基层材料

摘要： 为改善钢渣碎石基层材料收缩性能,文章采用石灰、粉煤灰(简称“二灰”)对钢渣碎石基层材料进行性能提升试验分析。结果表明:二灰稳定钢渣碎石能够有效提升基层材料的抗压回弹模量、间接抗拉强度、干燥收缩性能和抗冻性能,石灰粉煤灰与钢渣会产生活性化合反应,会增强碎石材料内部的粘结强度和稳定性,推荐二灰总掺量为20%,钢渣掺量为50%。

摘要： 根据在建张尚高速路段挖方石料以多孔玄武岩为主的实际情况,为节约矿产资源和工程成本,拟采用多孔玄武岩碎石作为高速公路路面基层材料。项目地处冀北寒冷地区,昼夜温差大且常年干燥多风沙,在寒冷地区应用水泥稳定多孔玄武岩碎石作为路面基层材料在国内外研究中都没有相关工程案例,对该气象条件下多孔玄武岩碎石基层材料的收缩性能有待研究。为探究其收缩性能,通过不同剂量水泥稳定多孔玄武岩碎石材料进行干缩、温缩试验,分析其在各项影响因素下的收缩性能变化趋势以及控制要素。试验表明,失水率、暴露时间、水泥剂量和环境温度均对材料的干缩和温缩性能产生明显影响。

摘要： 随着低碳可循环建造技术的提升,建筑垃圾用于道路基层回填应用技术也日趋成熟.研究采用0％～50％不同再生骨料掺量制备再生水泥稳定碎石,并对其最大干密度、最佳含水率、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能进行研究.结果表明:再生骨料的增加会使得稳定碎石材料的最大干密度、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能下降,其中,抗冲刷性能受再生骨料掺量变化最为敏感.综合各主要性能变化规律,研究建议建筑垃圾回填道路基层材料中再生骨料的掺量应控制在30％以内.

摘要： 采用不同掺量聚丙烯纤维制备水泥稳定碎石材料,通过试验研究了其抗压强度、劈裂强度、抗折强度、干缩性能和疲劳性能.试验结果表明:随着聚丙烯纤维掺量的增加,水泥稳定碎石材料的抗折强度提升效果最为明显,最大提升率达到70％,抗压强度、劈裂强度、干缩性能和疲劳性能均随聚丙烯掺量的增加呈先增大后减小的趋势,且最终确定聚丙烯纤维的适宜掺量为0.05％～0.07％.

摘要： 以混凝土破碎料、素土等为原料制备杂填土道路基层材料(S-MF),进一步加入钢渣、矿渣微粉等制备钢渣杂填土道路基层材料(SS-MF).通过正交实验研究固化剂、水泥、破碎料等掺量对S-MF、SS-MF无侧限抗压强度的影响,得到两种材料的最优成分配比;基于最优成分配比的S-MF、SS-MF进行无侧限抗压强度、膨胀率及微观实验,分析不同养护龄期材料的无侧限抗压强度和膨胀率及其形成机理.结果表明:S-MF最优配比为50％(质量分数,下同)破碎料、50％素土,外掺5％水泥和0.018％固化剂,SS-MF最优配比为50％钢渣、50％杂填土(m(破碎):m(素土)=6:4),外掺5％水泥、0.018％固化剂及占钢渣掺量40％的矿渣微粉;同龄期的SS-MF较S-MF无侧限抗压强度高,且随龄期增长差幅更大;SS-MF 10 d高温水浴膨胀率仅1％,S-MF中SiO2衍射峰高于SS-MF,C—S—H衍射峰低于SS-MF;随龄期延长SS-MF与S-MF的结构均由松散发展成密实,SS-MF中C—S—H凝胶生成量更多,结构更密实.

摘要： 通过对0％～0.4％掺量聚丙烯纤维(PP)和0％～60.0％再生骨料(RA)进行了 30组再生水泥稳定碎石材料组成设计,开展了无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩系数及疲劳寿命性能试验研究.结果表明:采用0.3％聚丙烯纤维可显著提升再生水泥稳定碎石相关性能,稳定碎石材料的疲劳寿命和劈裂强度受再生骨料掺量的变化最为敏感;在综合保障再生水泥稳定碎石性能的基础上,再生骨料利用率最大可达到50.0％.

摘要： 将磷石膏大规模的用作道路基层材料,不仅可以提高磷石膏的综合利用率,解决磷石膏大量堆积的问题,并且可以将磷石膏作为道路建设的原材料,降低道路的建设成本。本文通过一系列室内试验对磷石膏基层材料力学性能进行研究分析,其研究结果表明水泥稳定磷石膏基层材料的力学性能完全能满足道路基层要求,作为道路基层材料具备合理性。

摘要： 为再生利用道路在改扩建过程中产生的铣刨料,从而实现资源节约及环境保护,主要针对铣刨料用于水泥稳定碎石基层材料进行试验研究.选取掺量在0％～4％间的铣刨料进行碎石材料配比设计,充分结合碎石材料无侧限抗压强度、抗压回弹模量、抗弯拉强度、劈裂强度等多个指标,分析不同掺量铣刨料造成的水泥稳定碎石基层材料路用性能变化及其规律,以供同行参考.

摘要： 将磷石膏大规模的用作道路基层材料,不仅可以提高磷石膏的综合利用率,解决磷石膏大量堆积的问题,并且可以将磷石膏作为道路建设的原材料,降低道路的建设成本.本文通过一系列室内试验对磷石膏基层材料力学性能进行研究分析,其研究结果表明水泥稳定磷石膏基层材料的力学性能完全能满足道路基层要求,作为道路基层材料具备合理性.

摘要： 文章针对道路基层材料性能需求,归纳建筑废弃物再生加工工艺流程,探究加工过程中出现的问题,分析再生材料中轻质杂质含量高和粉尘含量高的具体原因,并提出相应改进建议.

摘要： 以高钛型高炉渣为集料配制水泥稳定矿渣,对不同配合比的最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度及延迟时间进行了系统研究,并与传统水泥稳定材料进行对比分析。试验结果表明,高钛高炉渣主要性能指标达到或超过国家有关高等级道路基层材料要求,同等条件下,无侧限抗压强度等各项指标均比传统路基材料表现出更良好的优越性,完全可用作高等级公路基层材料。

摘要： 本文首先提出了用于贫混凝土基层粉煤灰的技术要求，然后对掺与不掺粉煤灰贫混凝土基层材料的强度、干缩系数、抗弯拉弹性模量和抗冻性进行了对比分析，并建议贫混凝土基层掺用粉煤灰．

摘要： 本文提出半刚性基层结构模量的概念,即基层材料在路面结构中的回弹模量,区别于按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)测得的试件模量.通过室内足尺试验及现场试验路,以承载板结合导梁法获取室内路面结构在不同荷载作用下的弯沉盆,以FWD测得现场试验路的弯沉盆,运用模量反分析技术得到(底)基层材料的结构模量.通过对试验结果的分析,获取常用的几种半刚性基层材料的结构模量及试件模量,建立起两者之间的联系,以便通过对试件模量进行修正,就能获取结构模量,从而为沥青路面结构层的力学分析提供更为恰当的数据.

摘要： 本文通过对各种不同基层材料进行溶蚀试验,研究路面基层材料在动水压力下的溶蚀破坏,提出了为保证基层强度和稳定性,需要提高各种基层材料的抗溶蚀能力.可通过提高胶结材料的用量,提高基层材料强度等方法提高抗溶蚀性能.

摘要： 针对水泥混凝土路面使用过程中的主要病害,结合工程实践剖析病害形成的原因,探讨选择水泥混凝土路面基层材料的原则.

摘要： 提出骨架密实型水泥稳定碎石基层材料设计方法,并介绍了其基本思想及步骤.还进行了大量室内试验研究,结果表明骨架密实型水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能.

摘要： 本文通过对半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因的分析,着重探讨了半刚性基层的温度收缩、干燥收缩和疲劳破坏,指出防止反射裂缝应从选择合适的面层、基层材料,设计合理的结构组合,设置应力应变消减中间层和施工等方面着手,采取有效的防治措施,以最大限度的减少反射裂缝的产生.

摘要： 通过考察各种不同类型级配,即用K计算得出的多种连续级配、折断级配、规范级配以及由试验和k法综合确定的间断级配等组成的二灰碎石混合料综合路用性能(力学、抗裂、耐疲劳、抗冲刷)优劣,提出了一个合理的集料级配。

摘要： 根据工业固体废弃物(水洗浆)对粉煤灰三渣混合料的作用,探讨粉煤灰三渣混合料的改性问题.研究表明:水洗浆改性粉煤灰三渣混合料具有早期强度高和耐久性较优等特性,并在试点工程中得到应用.

摘要： 通过选用不同的基层类型和荷载作用,分析了路面层间剪应力的变化规律,以及由剪应力引起破坏的防治措施,选用了不同厚度的应力吸收层进行剪应力计算分析,找出了防止PCC—AC复合路面发生剪切破坏的措施以及合理的应力吸收层厚度.

摘要： 本发明提供用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，所述稳定材料包含，以稳定材料的总重量计：40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；0％‑15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；1％‑15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。采用该稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，大幅度增强道路基层的耐久性。

摘要： 包含生物可降解聚合物的生物可降解层压材料具有阻隔氧气和湿气的特性。氧气和湿气阻隔层是生物可降解的。如果所述阻隔层的粘附力差，那么可加入可降解的粘结层以改善粘附力。可形成层压材料结构的结合，以增强整体的氧气和湿气阻隔特性。所述生物可降解的层压材料可通过挤压形成。

摘要： 本发明提供用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，所述稳定材料包含，以稳定材料的总重量计：40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；0％‑15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；1％‑15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。采用该稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，大幅度增强道路基层的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种赤泥水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的赤泥、普硅水泥20％～5％，混合搅拌均匀，得到初混料；称取99.5％～99.9％的初混料、0.5％～0.1％的赤泥水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为14％～18％，得到该基层材料；赤泥水硬性固化剂由以下质量百分比的组分混合而成：40％～80％的弹性苯丙乳液、60％～20％的纳米铝溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％；道路基层采用该道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用赤泥生产道路基层材料，变废为宝；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。

摘要： 本发明公开了一种水泥稳定基层材料、制备、应用和道路基层的制备方法，所述的水泥稳定基层材料包括：1%‑3%的碱性矿渣、1%‑3%的水泥和基料；基料包括0.5%‑8%的脱硫石膏和92%‑99.5%的碎石；百分比为占基料的质量百分比。其制备方法为将上述成分均匀混合。道路基层的制备方法使用上述水泥稳定基层材料，按照常规制备工艺步骤和条件制备，即可。本发明的水泥稳定基底材料降低了材料的成本，提高了道路结构的使用寿命，增加了经济效益，延缓水泥的凝结时间，提高材料的强度、密实性、保水性、耐水性、抗收缩开裂性、抗冻融性、抗水损和抗硫酸盐侵蚀性，开拓了脱硫石膏的新用途，有效的保护了环境。

摘要： 本发明涉及的是道路基层材料制备领域，具体是一种道路基层材料及道路基层材料的制备方法。所述道路基层材料由以下重量份的原料制成：热脱附成品土20～30份，铁尾矿废石60～70份，胶凝材料3～5份，水5～7份。通过利用热脱附成品土、铁尾矿废石、胶凝材料和水作为原料制作成道路基层材料，实现了热脱附成品土、铁尾矿废石等固体废弃物的资源化利用，减少了天然砂石和水泥的使用量，并且降低了道路基层材料的成本，在降低能源消耗的同时，减少了二氧化碳的排放量，并且如此制作出的道路基层材料固化稳定，能够满足市政工程、基础设施建设的建材需求。

摘要： 本发明公开了利用钛石膏制作路基基层和底基层材料的方法，所述材料由以下原料按照质量比配制而成：钛石膏40％‑60％、矿粉s95级20％‑60％、聚合氯化铝3％‑5％、硅灰3％‑5％和膨润土15％‑30％；原料的加工配置方法经过以下步骤；第一步：首先将钛石膏经180°C烘干得到脱水钛石膏，第二步：向钛石膏内加入膨润土，使两者混合后的极干强度达到8.8Mpa；第三步：分别向混合后的钛石膏和膨润土混合物中加入矿粉、聚合氧化铝和硅灰。本发明的有益效果是：本发明通过β半水钛石膏和无水钛石膏使得所制备的路基材料早期强度高且喜欢水，这样就把白灰早期强度低怕水的缺点给弥补了，同时处理了大量的固废物，是路基基础处理的首选材料。

摘要： 本发明提供了一种水泥稳定珊瑚砂基层或底基层材料及其制备方法，所述基层的原料包括水泥、珊瑚砂和碎石；所述底基层的原料包括水泥和珊瑚砂。将珊瑚砂掺配到基层或底基层作为路基材料，可以提高珊瑚砂的利用率并保证标准路用性能的要求，改善基层或底基层结构的空隙，提高其稳定性；其制备方法简单，施工工期短，生产和运输成本低，可应用于海岛上的公路、机场、港口等高等级区域工程以及人行道、乡村道路等低等级道路工程的建设。

摘要： 本发明公开了一种赤泥水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的赤泥、普硅水泥20％～5％，混合搅拌均匀，得到初混料；称取99.5％～99.9％的初混料、0.5％～0.1％的赤泥水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为14％～18％，得到该基层材料；赤泥水硬性固化剂由以下质量百分比的组分混合而成：40％～80％的弹性苯丙乳液、60％～20％的纳米铝溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％；道路基层采用该道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用赤泥生产道路基层材料，变废为宝；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。

摘要： 本发明公开了一种珊瑚砂水硬性道路基层、道路基层材料及其制备方法，涉及道路工程建设领域，该道路基层材料的制备方法为：称取80％～95％的珊瑚砂、20％～5％的普硅水泥，混合搅拌均匀，得到初混料；然后称取99.5％～99.95％的初混料、0.5％～0.05％的珊瑚砂水硬性固化剂，混合搅拌均匀，得到预混料，并控制预混料的含水率为6％～8％；珊瑚砂水硬性固化剂由以下组分混合而成：40％～60％的弹性苯丙乳液、30％～20％的纳米铝溶胶、30％～20％的纳米硅溶胶，弹性苯丙乳液的固含量＞55％。该道路基层采用所述道路基层材料，按照标准道路基层施工方法制成。本发明利用珊瑚砂进生产道路基层材料，因地制宜；形成的道路基层抗裂性强、不易腐蚀，使用寿命长。