城市交通系统

摘要： 项目以淮北西站枢纽为发动引擎、建设以交通为导向的新时代高铁站,通过挖掘淮北地方人文色彩和城市特质,解决高铁站周边复杂交通需求,优化城市交通系统,建立以人为本、高效、有序、安全、立体的现代化综合交通枢纽,树立城市标志性门户空间。

摘要： 近日,《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》(以下简称《规划》)出炉。《规划》明确,“十四五”时期初步构建起综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,交通发展迈上新台阶。《规划》指出提升交通智慧化水平,打造“智慧地铁”“智慧公交”“智慧停车”“智慧道路”示范工程,到2025年智慧道路总里程超过300公里。《规划》明确11项主要任务:推进轨道交通高质量融合发展、打造便利快捷的地面公交系统,建设步行和自行车友好城市、推动道路系统更高水平成网、构建科学合理的静态交通体系、精细化调控交通需求、推进交通运输治理体系和治理能力现代化、提升交通运输综合服务水平、促进交通运输行业绿色发展、建立稳定可靠的安全保障体系、科学赋能提升交通智慧化水平。

摘要： 道路交通系统是人类生存、生产、生活与发展所必需的关键基础,汽车是其重要的载体。历经百余年发展的汽车交通极大地促进人类进步与发展的同时,也带来了极为严峻的交通阻塞、事故、能耗与排放、资源消耗以及低效等问题。面对汽车交通问题日趋凸显的挑战,以及伴随新工业革命汽车不断出现的“轻量化、电动化、网联化、共享化、自动化与智能化”等“六化”变革发展趋势,本论文综述研究了道路交通以及综合交通系统重构和基础理论与关键技术的新发展。特别聚焦于未来汽车变革的基本特征与趋势,探讨因此可能产生的道路交通及其系统关联的影响与重构问题,以及新一代交通工程学(2.0)与关键技术发展方向。研究成果对于未来城市交通系统可持续创新发展、交通强国建设、实现“人享其行”目标,具有重要的前瞻性与引领性。

摘要： 为推动城市化发展,各大城市的交通体系不断完善。道路桥梁工程作为构建城市交通系统的重要组成部分,其施工设计质量会对城市发展产生直接影响。在此背景下,本文结合某道路桥梁工程案例,对道路桥梁连接点的施工,设计要点展开分析,借此落实路桥工程的质量管理.保证道路桥梁工程的安全性能,有效的预防道路桥梁路段内的安全风险。

摘要： 近年来,技术的快速提升与发展,使得我国的城市交通系统呈现了更好的发展趋势。而且,以智能技术为前提所产生的智能交通管理建设工作系统正在被逐渐的推广。该项工作的落实,不仅能够真正使城市交通体系得到全面的优化,并且也能进一步提升智能交通管理工作开展的科学性。基于此,本文主要对智能交通建设管理工作开展的重要性进行分析,并对当前所存在的问题进行探讨,同时找到相应的解决对策,希望能够进一步提升智能交通管理建设工作开展的实际质量。

摘要： 当前,中国在经历基础设施高速建设阶段后,城市面貌发生了翻天覆地的变化,城市交通基础设施也从建设期逐步向运维期进行转变。如何有效管理、运行和维护好一座国际化大城市的交通基础设施,是当前全球城市治理面临的共同难题。上海城建城市运营(集团)有限公司高度聚焦“人民城市人民建,人民城市为人民”重要理念和上海打造全球卓越城市的战略目标,积极开展城市隧道精细化运维试点工作,助力城市交通系统的品质提升。

摘要： 王晓军壮阔五十载,奋进新时代。1969年新中国首条地铁——北京地铁一期工程正式通车运营,标志着中国正式进入地铁时代!截止2020年底,国内已有44个城市开通运营城市轨道交通,运营里程7546公里。2019年习近平总书记视察北京地铁时强调“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径,北京要继续大力发展轨道交通,构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,始终保持国际最先进水平,打造现代化国际大都市。”

摘要： 习近平总书记指出:“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”;“要继续大力发展轨道交通,构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。”

摘要： 本土化的城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式,在解决由快速城镇化引发且趋于严重的城市交通问题、克服现阶段智能交通系统存在的瓶颈方面具有重要意义.本研究依托大数据、互联网等信息技术,建立了由基础数据库、分析模型库、软件模块库、备选预案库组成的城市虚拟交通系统,涵盖其理论框架、系统功能、技术体系,据此提出覆盖城市土地开发、交通设施建设、交通运行管控、公共交通运营、交通政策制定等应用场景的交通发展决策支持模式.以重庆市为例,阐述了城市虚拟交通系统构建过程,完成重庆市新型冠状病毒肺炎疫情期间居民出行、车辆通行错峰方案的政府决策论证.结果表明,基于城市虚拟交通系统的交通发展决策支持模式在实际交通方案论证过程中具有及时性和有效性.研究建议,未来我国城市交通规划管理可注重城市虚拟交通系统的建设和运用,及时纳入新型信息技术成果以优化应用效果.

摘要： 目前,我国经济发展速度逐渐加快,城市交通压力迅速上升。在这种情况下,为避免城市化进程受阻,应当将信息应用技术与城市交通系统相互整合,使其能够提高效率,强化交通任务处理的科学性,为城市交通质量的进一步提升打下坚实基础。基于数据构建网格化交通系统可以为智能发展提供重要条件,同时其也可以辅助相关机构及时掌握城市内部交通状态,有利于进一步规划与处理。本文针对基于数据的网格化城市交通系统理论进行深入研究,以供参考。

摘要： 中国正处于经济社会转型变革的关键时期,城市交通系统赖以生存和发展的外部生态环境发生重大变化.基于城市交通系统进化机理分析,结合城市交通具体案例,阐述城市交通系统的特征和演化规律,明确新时期城市交通系统创新发展需要重点关注的若干问题,并对城市交通规划变革提出几点建议.

摘要： 针对雾霾天气下现有城市交通系统存在的诸多问题,设计城市洒水车路线安排模型和城市交通系统实时优化策略,力求以最小成本最大程度发挥交通系统的潜力,并达到洒水除霾的环保需求.首先,对城市各个站点每天的具体位置信息进行统计,建立城市交通的网络分布图,应用几何中心算法与聚类方法,对城市交通数据进行分类整理,采用随机型邻域搜索算法(SNS)寻求最佳的洒水车路线安排;其次,采集城市交通数据,深入挖掘居民出行的规律性和随机性,通过城市交通系统的实时监测数据,应用弧路径规划模型,实时调整主要干线公交车的频率,最大限度地缓解交通压力.最后,应用标准数据集,实验验证模型的可行性和稳定性.

摘要： 十九大之后,夜间经济成为近两年的热点话题,各大城市纷纷出台推进夜间经济发展的文件.本文首先梳理了我国各城市关于推进夜间经济发展的文件精神和内容,阐明了我国夜间经济的发展历程.然后从城市交通角度入手,通过对国内外城市夜间交通政策和措施的研究,提出了夜间经济快速发展背景下,城市交通系统的应对思路和方法.提出公共交通应作为服务夜间经济的主导交通方式,着力发展夜间公交,并根据夜间经济发展水平选择适当的运营时间和车型;着力提高出租车的服务水平,通过电子围栏引导客流;灵活利用道路和空间资源增加停车供给,增强居民的夜间出行意愿.另外分析了夜间交通安全的影响因素,提出要加强夜间道路交通设施和城市监控系统的建设,提高夜间出行的安全性.最后,阐明夜间经济是市场主导的产物,要顺应市场需求,在交通供给上适度超前,支撑夜间经济的发展.

摘要： 公共出行的"最后一公里"问题是许多城市交通系统面临的难题,而在有效衔接多种交通方式解决"最后一公里"问题,提升乘客出行体验的同时,需充分考虑不同因素对乘客出行行为的影响.本研究以深圳湾科技生态园最后一公里地铁站早高峰接驳班车数据为基础,并结合园区问卷调查,建立二项Logistic回归模型分析在温度、降雨、票价、出发时间等因素影响下,大型园区通勤员工最后一公里乘坐接驳班车行为是否受到影响,并观察在不同因素影响下,不同类型的人群在接驳班车出行行为的决策上是否存在不同,并分析其合理性.

摘要： 城市交通系统的发展演进从来不是孤立存在的,实现交通融合发展将是新时期的城市交通治理的核心理念之一.本文意图研究在区域一体化和城市转型发展背景下,城市交通融合发展的主要策略导向,并以浙江湖州为例,分析识别该城市交通发展的主要特征和基本态势,在此基础上提出区域与市域的跨界融合、交通与空间的协同融合、绿色交通网的功能融合以及交通规建管的体系融合等四方面融合发展对策.

摘要： 目前,随着我国的城市化进程不断加快,我国的城市交通系统的智能化程度也在随之不断提升.在我国的城市交通的运行过程之中,尤其是在我国的特大城市的交通运行之中,还存在着许多的制约因素.本文提出了关于城市交通智能化发展的探析及对策，针对传统的城市交通规划理论之中存在的局限性,在我国城市的交通运行之中采用城市交通的智能化模式是一种很有效的解决途径.同时当今科技快速发展的时代,无论是智能交通工具的研发,还是智能道路管理系统的建设,科技都在不断改造着交通系统.随着人们对便捷、快速及安全环保的出行提出了更高的要求,交通智能化成为全球各个国家城市建设的热点课题.互联网通信及物联网技术的快速应用加速了城市交通智能化的进程.

摘要： 20世纪90年代开始,中国的城市化进程进入提速期,各地城市在经济总量增长的同时也伴随着城市空间的扩张,新区便是主要载体.东部沿海地区城镇化发展已经进入了稳定阶段,反思已有新区建设成败,有不少经验可循,尤其表现在道路交通优化策略上.在中国当前新区建设的热潮逐渐向中西部城市转移的背景下,梳理总结相关经验和教训尤为重要.本文以中国中部地区安徽省的涡阳县城南新区为例,对中小城市“宜居生活圈”导向下的控规道路交通规划内容侧重和编制方法进行探讨.提出以“宜居生活街道”为生活空间的主要载体,并对新区的道路系统、公交系统、慢行系统与街道空间系统提出相关优化策略.

摘要： 20世纪90年代开始,中国的城市化进程进入提速期,各地城市在经济总量增长的同时也伴随着城市空间的扩张,新区便是主要载体.东部沿海地区城镇化发展已经进入了稳定阶段,反思已有新区建设成败,有不少经验可循,尤其表现在道路交通优化策略上.在中国当前新区建设的热潮逐渐向中西部城市转移的背景下,梳理总结相关经验和教训尤为重要.本文以中国中部地区安徽省的涡阳县城南新区为例,对中小城市“宜居生活圈”导向下的控规道路交通规划内容侧重和编制方法进行探讨.提出以“宜居生活街道”为生活空间的主要载体,并对新区的道路系统、公交系统、慢行系统与街道空间系统提出相关优化策略.

摘要： 20世纪90年代开始,中国的城市化进程进入提速期,各地城市在经济总量增长的同时也伴随着城市空间的扩张,新区便是主要载体.东部沿海地区城镇化发展已经进入了稳定阶段,反思已有新区建设成败,有不少经验可循,尤其表现在道路交通优化策略上.在中国当前新区建设的热潮逐渐向中西部城市转移的背景下,梳理总结相关经验和教训尤为重要.本文以中国中部地区安徽省的涡阳县城南新区为例,对中小城市“宜居生活圈”导向下的控规道路交通规划内容侧重和编制方法进行探讨.提出以“宜居生活街道”为生活空间的主要载体,并对新区的道路系统、公交系统、慢行系统与街道空间系统提出相关优化策略.

摘要： 20世纪90年代开始,中国的城市化进程进入提速期,各地城市在经济总量增长的同时也伴随着城市空间的扩张,新区便是主要载体.东部沿海地区城镇化发展已经进入了稳定阶段,反思已有新区建设成败,有不少经验可循,尤其表现在道路交通优化策略上.在中国当前新区建设的热潮逐渐向中西部城市转移的背景下,梳理总结相关经验和教训尤为重要.本文以中国中部地区安徽省的涡阳县城南新区为例,对中小城市“宜居生活圈”导向下的控规道路交通规划内容侧重和编制方法进行探讨.提出以“宜居生活街道”为生活空间的主要载体,并对新区的道路系统、公交系统、慢行系统与街道空间系统提出相关优化策略.

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明提供了一种新型分离式交通系统及具有其的城市交通系统。其中，新型分离式交通系统包括多组道路，多组道路围绕交叉路口设置，多组道路中的至少一组道路包括：架设在多组道路上的多组桥梁，各组桥梁将相对设置的两组道路连通，各组桥梁包括两个桥梁，且两个桥梁分别位于道路的两侧；至少两个运输机构，设置在道路两侧，运输机构对地面及桥梁上的行人及非机动车辆进行运输；交叉路口具有至少一个第四调整车道，直行机动车辆通过另一组道路的直行上行车道、第四调整车道、该组道路的第一直行下行车道及第二直行下行车道行驶至该组道路上。本发明解决了现有技术中交叉路口处行人及非机动车辆易对机动车辆干扰的问题。

摘要： 本发明提供了一种新型交通系统及具有其的城市交通系统。其中，新型交通系统包括多组道路，多组道路围绕一个交叉路口设置，其中，多组道路中的至少一组道路的上行道路包括：第一左转上行车道，与交叉路口相距预设距离且位于上行车道内；第二左转上行车道，与第一左转上行车道连通且设置在右转下行车道与直行下行车道之间；直行上行车道，位于上行车道内且位于第一左转上行车道的一侧；其中，左转上行车辆依次通过第一左转上行车道及第二左转上行车道后行驶至与道路顺时针方向的相邻道路上，直行车辆通过直行上行车道行驶至对面的道路上。本发明解决了现有技术中交叉路口的左转车道堵车较为严重的问题。

摘要： 本发明提供了一种平面交通系统及具有其的城市交通系统。其中，平面交通系统包括多组道路和至少一个安全岛，多组道路围绕一个交叉路口，多组道路中的至少一组道路的左转上行道路包括：第一左转上行车道，与交叉路口相距预设距离且位于上行车道内；第二左转上行车道，与第一左转上行车道连通且设置在右转下行车道与直行下行车道之间；第三左转上行车道，与第二左转上行车道和道路顺时针方向的相邻道路连通且设置在安全岛远离交叉路口的一侧；左转上行车辆依次通过第一左转上行车道、第二左转上行车道及第三左转上行车道后行驶至相邻道路上。本发明解决了现有技术中交通系统的上行车道与左转车道上的车辆易发生碰撞的问题。

摘要： 本发明提供了一种立体交通系统及具有其的城市交通系统。其中，立体交通系统包括多组道路，多组道路围绕交叉路口设置，多组道路中的至少一组道路包括：至少两个运输机构，设置在道路两侧，运输机构对地面及桥梁上的行人及非机动车辆进行运输；直行下行车道，包括第一直行下行车道及与其连通的第二直行下行车道；交叉路口具有至少一个第四调整车道，第四调整车道将与道路相对设置的另一组道路的直行上行车道与道路的第一直行下行车道连通，直行机动车辆通过另一组道路的直行上行车道、第四调整车道、该组道路的第一直行下行车道及第二直行下行车道行驶至该组道路上。本发明解决了现有技术中交叉路口处行人及非机动车辆易对机动车辆干扰的问题。

摘要： 本发明提供了一种平面交通系统及具有其的城市交通系统。其中，平面交通系统包括多组道路，多组道路围绕一个交叉路口设置，其中，多组道路中的至少一组道路的上行道路包括：第一左转上行车道，与交叉路口相距预设距离且位于上行车道内；第二左转上行车道，与第一左转上行车道连通且设置在右转下行车道与直行下行车道之间；直行上行车道，位于上行车道内且位于第一左转上行车道的一侧；其中，左转上行车辆依次通过第一左转上行车道及第二左转上行车道后行驶至与道路顺时针方向的相邻道路上，直行车辆通过直行上行车道行驶至对面的道路上。本发明解决了现有技术中交叉路口的左转车道堵车较为严重的问题。

摘要： 本发明提供了一种平面交通系统及具有其的城市交通系统。其中，平面交通系统包括多组道路和至少一个安全岛，多组道路围绕一个交叉路口设置，其中，多组道路中的至少一组道路包括：第三右转下行车道，位于直行下行车道内；第一右转上行车道，与第三右转下行车道连通且位于上行车道内；第二右转上行车道，与第一右转上行车道和道路逆时针方向的相邻的道路连通且设置在安全岛远离交叉路口的一侧；其中，逆向左转车辆依次通过与道路相对设置的另一个道路的上行车道、第三右转下行车道、第一右转上行车道及第二右转上行车道后行驶至与道路顺时针方向的相邻道路上。本发明解决了现有技术中交通系统的上行车道与左转车道上的车辆易发生碰撞的问题。

摘要： 本发明提供了一种平面交通系统及具有其的城市交通系统。其中，平面交通系统包括多组道路，多组道路中的至少一组道路包括：第一左转上行车道，在上行车道内；第二左转上行车道，与第一左转上行车道连通且设置在右转下行车道与直行下行车道之间；直行上行车道，在上行车道内且位于第一左转上行车道的一侧；辅助通道，行人及非机动车辆通过辅助通道在道路的两侧通行；安全保护机构，设置在道路的非机动车道和/或辅助通道上，对行人及非机动车辆进行阻拦；左转车辆通过第一左转上行车道及第二左转上行车道行驶至与道路顺时针方向的相邻道路上，直行车辆通过直行上行车道行驶至对面道路。本发明解决了现有技术中交叉路口的左转车道堵车严重的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种立体交通系统及具有其的城市交通系统。其中，立体交通系统包括多组道路，多组道路围绕交叉路口，多组道路中的至少一组道路包括：至少两个运输机构，设置在道路两侧，运输机构对地面及桥梁上的行人及非机动车辆进行运输；直行下行车道，包括第一直行下行车道及与其连通的第二直行下行车道；交叉路口具有至少一个第四调整车道，第四调整车道将与道路相对设置的另一组道路的直行上行车道与道路的第一直行下行车道连通，直行机动车辆通过另一组道路的直行上行车道、第四调整车道、该组道路的第一直行下行车道及第二直行下行车道行驶至该组道路。本实用新型解决了现有技术中交叉路口处行人及非机动车辆易对机动车辆干扰的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种平面交通系统及具有其的城市交通系统。其中，平面交通系统包括多组道路和至少一个安全岛，多组道路围绕一个交叉路口，多组道路中的至少一组道路的左转上行道路包括：第一左转上行车道，与交叉路口相距预设距离且位于上行车道内；第二左转上行车道，与第一左转上行车道连通且设置在右转下行车道与直行下行车道之间；第三左转上行车道，与第二左转上行车道和道路顺时针方向的相邻道路连通且设置在安全岛远离交叉路口的一侧；左转上行车辆依次通过第一左转上行车道、第二左转上行车道及第三左转上行车道后行驶至相邻道路上。本实用新型解决了现有技术中交通系统的上行车道与左转车道上的车辆易发生碰撞的问题。