地铁运营

摘要： 截至2021年底,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共有50个城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)运营线路283条,运营线路总长度9 206.8 km。其中,地铁运营线路7 209.7 km,占比78.3%;其他制式城轨交通运营线路1 997.1 km,占比21.7%。当年新增运营线路长度1 237.1 km。

摘要： 本文提出一种基于机器视觉技术的地铁拥挤度提示系统,能够为地铁站台候车乘客提供即将到来列车的各车厢人员拥挤度情况,引导乘客前往人员较少的车厢屏蔽门处候车。从而解决目前地铁车厢乘客分布不均匀的现状,提高乘客的乘坐体验和地铁的运营效率。

摘要： 2016年,中国城市轨道交通协会根据中办、国办《关于改革社会组织管理制度促进社会组织健康有序发展的意见》,对新一届组织机构的管理体制做出了重大调整,建立了由企业单位主要负责人担任轮值会长的新型管理模式,选举上海地铁、北京地铁运营、广州地铁、重庆地铁、深圳地铁担任轮值会长单位,围绕协会五年发展的总目标,团队协作、层层接力,在此作一回顾。

摘要： 为了确保地铁更高质量运营,地铁运营必须进行成本控制,以保障地铁在现有基础上得到进一步优化,但地铁运营成本与以往相比不断增加,产生了高额耗费。对此,文章从地铁运营成本控制的实际意义出发,分析地铁运营成本控制中出现的相关问题,继而提出合理的改良建议,精准、有效地降低地铁运营成本,为地铁的长期运行作出贡献。

摘要： 截至2021年12月31日,中国内地累计有50个城市投运城轨交通线路9192.62km。2021年当年,新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市,其中洛阳、绍兴为地铁运营城市、芜湖为跨座式单轨运营城市;另有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、西安、哈尔滨、苏州、郑州、杭州、佛山、宁波、无锡、南昌、青岛、南宁、合肥、石家庄、贵阳、厦门、济南、常州、徐州、株洲等30个城市也均有新线或新段开通运营。

摘要： 随着城市的快速发展,轨道交通运行所带来的问题也日益显著。为了解地铁运营对邻近文物影响的研究进展,从控制标准、现场实测和数值模拟3个方面分别总结了地铁运营对邻近文物的研究现状。结果表明:既有的古建筑振动控制标准一般都对水平速度加以控制;实测数据显示轨道交通引起古建筑的动力响应主要集中在40~90 Hz,并且古建筑结构在水平方向上振动较竖向更为突出;通过数值模拟,可以在交通线路建设之前对交通运行条件变化引起的环境振动影响进行预测,也可评价减隔振措施的有效性,为古建筑的保护提供科学参考。

摘要： 2020年新型冠状病毒肺炎疫情发生以来,我国采取一系列有效措施进行疫情防控,出台了疫情防控的政策、措施及标准规范。但受全球疫情影响,国内部分城市和地区呈现阶段性散发态势,给彻底消灭疫情带来挑战。2022年是“十四五”攻坚发力的重要年度,但2022年2月15日呼和浩特市突发疫情,全市立即进入疫情防控作战状态,组织全市开展重点地区人员核酸排查,开展区域封控和管控措施,持续深入开展疫情防控管控,通过近1个月努力使得疫情得到控制。

摘要： 近日,在完成初期运营调试和安全评估后,经广州市政府批准,广州地铁22号线首通段(番禺广场至陈头岗)开通运营。开通后,广州地铁运营总里程突破600公里,达到607.6公里,成为继上海、北京之后,全国第三个突破600公里城市。根据规划,未来22号线将与芳村至白云机场城际铁路贯通运营,将串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼,实现广州市中心与白云机场30分钟、南沙与白云机场45分钟通达。

摘要： 为满足地铁公司的信息化和智慧化发展趋势,轨道集团拟变革现有的车站台账管理方式,由传统的纸质台账变为电子化台账,形成统一的台账管理模式,旨在提高车站运营管理效率,达到信息有效快速互通。本文提供了一种基于车站实际需求为依据的智慧化台账管理思路,为建设智慧化的管理系统提供一定的参考。

摘要： 为探明列车控制网络对地铁运营的影响,以北京地铁某线DKZ32型列车PROFIBUS通信网络为例,介绍其通信原理特点和列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,通过一例网络控制系统中的监控系统故障现象,阐述PROFIBUS网络故障处理方法。结果表明,在方案改造后,列车控制网络的监控系统稳定性得到明显改善,目前车辆在运行中未再发现此类故障。

摘要： 滨海新区新建地铁Z2线运行最高时速可达120km,大于城市中运行的普通地铁列车时速(60～80km),高速地铁荷载相较于普通列车荷载有着频率高、幅值大的特点,所造成的环境振动也有所不同.本研究以天津市Z2地铁线一期工程作为实例,依托实际工程数据,利用大型通用有限元软件ABAQUS,建立轨道-隧道-地基-建筑物三维有限元模型,并结合ABAQUS自带子程序DLOAD模拟移动荷载,利用动力隐式分析针对天津滨海新区饱和软土地带快速地铁运营对沿线构建筑物的振动影响进行分析.并且对比3种基础形式-桩基础、筏板基础与条形基础的建筑结构在不同列车速度和隧道埋深工况下的振动反应规律.研究结论可为今后地铁工程沿线振动预测和评估提供指导.

摘要： "地铁运营关键设备监测平台"涵盖信号、线路、机电、车辆四个专业子系统以及多专业综合平台系统,其子系统之一——信号专业子系统,能够实现对城市轨道交通线路的信号系统设备的运行状态进行监测与智能诊断,准确掌握信号设备的运行状态,实现对设备故障趋势的预判与预警.通过对智能信号子系统的研究，对故障进行实时报警，建立了信号系统设备运行情况数据库，为地铁运营方降低营管理难度及维护工作压力提供了有利的保障和支持。

摘要： 随着我国城市化发展水平不断提高,人们对高效、快速、便捷的出行服务提出了更高的要求.地铁作为城市公众出行的重要组成部分,已经成为公众和政府关注的重要对象,且地铁的规划、建设、运营一直是公众关注的焦点.在便捷出行的基础上,安全作为地铁运行最为重要的因素,在管理过程中更是具有一票否决的地位.因此,为保证地铁运营安全,最大限度地保护人身和财产安全,在每条新建地铁开通前期就需要对安全管控提出相应的管理措施.本文结合大数据分析,通过对新建地铁开通前的数据分析,预判安全风险,制定管理措施,从而提高乘务安全管理水平.

摘要： 智能卡数据被广泛应用于交通领域的研究,然而在出行行为方面还有待于进一步探索.通勤是城市中最重要的出行目的之一,由于智能卡数据中个人社会经济信息的缺失,在通勤行为的研究上存在一定的困境.本文基于一个月工作日的地铁刷卡数据,对地铁通勤行为和其职住地进行了识别,以通勤12天以上的为高频人群,计算其各项通勤特性作为聚类变量.在此基础上采用K-means聚类算法将高频地铁通勤人群分为五类,并分别对五类通勤模式的总体特性、通勤时间进行了分析,以可视化形式对比各类通勤模式的异同.本研究利用刷卡数据划分了高频地铁通勤模式,为探索通勤模式的形成机理研究奠定基础.

摘要： 智能卡数据被广泛应用于交通领域的研究,然而在出行行为方面还有待于进一步探索.通勤是城市中最重要的出行目的之一,由于智能卡数据中个人社会经济信息的缺失,在通勤行为的研究上存在一定的困境.本文基于一个月工作日的地铁刷卡数据,对地铁通勤行为和其职住地进行了识别,以通勤12天以上的为高频人群,计算其各项通勤特性作为聚类变量.在此基础上采用K-means聚类算法将高频地铁通勤人群分为五类,并分别对五类通勤模式的总体特性、通勤时间进行了分析,以可视化形式对比各类通勤模式的异同.本研究利用刷卡数据划分了高频地铁通勤模式,为探索通勤模式的形成机理研究奠定基础.

摘要： 智能卡数据被广泛应用于交通领域的研究,然而在出行行为方面还有待于进一步探索.通勤是城市中最重要的出行目的之一,由于智能卡数据中个人社会经济信息的缺失,在通勤行为的研究上存在一定的困境.本文基于一个月工作日的地铁刷卡数据,对地铁通勤行为和其职住地进行了识别,以通勤12天以上的为高频人群,计算其各项通勤特性作为聚类变量.在此基础上采用K-means聚类算法将高频地铁通勤人群分为五类,并分别对五类通勤模式的总体特性、通勤时间进行了分析,以可视化形式对比各类通勤模式的异同.本研究利用刷卡数据划分了高频地铁通勤模式,为探索通勤模式的形成机理研究奠定基础.

摘要： 智能卡数据被广泛应用于交通领域的研究,然而在出行行为方面还有待于进一步探索.通勤是城市中最重要的出行目的之一,由于智能卡数据中个人社会经济信息的缺失,在通勤行为的研究上存在一定的困境.本文基于一个月工作日的地铁刷卡数据,对地铁通勤行为和其职住地进行了识别,以通勤12天以上的为高频人群,计算其各项通勤特性作为聚类变量.在此基础上采用K-means聚类算法将高频地铁通勤人群分为五类,并分别对五类通勤模式的总体特性、通勤时间进行了分析,以可视化形式对比各类通勤模式的异同.本研究利用刷卡数据划分了高频地铁通勤模式,为探索通勤模式的形成机理研究奠定基础.

摘要： 为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结.本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据.

摘要： 为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结.本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据.

摘要： 为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结.本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据.

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 一种地铁暗挖隧道下穿运营地铁区间变形控制的注浆加固方法，通过既有线区间道床结构对隧道基底进行预注浆，通过前进式分段钻孔注浆工艺注入水泥—EAA环氧复合浆液；通过从地面对既有线区间外侧一定平面及深度范围地层采用竖向袖阀管预注浆工艺进行注浆加固；暗挖隧道下穿既有运营地铁区间过程中，采用信息化施工手段，通过从地面对既有线区间两线间一定平面及深度范围地层采用袖阀管跟踪注浆工艺；通过从水平方向（相邻地铁基坑）对既有线区间与暗挖隧道间一定平面及深度范围地层采用WSS水平跟踪注浆工艺，本发明对变形控制采取主动控制措施，对同类地铁隧道近距离下穿既有线工程施工具有十分重要的参考价值及实际意义。

摘要： 本发明公开了一种近运营地铁的不等深基坑群的BIM正向设计方法，包括步骤：1、确定分仓数量及仓位布置，形成分仓方案；2、搭建各支撑构件的基坑群参数化族库；3、从基坑群参数化族库中选型支撑构件；4、建立不等深基坑群BIM正向设计模型并优化；5、不等深基坑群BIM正向设计模型进行有限元网格划分，对非几何属性赋值；6、将有限元分析模型与地质条件、地铁结构模型结合进行预测模拟，得到地铁结构的预测变化速率；7、在竖向支撑构件及首道水平支撑构件施工完毕后，进行小范围试验性开挖，并在开挖过程中监测地铁结构变形的变化速率。本发明能通过BIM正向设计提供近运营地铁的不等深基坑群的三维设计方法。

摘要： 一种高寒区运营地铁隧道正上方超前加固的基坑施工方法，属于基坑开挖加固技术领域。所述方法包括如下步骤：在既有运营地铁隧道的两侧分别施做一扇地下连续墙；开挖两扇地下连续墙外侧的土体；在两扇地下连续墙之间施做十字格构梁；在十字格构梁的每个相交节点处均施做抗拔桩；对既有运营地铁隧道正上方的土体分层分块重复上述步骤。本发明用于既有运营地铁隧道上方的基坑开挖工程，通过地下连续墙、十字格构梁以及抗拔桩的相互作用，能够在基坑工程施工时有效地保护既有运营地铁隧道的安全。

摘要： 本公开的实施例提供了一种地铁运营突发事件管理方法、装置、设备，所述方法包括车载综合感知系统和/或车站综合感知系统获取突发事件，生成突发事件信息，所述突发事件信息包括文字信息和现场图像；对现场图像降采样得到缩小图像，将所述文字信息和缩小图像发送到车站应急联动系统；车站应急联动系统采用最短路径规划算法将文字信息和缩小图像发送到距离突发事件最近的站务员的手持终端；车载综合感知系统和/或车站综合感知系统接收所述站务员的手持终端发送的原始图像获取请求，向所述站务员的手持终端发送突发事件对应的原始图像。实现对车站突发事件、应急事件的及时处理，提高站务员工作效率，减少车站运营管理的人力成本。

摘要： 本发明公开一种地铁智慧车站运营管理系统交接班控制方法，涉及智能运管平台所应用的各个专业技术领域，通过结合人脸识别技术、交接权限控制管理以及数字化交接班规程的流程控制技术，来实现对交接班过程进行综合控制，具体包括：步骤1、面向交接班应用的用户对象建模；步骤2、交接班操作员身份认证；步骤3、接班操作员进行工作复查；步骤4、交班操作员与接班操作员分别登陆确认交接结束，使用本方法可有效减少人工交接班的工作时间，降低地铁乘务人员的管理难度，进一步的提高地铁运营管理效率，对地铁系统的信息化发展具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种地铁车站运营安全的评价系统及评价方法，涉及交通安全技术领域，针对现今乘坐地铁的人数过于庞大，使得地铁运营负担较大，无法合理的疏导客流的问题，分析评价高强度的客流量给地铁隧道造成的沉降现象。通过获取各个地铁站点处安检区域客流数据和候车区域客流数据，以及监控车辆内部保留的客流数据，进行地铁车辆数目和发车时间的调度，实现客流疏散。并获取经过的地铁车辆阻隔激光的数据，根据阻隔数据的变化分析隧道沉降数据，根据隧道沉降数据与对应的地铁车辆内部保留的客流数据，分析地铁车辆安全运营的人员数量，实现地铁车站运营的安全评价。

摘要： 本发明涉及隧道与地下工程技术领域，特别涉及一种运营地铁下盾构机开仓作业的保压施工方法。该施工方法基于严苛地层环境下的盾构机开仓作业；包括分阶段建立泥膜保压、对泥膜进行保压合格测试、土仓进行气土置换，通过合理规划控制注浆步骤，将对既有地铁运营线的隆沉值控制在±1mm以内，保证了既有运地铁线的运营安全。通过分阶段的膨润土注浆手段，以及对保压成功与否的验证保证了带压开仓作业的安全；实现了安全，稳定的应对严苛环境下盾构机被动停止掘进进行带压开仓作业的风险工作；并且最大程度的减小对既有线底部土体的扰动，保证既有运营地铁线正常运营，在较短的时间内(8h左右)完成了开仓建压前的准备工作。

摘要： 本实用新型提供用于地铁运营信号的地铁车地通信检测装置，包括移动箱，分隔板，检测主体，转动盖，可滑动调节分隔架结构，可转动拆卸提拉环结构，可旋转收纳支撑移动架结构，天线，连接柱，显示屏机构，数据传输器机构，信号采集器机构，抗干扰块。本实用新型连接板，倒T型转动杆，提拉环和硅胶片以及移动箱的设置，有利于在使用的过程中抓住提拉环的上端，提动移动箱进行移动，方便在使用的过程中进行携带工作；U型架，T型螺纹杆，连接块，移动刹车轮和移动箱的设置，有利于在使用的过程中通过移动刹车轮接触地铁线，方便在使用的过程中进行移动箱支撑工作。