场地类型

摘要： 借鉴TMD、DTMD、TPD各自的优缺点,本文设计制作了一种双调谐颗粒阻尼器(Double Tuned Particle Damper, DTPD),为明确不同场地地震作用下DTPD的减震控制效果,以某高耸电视塔结构为原型,按照1:20缩尺比例制作了其缩尺模型。针对缩尺模型结构的基本动力特性参数,选取了具有不同场地类别的地震动作为输入。开展了设计地震动作用下DTPD控制前后的缩尺模型振动台试验研究。结果表明:所设计的DTPD能够显著的降低缩尺模型在地震荷载作用下的绝对位移响应和绝对加速度响应,中震作用下DTPD的减震控制效果明显优于小震作用下DTPD的减震效果;小震和中震条件下,四类场地地震动作用下试验模型顶部加速度峰值减震率、绝对位移减震率及加速度均方根减震率分别是一类场地地震动作用下相应参数减震率的1.94~1.94倍、1.79~1.92倍、1.45~1.61倍,随着场地条件的恶化,缩尺模型塔的动力响应增大,DTPD的减震控制效果总体呈增加趋势。

摘要： 为明确变电站构架避雷针结构的风振响应特点以及风振系数取值,以一座单跨和三跨构架避雷针结构为例,在结构表面脉动风场模拟的基础上,进行了多风向和多场地类型的风振响应时程计算和风振系数分析.研究发现,构架避雷针结构的平面内外刚度相当,双向基频也基本一致,但由于平面外将承受较大的横梁荷载,故平面外风向是其最不利风向.尽管单跨和三跨结构的基频基本一致,但前者的共振效应较后者明显偏大,说明不能完全根据基频判断结构风振效应的大小,还应考虑各自模态的特点.根据结构设计原则和各响应的风振效应特点,应以弯矩而非传统的位移作为风振系数评价指标,由此所得结构风振系数在A类和B类场地均在2.0以上,已超过现行设计规程取值.研究结果为结构设计和规程修订提供了参考.

摘要： 在全国海绵城市建设和老旧小区改造大面积开展的形势下,针对既有住区现状特点进行海绵化改造,从植物在海绵建设中发挥重要生态和景观作用的角度出发,探讨如何进行植物应用和选择.首先按照项目所在地气候区进行植物品种选择,使植物生长状态最优;其次选择习性与不同海绵设施特点相匹配的植物,提高水资源的利用和经济效益;最后根据不同场所的特点选择形态特征与之匹配的植物进行搭配,营造出和场地氛围融合的植物景观.通过以上三个步骤逐一筛选,得出适用于既有住区各海绵项目的植物品种及搭配模式,帮助设计者在受限的种植条件下,形成体现地域特色、适宜场地特征且高效低维护的海绵植物景观.

摘要： 发展高速铁路是解决城市间交通问题的有效途径,但其所产生的振动和噪声引起的环境问题,对铁路沿线居民及周围建筑等造成不利影响.在对高速铁路引起的振动问题进行的研究中,关于高速列车引起的地基土振动随深度变化的相对较少.因此,本文针对Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ类场地条件下的路堤式和高架桥式高速铁路,对0-5m不同深度处地基土的振动加速度响应进行了现场测试,并以测试数据为基础,分析了不同场地条件下高速列车引起的地基土振动加速度响应随深度的变化规律.结果表明,不同场地条件下,高速列车引起的振动加速度响应随深度的变化规律具有显著差异;Ⅱ类和Ⅲ类场地条件下,高速列车引起的地基土振动加速度响应总体随深度的增加而逐渐减小,并呈先快后慢的衰减趋势;而Ⅳ类场地条件下,高速列车引起的地基土振动加速度响应随深度的增加呈现先减小后放大的趋势,在深3m处加速度达到最大值.高速列车运行引起的振动频带随深度的变化特征与场地相关.

摘要： 选取Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类场地的25个地震台站记录按转动分量和平动分量的关系生成扭转分量,再计算扭转反应谱的特征周期.对其进行统计分析,结果表明:场地对转动分量的特征周期的影响最为明显;场地越软,特征周期越大;震中距越大,特征周期越大,但是随震中距的增大,其变化幅度很小.

摘要： 论述了传统雨水利用场地的建设现状,存在系统性不足、依托经验建设以及不能适应现代城镇和生态人居环境建设要求等问题,在分析原因的基础上提出了类型化和模式化研究的策略.将最主要的传统雨水利用场地按地貌分为三大类12种,列出了7种主要影响因素及其影响性并且分析了各种场地的雨水处理功能.从场地、城镇以及流域3个尺度归纳构建了6类具体的场地建设模式,明确了每类模式适宜应用的场地技术措施和应用范围.

摘要： 在“深入贯彻科学发展观，推进生态文明建设”的时代背景下，建设社区体育公园是改善城乡环境、促进社会民生、提升城市生态文明和宜居水平的践行之道。本文以广东省社区体育公园建设为例，根据居民差异性需求分析，探索了社区体育公园科学规划编制方法和建设管理途径，与绿道系统衔接构建城市绿色生态体系和休闲空间体系，为居民提供了贴切生活圈的户外公共活动空间，推动了群众体育和社区文化发展，为促进社会和谐与文明进步做出了积极的贡献。

摘要： 为研究不同场地类型隔震支座主要参数(等效水平刚度Kf、屈服前刚度K1和屈服力Qd)对基础隔震结构双向地震响应的影响,设计Kf、K1或Qd不同的18栋基础隔震结构,基于SAP2000软件,对各隔震结构分别在不同场地类型的4组地震动作用下的双向地震响应进行分析.结果表明,隔震支座参数对不同场地类型的基础隔震结构在双向地震作用下的加速度最大值和基底剪力最大值均有显著影响,但其对基础隔震结构隔震层位移最大值的影响需根据场地类型具体考虑;在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地上,随着Kf、K1和Qd增大,基础隔震结构的加速度最大值和基底剪力最大值均呈明显的上升趋势,但对隔震层位移最大值的变化影响较小;在Ⅳ类场地上,不同隔震支座参数对隔震层位移最大值的影响较大,且有明显的规律性,即随着Kf、K1、Qd的增大,隔震层的位移峰值迅速减小,最大减幅达80％以上.

摘要： 通过选取汶川地区Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类场地共25个台站的地震记录按照平动分量和转动分量的关系计算得到相应的摇摆分量和扭转分量,并进行了统计分析.根据选择的地震记录得出以下的结论:①转动分量和平动分量的相关性很大;②在平动分量峰值相同的条件下,场地越软摇摆分量越大;③扭转分量约为摇摆分量的一半;④转动分量的衰减较慢.

摘要： 地下水污染问题已经成为威胁生态环境以及人类生产生活的重要问题,由于地下水具有隐蔽性、复杂性、难恢复性等特点,因此研究地下水污染的控制与修复技术有助于地下水资源的保护.本文首先分析了我国地下水污染现状,随后以地下水污染场地的类型为基础,对各种地下水污染控制和修复技术的原理、特点以及适用范围等进行了系统比较和分析.因此,开展跨学科的地下水污染控制与修复技术研究对于地下水资源的可持续利用具有重要意义.

摘要： 地下水污染问题已经成为威胁生态环境以及人类生产生活的重要问题,由于地下水具有隐蔽性、复杂性、难恢复性等特点,因此研究地下水污染的控制与修复技术有助于地下水资源的保护.本文首先分析了我国地下水污染现状,随后以地下水污染场地的类型为基础,对各种地下水污染控制和修复技术的原理、特点以及适用范围等进行了系统比较和分析.因此,开展跨学科的地下水污染控制与修复技术研究对于地下水资源的可持续利用具有重要意义.

摘要： 地下水污染问题已经成为威胁生态环境以及人类生产生活的重要问题,由于地下水具有隐蔽性、复杂性、难恢复性等特点,因此研究地下水污染的控制与修复技术有助于地下水资源的保护.本文首先分析了我国地下水污染现状,随后以地下水污染场地的类型为基础,对各种地下水污染控制和修复技术的原理、特点以及适用范围等进行了系统比较和分析.因此,开展跨学科的地下水污染控制与修复技术研究对于地下水资源的可持续利用具有重要意义.

摘要： 地下水污染问题已经成为威胁生态环境以及人类生产生活的重要问题,由于地下水具有隐蔽性、复杂性、难恢复性等特点,因此研究地下水污染的控制与修复技术有助于地下水资源的保护.本文首先分析了我国地下水污染现状,随后以地下水污染场地的类型为基础,对各种地下水污染控制和修复技术的原理、特点以及适用范围等进行了系统比较和分析.因此,开展跨学科的地下水污染控制与修复技术研究对于地下水资源的可持续利用具有重要意义.

摘要： 本发明公布了用于多类型土质建筑场地振动监测的传感器固定装置，该装置由传感器固定座、转接部和地插三部分组成。传感器固定座由四块矩形钢板拼接形成整体，外观呈立方体状，可同时固定三向振动传感器，且能通过可调传感器固定夹具固定不同规格的振动传感器。转接部上接传感器固定座，且允许固定座调整水平角度，下接地插。地插具有多种形式，可针对不同类型土质更换。结构简单、拆装方便，传感器固定牢固，且地插的形式有多种选择，适合各类型土体的振动测试。因此，应用本发明开展土体振动特性测试，可最大程度上保证土体振动参数传递给传感器，从而获取更为准确而真实的测试数据。

摘要： 本发明涉及用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎，并且目的为增加其胎冠的抗攻击性，例如胎面中的切口。已通过用于施工场地类型的重型车辆的轮胎(1)实现了该目的，所述轮胎(1)包括胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件(3)沿径向位于胎面(2)的内部，并沿径向位于胎体增强件(4)的外部，所述胎冠增强件(3)沿径向由外到内包括保护增强件(5)和工作增强件(6)，所述保护增强件(5)包括至少一个保护层(51、52)，所述保护层(51、52)包括弹性金属增强体，所述弹性金属增强体具有断裂强度Fm和直径D的截面，且每对弹性金属增强体通过至少等于直径D的间距P隔开。根据本发明，比A＝(P‑D)/D至少等于0.25且至多等于1，比B＝(Fm/P)/1000至少等于1.1且至多等于2，Fm以N表示且P以mm表示，所述保护层(51、52)的弹性金属增强体是结构为1xN的多股缆线，结构1xN包括缠绕成螺旋状的N根股线的单层。

摘要： 用于施工场地类型的重型车辆的轮胎，其中胎面(2)包括凸起元件(3)，所述凸起元件(3)由沟槽(4)分离并在底部表面(5)和接触面(6)之间具有高度(H)，所述胎面(2)包括至少一种基础配混物(9)和至少一种覆盖配混物(10)。根据本发明，覆盖配混物(10)在接触面(6)上具有恒定的最大厚度(e

摘要： 用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎，其包括通过包括至少一个层(5)的胎体增强件(4)连接到一起的两个胎圈(2)，该层包括在每个胎圈(2)中折返、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着胎圈金属丝(7)以形成具有自由端(E)的卷边(8)的主体部(6)。卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从胎圈金属丝(7)连续地减小到在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)，随后从卷边(8)的第一点(A)连续地增大到在卷边(8)的第二点(B)处达到的最大距离(b)。距离(l)从第二点(B)连续地减小直到在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c)，随后从第三点(C)连续地增大直到在卷边(8)的第四点(D)达到的第二最大距离(d)，该第四点位于卷边(8)的自由端(E)的径向内侧。

摘要： 用于施工场地类型车辆的轮胎(10)，所述轮胎包括胎面(22)和布置在胎面(22)径向内侧上的胎冠增强件(14)。所述胎冠增强件(14)包括：保护增强件(36)，所述保护增强件包括至少一个保护帘布层(42、44)，所述保护帘布层具有断裂力FmNSP；工作增强件(38)，所述工作增强件包括至少一个工作帘布层(46、48)，所述工作帘布层具有断裂力FMNST；以及环箍增强件(39)，所述环箍增强件包括至少一个环箍帘布层(40、41)，所述环箍帘布层包括被称为环箍增强元件的增强元件，所述环箍增强元件与轮胎(10)的周向方向形成至多等于10°的角度；工作增强件(38)布置在保护增强件(36)的径向内侧上；比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27且小于或等于0.90。

摘要： 本发明的主题为一种用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面，并旨在降低刀槽底部开裂的风险，而不显著减少胎面材料的体积，从而不会缩短轮胎的磨损寿命。根据本发明，胎面(1)包括横向刀槽(5)，所述横向刀槽(5)具有深度H和宽度E，每个横向刀槽(5)具有由突出部(53)形成的径向内端部，所述突出部(53)具有端部半径R，所述横向刀槽(5)以纵向间距B沿纵向分布，每个横向刀槽(5)的深度H、宽度E，突出部(53)的端部半径R和纵向间距B满足关系式(R*B)/(E*H)>＝1.8。

摘要： 本发明涉及用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎，并且目的为增加其胎冠的抗攻击性，例如胎面中的切口。已通过用于施工场地类型的重型车辆的轮胎(1)实现了该目的，所述轮胎(1)包括胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件(3)沿径向位于胎面(2)的内部，并沿径向位于胎体增强件(4)的外部，所述胎冠增强件(3)沿径向由外到内包括保护增强件(5)和工作增强件(6)，所述保护增强件(5)包括至少一个保护层(51、52)，所述保护层(51、52)包括弹性金属增强体，所述弹性金属增强体具有断裂强度Fm和直径D的截面，且每对弹性金属增强体通过至少等于直径D的间距P隔开。根据本发明，比A＝(P‑D)/D至少等于0.25且至多等于1，比B＝(Fm/P)/1000至少等于1.1且至多等于2，Fm以N表示且P以mm表示，所述保护层(51、52)的弹性金属增强体是结构为1xN的多股缆线，结构1xN包括缠绕成螺旋状的N根股线的单层。

摘要： 用于施工场地类型车辆的轮胎(10)，所述轮胎包括胎面(22)和布置在胎面(22)径向内侧上的胎冠增强件(14)。所述胎冠增强件(14)包括：保护增强件(36)，所述保护增强件包括至少一个保护帘布层(42、44)，所述保护帘布层具有断裂力Fm

摘要： 用于施工场地类型的重型车辆的轮胎，其中胎面(2)包括凸起元件(3)，所述凸起元件(3)由沟槽(4)分离并在底部表面(5)和接触面(6)之间具有高度(H)，所述胎面(2)包括至少一种基础配混物(9)和至少一种覆盖配混物(10)。根据本发明，覆盖配混物(10)在接触面(6)上具有恒定的最大厚度(e

摘要： 用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎，其包括通过包括至少一个层(5)的胎体增强件(4)连接到一起的两个胎圈(2)，该层包括在每个胎圈(2)中折返、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着胎圈金属丝(7)以形成具有自由端(E)的卷边(8)的主体部(6)。卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从胎圈金属丝(7)连续地减小到在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)，随后从卷边(8)的第一点(A)连续地增大到在卷边(8)的第二点(B)处达到的最大距离(b)。距离(l)从第二点(B)连续地减小直到在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c)，随后从第三点(C)连续地增大直到在卷边(8)的第四点(D)达到的第二最大距离(d)，该第四点位于卷边(8)的自由端(E)的径向内侧。