坐标方位角
坐标方位角的相关文献在1990年到2021年内共计107篇,主要集中在测绘学、矿业工程、公路运输
等领域,其中期刊论文104篇、会议论文2篇、专利文献112938篇;相关期刊67种,包括现代远程教育研究、当代电大、北京测绘等;
相关会议2种,包括第七届全国矿山测量学术会议、2001年全国矿山建设年会等;坐标方位角的相关文献由171位作者贡献,包括鄢小平、朱晓江、于胜文等。
坐标方位角—发文量
专利文献>
论文:112938篇
占比:99.91%
总计:113044篇
坐标方位角
-研究学者
- 鄢小平
- 朱晓江
- 于胜文
- 付崇军
- 何平生
- 刘尚国
- 夏致爽
- 李泽军
- 李矿伟
- 杨旭江
- 程新民
- 高俊强
- 习仑
- 于忠学
- 于洪波
- 任昕怡
- 侯智军
- 候永会
- 刘文锴
- 刘昌波
- 刘洪喜
- 刘祖文
- 刘胜震
- 刘贵奎
- 初士立
- 卢秀山
- 向怀坤
- 吕桂婕
- 吴冬
- 吴迪
- 周保兴
- 唐希来
- 姚守峰
- 姜德才
- 孙庆先
- 孙斌
- 孙江兰
- 季中文
- 宋利杰
- 宋廷星
- 宋贵生
- 尹伟言
- 尹富勇
- 岳建平
- 崔欣
- 布旭光
- 席红星
- 张养安
- 张向东
- 张庆
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杜志刚
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摘要:
为解决复杂艰难山区特长隧道陀螺定向测量作业时仪器搬运难度大、劳动强度高等难题,对传统陀螺定向作业和计算方法进行优化.外业采用自由设站法,在待测边一定范围内任意位置设站,分别对两个控制点进行陀螺定向测量和边角测量;内业中,计算陀螺方位角和坐标方位角并进行精度评定,依据地下陀螺边和导线边方位中误差取权,并将加权平均值融入导线网进行联合平差.研究表明,该方法消除了仪器对中误差对定向精度的影响,简化外业操作并有效降低劳动强度和搬站难度,具有设站位置灵活、外业操作简洁、检核条件多、内业计算简单等优点.研究结果表明,案例中自由设站法定向成果用于隧道贯通测量,横向贯通误差8.2 mm,优于同等条件下传统作业法横向贯通误差(14.3 mm),证明自由设站法定向方位准确、精度较好.
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李泽军
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摘要:
陀螺仪定向是提高隧道定向精度的必要手段,其定向精度不随距离的长短产生误差传递,子午线收敛角γ计算结果的精度直接影响坐标方位角的精度.文章结合实例计算,表明采用公式γ=sinB·L和公式γ=Ky分别计算得到的子午线收敛角和陀螺推算方位角均可满足工程施工精度要求,因此陀螺定向可为隧道内平面控制网联测和开挖方向的正确性提供检测复核依据,适用于地下工程定向测量.
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李泽军
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摘要:
陀螺仪定向是提高隧道定向精度的必要手段,其定向精度不随距离的长短产生误差传递,子午线收敛角γ计算结果的精度直接影响坐标方位角的精度。文章结合实例计算,表明采用公式γ=sin B·L和公式γ=Ky分别计算得到的子午线收敛角和陀螺推算方位角均可满足工程施工精度要求,因此陀螺定向可为隧道内平面控制网联测和开挖方向的正确性提供检测复核依据,适用于地下工程定向测量。
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王露;
李涛;
郭千楠
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摘要:
为了提高陀螺全站仪在隧道贯通测量中的测量精度,在传统陀螺仪隧道贯通测量方法的基础上,提出了在隧道出口已知边加测陀螺方位角,得出隧道内待定边方位角取平均的测量方法.使用GYRO?MAT 3000陀螺全站仪进行工程实际验证,分析了用取平均法进行陀螺全站仪定向计算的精度.结果表明:取平均法与传统方法计算的定向精度分别为±2.9″和±4.1″,分析认为主要误差来源是陀螺仪本身的定向误差和子午线收敛角的计算误差,取平均法精度较高,较传统方法提高了30%.
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王井利;
崔欣;
吴冬;
赵鑫;
田鹏
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摘要:
针对矿石点云分割困难、精度低等问题,提出一种基于矿石堆坡度信息的矿石点云分割方法.首先根据坐标方位角求解出矿石堆不同坡向处的坡度,依据矿石堆坡度信息以及矿石堆坡面凹凸程度确定不同矿石点云裁剪平面;其次利用矿石堆点云与裁剪平面的空间位置关系进行点云裁剪;最后求取前后两次裁剪出的点云边界线,比较两边界线外接矩形的形状相似性确定出相邻矿石点云间的交界线,以提取出的交界线作为矿石点云分割的依据.实验结果表明,该方法能够实现不同形态矿石点云的有效分割.
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侯智军;
梁延庆
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摘要:
本文介绍了子午线收敛角的概念、计算方法和测绘三北方向及关系,通过子午线收敛角的计算,主要分析五次项计算收敛角和简化公式计算收敛角的精度,通过数据验证得出在精度要求不高的情况下,近似计算公式完全可以代替五次项公式计算收敛角.
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王婷;
张磊
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摘要:
导线测量是平面控制测量的一种常见方法,坐标方位角的推算是导线内业计算中起承接作用的一步,是后续坐标增量计算以及未知导线点坐标计算的基础.本文通过相邻导线间4种不同的位置关系,推导出沿着导线前进方向,根据后一条导线边坐标方位角求解前一条导线边坐标方位角的通用计算公式及其应用方法,为导线内业计算中方便、快速地计算各边坐标方位角提供了理论依据.
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李伟华;
张邵华;
阮东旭
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摘要:
轨道线路中心线的提取对线路上障碍物的判断、异物的侵限、铁路的运营模拟是一项重要任务,线路或线路中线的准确位置是进行上述判断的重要前提参数,并与列车的行驶安全,以及此基础上实现的其它技术及应用联系紧密.基于此,文章提出了一种以线路首末两中心端点的坐标方位角为参数的线路中心线提取算法.线路中心线的提取可分为直线段与弯道段.如果弯道处角度超过允许范围,则细分弯道,直到各弯道处首末端点方位角角度符合要求.通过对上海嘉定区一段轨道直线段和弯道段轨道中心线的提取试验,将该方法与利用全站仪实测的中心线方法进行比较,得出线路直线段最大偏差为0.05 cm,线路弯道段最大偏差为0.8 cm.说明利用该方法进行轨道中心线的提取是可行的,且精度能满足成图要求.
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