城际动车组

摘要： 针对站间距短、研磨子频繁作用的城际铁路,建立了集车辆系统动力学、研磨子―车轮接触和车轮磨耗等模型于一体的动车组车轮磨耗预测模型,车轮磨耗采用Archard模型计算,实现了研磨子―车轮和轮轨接触对车轮磨耗贡献的定量预测。以中国南方某城际线路上运行的某型城际动车组为例,模拟了动车组车轮LM廓形在一个车轮镟修周期内的演化,通过对比跟踪测试结果,确定研磨子所致车轮磨耗的磨耗系数取1.45×10^(-4),并完成了模型验证。上述城际铁路的模拟结果显示,该模型的车轮磨耗预测误差仅为5.00%。以0.30 MPa工作气压下的高硬度研磨子为例,发现其最佳工作模式为“工作20 s—停止工作25 s”的间歇式工作模式。为动车组研磨子系统的优化设计提供有效模拟工具。

摘要： 针对既有动车组客室顶板结构存在的不合理、不实用、不美观的冗余设计问题,设计了一种集顶板安装、灯带安装和空调风道安装于一体的新型城际动车组客室顶板结构,将轻量化、集成化、模块化的理念融入其中,使其在安装和检修过程中变得更加高效和方便。

摘要： 就某城际动车组车轮的Ⅰ类滚动接触疲劳,选择一列动车组开展一个镟修周期的车轮廓形对比试验,其中1~4车用LMA廓形、5~8车用LM廓形。发现相同运行里程下,LM廓形车轮出现了Ⅰ类疲劳、但LMA廓形车轮未出现。基于SIMPACK建立了车辆动力学模型,并运用损伤函数开展疲劳预测。结果表明,导向轴低轨侧车轮易萌生Ⅰ类疲劳,半径在350~450 m范围内的小半径曲线最严重,镟后8万公里后LM廓形车轮的疲劳损伤峰值始终比LMA廓形高,考虑到现场车轮磨耗,可以解释试验中LM廓形发生疲劳而LMA不发生的现象。另外,疲劳峰值随里程呈现一定的波动,与现场观测Ⅰ类疲劳裂纹保持稳定而没有恶化的现象吻合。

摘要： 本文以出口马来西亚城际动车组为例,将地域文化元素应用到城际动车组造型设计中,形成具有强烈地域特征的工业设计方案。通过设计实践,提出了一种基于地域文化的现代城际动车组造型设计的新方法。

摘要： 生产线仿真是对动车组总装生产线进行规划、调度和计划制订的有效手段.文章针对某车型城际动车组总装过程中的生产工艺布局、生产工序等,根据现有工序流程等信息,建立了基于Plant Simulation的城际动车组总装生产线的仿真模型,并根据仿真结果进行了工台数分析,对整个生产线的生产能力进行了评估,为总装生产线的生产计划制订及调度提供了科学依据.

摘要： 生产线仿真是对动车组总装生产线进行规划、调度和计划制订的有效手段。文章针对某车型城际动车组总装过程中的生产工艺布局、生产工序等,根据现有工序流程等信息,建立了基于Plant Simulation的城际动车组总装生产线的仿真模型,并根据仿真结果进行了工台数分析,对整个生产线的生产能力进行了评估,为总装生产线的生产计划制订及调度提供了科学依据。

摘要： 针对我国某型城际动车组服役过程中车轮磨损速率高问题,开展车轮型面和研磨子影响研究的现场试验.第1阶段涉及多列动车组,使用LMA型面和持续高压作用的高硬度研磨子,第2阶段涉及1列动车组,第1镟修周期仅将半列车更换为LM型面,第2镟修周期进一步在全列车使用间歇低压作用的低硬度研磨子.结果表明,第1阶段城际动车组车轮磨耗不同于干线动车组,第2阶段2种型面的磨耗不存在本质差异,但更换研磨子材质和工作模式降低车轮磨耗速率.基于第2阶段数据,建立一种计算研磨子和轮轨接触对车轮磨耗方法,发现车轮名义滚动圆处由研磨子引起的磨耗速率在第2阶段的第1和2镟修周期分别为0.12 mm/万km和0.02 mm/万km,轮轨接触引起的磨耗速率为0.08 mm/万km.

摘要： 在分析城际动车组单相四象限整流器拓扑结构的基础上,得到单相四象限整流器的数学模型,并采用电压外环和电流内环的控制策略,分别以直流侧给定电压、网侧给定电流为控制对象,实现直流侧电压和网侧电流的无差、准确控制.通过Simulink仿真及试验验证了该控制策略.试验结果表明:从预充电过程过渡到脉冲整流过程中,直流侧电压超调量较小.牵引/制动工况下,网侧电压和网侧电流相位相差0./180°、波形正弦性好,直流侧电压稳定,波动较小.

摘要： CJ6城际动车组制动系统具备制动可靠性高、可用性好、可维修性强等优点,目前已在国内长株潭城际动车组项目中获得了应用.现对其组成及特点、工作原理以及主要系统功能进行分析和介绍.

摘要： 对城际动车组首轮三级检修过程中出现的水箱装置、开闭罩、外端门、折棚风挡问题进行了分析,提出了处理措施及工艺优化措施,并验证了相关可行,对后续城际动车组高级检修具有借鉴意义.

摘要： 时速200km城际动车组车体组成关键尺寸包括车体长度、高度、车体挠度值、门口高度等.焊后车体长度收缩,高度及门口高度下降,两端向上弯曲,与设计的理论挠度方向相反.采用预留工艺余量的方法可有效控制最终车体长度尺寸;采用增加侧墙型材的组对公差并在组对时进行高度反变形支撑,以及控制车顶单件的内高,可有效控制车体组成焊后的最终高度及门口高度值;采用焊前工装与侧墙预制挠度的方法,可有效控制焊后的车体挠度值.

摘要： 城际动车组及地铁车辆智能综合检测体系是结合中国地铁车辆检修体制的规定,采用先进的光学图像技术、超声波无损诊断技术,对车辆各个修程内的关键部件实现智能化检测,并将检测数据与车辆检修进行深度融合,采用大数据综合分析,对关键部件实现全寿命周期质量跟踪,保障车辆检修的质量,同时提高检修作业效率.

摘要： 根据市场需求开发了CJ-1型城际动车组,并根据城际动车组的特点研制了城际动车组制动系统平台,此系统平台可以根据不同的动车组的运行速度和编组情况进行局部调整.对制动系统的设计概念、技术参数、系统功能、部件结构进行了验证,结果表明研制的CJ-1型城际动车组平台制动系统实现了设计目的,满足城际动车组的运用要求.

摘要： 本文介绍了城际动车组铝合金车体底架结构和制造工艺过程,针对生产中出现的车体底架焊接变形量大装配困难等关键工艺问题,提出了车体底架焊接变形控制方法,为城际动车组车体焊接变形控制提供技术借鉴.

摘要： 介绍了城际动车组齿轮箱箱体的结构设计、低压铸造工艺设计与优化,以及变质处理、精炼除气和热处理等工艺方法,研制的动车组齿轮箱具有内部质量好、实物力学性能高的优点,确保了产品的安全可靠性.从工艺装备、过程控制、质量检测等方面阐述了产品的质量控制措施,保证生产过程质量稳定性.

摘要： 城际动车组司机室门立柱为复杂的三维曲面结构,无法通过模具成形的方法一次生产完成.本文介绍了乘务员门立柱分块的划分、分块成形工艺,对以往门立柱组焊的工艺进行了分析,并对司机室门立柱组焊工艺进行了优化.通过焊缝接头设计、工序切分、刚性固定、反变形法及分段跳焊法等方法较好的控制焊接变形,大大减小焊件调修工作量,最终总结出复杂零件组焊工艺的一般思路和方法.

摘要： 本文结合国内外城际动车组发展现状和趋势,依据需求分析,提出城际动车组旅客界面技术的发展方向和研究内容,并就重点内容进行剖析,对我国城际动车组技术发展具有重要的指导意义。

摘要： 介绍了对城际动车组车体进行结构优化设计的过程，并通过了有限元分析法对车体结构进行了仿真计算和分析，得到了合理的车体承载结构。车体制造后按照EN12663-1∶2010标准进行了静强度试验。结果表明，优化设计后的承载结构的强度、刚度及动态特性满足各项标准的要求。

摘要： 新型城际动车组为8编组城际间专用动车组,为提高其动态性能,本文应用LMS Test.lab模态试验系统,对动车组铝合金车体进行模态试验,并应用polymax法识别出了车体低阶模态参数,为车体后续优化设计打下了基础.

摘要： 京津城际动车组自2008年开始运行以来,已运行了将近4年,总里程到达将近2000万公里,部分动车组已进行了4次全列修型镟修,2011年陆续出现运行车轮缘接近限度 。轮对接近限度时镟修每次都会镟下较多轮径,缩短了了动车组全列轮对的使用寿命,这就需要合理选择镟修方法,保证动车组运行安全,延长轮饼使用寿命。通过数学模型分析可以看出满型经济性镟修比简单经济性镟修轮对预测寿命长约55%，且轮对厚轮缘较薄轮缘的安全性、脱轨系数、防止蛇形运动性能都要好，因此建议采用满型经济性镟修。

摘要： 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。

摘要： 一种城际及市域动车组重联过分相的控制方法，其特征在于：列车过分相模式就绪后，断开主断路器，并降弓，列车在进入、通过、驶出分相区后，列车重新升弓并闭合主断路器。本发明通过控制远程输入输出模使升弓继电器失电，降下受电弓；网络系统设备通过再次检测到过分相信号，来识别已驶出分相区；网络系统判定已驶出分相区后，网络系统通过控制远程输入输出模使升弓继电器得电，升起受电弓，解决了4辆编组、6辆编组等的城际及市域动车组不能重联过分相的难题。用户可根据客流采取单编组、两列重联的不同运营方式，提高了动车组的运营效率，节省列车采购成本及运营成本。

摘要： 本实用新型公开了智能城际车动车组踏面清扫集控箱，包括清扫小车，还包括清洗水箱和除尘机箱，清洗水箱，其设置在清扫小车上方，清洗水箱的内部安装有喷水泵，喷水泵的两端均通过喷水总管与设置在清扫小车底部的喷淋支管密封连接，喷淋支管的下端通过管路密封连接有清洗喷头；除尘机箱，其设置在清扫小车上方，且位于清洗水箱的一侧，除尘机箱的内部安装有除尘机泵，除尘机泵的内部设置有吸尘风机，除尘机泵的前端通过吸尘管路密封连接有吸尘机嘴，除尘机泵的两侧表面均设置有排尘口。本实用新型通过对集控箱进行移动便捷式设计，其通过清洗水箱和除尘机箱所共同组成，可对动车组踏面进行快速除尘和清洗，有效保障踏面板的干净卫生。

摘要： 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制方法，其特点为：主控动车组和从控动车组分别按照非重联运行时受电弓的选择策略初步确定各自使用的受电弓，两个动车组的中央控制单元根据重联方式和初步受电弓选择结果，确定受电弓最终选择结果，以尽量避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且尽可能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控动车组受电弓不利影响的风险。

摘要： 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。

摘要： 本发明提供一种城际动车组铝合金车体结构，包括底架、侧墙、车顶、端墙，其特征在于，所述底架包括两端的端底架、中部的枕内地板以及两侧的底架边梁，所述端底架包括牵引梁、枕梁和枕外地板，所述两个牵引梁之间及两侧固定连接枕外地板，牵引梁朝向车内端固定连接枕梁一侧，枕梁另一侧固定连接枕内地板，所述牵引梁、枕梁、枕外地板和枕内地板上表面平齐，所述枕梁由三个横向通长的闭口型材固定连接，所述车顶设置高压箱平台，其上的高压箱安装框外侧设有安装高压箱C型滑槽Ⅱ，内部设有用于实现高压箱与车体之间的密封的U型断面，端墙的墙板型材采用闭口型材连接成∏型，墙板型材通过端梁与底架固定连接。本发明有利于轻量化，降低成本。

摘要： 本发明公开了一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构，其中：包含盾构隧道管片，盾构隧道管片内部自下而上依次为轨道结构、动车组、接触网；轨道结构上的动车组为市域车辆和城际车辆共线，共用接触网；轨道结构的一侧设有电缆沟，电缆沟的盖板相比轨道结构的轨顶面高优选抬高250mm、兼作疏散平台。本方案充分考虑了城际和市域铁路的车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资，为与国铁互联互通的市域铁路的隧道断面设计提出了有效的解决方案。

摘要： 本实用新型涉及一种城际动车组动车转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂及轮盘制动装置，轮轴系统包括空心车轴及安装在空心车轴两端的轮对，构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，侧梁为箱体结构，其断面宽度为220-225mm，高度为340mm，侧梁的壁厚为9-12mm，横梁的直径为205-215mm，横梁的壁厚为13mm，齿轮箱的传动比为大于4。本实用新型整体结构简单紧凑，合理优化的侧梁、横梁、齿轮箱传动比、制动盘等参数匹配，极大地提高了构架的整体结构强度和刚度，提高其承载能力，同时也极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性，满足城际动车时速200公里的运行要求。

摘要： 本实用新型涉及动车组技术领域，且公开了一种轨道交通高速城际动车组用接头，包括接头座和插接头，所述接头座的右侧活动连接有一端延伸至接头座内部的插接头，所述接头座的右侧固定连接有一端延伸至插接头内部的定位块。该轨道交通高速城际动车组用接头，通过设置步进电机，步进电机带动转轴转动，转轴带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动圆杆绕接头座转动，使连接块带动螺套转动，使圆柱块绕圆杆转动，同时圆柱块挤压压缩弹簧，使螺套能左右移动，当需要连接时，使插接头左移进入接头座，同时使定位块进入插接头，再使螺套右移至环形套上环形槽内部，即可完成连接，简化了连接操作，从而达到了快速连接的目的。

摘要： 一种轻量化城际动车组车体，包括底架组成、侧墙组成，其特征在于：所述底架组成包括铝型材组焊而成的地板和铝型材的边梁，所述地板在吊装车下设备位置集成C型槽，用于吊装车下设备，所述边梁焊接在地板两侧，所述边梁连接转向架区域设置带有安装接口的枕梁安装梁，安装接口用于连接模块化转向架，所述侧墙组成每侧设置超宽门口,门口上安装有门框，门框由闭口型材连接而成，且门框型材强度高于侧墙型材，保证门口局部刚度和强度。本实用新型结构简单且重量轻，降低原材料成本，提高载客量，并降低能耗。可以实现快速检修维护和整体更换，提高动车组整个线路运输能力。本实用新型利于乘客快速乘降，缩短停车时间，可满足高密度的运营需求。