城市轨道交通项目

摘要： 通过对我国近几年城市轨道交通项目施工阶段发生的安全事故进行分析,可以发现安全事故发生的次数以及出现的人员伤亡数量都处于高位状态,相关事故中坍塌事故发生的比例最大,占据事故总数的50%以上。可见积极开展施工阶段的安全管理工作具有重要意义,只有保证城市轨道交通项目施工阶段安全管理工作的高效开展,才能实现对安全事故的有效防范,进一步提升相关项目施工工作的安全水平。

摘要： 为了研究城市轨道交通项目因碳减排带来的环境效益,融合建设与运营数据,构建了城市轨道交通项目的碳回收期测算模型。以长沙市5条轨道交通线路为研究对象,在合理预测未来客运量的基础上,定量分析了这5条线路在2014—2050年间建设、运营的碳足迹变化。研究发现:城市轨道交通项目具有显著的碳减排效益,5条线路均能在2050年前完全回收建设阶段的碳排放,之后通过碳排放交易还将产生正效益。同时,还发现轨道交通项目的碳减排效益大小受客运量饱和情况的直接影响。

摘要： 为解决当前城市轨道交通PPP项目收益分配问题,分析了引发收益不确定性的关键原因是PPP合约的不完全性,首先从不完全合约视角入手,梳理了投入比重、风险分担以及满意度三个因子对项目收益分配的作用机理,且与项目的动态发展变化相结合,并运用灰色系统分析中的关联分析法分别计算三个因子的权重,然后构建了改进后的Shapley值法动态收益分配模型,最后通过案例验证了改进后的Shapley模型的科学性和合理性。研究结论表明:当项目中出现的不可预料事件达到了重新分配收益的条件,修正后的Shapley模型仍可实现项目参与方收益的最优分配和项目整理收益最大化。

摘要： 为解决城市轨道交通项目安全风险评价过程中的随机性和模糊性,提高风险评价的科学性,采用二维云模型评估城市轨道交通项目安全风险。依据4M1E理论选取16个安全风险影响因素,用C-OWA确定指标权重,兼顾风险可能性和风险后果,以概率和后果作为二维云模型的维度,利用云发生器计算概率风险云和后果风险云的云数字特征,生成评价云图。用可视化的云图配合接近度来判定风险等级。运用该模型对某城市轨道交通项目进行安全风险评价,为城市轨道交通项目风险评估提供了新思路。

摘要： 研究目的:城市轨道交通项目建设过程中,众多的参与人员,以及人员之间的联系构成了项目活动节点网络。项目内外部存在的风险因素和活动节点相互作用,并在网络中沿着节点之间的联系进行风险传导,造成的影响难以控制。因此,借鉴网络传播动力学传染病模型,模拟风险传导机理,调整不同的参数,探讨风险传导速度与范围的变化情况,为建设管理者实施风险决策提供参考。研究结论:(1)使用SIR仓室模型模拟城市轨道交通项目建设阶段活动节点网络风险传导过程,结果显示减少有效传导率或提高单位成功消除率,可以有效遏制风险传导;(2)当实际风险传导率大于1时,意味着风险因素对于参与人员来说所携带的信息不确定性高,风险事件一旦发生之后,被动式的解决方法就需要及时减少或切断参与人员与风险因素的联系,安全可靠的资源及时代替具有风险影响的物资,可避免整体网络塌陷;(3)当实际风险传导率等于小于1时,意味着风险因素对于参与人员来说信息相对完整和准确,可以主动采取预防措施,针对已经掌握的风险因素,提高城市轨道交通项目建设阶段各个活动节点的风险治理能力,针对性制定项目管理制度和应急预案,还可以帮助受风险影响的参与者尽快恢复到正常运转状态。

摘要： 目前,随着我国交通运输业的快速发展,城市轨道交通领域也取得了显著成效,建设强度越来越高,然而施工安全方面也面临着严峻的考验,建设阶段的安全事故的数量和人员伤亡的数量居高不下,文章基于城市轨道交通概述,综合分析了影响轨道交通项目安全的主要因素,并提出加强施工阶段安全管理的有效措施,以便在加快城市化建设的同时提高施工安全性.

摘要： 城市轨道交通在解决中心城区交通压力,提高城市道路通行效率,扩展城市空间和形态布局方面发挥了巨大的作用.作为准经营性公共产品,其项目投资大、建设周期长及建设过程复杂的特性,令其投融资模式成为项目能否顺利实施的关键要素.本文从投融资模式的作用入手,介绍了我国城市轨道交通项目通行的投融资模式,根据实践经验,有针对性地提出三种可实施的模式,并分别进行了研究与分析,提出可行性建议.

摘要： 伴随着城市化进程的日益加快,城市轨道交通项目的开展速度越来越快.作为综合性、复杂性的系统工程,PPP模式是其主要的运营发展模式.为保障城市轨道交通项目的科学有序推进,有必要落实科学的风险管理,精准全面地研判其中存在的突出风险,科学精准的使用高效化的风险防控举措,最大程度保障城市轨道交通项目的高质量推进.

摘要： 城市轨道交通项目是城市发展过程中的重点建设项目,在城市轨道交通项目的建设过程中,与其他的建设工程项目不同,轨道交通建设的特殊性导致施工工艺、注意事项也存在较大差异。工程造价管理是提高城市轨道交通项目建设质量的关键工作之一,工程造价管理工作贯彻整个建设工作,全面管控着每一个环节的建设情况,以维持更好的建设效果。

摘要： 随着城市轨道交通项目的高速发展,工程保险越来越多的应用到此类项目中,本文介绍保险费率的厘定原则,分析工程保险费率的影响因素,并针对城市轨道交通项目工程保险费率的厘定进行了重点研究.

摘要： 伴随智慧城市建设与发展,城市对轨道交通信息化的要求越来越高.基于BIM和GIS技术,从模式、方法及实现过程对BIM和GIS技术集成的有效途径进行分析,从设计界面、虚拟建造和协同平台3个维度对两种技术集成在城市轨道交通中的应用进行阐述,旨在促进中国智慧城市与城市轨道交通发展.

摘要： 公私合营PPP模式作为基础设施项目融资建设的新方式,在城市轨道交通项目中的应用已成为新的研究热点.PPP项目结构复杂、参与方众多,决策和设计阶段的干系人管理对项目顺利实施有较大影响.根据利益相关者理论,在识别徐州城市轨道交通项目干系人,并对其进一步细分的基础上,详细分析了徐州城市轨道交通项目各干系人的期望与要求,提出了基于全寿命周期的项目干系人动态管控,可从主体识别、参与动力、参与过程以及绩效评价机制4个方面提高管理效率,为PPP模式下项目干系人管理策略决策提供一种新思路,对于同类项目管理实践具有一定指导意义.

摘要： 重庆轨道交通九号线一期工程为全国首个落地的城市轨道交通PPP项目,采用EPC工程总承包模式.本文详细介绍了PPP+EPC模式下设计管理实践经验及存在的问题,重点对初步设计及概算修编、施工图设计优化、工程变更等几个方面进行了阐述,供同行参考.

摘要： 重庆轨道交通九号线一期工程为全国首个落地的城市轨道交通PPP项目,采用EPC工程总承包模式.本文详细介绍了PPP+EPC模式下设计管理实践经验及存在的问题,重点对初步设计及概算修编、施工图设计优化、工程变更等几个方面进行了阐述,供同行参考.

摘要： 重庆轨道交通九号线一期工程为全国首个落地的城市轨道交通PPP项目,采用EPC工程总承包模式.本文详细介绍了PPP+EPC模式下设计管理实践经验及存在的问题,重点对初步设计及概算修编、施工图设计优化、工程变更等几个方面进行了阐述,供同行参考.

摘要： 重庆轨道交通九号线一期工程为全国首个落地的城市轨道交通PPP项目,采用EPC工程总承包模式.本文详细介绍了PPP+EPC模式下设计管理实践经验及存在的问题,重点对初步设计及概算修编、施工图设计优化、工程变更等几个方面进行了阐述,供同行参考.

摘要： 随着市场的变化,局产品结构不断调整,由传统建设领域逐步迈向一些新的建设领域.重庆轨道交通嘉陵江大桥,是重庆六号线中的轨道专用跨江特大桥.属于我局产品结构调整阶段,参与城市轨道交通建设的较为典型性项目.本文主要介绍了在项目实施过程中出现的问题，然后分析了在工地标准化建设、加强对隐性成本控制和业主管理控制等项目建设的管理机制，最后从教育成本、员工激励失当和鼓动员工成才方面对人力资源进行分析，希望能够闻者趋利避害，避免不必要的损失与投入。

摘要： 随着市场的变化,局产品结构不断调整,由传统建设领域逐步迈向一些新的建设领域.重庆轨道交通嘉陵江大桥,是重庆六号线中的轨道专用跨江特大桥.属于我局产品结构调整阶段,参与城市轨道交通建设的较为典型性项目.本文主要介绍了在项目实施过程中出现的问题，然后分析了在工地标准化建设、加强对隐性成本控制和业主管理控制等项目建设的管理机制，最后从教育成本、员工激励失当和鼓动员工成才方面对人力资源进行分析，希望能够闻者趋利避害，避免不必要的损失与投入。

摘要： 随着市场的变化,局产品结构不断调整,由传统建设领域逐步迈向一些新的建设领域.重庆轨道交通嘉陵江大桥,是重庆六号线中的轨道专用跨江特大桥.属于我局产品结构调整阶段,参与城市轨道交通建设的较为典型性项目.本文主要介绍了在项目实施过程中出现的问题，然后分析了在工地标准化建设、加强对隐性成本控制和业主管理控制等项目建设的管理机制，最后从教育成本、员工激励失当和鼓动员工成才方面对人力资源进行分析，希望能够闻者趋利避害，避免不必要的损失与投入。

摘要： 本发明公开了城市轨道交通用智能钻孔装置及城市轨道交通建设系统，涉及到轨道交通领域，包括底座，所述底座的顶部均匀固定安装有多个支撑柱，多个所述支撑柱的顶部均固定安装有第一电动推杆，多个所述第一电动推杆的输出端顶端固定安装有同一个固定框。本发明中，通过第一电动推杆和水平器的设置，可调节固定框处于水平状态，保证在钻孔的过程中不会发生倾斜现象，通过精准钻孔部的设置，可实现钻孔位置的精准定位以及钻孔深度的控制，且不再需要工作人员人工按动，省时省力，极大地减轻了工作人员的工作负担，通过稳定部的设置，可有效的提高装置稳定性，避免在钻孔的过程中装置抖动而导致钻孔位置出现偏移。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆,照明系统，包括列车管理系统，所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。本实用新型其中一个驱动电源发生故障时，故障的驱动电源输出高电平，能够将故障信息及时上传给TCMS系统；即TCMS的I/O模块采集并发送故障信息到HMI上进行显示，可以提示维修人员对故障电源进行及时更换。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆乘客信息系统及城市轨道交通车辆，乘客信息系统包括设置在城市轨道交通车辆M车内的PIS系统主控制器；所述PIS系统主控制器与至少一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器连接；同一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器相互连接；所述PIS系统主控制器、司机室广播控制盒、客室视频服务器均接入城市轨道交通车辆电源。本实用新型主控制器集中在M车，便于检查和维护；司机室内的客室视频服务器、司机室广播控制盒等设备共用M车内的主控制器，减少了设备数量，减轻了乘客信息系统的重量；本实用新型结构简单、拆卸方便、重量轻。

摘要： 本实用新型涉及声屏障技术领域，公开了一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，包括固定架，所述固定架顶部通过焊接方式固定设置有下屏障，所述下屏障顶部置有上屏障，所述上屏障左壁底部通过铰接件与下屏障转动连接，所述上屏障右壁和下屏障后壁均固定设置有套筒，所述下屏障的套筒右壁贯穿有螺栓，两组所述套筒内插接有限位杆，所述螺栓贯穿于套筒且螺栓通过螺纹与限位杆预设的螺孔旋接。本实用新型通过设置有插销和插筒，可通过可视窗的插筒与上屏障的插销可拆卸式固定连接，可通过开启可视窗，通过通口擦拭清理下屏障及可视窗后壁，同时可通过可视窗的通口调移限位杆，方便实用，适合广泛推广与使用。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通座椅，包括头枕、扶手、座椅支架、坐垫和背垫，所述坐垫和背垫由表层的外套、中间层的发泡海绵、内层的纤维板构成；所述纤维板和发泡海绵之间采用水性环保胶粘结，所述纤维板表面刷有防火涂层，所述发泡海绵和外套之间设置有防火布。其中，坐垫与座椅支架之间通过螺钉固定连接，所述背垫通过卡位与座椅支架连接。本实用新型采用外套、发泡海绵、纤维板制作坐垫和背垫，在纤维板上刷有防火涂层，该座椅防火性能好、提高了列车的安全性；通过设置螺钉和卡位固定坐垫和背垫，可实现坐垫、背垫的快速拆卸安装。

摘要： 本实用新型提供一种城市轨道交通主线与支线配线系统及轨道交通车站，涉及城市轨道交通技术领域。该配线系统，包括第一站台和第二站台，第一站台远离第二站台的一侧设有第一主线，第二站台远离第一站台的一侧设有第二主线；第一站台和第二站台之间设有支线，支线包括第一支线和第二支线，第一支线和第二支线的站前端通过第一交叉渡线连接，第一支线的站后端设有第一支线延伸线，第二支线的站后端设有第二支线延伸线；第一支线通过第一联络线与第一主线连接，第二支线通过第二联络线与第二主线连接，连接点均设于站后端。本实用新型主线和支线之间既可以独立运行，又可以贯通运行，且支线的运行不干扰主线的运行，运行效率高。

摘要： 一种用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的声屏障，所述声屏障包括一个机车车轮上设置的移动声屏障(2)和一个近轨地面的低矮声屏障(6)。所述低矮声屏障设置在轨道(5)两侧地面，距轨道中心线距离175cm，低矮声屏障高度50cm-100cm，低矮声屏障长度与高架桥长度一样长。所述移动声屏障每片声屏障长度为300cm-350cm，宽度为50cm-100cm。所述移动声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板或硬塑板制成，可制成平板型或瓦楞板型；低矮声屏障由厚度为1mm-3mm的金属板制成，也可由厚度为2mm-5mm的废弃塑料等废弃物压制而成。本实用新型适用于城际轨道交通和城市轨道交通高架桥的降噪。

摘要： 本发明公开了一种基于SVM的PPP城市轨道交通项目风险评价方法，在分析PPP城市轨道交通项目目前所存在问题的基础上，深入挖掘PPP城市轨道交通项目中存在的风险因素；借助主成分分析对潜在的风险因子进行提炼；建立PPP城市轨道交通项目风险评价指标体系，运用SVM对风险因素进行评价，判断各风险因素风险水平的高低，从而识别出PPP城市轨道交通项目的关键风险因素，为PPP城市轨道交通项目管理提供一种新的思路。