地铁公司

摘要： 那年的春节前夕,笔者下班后乘地铁回家,快到站台的时候,耳边就响起了熟悉的旋律,听起来优美、平缓、温馨。我意识到,地铁站正在播放广东音乐《平湖秋月》,那一刻,乘客伶仃的站台和音乐交织在一起,让我心中的一切阴霾顿时消失得无影无踪。那一刻,也有了一种强烈的归属感,广州这座城市就是我的家。笔者不禁暗暗给地铁公司点赞,真是太贴心了。

摘要： 2022年7月30日,在中国产学研合作促进会特别指导下,由广州南方测绘科技股份有限公司、全图通位置网络有限公司、北京经济技术开发区企业协会主办,广州南方高速铁路测量技术有限公司、深圳北斗平台通信有限公司承办的轨道交通智造与运维协同创新平台成立大会暨非暴露空间PNT国际学术(东盟)论坛在广州隆重召开。活动受到行业人士高度关注,国际宇航科学院院士何质彬、中国产学研合作促进会执行副会长(秘书长)王建华、南方测绘集团董事长马超等出席了本次会议,各铁路局集团、地铁公司、设计院、科研院所、施工单位、高校领导等轨道交通相关行业代表及媒体记者代表近200人参加会议。

摘要： 卡塔尔铁路公司与多哈地铁公司一起创建了具有全球最先进技术、最快速度的无人驾驶地铁系统之一卡塔尔综合铁路。项目一期工程包含(红色、绿色、金色)三条地铁线路,目前已有37座车站建成。对于卡塔尔综合铁路的设计,UNStudio树立了打造全新多哈地铁网络的愿景,并与卡塔尔铁路建设部合作汇编了《建筑设计品牌手册》(Architectural Branding Manual)。这是一套内容翔实的设计指南,囊括多种建筑细节和材料概述,保证地铁网络拥有优质的空间和显著的辨识度。建造承包商以此设计手册为指南,交付第一阶段的各个车站。

摘要： 随着我国智慧地铁建设步伐不断加快,地铁公司科研项目数量逐年增多,高效的科研项目管理需求日益明显。受于城市轨道交通专业众多、技术复杂等特征,一般项目管理工具往往不能适用于地铁公司科研项目管理的需要。应该针对地铁公司科研项目特点,结合通用项目管理理论方法,开展科研项目管理系统需求分析研究,并在系统设计上充分考虑专业特性和地铁公司现状,进行科研项目管理系统的设计。

摘要： 为有效缓解线网迅速增长的客流,某地铁实施增车项目。但新增列车后,既有停车场既有停车能力和镟修能力难以满足新增车辆停放及维护要求。为匹配增车到段时间节点满足列车正常停放检修需求,需进行既有停车场前期预留相关的技改工作。该技改项目是该地铁公司第一个由市发改委立项的项目,同时也是运营组织自建的第一个综合性技改项目。

摘要： 据俄罗斯运输机械控股公司网站2021年4月5日报道,该公司旗下的地铁车辆机械制造厂与乌兹别克斯坦塔什干地铁公司签订了为后者制造10列4辆编组的地铁列车合同。合同规定,总共40辆地铁车辆为81-765.5/766.5/767.5系列,计划于2021年年底前交付。地铁列车的编组为2辆头部动车,1辆中间动车,1辆中间拖车。

摘要： 地铁合同具有建设周期长、投资大、类别多、风险大的特点,有效的合同管理对于地铁公司健康发展至关重要.合同全过程管理是一个完整的管理体系和流程,也是防范风险、提高效益的最有效举措.研究郑州地铁合同全过程管理实践,提高对合同全过程管理的认识.

摘要： 7月31日,受中国城市轨道交通协会委托,协会副秘书长李成新带领工作组赴郑州地铁集团有限公司了解灾后抢险和运营恢复筹备工作,并慰问了第一时间驰援郑州地铁的多家地铁公司支援队伍。7月20日,郑州地铁因特大暴雨导致全网停运、一列车迫停隧道、造成人员伤亡。城轨交通行业兄弟单位、领导、专家纷纷表示关心。7月21日上午,中国城市轨道交通协会特致函郑州地铁集团有限公司,转达了包叙定同志和辛杰会长的关心与问候,并表示愿意提供一切技术救援和后续业务支撑,协助郑州轨道及时做好防汛抢险工作。

摘要： 近日,一则“深圳地铁超百亿净利润”的报道引发了关注。报道称,深圳地铁常年处于地铁公司营收榜榜首,2020年也不例外。去年深圳地铁实现营业收入209.28亿元,净利润为111亿元,远远超过其他地铁公司。统计范围内的其他21家地铁公司净利润之和为106.35亿元,也就是说,深圳地铁一家公司的利润超过了21家地铁公司的总利润。深圳地铁自身盈利能力强的情况下,也极大减少了对政府补助的需求,去年获得“与日常活动相关的政府补助”仅0.36亿元,远低于大部分地铁公司。

摘要： 6月28日,我国地铁车辆向“标准化”迈出关键一步。由中国中车承担研制的我国首列中国标准地铁列车在郑州下线,标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。为推动城市轨道交通产业持续健康发展,提升我国城轨装备技术水平和核心竞争力,2019年7月开始,中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目,目的是突破关键核心技术,打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台,提高我国地铁装备标准化、模块化水平,建立城轨装备中国标准体系。

摘要： 本文介绍了地铁公司与九广铁路公司的合并情况。两铁合并至今，整合进展的过程顺利。从2008年上半年的业绩，可以清楚的反映出两铁合井的成效。综合铁路系统在首半年的乘客量, 比合并前同期增加百分之四 ,营运表现也继续超越代运协议订下的各项表现水平和公司定立的严格的顾客服务目标。

摘要： 本文阐述了香港地铁公司的资产管理系统采用的基于风险方式的维修制度如何在使资产价值最大化而使资产生命周期成本最小化的方法,并以实例说明此方法在香港地铁为市民提供高维护水准、高可靠性的地铁列车车辆维修工作中的应用。

摘要： 随着全国各大城市轨道交通运营管理规模的不断扩大,各类专业设备系统、安全监控系统随时随地都在进行着数据的记录和存储.由此产生海量数据的分析、挖掘与应用成为轨道交通智能化数据管理的核心内容.本文首先明确了大数据应用的基本原则,在此基础上,对京港地铁公司和上海地铁公司的数据管理实施现状进行了分析,最后,从企业、行业和乘客三个层面提出了构建大数据应用管理体系的基本思路.

摘要： 目前地铁综控员消防素质能力的培养在安全认知能力方面存在空白,本文通过工作任务分析,将地铁综控员消防安全作业过程进行层层分解,分析每部分所应具备的安全认知能力素质特征;参考相关文献,提取了地铁综控员消防作业过程中必须具备的13项素质能力指标.然后根据专家打分,调查问卷等方式,筛选出判断力、注意力、观察力、决策能力、理解力5个核心因素,并建立安全认知层次结构模型,从而对地铁消防人才培养特别是综控员消防安全素质能力的培养具有重要参考意义.

摘要： 目前地铁综控员消防素质能力的培养在安全认知能力方面存在空白,本文通过工作任务分析,将地铁综控员消防安全作业过程进行层层分解,分析每部分所应具备的安全认知能力素质特征;参考相关文献,提取了地铁综控员消防作业过程中必须具备的13项素质能力指标.然后根据专家打分,调查问卷等方式,筛选出判断力、注意力、观察力、决策能力、理解力5个核心因素,并建立安全认知层次结构模型,从而对地铁消防人才培养特别是综控员消防安全素质能力的培养具有重要参考意义.

摘要： 目前地铁综控员消防素质能力的培养在安全认知能力方面存在空白,本文通过工作任务分析,将地铁综控员消防安全作业过程进行层层分解,分析每部分所应具备的安全认知能力素质特征;参考相关文献,提取了地铁综控员消防作业过程中必须具备的13项素质能力指标.然后根据专家打分,调查问卷等方式,筛选出判断力、注意力、观察力、决策能力、理解力5个核心因素,并建立安全认知层次结构模型,从而对地铁消防人才培养特别是综控员消防安全素质能力的培养具有重要参考意义.

摘要： 目前地铁综控员消防素质能力的培养在安全认知能力方面存在空白,本文通过工作任务分析,将地铁综控员消防安全作业过程进行层层分解,分析每部分所应具备的安全认知能力素质特征;参考相关文献,提取了地铁综控员消防作业过程中必须具备的13项素质能力指标.然后根据专家打分,调查问卷等方式,筛选出判断力、注意力、观察力、决策能力、理解力5个核心因素,并建立安全认知层次结构模型,从而对地铁消防人才培养特别是综控员消防安全素质能力的培养具有重要参考意义.

摘要： 目前地铁综控员消防素质能力的培养在安全认知能力方面存在空白,本文通过工作任务分析,将地铁综控员消防安全作业过程进行层层分解,分析每部分所应具备的安全认知能力素质特征;参考相关文献,提取了地铁综控员消防作业过程中必须具备的13项素质能力指标.然后根据专家打分,调查问卷等方式,筛选出判断力、注意力、观察力、决策能力、理解力5个核心因素,并建立安全认知层次结构模型,从而对地铁消防人才培养特别是综控员消防安全素质能力的培养具有重要参考意义.

摘要： 天津滨海快速交通发展有限公司成立于2001年,负责津滨轻轨9号线的建设、运营和维护.自津滨轻轨工程建设之初,滨海快速公司管理部门将“安全、可靠、方便、舒适、高效率、低成本”作为运营管理的首要目标,致力于全面提升轻轨运营管理水平.城市轨道交通设备具有种类多、分布广、使用强度高、维护难度大等特点,如何提升设备的安全性和可靠性,实现科学化、规范化、信息化的企业资产管理模式,是滨海快速公司始终高度关注的重要课题.近年来,随着运营线路的不断延展和客流量的持续增长,上述问题变得愈加突出.在经历多年的设备维修管理经验的沉淀,并不断吸收国内外先进的管理理念的基础上,采用信息化开发技术构建了一整套设备运维信息管理系统.该系统以设备管理为核心、以安全生产为要旨、以降本增效为目标,将信息技术与设备管理深度融合,实现了企业的“维修有计划、采购有依据、资源有保障、成本有核算”的设备管理理念.设备运维信息管理系统包括设备管理、计划管理、工单管理、物资管理、安全管理、报表管理六大功能模块。

摘要： 天津滨海快速交通发展有限公司成立于2001年,负责津滨轻轨9号线的建设、运营和维护.自津滨轻轨工程建设之初,滨海快速公司管理部门将“安全、可靠、方便、舒适、高效率、低成本”作为运营管理的首要目标,致力于全面提升轻轨运营管理水平.城市轨道交通设备具有种类多、分布广、使用强度高、维护难度大等特点,如何提升设备的安全性和可靠性,实现科学化、规范化、信息化的企业资产管理模式,是滨海快速公司始终高度关注的重要课题.近年来,随着运营线路的不断延展和客流量的持续增长,上述问题变得愈加突出.在经历多年的设备维修管理经验的沉淀,并不断吸收国内外先进的管理理念的基础上,采用信息化开发技术构建了一整套设备运维信息管理系统.该系统以设备管理为核心、以安全生产为要旨、以降本增效为目标,将信息技术与设备管理深度融合,实现了企业的“维修有计划、采购有依据、资源有保障、成本有核算”的设备管理理念.设备运维信息管理系统包括设备管理、计划管理、工单管理、物资管理、安全管理、报表管理六大功能模块。

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。