地面交通

摘要： 本文将依据我国已有的噪声测量方法和评价标准,参照国外低频噪声的监测方法,结合本辖区实际道路交通分布、噪声投诉情况等,制定监测方案,并对监测时长、监测点位及背景值监测进行探讨。

摘要： 随着交通路网不断向高海拔山区扩展,冰川滑坡灾害对地面交通线路存在较大安全威胁。为有效解决冰川滑坡地带地面交通选线问题,从冰川滑坡机理出发,建立其易发性分析指标体系,提出其易发指数计算方法,并在通行风险计算、风险距离计算、廊道分析及阈值选取的基础上,提出冰川滑坡地带地面交通走廊识别方法。分析结果表明,研究区域既有路网途经中等及以上风险区面积占比超过40%,而采用文中方法识别得到的走廊面积占比仅为1.65%;与未考虑冰川因素得到的传统分析方法相比,冰川走廊的中等和较高风险区经行面积减少量均超过90%,高风险区经行面积为0,明显低于传统走廊通行冰川滑坡区域的安全风险;提出的走廊识别方法能够实现冰川滑坡区域减灾选线,可为此区域线路方案设计提供一定参考。

摘要： 本文以首都机场为例,系统阐述了机场乱停车问题的现状及应对策略,总结了治理乱停车问题过程中的经验,并提出了相关建议,为大型机场普遍面临的乱停车问题治理提供借鉴和参考。

摘要： 随着我国城市化建设速度越来越快,各城市占地规模的不断扩大,市内交通已经成为亟待解决的问题.近年来,城市轨道交通大受欢迎,在我国多个城市中都有铺设,随着经济的不断发展,在未来很长的一段时间里,城市轨道建设工程将会一直处于高峰期,在这个期间如何管理地面交通组织将会是一个至关重要的问题.

摘要： 9月17日,深圳机场联合深圳空管站、机场海关、边检、公安及各航空公司,在深圳机场航站楼出发大厅、地面交通中心、国内候机区等区域举办“乐动空港歌唱祖国”演出活动。

摘要： 近日,福建协和医院心外科“护心小组”带着一颗待移植的心脏供体回到福州,需要快速赶回医院进行移植手术,考虑到地面交通有可能出现的拥堵情况,准备搭乘地铁赶回医院。他们向福州火车南站地铁站发出求助,福州地铁站立即回应并成立护送队。4名医护人员带着这颗“救命心”,抵达福州南站地铁站。

摘要： 地上轨道交通与地面和地下交通，如铁路、机场、公路、码头港口、地铁等的高效衔接是城市“公交优先”理念的必要前提条件。本文结合国内的案例，主要从换乘接驳设计原则、设计方式及接驳模式三个方面研究了地上轨道交通与地面其他交通方式的衔接问题。重点研究地上轨道交通站点与各类地面交通站点之间的衔接布局模式。通过优化不同交通设施的布局，提升轨道交通站点及服务点的可达性，合理确定服务范围，有效减少换乘时间，缩短换乘距离，最大限度地完成城市地上轨道交通与其他交通的无缝衔接，为地上轨道交通衔接提供设计参考

摘要： 近年来,由于复杂网络的动力学行为在许多领域卓有成效的应用,已经有越来越多的高校为计算机、物理、数学、控制等专业的本科生和研究生开设了复杂网络的课程。目前,关于复杂网络的动力学行为研究主要包括:复杂网络的稳定性分析与控制,复杂网络的同步分析与控制以及复杂网络的无源性分析与控制。具体如下:一、复杂网络的稳定性分析与控制一方面,稳定性是许多网络能正常运行的前提。例如,电网不稳定,就会发生大规模的断电事故。1996年8月10日,美国西部9个州发生的断电事故致使这一地区的空中和地面交通陷入混乱,数百万人的正常生活受到严重影响。

摘要： 随着社会不断地进步发展，出行方式多样化，事故多发率也相对提高，交通部门规定对于交通运用的应急措施也应得到完善，本文根据查阅各个城市对交通的管制，提出了相对的应急处理措施。

摘要： 城市化是世界各国共同的发展趋势,而在城市化进程中所带来的城市道路交通拥堵,也是让各国头痛的难题。地铁的出现极大的缓解了地面交通的压力,让城市居民可以低成本、快速的在城市中穿行,这无疑是改善城市交通的最佳利器。因此,在世界范围内稍微大一点的城市都在大力发展地铁。

摘要： 本文系统的分析了苏州轨道交通与地面衔接换乘规划中存在的问题,并总结了国内外的经验.在此基础上,本文还提出了一套适合苏州轨道交通与地面交通换乘规划的站点周边设施布局规划思路与方法,并以苏州火车站为例进行了规划与实施阶段的对比,并针对苏州轨道交通换乘提出保障措施，包括强化组织领导并落实主体，保障配套设施用地，制定合理的优惠换乘政策，加强宣传和引导，贯彻人性化设计理念，建议在下一步实施过程中，进一步明确实施主体，建立相应的责任机制，将相应项目列入市级和区级的年度工程项目中，并通过相应的责任追究机制来监督项目的实施。

摘要： 介绍了中环线五角场立交采用分层次解决交通问题的设计构思，通过对大型复杂环岛地面交通的布置和简单的立交型式来达到疏解交通、发展商业、改善环境的目标，体现“人·环境·交通·安全·发展”的宗旨。最后介绍了工程设计、环岛设计和环岛外围保护设计的特点。

摘要： 我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.

摘要： 我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.

摘要： 我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.

摘要： 我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.

摘要： 我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.

摘要： 上海轨道交通R1、R3、R4线在徐家汇广场形成大型换乘枢纽,本文作者通过对枢纽站的方案研究工作,对节点区域R3、R4的线路进行了多个走向的研究,提出了R3、R4线与规划一致及局部微调规划的两类线路走向,推荐的R3、R4线路畅通,可与R1形成理想的枢纽站方案.在线路研究的基础上,提出了节点换乘、平行换乘、同站厅换乘三类总体方案,经比较分析后推出的节点换乘方案具有功能好、可实施性佳等优点,另外还对交叉口区域的车站结构施工方法进行了研究,首次提出了R3、R4结构与R1车站既有结构相结合、利用既有结构作为天然盖板的盖挖法施工方案,可避免打开中心广场区进行开挖施工,可保证施工期间交叉口的通行能力,通过适当的交通组织,可保持交叉口及周边道路的机动车及人行道的现有通行能力.

摘要： 上海轨道交通R1、R3、R4线在徐家汇广场形成大型换乘枢纽,本文作者通过对枢纽站的方案研究工作,对节点区域R3、R4的线路进行了多个走向的研究,提出了R3、R4线与规划一致及局部微调规划的两类线路走向,推荐的R3、R4线路畅通,可与R1形成理想的枢纽站方案.在线路研究的基础上,提出了节点换乘、平行换乘、同站厅换乘三类总体方案,经比较分析后推出的节点换乘方案具有功能好、可实施性佳等优点,另外还对交叉口区域的车站结构施工方法进行了研究,首次提出了R3、R4结构与R1车站既有结构相结合、利用既有结构作为天然盖板的盖挖法施工方案,可避免打开中心广场区进行开挖施工,可保证施工期间交叉口的通行能力,通过适当的交通组织,可保持交叉口及周边道路的机动车及人行道的现有通行能力.

摘要： 本公开提供了用于在用户沿着路线旅行时预测行程意图或目的地的方法和系统。该方法可以包括：(a)接收路线的起始地理位置和关于用户的身份的数据；(b)至少部分地基于关于用户的身份的数据来检索经训练的分类器；(c)使用经训练的分类器来基于起始地理位置预测行程意图或目的地；以及(d)当用户在陆地车辆中沿着所述路线的至少一部分旅行时，在电子设备上向用户呈现一个或多个交易选项，其中基于在(c)中预测的行程意图或目的地来识别一个或多个交易选项。

摘要： 本申请实施例涉及地面交通技术领域，具体为一种地面交通引导装置及地面交通辅助系统。所述地面交通引导装置包括：装置壳体；信息显示设备，所述信息显示设备设置在所述装置壳体的内部，所述信息显示设备配置为可显示用于引导车辆的引导信息；投影板，所述投影板设置在所述装置壳体的顶部，所述投影板用于将所述信息显示设备显示的信息投影至所述投影板的上方，以形成引导信息图像。

摘要： 本发明公开了一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，包括步骤：步骤1车站永久钢管柱及其柱下基础施工；步骤2以车站永久钢管柱作为竖向支撑，在拟作车站基坑上方搭设临时车行道路；步骤3在临时车行道桥上或下方一定距离，搭设人行通道；步骤4对临时车行道路和临时人行道路做临边及顶部防护：步骤5采用明挖法工序进行车站施工。这种轨道交通车站施工方法结合了传统盖挖法的优点，具备施工效率高、施工风险低、建设投资低、不临时中断交通，无需进行交通导改，不会造成人车拥堵等优点。

摘要： 本发明公开了一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，包括：确定车站在地面上的施工区域；对所述施工区域建设内部围挡，并且在该施工区域内建设车站永久钢管柱；在所述施工区域的上方建设临时人车通行机构，所述永久钢管柱的顶部至少部分插入至所述临时人车通行机构下表面的内部，以为临时人车通行机构提供支撑；在所述施工区域内对施工区域进行明挖施工。该方法克服现有技术中在轨道交通的施工期间，对城市道路的交通影响严重，尤其是车站施工期间，需要建设路面围挡，造成道路的严重阻塞，在上下班高峰期甚至经常出现交通瘫痪问题。

摘要： 本发明公开了一种地面交通标志检测方法、装置和电子设备。本申请的方法包括：获取包括地面交通标志的道路数据，根据道路数据生成地面交通标志的参考图层；将参考图层添加到地图数据中，地图数据包括待调整地面交通标志图层，待调整地面交通标志图层包括至少一个地面交通标志对应的矩形包围框；检测参考图层中的目标地面交通标志，目标地面交通标志是指没有被待调整地面交通标志图层中相应矩形包围框覆盖的地面交通标志；根据目标地面交通标志检测出待调整地面交通标志图层中待调整的矩形包围框。本申请的技术方案基于参考图层自动地检测出需要调整的矩形包围框，减少人工检查的工作量，能够避免漏检，提升了地图制作中地面交通标志图层的精度。

摘要： 本发明公开了一种空港地面交通旅客流量预测方法，通过对各个区域的人数之间建立模型关系，得到各个区域与整体空港之间的人员数量关系，从而使得每次在统计的时候，只统计一个区域的人员数量，就可以得到整体空港的人员数量，从而对后续的客流量的统计做出基础；另外，本发明通过各个区域的人员数量，结合时间的流向，就可以得到空港内的人员流动情况，同时结合每一个区域的属性，从而对于整体空港的人员流通进行预测；本发明在对各个区域的人员数量比进行预测的时候，通过各个区域路面的整洁程度之间的对比，就可以得到各个区域的人员数量的比例，并且建立动态画面对该关系进行表示，从直观的角度对于空港客流量的统计具有一定的启示。

摘要： 本发明涉及一种地面交通拥堵的出行溯源方法和系统，方法包括以下步骤：获取手机信令数据，取设定时间范围内的地面交通出行OD信息；利用多源数据集成构建城市道路的网络路径模拟模型；将所有出行的OD矩阵输入网络路径模拟模型，输出得到所有出行的时空轨迹，形成数据表；根据数据表计算表中每个出发网格的出发拥堵贡献率和出发拥堵时间集中度、每个到达网格的到达拥堵贡献率和到达拥堵时间集中度，以及从出发网格到到达网格的所有组合的出行方向拥堵贡献率和出行方向拥堵时间集中度；筛选出每个指标排名靠前的若干个网格完成出行溯源。与现有技术相比，本发明具有快速、低成本、精确度高等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种机场地面交通系统用的交通导流装置，本实用新型涉及交通导流技术领域，包括框体，所述框体下端面四周边角位置处均固定安装有活动轮，所述框体上端面转动连接有上置导流箱，所述上置导流箱环形外表面四周中间位置处均设置有显示灯，所述上置导流箱通过下置转动柱与框体之间转动连接，所述框体一侧外表面靠近下端中间位置处固定安装有伺服电机；所述伺服电机输出端固定安装有转动杆，所述转动杆环形外表面一侧位置处固定安装有转动齿轮盘。该装置不仅使上置导流箱进行上下移动，达到较好的导流效果，同时也便于外部人员进行操作处理，也避免外部灰尘侵入到显示灯内部，严重影响显示灯的使用效果。

摘要： 本实用新型提供一种用于交通信号指示的地砖灯，地砖灯本体包括外壳、设置于所述外壳内的发光组件、控制组件，所述外壳的顶面设有玻璃层；所述发光组件包括若干发光模组，所述发光模组包括若干发光方向一致的发光单元，所述发光单元包括光源与反光罩；所述光源设置于所述反光罩内，所述反光罩相对于所述玻璃层倾斜放置，用以使所述光源射出光线透过所述玻璃层后指向目标指示人群。本实用新型还提供一种地面交通信号控制电路。通过将光源设置于反光罩内，反光罩倾斜设置，使光源射出的光线指向目标人群，针对性强，对其他道路上的人群光线干扰度低；且由于光线被集中指向目标人群，针对目标人群而言，光线利用度高，光线指示力度大。

摘要： 本实用新型公开了一种地面交通设施安装架，包括底座，所述底座安装有升降机构，升降机构包括有螺柱一和螺柱二，螺柱一固定在底座表面，螺柱一和螺柱二均开设有螺孔的滑孔，所述螺柱一的滑孔内活动设有滑架一，滑架一转动安装有双向丝杆，双向丝杆位于螺柱一和螺柱二的螺孔内，螺柱二的滑孔内设有滑架二，所述双向丝杆中部外壁固定有手轮一，手轮一位于滑架一和滑架二之间。本实用新型，双向丝杆顶部使螺柱二通过滑孔和螺孔沿着双向丝杆和滑架二移动，达到高度调节的效果，当环境中风力较大时，将水源通过注水口将水源排机伸缩水箱内部，通过水源将底座底部的承重力增加，进而通过重力进行抵消风力，防止底座被风吹而移动。