地铁站

摘要： 谈起地铁,你会想到什么?随着我国地下交通的稳步建设,如今不仅在一线城市,不少二三线城市也相继开通了地铁。地铁对于我们来说不再陌生。从一座地铁站到另一座地铁站,你不需要考虑太多;从一个地点到另一个地点,你的思绪越过了云朵。对于习惯了国内地铁拥有安全环境的我们,也许地铁也只是日常的交通工具,但对远在他国的另一些人来说,地铁却是噩梦的开始,甚至是生命的陨落。

摘要： 3月11日,以“南宁火龙果·甜蜜你和我”为主题的“南宁火龙果”主题地铁站揭幕仪式在南宁市地铁1号线民族广场站举行。这是当地为打造地理标志农产品品牌,提高社会认知度及产地自信,促进农产品文化传播而推进的一项特色举措。该地铁主题站设置了科普区、微景观生态种植园、科普视频展示和打卡互动等板块,多方位展示了“南宁火龙果”品牌区域价值、文化价值及产品价值,形成独特的城市IP文化符号。

摘要： 该项目关注公共空间中的公共交通。罗吉尔广场曾是火车北站的一个前广场,由于基础设施的原因,车站向北迁移。尽管如此,该地区仍然是重要的枢纽:广场下方建有一个重要的地铁站,地上部分成为公交线路的交汇处。然而,这种以垂直人流量为特征的新境况没能转化为明确的空间特质。

摘要： 为全面了解通风系统对地铁站内有毒气体扩散的影响,以北京某地铁站为研究对象,开展了全尺寸实地扩散试验.采用三维超声波风速仪对机械通风和应急通风下的站内流场进行监测,分析其气流组织形式;采用六氟化硫(SF6)释放,时序采集和离线检测的方法,研究重气的扩散与沉降,为疏散路径规划提供建议.结果表明,应急模式下各监测点的风速更大,是机械通风的1.2~2倍;SF6在机械通风工况下扩散,会出现明显的沉降现象,易于在楼梯和边缘等位置的地面积累从而形成局部高浓度区域,且长时间高于50×10^(-6);应急通风系统开启后,沉降的SF6加速向上传输,且会快速充满整个站台,东西站台浓度最高均达到200×10^(-6)以上;应急处置时,需要尽快将乘客向上层或反向区域疏散,严禁开启应急通风设备,避免地面气体向呼吸区扩散.

摘要： 周末的早上,天热得像一个大蒸炉,让人喘不过气来。爸爸提议:“不如咱们坐地铁去奶奶家,既方便又环保,一举两得!”我觉得这个主意不错,于是我们就出发了。刚到地铁站入口,一阵凉风吹来,顿时神清气爽,这里的凉爽跟外边的炎热比起来,仿佛是另一个世界。我环顾四周,进进出出的人真不少,看来地铁早已成为人们生活中必不可少的交通工具了。我有些好奇,看了一眼大屏幕,上面写着还有2分13秒进站。

摘要： 项目地处长宁区凯旋路与淮海西路交汇处,10号线虹桥路地铁站出口处,毗邻上海城市雕塑艺术中心、红坊创意园等文创地标,但距上海各CBD核心区较远。项目之初摆在设计师面前的首要难题就是如何激活地块商业价值、吸引不同类型租户群和市民的同时,让建筑融入周边肌理。

摘要： 2月21日,有媒体发布消息,地铁3号线首通段(星桥-潮王路)、4号线二期(彭埠-池华街)、10号线首通段(逸盛路-翠柏路)将在近期开通,星桥、丁桥、笕桥、良渚新城等区域将步入地铁时代。围绕地铁“三线齐发”,如何做好市民乘客“从家到地铁站”的接驳及地面公交与轨道交通的两网融合,是杭州公交近期的工作重点。

摘要： 鼻子作为嗅觉器官,对人类和其他动物的生活乃至生存起着极其重要的作用。如果缺乏相应的认知体验与适宜的引导,幼儿很难将鼻子这一外显器官与嗅觉这一内在功能建立本质联系。《嗅嗅--嗅嗅--》用一幅幅连贯而生动的画面呈现了警犬拿铁与警察大张在地铁站为人们排除安全隐患的过程,凸显了警犬敏锐的嗅觉在维护人类安全中的重要作用。基于这个素材,我们设计了系列活动。社会活动让幼儿了解警犬嗅觉灵敏的特点,体会警犬参与防爆工作的过程与价值;体能游戏可以进一步让幼儿意识到嗅觉的重要性,在快乐中锻炼体能。

摘要： 文章选取青岛某地铁站为仿真场景,基于微观人群动力学模型模拟行人运动,利用MassMotion搭建地铁站系统,仿真研究疫情下地铁站内客流疏散问题。仿真结果表明,疏散过程中行人极易在闸机、楼/扶梯等瓶颈区域产生聚集现象,影响通行速度,且呈现待疏散人数越多则聚集规模越大的规律,这并不能满足疫情安全防控要求。

摘要： 大家还记得《课堂内外·创新作文》(小学版)今年1-2月号寒假合刊的特别策划主题吗?对,是“我的经历不一样”。在“特别的状况”这个分类中,有一篇作文叫《特别的回家之路》,作者陈欣悦同学写了这样一件事——在从舅舅家回自己家的时候,陈同学一家选择了网约车平台的“顺风车”服务。因为来接他们的车车况不好,在高速路上抛锚了,他们不得已在最近的高速路口下道,想继续叫车却无人接单,只能打车去附近的地铁站和舅舅会合,再叫网约车回家。

摘要： 随着用户发展及用户行为的变化,当前的4G已经无法满足地铁站台及站厅的用户需求,如何在地铁的站台及站厅建设5G新产品室内分布系统成为亟待解决的问题.本文研究了目前地铁站台、站厅的频段使用情况及针对地铁站台及站厅进行了流量模型估计,并根据当前地铁的不同情况,给出了如何利用5G频段来解决4G容量的问题,5G新产品站点奥体中心站开通后,通过对站点的接通性能、速率性能的测试发现5G站点性能良好,通过网管数据统计发现流量吸收良好,达到预期效果.

摘要： 随着城市化程度的提高,城市交通开始向以轨道交通为主导的公共交通模式发展.小白楼作为天津市城市主中心,其地铁站的步行可达性影响着交通换乘效率和区域活力.本文通过实地的问卷调查、路径追踪、访谈,结合大量的文献研究来分析小白楼地铁站的人群步行活动特征,发现影响地铁站可达性的建成环境因素有六个,起主要影响作用的因素有地块的用地类型、地块的土地利用混合度和路线长度,起次要影响作用的因素有道路宽度、配套设施和道路环境.这六种因素共同作用,综合影响地铁站的步行可达性.据此,本文提出可适当提高地铁站周边用地的土地利用混合度,并增加过街天桥、过街安全岛、地下通道等设施以加强地块连接性,改造店铺临街面、增加休憩座椅、植物、小品以增强步行友好性,建设标识体系以便行人出行等建议.

摘要： 常规地铁通风空调系统一般采取全天恒定站内温度控制,未能充分考虑人员活动特征及室外环境变化对过渡空间(地铁站)内乘客热舒适性的影响,导致站内舒适度不高,空调能耗增大.本文利用相对热指标RWI(relative warmth index)研究了地铁站内乘客乘车全程热感觉变化规律,探索了站内不同温湿度设定值下RWI极值的变化规律,并基于RWI变化特征提出了改善站内舒适度及降低空调系统能耗的改进措施.综合考虑乘客活动规律及夏季室外环境变化,提出了地铁站内温湿度参数设定方法和动态调节策略.利用所提出的地铁站内温湿度设定优化方法,对上海、南京等地铁站内实际运行进行评估,结果显示当前地铁站内RWI值普遍偏低,表明地铁空调系统具有较大的通过优化站内温湿度设定实现节能的空间.

摘要： 可调通风型站台门在地铁站的应用日渐增多.通过现场测试和一维数值模拟对可调通风型站台门地铁站活塞风效应进行了模拟.分析了开闭式系统、行车周期两个因素对活塞风效应下车站通风量的影响.研究结果表明,行车周期180～300s范围内,闭式系统的出入口平均进风量为开式系统的1.99～4.03倍;而站台门平均进风量为开式系统的0.75～1.07倍.出入口平均进风量随行车周期增大(180～300s)而增大,闭式系统下可增大24.32％,开式系统下可增大151.72％.而站台门平均进风量在闭式系统下随行车周期增大而增大(约11.14％),在开式系统系随行车周期增大而减小(约21.82％).

摘要： 对北京某地铁站的新型蒸发冷凝结合制冷剂直膨式制冷系统进行了性能实测,通过理论结合实测数据研究了蒸发冷凝器风量、入口空气干球温度、湿球温度及相对湿度对系统性能系数(COP)的影响.结果显示:COP随着风量的增大而升高,随着入口空气干球温度、湿球温度及相对湿度的升高而降低.对较高湿球温度下该系统的适用性进行了分析,发现制冷系统COP没有明显降低.

摘要： 对安装了可调屏蔽门的地铁站在以全高安全门系统和屏蔽门系统2种模式运行时站台内细颗粒物浓度的特点和变化进行实测分析,研究了环控系统对站台内细颗粒物浓度的影响.分析结果显示,在室外细颗粒物浓度为58μg/m3时,站内从屏蔽门系统调到全高安全门系统运行2h后,站台内细颗粒物浓度降低了32％,恢复到屏蔽门系统运行2.5h后,站台浓度又升高了11％,且以全高安全门系统运行时站台内浓度波动幅度是屏蔽门系统的2倍.根据结果,对环控系统对站内环境的影响有了新认识,合理运用环控系统可以改善站台内的空气质量.

摘要： 目前国内外对屏蔽门漏风量的研究主要集中在漏风量对车站热环境及空调负荷的影响以及漏风能否代替空调系统新风这2个方面。在研究方法上大多采用数值模拟的方法，缺少实测数据的支撑。针对这一现状，本文选取华南某地铁线路展开研究，对屏蔽门漏风量进行测试，利用STESS软件建立全线通风网络模型进行数值模拟。同时，对隧道内及车站内的CO2浓度进行了测试，从质和量上对漏风代替车站空调系统新风的可行性进行了分析。

摘要： 利用传统的非稳态伯努利方程分析方法,着重研究了列车进出站时地铁轨行区活塞风风速的求解方法.根据试验数据和实测数据对推导出的计算式进行修正,总结得出了适用于列车不同运行阶段的活塞风计算公式.

摘要： 地铁到家“最后一公里”一直是城市规划中难以解决的问题,由于存在成本和产出的矛盾,以往很多举措都不能有效解决这个尴尬的问题.本研究通过对比各种可达性的分析方法,以上海中心城区为对象,采用网络分析法分析共享自行车的出现对地铁站可达性的改善情况.得到以下结论:①上海中心城区的地铁站步行可达性存在总体差、差异大、覆盖面积小等问题.②共享自行车可以使地铁站基本实现服务面积全覆盖.③共享自行车能有效提升地铁站的可达性服务质量.

摘要： 本文以福田综合交通枢纽为对象,设定起火点在站厅层、站台层以及列车在隧道区间发生火灾三种情况,在演练时对地铁火灾地下排烟进行现场测试的基础上,结合实战演练,对如何合理利用排烟设施有效排除地铁烟气进行研究,得到在不同场景下采用固定设施和移动排烟设施进行排烟的排烟策略,对地铁火灾排烟决策提供参考.

摘要： 一种利用地铁站风力自供电的地铁车厢拥挤程度显示系统及其方法，包括，风能收集模块：收集地铁站内的风能，将该风流转换为电能，为显示系统供电；图像识别系统，由网络摄像机及基于python搭建的TCP服务器组成，采用网络摄像机获取定时图像，python服务器收到该图像后，进行人数识别得出人数统计数据，并在接收到显示部分请求后，将人数统计数据发送给显示部分；显示部分由WiFi模块、单片机开发板、RGB触摸屏组成，可接收到服务器发来的数据，并在屏幕上显示。本发明利用风力自供电技术，更加节能减排，抗干扰能力强，具有检测准确度高，检测速度快等特点。

摘要： 本发明公开了一种单个地铁站的地铁隧道余热回收量的测算方法：步骤1：采集单个地铁站的地铁隧道的参数值：步骤2：利用步骤1采集的单个地铁站的地铁隧道的参数值，计算地铁隧道余热回收量理论最大值Qmax；计算地铁隧道余热回收量设计值Qmin。本发明的单个地铁站的地铁隧道余热回收量的计算方法，考虑以下因素：隧道周围土壤的导热系数；隧道周围土壤的导温系数；隧道的几何结构；隧道内壁的对流换热系数；站台侧屏蔽门处的传热系数；站厅层地面的传热系数；隧道内的空气密度，隧道内的空气比热容，余热回收前冬季隧道内的最低空气温度，站台隧道体积排风量，隧道周围土壤的自然地层温度。由于考虑了隧道内的空气温度的影响，使得地铁隧道余热回收量的计算结果更加准确。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明公开了一种主动识别地铁站并在形成过程中平滑切换地铁站的方法，具体包括以下步骤：采集地铁站地下封闭空间内的室内环境信号数据，与所在地铁站进行云端关联；通过用户携带的智能终端扫描所在地铁站的环境信号数据，形成第一数据集，与云端数据进行匹配，判断用户所处地铁站；通过滤波算法进行时间层面上的趋势判断，当用户携带智能终端扫描的环境信号数据发生变化时，形成第二数据集，与云端数据进行匹配，确定用户当前所在地铁站后，进行自动切换。本发明能够在用户携带智能终端的方式下，主动精确地判断用户是否进入和/或离开了地铁站以及在列车行进中切换地铁站的行为，实现了无需人为参与即可低功耗、高效率的用户准确定位。

摘要： 本发明属于建筑设计及施工技术领域，尤其涉及一种新地铁站与旧地铁站底板开洞衔接的设计及施工方法，依次包括以下步骤：第一步，对既有车站站台板进行开洞施工；第二步，对既有车站底板进行开洞施工；第三步，建造U型加强梁，既有车站的底板位于U型加强梁的凹陷处内；第四步，建造换乘通道，U型加强梁与换乘通道连接，本施工方法主要采用浅埋暗挖法新建换乘通道，通道顶板密贴下穿到既有地铁车站结构底板中间，然后在既有底板开洞，实现换乘功能，这种施工方式可以在尽量小的改造既有地铁车站结构及设备的基础上进行施工，而且这种施工方法不会影响到既有线路的正常运行。

摘要： 本发明公开了一种紧邻地铁基坑施工中地铁站体结构抗隆起施工方法，涉及基坑施工技术领域，包括如下步骤：S1、施工前，结合车站上部结构荷载要求以及车站结构情况，对地铁开挖隆起变形进行数值模拟反演分析；S2、对车站进行加载模拟，确定加载措施；S3、在基坑开挖过程中，根据所制定的加载措施，对车站上部进行逐步加载；S4、堆载完成后，完成地下结构主体结构施工。本发明提供了施工成本相对较低，作业灵活性较强，可以降低地铁结构及区间隧道的隆起量，并能充分保证隧道结构安全和地铁列车正常运营的一种紧邻地铁基坑施工中地铁站体结构抗隆起施工方法。

摘要： 一种利用地铁站风力自供电的地铁车厢拥挤程度显示系统及其方法，包括，风能收集模块：收集地铁站内的风能，将该风流转换为电能，为显示系统供电；图像识别系统，由网络摄像机及基于python搭建的TCP服务器组成，采用网络摄像机获取定时图像，python服务器收到该图像后，进行人数识别得出人数统计数据，并在接收到显示部分请求后，将人数统计数据发送给显示部分；显示部分由WiFi模块、单片机开发板、RGB触摸屏组成，可接收到服务器发来的数据，并在屏幕上显示。本发明利用风力自供电技术，更加节能减排，抗干扰能力强，具有检测准确度高，检测速度快等特点。

摘要： 本实用新型涉及一种横跨河涌地铁站顶板防水结构及地铁站，横跨河涌地铁站顶板防水结构，包括顶板基层、防水层、混凝土冲刷层及保护层。防水层覆盖于顶板基层的表面，防水层包括防水砂浆层及防水涂层，防水涂层涂覆于防水砂浆层的表面。混凝土冲刷层覆盖于防水层的表面。保护层包括保护框架及碎石，碎石填充于保护框架内，保护框架用于设置在河道面与混凝土冲刷层之间。通过对顶板进行防水加强处理，在不影响地铁站使用的前提条件下，可以降低地铁站埋深导致的建造成本及施工风险，同时缩短乘客的进站时间。此外，将碎石填充于保护框架内，保护框架对碎石起到固定的作用，这样能够避免碎石被水流冲走，从而保证横跨河涌地铁站顶板的防水效果。

摘要： 本实用新型公开了一种适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构，包括车站底板，用于支撑所述车站底板前后两边缘处的第一围护结构，用于支撑车站底板左右两边缘的第二围护结构，和用于支撑车站底板的临时支撑结构；其中，所述第二围护结构包括至少两排浇筑在车站底板下方的第一护桩；所述临时支撑结构包括多排浇筑在车站底板下方的临时护桩。本实用新型通过在近期车站的车站底板下方设置第一护桩，既可以支撑近期车站底板，还可以充当远期车站施工中的围护桩，还可以作为远期车站施工中的临时护桩；临时护桩在远期车站施工中可以作为临时支撑，临时护桩和第一护桩为远期车站施工提供便利。

摘要： 本实用新型涉及一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，其技术特点是：包括人工水平接地体、连接电缆、钢板和地铁围护结构；所述钢板安装在地铁围护结构内侧的水平接地体标高处，所述人工水平接地体呈网格状节点结构，其网格边缘通过数条连接电缆与所述钢板焊接在一起。本实用新型的地铁站综合接地系统通过取消人工垂直接地体的埋设可达到降低地铁站结构的降水深度的目的，使地铁站周边建筑的结构稳定，从根本上杜绝了施工时周边结构的安全隐患问题。