地连墙
地连墙的相关文献在1985年到2023年内共计60471篇,主要集中在建筑科学、铁路运输、公路运输
等领域,其中期刊论文470篇、会议论文17篇、专利文献59984篇;相关期刊198种,包括山西建筑、四川建材、江西建材等;
相关会议17种,包括第十二届全国土力学及岩土工程学术大会、第八届全国基坑工程研讨会、第四届深基础工程发展论坛等;地连墙的相关文献由50000位作者贡献,包括张延年、不公告发明人、曹万林等。
地连墙—发文量
专利文献>
论文:59984篇
占比:99.19%
总计:60471篇
地连墙
-研究学者
- 张延年
- 不公告发明人
- 曹万林
- 王磊
- 李明
- 王伟
- 张伟
- 王涛
- 谭启仁
- 张磊
- 王强
- 李强
- 张勇
- 李伟
- 马荣全
- 王鹏
- 张涛
- 张军
- 周东珊
- 刘洋
- 刘斌
- 刘伟
- 刘辉
- 王浩
- 董宏英
- 刘杰
- 丁泽成
- 张建伟
- 刘勇
- 张剑
- 李超
- 刘鹏
- 张波
- 张鹏
- 李勇
- 王欢
- 张敏
- 苗冬梅
- 李军
- 王刚
- 徐国军
- 李鹏
- 王勇
- 王军
- 刘涛
- 陈云
- 陈伟
- 汪青杰
- 王辉
- 刘强
-
-
臧公兵;
周腾龙;
何鹏;
彭玉德
-
-
摘要:
地下连续墙为常见的基坑围护体系,槽壁稳定性是地下连续墙施工质量和进度的关键指标,通过对地下连续墙成槽过程中槽壁失稳和泥浆护壁机理,结合南京地下空间地下连续墙的施工经验,对控制地下连续墙的控制提出相关施工经验,希望为类似工程提供参考。
-
-
郑华凯;
阮梦飞;
唐俊
-
-
摘要:
龙潭长江大桥北锚碇地处富水岩层地区,持力层为弱胶结含砾砂岩,采用地连墙基础作为基坑开挖施工的支护结构。新型导墙结构施工完成后,采用“纯铣法”一次成槽,墙段连接采用“铣接法”,铣槽过程中使用泥浆制备和循环系统,每铣槽一段紧接着下放钢筋笼,水下混凝土拔球法浇筑混凝土,最后通过抽水试验验证透水性。实践表明,在富水岩层地区地连墙支护阻隔水效果良好,保证了基坑开挖安全,取得了可观的经济效益和社会效益。
-
-
赵明时
-
-
摘要:
随着板桩码头的不断推广,地连墙露筋问题也不断的暴露出来,特别是当地连墙作为主体结构使用时,地连墙露筋可能成为制约结构安全和稳定的关键因素。为了确保地连墙的施工质量,以作为板桩码头主体结构的地连墙为依托,以水下灌注混凝土为研究对象,提出水下灌注混凝土湍流和层流底层的概念,分析了地连墙露筋的主要影响因素,并提出相应确保地连墙墙体厚度的措施,对类似工程的施工和研究具有一定的借鉴意义。
-
-
熊仲明;
覃泽宏;
张自光;
蔡虹
-
-
摘要:
研究目的:针对江苏淮安富水砂层地铁盾构始发遇困地段降水技术难题,需对现行规程中的基坑涌水量计算模型进行改进,以得到适合富水砂层地区的盾构井基坑承压水计算方法,并按改进方法设计降水方案。研究结论:(1)针对基坑内承压水降水、基坑外承压水降水两种情况,分别对涌水量计算方法和降水漏斗曲线进行了改进;(2)按改进方法实施的方案达到了预期降水效果,现场实测数据与理论计算、数值模拟结果相符,验证了改进计算方法的合理性;(3)江苏淮安地铁盾构基坑改进方案的有效实施可为类似环境下、带地连墙围护结构的深基坑降水提供借鉴与参考。
-
-
陈安
-
-
摘要:
某市地铁17号线某标段在基坑支护过程中分别采用了两种施工工艺,即1号风井采用钻孔桩,停车线明挖区间采用地连墙。结合两种支护形式的施工效果,从施工投入、施工难易程度、场地限制、工期、安全风险、环境资源保护等方面分析支护方案的优缺点,可供同类工程项目参考。
-
-
宋翔;
乔丽红
-
-
摘要:
地下连续墙是最宽的原位墙之一,它能提供结构支撑且具有水密性,是许多深基坑工程、大型土木工程、地下停车场和地铁隧道应用最广泛的支撑技术之一。本文以松散和中密砂两种无粘性土为研究对象,采用数值软件分析了不同地震荷载作用下,且不同平面开挖尺寸下,松砂和密砂地基中地连墙的水平位移变化特征,得到了两种土质下地连墙的变形范围,研究结果可为相关工程提供借鉴。
-
-
韩春文;
任智;
袁良;
许明亮;
杨武
-
-
摘要:
利用钻孔取芯、声波透析、结构扫描等多种检测手段,对缺陷地连墙质量进行评估。在深入分析地连墙缺陷产生原因后,以工期、安全、有效、低成本为原则,提出了“地连墙+H型钢柱+混凝土内支撑”的支护体系;利用RSD基坑支护计算软件证明了方案的合理性。通过实际开挖,证明了此套支护方案的可行性。
-
-
-
闫腾飞;
陈保国;
张磊;
贺洁星;
张业勤
-
-
摘要:
深基坑地连墙支护体系工程变形与理论设计值之间存在较大差异且难于动态调整.采用支护结构动态调整方法解决此问题,提出动态调整方法,并运用经实测数据验证后的数值模型研究深基坑地连墙支护体系协调变形规律,得出不同调整方案下支护体系受力、变形规律及协调变形曲线(即轴力-位移关系曲线).基于弹性地基梁理论,给出反映支护结构动态调节思想的适用于多层支撑结构的支护体系力学解析模型.研究发现,在工程中,更严格的位移控制不一定能够带来更安全的结果,应该寻找合理受力平衡点并将支护体系受力参数控制在最优区间内.研究得到本工程支护体系受力参数最优区间,最大轴力与钢支撑屈服强度比值为0.32~0.38,墙体位移与开挖深度比值为0.80‰~0.92‰.
-
-
王钰轲;
付宏松;
马露
-
-
摘要:
地铁车站多建于交通繁忙地段,地铁车站基坑的建设受到多因素的耦合作用.为研究耦合作用对基坑稳定性的影响,本文建立行车荷载与地铁基坑开挖工序影响下的道路-新建基坑-既有基坑有限元模型,并对新建基坑及既有基坑坑底、地连墙进行分析.结果表明:行车荷载会引起土体应力重分布,应力主要分布在新建基坑附近;行车荷载与不同开挖工序主要对新建地连墙中上部有较大影响;新建基坑第一层土体开挖对既有基坑坑底变形影响较大;支护结构的设立可以有效减少基坑开挖对周边土体变形的影响.
-
-
徐光明;
任国峰;
顾行文;
蔡正银
- 《第八届全国岩土工程物理模拟学术研讨会》
| 2017年
-
摘要:
盐城港滨海港区地基中存在一层厚约5.3m压缩性高的粘土,拟建的第一座10万吨级通用泊位码头结构采用了分离卸荷式地连墙板桩结构,鉴于上述高压缩性的粘土层与码头前沿泥面线相近,这对码头结构稳定性可能存在较大影响,为此,开展土工离心模型试验,对码头设计方案稳定安全性进行了验证.模型试验模拟了极端低水位这一最不利水位条件,同时按最不利的加载顺序模拟码头面竖向荷载的施加,试验测量了码头前墙、锚碇墙和两排直立灌注桩的弯矩反应、前墙锚着点处的侧向位移反应和拉杆内力反应,结果发现,码头各构件内力反应最终趋于稳定值,前墙锚着点位移和前墙倾斜度均处于合理区间,码头结构整体稳定,表明本板桩结构设计方案合理可靠.
-
-
-
Li Wei;
李伟;
Tong Liyuan;
童立元;
Wang Zhansheng;
王占生;
Liu Songyu;
刘松玉;
Zhang Mingfei;
张明飞
- 《第十二届全国土力学及岩土工程学术大会》
| 2015年
-
摘要:
为了研究地连墙插入第一承压含水层不同深度情况下降水对基坑周边地下水位变化和地表沉降的影响规律,采用MIDAS/GTS数值分析软件,对苏州地铁4号线兼车站基坑降水建立了三维有限元分析模型对其进行预测分析.结果表明,坑外水位变化和地表沉降随着地连墙插入第一承压含水层深度的增加,其相应的变化趋势基本一致,即:当地连墙插入第一承压含水层的相对深度小于其厚度的30%时,坑外水位降深和地表沉降变化趋势较为缓慢;当达到其厚度的50%~80%,此时坑外水位降深和地表沉降值以较大的速率减小,且当相对插入深度超过70%时,其相应的变化趋势更加明显;当大于其厚度的80%以上,此时水位变化和地表沉降值以较大的、近似线性的速率减小,至完全隔断承压含水层时,降水对周围环境的影响基本无影响.
-
-
陈福坤;
徐杨;
王拓;
邵天宁;
刘利花
- 《第四届深基础工程发展论坛》
| 2014年
-
摘要:
为适应我国水工程和民用建筑对防(截)渗、基坑支护、地基处理的大深度和高质量的要求,在引进、吸收和消化国际先进技术的基础上,成功地研发了由液压双轮铣槽机和传统深层搅拌技术特点相结合起来的新型施工设备和工艺——液压铣削深搅水泥土地连墙机及其施工工艺.作为基坑支护方法之一,HCDMCSW是利用特殊的成墙施工设备在地下构筑连续墙体的一种基础工程新技术,具有挡土、截水、防渗和承重等多种功能。该机在掘进和提升过程中了,通过两对铣轮的相向旋转,铣、削基土,并将固化剂(水泥)、高压气体和水强制搅拌成一体的均质的墙体.凯式杆式成墙深度达35m.成墙厚度为60~100cm.成墙效率为2~40m3/h.该为确保该工程的质量优良,对工程施工进入全面质量管理,从组织上建立施工织管理网络,成立分项工程经理部,配备专职质检工程师,各班组配备质检员。单元工程的质量评定执行初检、复检、终检的三级质量检查制。机型具有刚性大,整体性、防渗性和耐久性好,施工不需放坡,效率高,造价低等优点.此工法已被批准为2011年度国家级工法.
-
-
于海申;
陈学光;
柯子平
- 《中国建筑股份有限公司2014年技术交流会》
| 2014年
-
摘要:
通过对天津滨海新区某工程的地连墙进行ECR检测,介绍了ECR检测原理、检测过程及与土方开挖后地连墙渗漏情况对比的情况,从而准确、快速、有效地处理了地连墙渗漏事故.基坑支护体系采用“地连墙围护+4道混凝土内支撑”,基坑周边采用“两墙合一”地连墙作为基坑支护挡墙,厚度为1000mm,墙顶标高为-3.0m,墙深41.05m,分为84个槽段。本工程主体永久结构兼作支撑结构,土方开挖采用明挖方式,每开挖一步土方,做一道支撑体系,以保证基坑及地连墙安全。
-
-
-
李建高
- 《中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会》
| 2012年
-
摘要:
天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1线,采用地连墙作围护结构,最大墙深67 m,在开挖工程中需穿越最大厚度达18 m粉砂层和两层承压水,选择合适的成槽设备直接关系到地连墙施工的成败.通过选取15幅试验槽段施工,根据成槽速度、成槽质量、设备故障率、设备耗油率等多因素对三种不同型号成槽设备从技术性和经济性两方面进行方案比选,根据试验结果对成槽工艺进行了调整,确定了成槽设备配置方案,并提出了成槽设备冬季保养措施.
-
-
任振东;
马金光;
马冲
- 《中国交通建设股份有限公司2012年现场技术交流会》
| 2012年
-
摘要:
唐山港曹妃甸港区煤码头(二期)工程一翻车机房工程为“三线三翻”工艺,内设三翻式翻车机3台,年卸车能力为5 000万t,其基坑围护结构采用的是超大型圆形地下连续墙.主要介绍了圆形地连墙的施工技术特点及难点、采取的施工方法和新工艺以及关键技术问题的处理方法,为今后类似工程的施工提供经验.
-
-