基体材料

摘要： 低频探测技术的发展对水下航行器的隐身性能提出了新的挑战。为了提高水下航行器的生存能力,通常会在其表面敷设水声吸声材料以吸收声纳发出的探测声波。本文综述了水声吸声材料及吸声结构的研究进展,介绍了基体材料改性、不同吸声结构对吸声性能的影响以及声学超材料在水声吸声领域中的应用,并总结了吸声材料和吸声结构中存在的问题与不足。

摘要： 热界面材料(TIM)主要作用是填补芯片与散热器之间的孔隙缺陷,建立热传导通路,提升电子器件散热性能。现有的大多研究都是以探寻TIM的高导热性能以及优异的力学性能为主,往往忽略了TIM可靠性能的重要性。文中综述了近年来对TIM可靠性能研究发展现状,主要分析了导热填料、基体材料和生产工艺三方面对TIM可靠性能的影响,包括导热填料的种类及复配方式、硅油的种类及黏度、交联密度及反应速率、原材料的预处理、原材料存储环境及加工方式等,并提出了有效提升TIM可靠性能的解决办法,最后对TIM未来的研究方向提出了一些可行的建议。

摘要： 氮化硼(BN)作为聚合物填料受到越来越多的关注。但目前的研究主要集中在BN添加到硅橡胶、天然橡胶或聚二甲基硅氧烷中,很少有关于BN与苯基硅橡胶的报道。BN中B原子和N原子杂化形成的π键可以与苯基硅橡胶中的苯基侧链发生π-π相互作用,有利于提高基体材料的性能。利用这一特性,山东大学研究团队将BN添加到苯基硅橡胶基体中,研究了BN含量(质量分数0~40%)和苯基含量(摩尔分数9%、20%、50%)对复合材料热稳定性和力学性能的影响。

摘要： 以水力机械材料中的A3钢为基体材料,选取UDS-200全自动爆炸喷涂系统为喷涂设备,通过不同喷涂功率在A3钢表面喷涂了5种不同孔隙率的Cr3 C2-NiCr涂层样品.采用FE-SEM和显微硬度计,研究了Cr3 C2-NiCr涂层样品的表面形貌和显微硬度;通过摩擦磨损试验和中性盐雾腐蚀试验,研究了Cr3 C2-NiCr涂层样品对水力机械材料的耐磨性能和耐腐蚀性能的影响.结果表明,实施摩擦磨损后,Cr3 C2-NiCr涂层样品表面的磨痕部位比其余部位更为光滑,磨痕呈现清晰的条纹状;Cr3 C2-NiCr涂层样品的摩擦系数呈现先升高后降低的趋势,升高和降低的波动幅度较小,摩擦系数基本稳定在0.6左右;Cr3 C2-NiCr涂层属于脆性材料,其质量磨损率与摩擦角度和摩擦速度成正比,而与摩擦温度成反比,孔隙率越高耐磨性能越差;Cr3 C2-NiCr涂层样品的孔隙率越高,耐腐蚀性能就越差;随着孔隙率的逐渐提升,Cr3 C2-NiCr涂层样品的失重量和失重速率均不断提升;喷涂层数越多,则Cr3 C2-NiCr涂层的腐蚀速率越低,耐腐蚀性能越好,能够更好地保护水力机械材料不被介质腐蚀.

摘要： 为研究不同基体材料对CrN/CrCN多层涂层在海水环境下摩擦学性能的影响,采用多弧离子镀技术在H65铜合金、TC4钛合金和316L不锈钢基体上沉积CrN和CrN/CrCN多层复合涂层,通过XRD、SEM等技术对涂层的结构进行表征,通过结合力、硬度测试和摩擦磨损试验分析涂层在大气环境和海水环境下的力学性能和摩擦学性能.结果 表明:CrN/CrCN多层涂层的内应力相对于CrN明显减小,且硬度相对CrN涂层较高;TC4钛合金为基体的涂层结合力较好且涂层硬度较高;在海水环境下涂层的摩擦因数相对于大气环境都有较大幅度下降,其中,以TC4钛合金和316L不锈钢为基体的涂层摩擦因数较小;以H65铜合金为基体的2种涂层在海水中的磨损率高于大气中,而以TC4合金、316L不锈钢为基体的CrN/CrCN多层涂层在海水环境下的磨损率低于大气环境;TC4钛合金为基体的CrN/CrCN多层涂层在海水环境下具有最低的磨损率,表明TC4钛合金更适合作为海水环境下CrN/CrCN多层涂层耐磨的基体材料.

摘要： 本发明属于金属切削工具制造技术领域,涉及一种纳织构原子层沉积二硫化钼软涂层刀具及其制备方法。该刀具由基体材料、表面纳米级织构、二硫化钼软涂层构成,刀具基体材料为硬脆性陶瓷材料,软涂层与基体材料之间具备织构和弱化学键的协同增强结合机制。该纳织构原子层沉积二硫化钼软涂层刀具可通过高能束加工织构、原子层沉积涂层的工艺制备而成。该刀具可广泛应用于强韧性材料的干式切削加工,织构和弱化学键的协同增强结合机制可有效强化软涂层与基体的结合强度,显著改善金属切削工况并提高刀具的润滑使用寿命。

摘要： 综述了包括电孤离子镀、激光熔覆等金属材料表面强化过程中涂层与基体的结合机理、强化工艺,阐述了各种强化技术,涂层与基体材料的成分、结构匹配,对比分析了覆层的应力状态、工艺方法等对覆层结合强度的影响,介绍了各强化技术的优点、应用现状,并对存在问题提出了解决途径,对发展趋势进行了展望.

摘要： 热嵌柱齿钻头优化选择适用于热嵌钻头基体材料,开展基础的孔板试验研究,改善热处理条件提升基体材料性能及均匀性,控制钻头盲孔及柱齿合金的加工精度,配以合理的过盈量,装齿中进行严格的温度控制,可以保证产品在生产中的产品质量.

摘要： Chemlok 6270胶黏剂是一种用于橡胶和基体材料黏合的低模具污染的胶黏剂。若与合适的底胶配合使用可明显提高预烘干和环境抗耐性。而低模具污染胶黏剂可通过减少停机时间、模具清理花费和废品来增加生产效率。不仅如此,Chemlok 6270胶黏剂还可以用来制造密封圈、垫片、衬套、支架、工业轮胎、胶辊及地震和桥梁减振垫。

摘要： 本文阐述了智能土工格栅应用实例，智能土工格栅将光纤光栅有效植入基体材料，使用具有自主知识产权的编织工艺，制成高强智能集成化纤维复合土工材料。

摘要： 研究了不同预备热处理参数对航空发动机1Cr13不锈钢膜盒盖氮化起泡现象主要与基体材料的晶粒度有关。低温淬火能够细化该材料的晶粒度，提高晶粒度等级．有效地减少该不锈钢制零件氮化后泡的数量。1crl3不锈钢膜盒盖的淬火温度调整为950°C(或更低)，可使零件晶粒度等级达到8级以上．优化的预备热处理制度能够大幅减轻氮化起泡程度。但不能彻底解决渗氮表面起泡现象。

摘要： 本文根据高原地区的老化环境特点,对风电机组用玻璃钢罩基体材料不饱和聚酯树脂的老化机理及抗老化性能进行了分析研究.从紫外线、臭氧、水等三方面因素对玻璃钢罩的抗老化提出了解决办法.

摘要： 采用微细电加工技术在铁磁性材料表面制备出具有规则排布的磁性薄膜阵列。以磁性液体为润滑材料，对具有该薄膜阵列的表面摩擦学特性进行研究。试验采用销盘式试验机，在不同载荷及速度条件下，对具有不同参数的薄膜阵列试样进行摩擦学评价。同时将试验结果与非铁磁性材料为基体的试样进行比较，着重分析不同基体材料对润滑特性的影响，揭示其内在的机理。

摘要： 研究制备SiC陶瓷支架的基础上，采用金属浇注工艺制备出两种具有SiC陶瓷宏观均匀特征的网络互穿型SiC陶瓷/钢铁复合材料，并对其耐磨性能进行了对比研究。结果表明，与钢铁基体材料相比，对应的网络互穿型SiC陶瓷/钢铁基复合材料的耐磨性明显提高。SiC陶瓷高铬铸铁复合材料的耐磨性优于SiC陶瓷/高锰钢复合材料，而SiC陶瓷/高锰钢复合材料的界面结合更好。

摘要： 环形电镀金刚石线锯是将金刚石磨粒固着于环形钢丝基体上的一种切割工具。本文阐述了钢丝基体材料的选择、焊接方法、环形电镀金刚石线锯的制作工艺。文章使用自制的环形电镀金刚石线锯进行了多晶硅的切割试验,切割工艺参数:锯丝线速度20～40m/s,工件进给速度2～10mm/min,锯丝张紧力60-100N。试验表明:硅片表面平整光滑,粗糙度Ra在O.328～O.562μm之间,体现出环形金刚石线锯切割的良好特性。

摘要： 热喷涂高能工艺是最适合加工热力机械制造中的不同功能的陶瓷、冶金和金属陶瓷涂层。涂层和产品的性能主要取决于表面材料特性还有基体材料和涂层材料之间的相互性和相容性的结合。对此，生产过程引起的基于空间分布及机器人运动轨道的残余应力对最终的特性、寿命周期、预期的形位公差及成本都有影响。由于有很多的材料可供选择，故用这种工艺可以在很大范围内开发并且已经生产加工了所需涂层的零部件。超声粉末火焰喷涂在轻质金属气缸壁和曲轴箱乃至大型柴油机的专业应用中是一种非常先进的可以代替其它涂层工艺的工艺方法。作为高效嫉料电池的生产工具应用来说，HVOF工艺同样也是非常有效的选择。广泛的材料选择和专业高自动化的设备技术推动了具有了丰富的有用的功能特性和产品特性的陶瓷、金属陶瓷和冶金徐层系统的发展。

摘要： 在工程应用中,光纤光栅(FBG)传感器的温度灵敏系数都由标定获得,而最常用的方法是水浴标定法.但是此方法由于不能完全模拟传感器工作环境,从而存在较大的误差,误差主要来源于传感器工作时,光纤和基体结构之间的热膨胀系数失配,温度变化时将在传感器土产生附加应变,从而使温度对FBG中心波长漂移的影响系数相比水浴法测得的温度影响系数存在着较大的差异.本文分析了FBG埋入基体后的各个方向受力情况,利用有限元软件对FBG埋入GFRP筋后的温度应力应变进行了仿真,利用仿真得到的温度应力对温度灵敏度进行计算,得出温度灵敏度系数为16.845pm/°C,约为裸光栅9.93pm/°C光纤的1.7倍,与实验结果吻合.表明此方法可以用来计算不同工况下FBG的温度灵敏度.

摘要： 对电镀质量问题的分析，首先应从电镀工序查找自身的原因，在排除了电镀所有条件（电镀设备、操作方式、工艺参数）的影响后，要向上工序逐级倒推一直查到镀件使用的基体材料的质量。近些年来，由于市场竞争激烈，而各种原材料又在不断涨价的情况下，镀件的基材加工厂会在降低材料等级和减少生产工序上想办法，实际上现在好多电镀质量问题也确实跟基材质量有关。对于产品用户提出的电镀质量问题，除了要在电镀上工序查找原因外，还要在电镀的下工序查找原因，例如大家关注的镀金层变色问题就跟镀件的装配、运输、包装有一定的关系。

摘要： 本文针对超薄大型金刚石锯片基体加工过程,从材料的合理选择、热处理、磨削加工及应力处理等方面分析了各关键重要工序或关键加工技术的加工控制要求,为确保该类产品加工质量的过程控制提供参考.

摘要： 本发明涉及并提供了一种形成陶瓷基体复合材料元件的方法，其包括提供具有腔体的成型陶瓷构件，用陶瓷泡沫填充所述腔体的至少一部分。将所述陶瓷泡沫沉积至阻挡层上，从而覆盖所述腔体的至少一个内部通道。所述方法包括加工所述成型陶瓷构件和陶瓷泡沫以获得陶瓷基体复合材料元件。本发明还提供了一种形成陶瓷基体复合材料叶片和陶瓷基体复合材料元件的方法。

摘要： 本发明涉及一种在碳纤维增强的陶瓷基体复合材料上制备基于硅化合物的钝化涂层的方法。该方法包括以下步骤：a)提供至少一个由碳纤维增强的陶瓷基体复合材料制备的工件；b)将待涂覆的工件放置在烘箱的密闭室中；c)在密闭室中放置预定的固体硅负载，避免硅和待涂覆的工件之间的直接接触；d)加热烘箱，在室内保持预定的中等真空或低真空条件，从而在密闭室内由硅负载产生硅蒸汽，硅蒸汽与工件表面上存在的一种或多种物质反应，导致形成包含所述一种或多种物质与硅的复合材料的表面涂层；e)选择真空分压、所述密闭室内的温度以及工件在硅蒸汽中的暴露时间，从而在所述工件上获得预定义厚度的表面涂层；以及f)在达到钝化涂层的预定义厚度之后，冷却工件。

摘要： 本发明提供虽以聚乙烯醇缩醛树脂为主成分、但发挥良好的遮热特性的热线遮蔽膜、以及使用了该热线遮蔽膜的热线遮蔽夹层透明基体材料。本发明提供一种热线遮蔽膜，该热线遮蔽膜含有具有热线遮蔽功能的化合物、选择波长吸收材料、聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂，所述选择波长吸收材料具有波长550nm的光的透射率为90％以上、且波长450nm的光的透射率为40％以下的透射特性。

摘要： 本发明的目的是提供一种制造质量轻并且具有足够的吸音性及高的刚性等的车辆用内装材料制造用的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法，以及车辆内装用基体材料的制造方法。本发明的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法的特征在于，将合成树脂乳剂、热膨胀性微胶囊乳剂以及树脂系粘结剂乳剂混合，将混合乳剂浸渍到无机纤维垫子中，之后，在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围使之干燥，接下来，在合成树脂粉末熔融并且在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围进行加热、热压，接着，进行冷却。本发明的车辆内装用基体材料的制造方法的特征在于，以超过微胶囊的热膨胀开始温度的温度对车辆内装用热膨胀性基体材料加热，然后，进行冷却。

摘要： 本发明公开了一种玻璃基体材料，该玻璃基体材料包含Na2O、Al2O3和SiO2，所述Na2O、Al2O3和SiO2的摩尔比为(2.4～4.5)∶3∶2，制备该玻璃基体材料的方法包括：将硅酸铝粉末与氢氧化钠溶液混合，搅拌反应得到棕色透明状溶胶，干燥，固化，稳定化处理，热处理。本发明还公开了纤维增强的上述玻璃基体材料及其制备方法。本发明的玻璃基体材料在760～900°C即可熔化成为玻璃，其与纤维进行复合时，熔化状态下的玻璃可以渗入纤维布内部的孔隙，增大了复合材料的致密度，内部缺陷较少也使得这种复合材料具有较高的强度。此外，本发明的方法制备的纤维增强玻璃基体材料孔隙较少，致密度以及强度较好。

摘要： 本发明涉及一种基体材料处理装置和基体材料处理方法，能够抑制干燥后的基体材料中产生的褶皱，以良好的状态处理基体材料。搬运部具有搬运构件，该搬运构件沿着搬运路径设置于干燥部的下游侧，且隔着气体层搬运基体材料。因此，使通过干燥部加热后的基体材料和常温的搬运构件之间的接触面积变小。结果，能够抑制基体材料中产生的褶皱。

摘要： 新提供一种包括包含具有纳米尺寸的构造部的导电性纤维而构成的导电膜的导电性基体材料以及导电性基体材料的制造方法。做成透明导电性膜片(1a)或者透明导电性膜片(1b)，其中该透明导电性膜片(1a)构成为具备在支撑层(2)上通过涂覆而形成的、由以胶体粒子的凝固物为主成分的膜构成的亲水性的中介层(3)、在该中介层(3)上通过涂覆而形成的、由包裹导电性纤维而构成的膜构成的疏水性的导电层(4)以及包覆支撑层(2)上的中介层(3)和导电层(4)而保护它们的覆盖层(5)，该透明导电性膜片(1b)构成为具备支撑层(2)上的由以胶体粒子的凝固物为主成分的膜构成的亲水性的中介层(3)、该中介层(3)上的由包含导电性纤维而构成的膜构成的疏水性的导电层(4)以及该导电层(4)上的光硬化型抗蚀剂层(6)，通过水中的超声波处理，在导电层(4)中形成微细图案。

摘要： 本发明提供虽以聚乙烯醇缩醛树脂为主成分、但发挥良好的遮热特性的热线遮蔽膜、以及使用了该热线遮蔽膜的热线遮蔽夹层透明基体材料。本发明提供一种热线遮蔽膜，该热线遮蔽膜含有具有热线遮蔽功能的化合物、选择波长吸收材料、聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂，所述选择波长吸收材料具有波长550nm的光的透射率为90％以上、且波长450nm的光的透射率为40％以下的透射特性。

摘要： 本发明的目的是提供一种制造质量轻并且具有足够的吸音性及高的刚性等的车辆用内装材料制造用的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法，以及车辆内装用基体材料的制造方法。本发明的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法的特征在于，将合成树脂乳剂、热膨胀性微胶囊乳剂以及树脂系粘结剂乳剂混合，将混合乳剂浸渍到无机纤维垫子中，之后，在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围使之干燥，接下来，在合成树脂粉末熔融并且在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围进行加热、热压，接着，进行冷却。本发明的车辆内装用基体材料的制造方法的特征在于，以超过微胶囊的热膨胀开始温度的温度对车辆内装用热膨胀性基体材料加热，然后，进行冷却。

摘要： 本发明公开了一种玻璃基体材料，该玻璃基体材料包含Na2O、Al2O3和SiO2，所述Na2O、Al2O3和SiO2的摩尔比为(2.4～4.5)∶3∶2，制备该玻璃基体材料的方法包括：将硅酸铝粉末与氢氧化钠溶液混合，搅拌反应得到棕色透明状溶胶，干燥，固化，稳定化处理，热处理。本发明还公开了纤维增强的上述玻璃基体材料及其制备方法。本发明的玻璃基体材料在760～900°C即可熔化成为玻璃，其与纤维进行复合时，熔化状态下的玻璃可以渗入纤维布内部的孔隙，增大了复合材料的致密度，内部缺陷较少也使得这种复合材料具有较高的强度。此外，本发明的方法制备的纤维增强玻璃基体材料孔隙较少，致密度以及强度较好。