城市交通控制
城市交通控制的相关文献在1996年到2022年内共计98篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、综合运输
等领域,其中期刊论文70篇、会议论文12篇、专利文献1538602篇;相关期刊56种,包括系统工程学报、计算机工程与应用、控制理论与应用等;
相关会议12种,包括第十届全国青年系统科学与管理科学学术会议、第一届智能交通与人工智能学术研讨会、2006年中国交通土建工程学术研讨会等;城市交通控制的相关文献由190位作者贡献,包括刘智勇、刘艳霞、李水友等。
城市交通控制—发文量
专利文献>
论文:1538602篇
占比:99.99%
总计:1538684篇
城市交通控制
-研究学者
- 刘智勇
- 刘艳霞
- 李水友
- 王大海
- 胡林
- 张晓峰
- 贺国光
- 周飞标
- 孙莉
- 崔岩
- 杨晓光
- 王桂珠
- 王殿海
- 王燕
- 章立杨
- 郑永春
- 陈建苗
- 丁伟雄
- 丁洁
- 冯坚
- 姚东伟
- 姚爱国
- 张剑立
- 张卫东
- 张曼
- 施鹏飞
- 曾凡智
- 李晓东
- 杜少杰
- 杜荣华
- 杨佳
- 杨兆升
- 欧方前
- 欧海涛
- 焦树锋
- 王昆
- 胡文
- 胡福乔
- 许伦辉
- 许晓鸣
- 赵伟
- 赵勇
- 赵晨
- 闫飞
- 阎高伟
- 陈广义
- 黄慧琼
- 黄晶
- Andrew Hamilton
- Andrew Robinson
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余灵华
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摘要:
随着城市交通管制网络的发展,在车路协同环境下收集道路信息可以进一步对单点控制系统和综合管理系统进行研究。文章总结了在交通发展中车路协同联动的机遇和挑战,介绍了车路协同的发展模式,并基于车辆数据的实时评估提出了具体的控制策略,以期推动城市交通领域的突破和发展。
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袁建华;
赵永进
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摘要:
1项目简介“2443”《城市交通控制系统》是公安部交通管理科学研究所(以下简称“交科所”)主持承担的第一个国家级科研项目,也是我国公安交通管理部门承担的第一个国家级科研项目。《城市交通控制系统》是“七五”国家重点科技攻关计划项目(编号75-24-04-03)第24项《公路运输技术开发》中第4课题《高速公路安全设施和城市交通控制技术》下属第3专题。国拨经费200万元,研究周期为1986-1990年。
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黄慧琼;
欧方前
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摘要:
为改善干线绿波协调控制效果,提出优化系统共用周期和相位差的方法.该方法考虑交叉口间距对共用周期影响,将传统共用周期和韦伯斯特信号周期算法结合进行优化;考虑车辆出入干道对红灯车辆排队消散时间的影响,建立动态车辆排队消散时间模型,将此模型引入最大绿波带法进行改进,从而优化求解相位差.案例分析表明,优化方案有效改善了平均延误时长、排队车辆数、停车次数等指标.
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王殿海;
蔡正义;
曾佳棋;
张国政;
郭佳林
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摘要:
过去几十年来,城市交通控制技术为适应不断增长的交通需求和日益复杂的管理目标有了长足发展.作为城市交通控制策略制定和控制算法设计的基础,交通数据决定了城市交通控制的适用性、可靠性和先进性.数据采集技术的发展为城市交通控制能力的提升带来了机遇和挑战.本文回顾交通控制系统中数据采集与参数估计的基本方法,分析评述检测数据方法从固定式无标识数据、移动式检测数据到固定式有标识数据的演变,指出它们给交通参数估计带来的变革.结合20世纪末出现的移动式检测技术,分析评述了对应的两种交通参数估计方法,即基于概率论的方法和基于交通流激波理论的方法给交通控制带来的影响.针对近年来出现的固定式有标识检测数据,分析其对城市交通需求估计及交通控制策略参数估计研究带来的新任务.最后,分析指出我国未来交通控制研究的三个方向:一是城市交通控制系统的信息范围已扩展到区域和路网层级,二是交通参数估计研究的重点随着数据采集方式的演变已转向提高参数估计的实时性与精度等领域,三是交通参数研究理论与实践存在差异,如何结合我国城市交通系统运行中检测环境差异导致数据误差率的变化,交通流到达规律的变化,道路上不同种类交通流间的交叉干扰等实际应用因素,使方法与模型能有效地指导我国复杂的交通控制实践是重要方向.
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黄慧琼;
欧方前
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摘要:
为改善干线绿波协调控制效果,提出优化系统共用周期和相位差的方法.该方法考虑交叉口间距对共用周期影响,将传统共用周期和韦伯斯特信号周期算法结合进行优化;考虑车辆出入干道对红灯车辆排队消散时间的影响,建立动态车辆排队消散时间模型,将此模型引入最大绿波带法进行改进,从而优化求解相位差.案例分析表明,优化方案有效改善了平均延误时长、排队车辆数、停车次数等指标.
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沈晖1
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摘要:
高清视频检测技术作为一种新的道路交通检测方式,不仅能够检测到交通流量、占有率等传统的交通流参数,同时能提供车辆牌照、车辆行为、交通事件等信息,高清视频车辆检测器具有设置灵活、检测内容丰富、多车道检测、物体真实再现等特点。该技术的应用为城市交通控制提供了一种新的研究途径,本文对基于高清视频检测的数据进行处理分析研究,并基于视频综合检测技术探讨了单路口饱和交通控制的方法。
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季天也
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摘要:
经常在市区开车的人可能会感觉到,有时通过路口一路绿灯,有时又处处赶上红灯。这只是运气原因吗?信号灯的红绿时间是如何分配的?完善的信号灯系统对交通顺畅贡献几何?5月26日,《环境与生活》记者来到北方工业大学,听该校主攻城市交通信号智能控制理论与技术的电气与控制工程学院副院长、城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室副主任王力副教授讲解红绿灯的奥妙。实验室宛如交通指挥中心北方工业大学的修伟杰老师首先带记者参观了学校的城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室,该实验室是京津冀地区唯一以城市交通控制为特色的省部级重点实验室。
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Andrew Hamilton;
Ben Waterson;
Tom Cherrett;
Andrew Robinson;
Ian Snell(著);
王金秋(译)
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摘要:
The history of urban traffic control (UTC) throughout the past century has been a continued race to keep pace with ever more complex policy objectives and consistently increasing vehicle demand. Many benefits can be observed from an efficient UTC system, such as reduced congestion, increased economic efficiency and improved road safety and air quality. There have been significant advances in vehicle detec-tion and communication technologies which have enabled a series of step changes in the capabilities of UTC systems, from early (fixed time) signal plans to modern integrated systems. A variety of UTC systems have been implemented throughout the world, each with individual strengths and weaknesses; this paper seeks to compare the leading commercial systems (and some less well known systems) to highlight the key characteristics and differences before assessing whether the current UTC systems are capable of meeting modern transport policy obligations and desires. This paper then moves on to consider current and future transport policy and the technological landscape in which UTC will need to operate over the coming de-cades, where technological advancements are expected to move UTC from an era of limited data availabili-ty to an era of data abundance.%在过去的一个世纪里,城市交通控制始终在演变,以适应日益复杂的政策目标和不断增长的交通需求。一个高效的交通控制系统可以带来很多收益,例如缓解拥堵、提高经济效益以及改善道路安全和空气质量。车辆检测和通信技术方面取得的显著进步为交通控制系统的调控能力带来了一系列阶段性变化:从早期(固定配时)信号控制发展到现代化的集成系统。多种类型的交通控制系统在全球不同地区建设完成,每种系统都有各自的优势和不足。首先通过对比分析目前占据领先地位的商用系统(以及一些较少为人所知的系统),凸显交通控制系统的关键特征和差异,然后评估目前的交通控制系统是否能实现现代交通政策的职能和需求。最后,探讨了当前及未来的交通政策,以及未来10年交通控制发展的技术性蓝图,指出交通控制有望通过技术进步从有限数据时代迈入大数据时代。
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郑芳芳
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摘要:
1研究意义随着城市化的不断发展,城市交通供需矛盾日益激化,交通拥堵问题也越来越严重。因此,国内外相继实施了各种交通管理措施以改善交通状况,如:高峰时段车道、交叉口信号控制、出行信息服务系统、道路交通拥挤收费等等。交通信号控制是城市交通管理的重要手段之一,其基本目的是保障城市路网交通流运行的安全性并提高路网通行能力。
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杨晓光;
姚佼;
黄罗毅;
王吟松
- 《(第二期)江西智能交通论坛》
| 2016年
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摘要:
交通控制是调控交通流,改善阻塞,提高安全性乃至节能减排极为重要的措施之一,其进步和发展与信息技术密切相关.论文在梳理城市交通控制随交通信息进步发展脉络的基础上,结合车路协同环境下交通信息采集的特点,综述分析单点控制、协调控制的研究现状,进一步总结了车路协同环境下城市交通控制的发展机遇和挑战.最后指出车路协同环境下交通流演变模型、基于车辆实时数据的控制策略评价,以及面向特殊模式的控制策略是车辆协同环境下城市交通控制的突破口和发展方向.
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翟高寿;
查建中
- 《中国电子学会第八届青年学术年会暨中国电子学会青年工作委员会成立十周年学术研讨会》
| 2002年
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摘要:
社会的飞速发展和交通工具的现代化使城市交通的规模复杂性特征日渐突出,城市交通控制的范围也越来越大,而交通运行状态动态时变特征与效应亦日益增强,这使得以往那种不加区分地统一对某区域实施面控、线控或点控且一经确定便不再改变的策略显得过时,并极大地制约了系统的整体控制效能,城市交通控制模式正从孤立的单点控制、干线协调控制和区域协调控制向集成多模式控制方向发展,其实质是城市交通控制系统控制结构的自组织过程.本文将着重就集成智能城市交通控制系统体系结构中自组织决策功能的实现方法与思想展开研究和讨论.
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刘建美;
马寿峰;
贺正冰;
贾宁
- 《第十届全国青年系统科学与管理科学学术会议》
| 2009年
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摘要:
论文首先从微观层面上利用谱系聚类法对路口路段的拥堵程度进行分类,并在此基础上利用基于节点删除的综合测度法对路口的重要程度进行判别,确定了相应的容量.然后从宏观层面上提出了判断整个路网拥堵程度的状态参量——最大流,并构造了节点和边都有容量约束的多源多汇最大流算法——改进的割集矩阵算法,最后利用离线实验验证了方法的可行性和有效性.
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王殿海;
宋现敏;
栗红强
- 《第八届国际交通新技术应用大会》
| 2004年
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摘要:
传统的感应控制方式采用固定式单位绿灯延长时间,即等待后续车辆的时间间隔相同,未能充分考虑城市路段车流到达规律和驾驶员心理特性.本文针对此种情况建立了可变单位绿灯延长时间模型,并利用模拟方法验证了该模型的可行性和优越性.研究结果对城市交通控制具有重要的理论意义和实用价值.
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王一良;
顾晓东;
姜廷顺
- 《2001全国软件技术研讨会》
| 2001年
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摘要:
本文是信息技术,网络技术和交通管理相结合,理论与实践相结合的课题,文中介绍了以城市交通控制系统为基础,结合先进的INTERNET网络技术建成交通信息网的方案.重点阐述了交通信息网的设计思想、主要功能和系统构成.该方案已在大连实施,建成了集实时路况、信息发布、信息交流为一体的综合信息平台.
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刘荣华;
孙皓;
赵娟;
刘可为
- 《中国自动化学会第21届青年学术年会》
| 2006年
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摘要:
城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。
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刘荣华;
孙皓;
赵娟;
刘可为
- 《中国自动化学会第21届青年学术年会》
| 2006年
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摘要:
城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。
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刘荣华;
孙皓;
赵娟;
刘可为
- 《中国自动化学会第21届青年学术年会》
| 2006年
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摘要:
城市交通系统是一种非线性的复杂大系统,一个有经验的交警却能对各种交通状况应付自如.本文将专家系统引入城市交通信号控制中,希望能为交通信号控制研究带来新的思路.文中介绍了专家系统的发展、概念和结构,并结合城市交通问题构建了基于专家系统的城市交通信号控制系统的框架和内容。