国道主干线

摘要： 好产品更需要搭配好服务,服务如何做好、做细,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称"上汽红岩")给行业树立了典范。一碗热饭、一杯热茶、一张大床……看似简单的生活,却给常年奔波在外的卡车司机提供了一个温暖的"家"。自2019年下半年开始,上汽红岩在高速物流运输大通道、国道主干线、"一带一路"沿线城市等公路车聚集地,着手建设"红岩驿站"。据悉,截至今年上半年,全国已有30多家"红岩驿站"正式投入运营。

摘要： 1994年11月22日,在江苏省江阴市与靖江市之间,一座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥动工建设,它就是江阴大桥。全长3000多米,作为国家“九五”重点建设工程的桥梁于1999年10月建成通车,为当时“中国第一、世界第四”的大钢箱梁悬索桥,也是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线,以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

摘要： 本文分析了中国1998-2007年间大规模建设的国道主干线对出口的影响,我们基于地理特征构建施工成本最低的公路网络,以此作为实际公路路线的工具变量,解决了内生性问题.研究结果表明,1998-2008年与国道主干线连接的地区、与国道主干线距离近的地区有更高的出口额增长率.我们估算了1998和2008年各地区到重要港口的交通成本,发现交通成本下降越多的地区,出口额增长率越高.进一步分析表明,以上效应具有异质性:出口产品的重量价值比越高的地区,受国道主干线影响越大;地势崎岖的地区,受国道主干线影响较小.

摘要： 将公路国道主干线覆盖西部地区视为一次“交通干预”,本文借助“对照实验”分析逻辑,利用中国工业企业数据库微观数据,借助企业所处县域与国道主干线的邻近关系,在双差分框架下评估了制造业企业存货行为受到的“干预效应”.因果关系识别策略考虑了大型交通基础设施可能具有的经济外溢性对效果评估的干扰,实证模型在不同控制变量设定下得出的结论较为稳健.研究发现,如果企业所处县域被国道主干线覆盖,主干线贯通之后,企业整体存货相对规模趋于下降,其中的产成品存货相对规模受到的影响更为明显,企业存货行为在其所面临的交通可达性改善后向着更优化的方向调整.分线路研究发现,不同国道主干线对企业存货行为的调整效应有差异,西南出海公路通道的作用最为明显.本文从一个微观视角阐释了公路基础设施促进经济发展的机制.

摘要： 国道条北京-上海高速公路[Beijing-Shanghai Gaosugonglu](二普)简称京沪高速,也称京沪高速公路,中国国家高速公路网编号:G2.因连接北京和上海,取两端地名简称,故名。北京段起于朝阳区十八里店桥,经大兴区的大羊坊桥、经大兴区的大羊坊桥,止于通州区柴厂屯,长35公里。京沪高速是中国第一条全线建成高速公路的国道主干线。

摘要： 大江之上，灯火璀璨的特大跨径钢悬索桥——江阴长江大桥飞架南北，将江南的江阴与江北的靖江联系在一起，这座桥还承载着同三（黑龙江同江到海南三亚）和京沪两大国道主干线过江。

摘要： 行驶在36公里的杭州湾大桥上，感受大桥的灵动和气势，欣赏巍峨耸立的南北航道桥及“大鹏擎珠”的海天一洲。杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国道主干线之一“同三线”（黑龙江同江至海南三亚）的咽喉路段．也是国家规划的“7918”高速公路网“九纵”之一沈阳至海口国家高速公路（G15）跨越杭州湾的便捷通道。

摘要： 河池至都安高速公路是国家高速公路网规划兰州至海口公路和国道主干线重庆至湛江公路的重要组成部分，也是广西高速公路网规划“五纵八横八支线”中南丹至东兴公路的重要路段，是联系桂西北与桂南经济区重要的干线公路。

摘要： 9天;17站;参与体验行程逾28人;穿越6省（市）;重点考察4条高速公路;4座桥梁,这其中,包括北京最年轻的高速公路、国内第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成刚柔并济的长江特大型桥梁和世界第一跨海长桥……这些公路和桥梁,通往或途径国内著名的少林寺、瘦西湖、千岛湖、钱塘江,被描绘在元代画家黄公望代表作《富春山居图》中的美景也囊括其中……它们勾勒着我国＂五纵七横＂国道主干线的脉络,书写了我国由＂桥梁大国＂向＂桥梁强国＂成功迈进的历史,改变了地区交通末端状况,加快了区域一体化的脚步……

摘要： 杭州湾跨海大桥建成通车中国创造了又一个世界第一,世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥建成通车。这座南起宁波慈溪北至嘉兴海盐、全长36公里的大桥是中国海湾大桥建设的标志性工程,它将直接加速长江三角洲地区经济和社会的一体化,有利形成世界级城市群。10年论证,5年建成,杭州湾跨海大桥成为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道,大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里,使用年限100年。

摘要： 本文详细阐述了国道主干线建设对贵州省公路交通的带动和促进作用,以及高速公路建设对地方社会经济发展的影响和促进,并分析了全面建设小康社会对交通的要求.

摘要： 本文介绍了贵州省公路网的现状,研究了贵州的国道主干线GZ65、GZ50的建设对贵州干线公路网的影响,指出建设国道主干线的重要意义.

摘要： 本文通过对国道主干线连霍公路天水至谗口段王甫梁至郭嘉镇事故多发段的工程治理,总结了设置避险车道对交通事故多发路段进行治理的经验和处治效果,提出了对事故多发路段进行综合治理的一些见解.

摘要： 本发明公开了基于城市主干线车辆排队长度的信号灯调控方法及系统，根据初始的红绿灯周期，计算直行红灯期间内，直行车道的车辆最大排队长度；所述直行红灯期间，是指直行红灯亮起时刻到直行绿灯亮起时刻期间的时间长度；根据直行红灯期间内直行车道的车辆最大排队长度，计算出直行绿灯时间段内到达车辆数量所需的通行时长；直行绿灯时间段，是指直行绿灯亮起时刻到直行绿灯熄灭时刻期间的时间长度；根据直行绿灯时间段内到达车辆数量所需的通行时长、直行绿灯时间段内排队车辆通过停车线所需的通行时长、和车辆启动时的加速所需时长，计算出直行车辆通过路口所需的总时长；设置交通信号灯直行绿灯的时间间隔等于直行车辆通过路口所需的总时长。

摘要： 本发明涉及一种花瓣状配电网主干线限时电流速断保护加速方法，包括如下步骤：计算故障时保护处正序电压工频量和正序电流幅值；获取被保护线路正序阻抗值、保护方向上的下线条线路的正序阻抗以及花瓣状配电网主干线因相继动作保护测得故障电流突变量的最小值；判断故障类型；同时，判断故障方向；当故障方向元件判断为正向发生故障时，根据故障类型判别结果选择自适应限时电流速断保护整定公式以及电流突变量整定公式；当正序电流大于限时电流速断保护整定值，小于速断电流整定值，且电流突变量大于突变量整定值时，则保护判定为区内故障。本发明克服了传统电流保护速动性不足的问题，且具有适应对称故障的优点。

摘要： 本发明公开了一种飞机线束的外径仿真及主干线束外径估算方法，应用于飞机线束校核技术领域，外径仿真方法包括：S1、获取分支线束的电缆尺寸规格、电缆数量、电缆排布方式，建立仿真模型；S2、在分支线束的径向上将电缆从内至外划分N个圈层，并划分各圈层的外接圆；S3、根据第i层电缆的外接圆半径，调整第i层电缆的排布；S4、将分支电缆的半径和分支线束外层防护套的厚度累加后乘2；能够解决现有技术的线束外径估算不准确，估算结果普遍不合适的问题，能够对电缆尺寸规格相同和不同的线束进行快速地估算，更精确地确定线束外径，结果更接近于真实测量值，从而提高线束生产尺寸准确性和生产效率。

摘要： 本发明公开了一种海底观测网主干线路光信号传输装置及传输方法，用于实现岸基站与主基站之间的通信，所述装置采用独立的光纤对连接岸基站和每个主基站；在岸基站和每个主基站的主干光纤通路上依次设置中继器和分支器；独立的光纤对包括由岸基站至主基站的下行光纤和由主基站至岸基站的上行光纤。本发明使得多个主基站到岸基站的光传输链路相互独立，当某些主基站发生光路故障时，其他主基站仍可正常进行光信号传输，从而解决了传统波分复用方式组网的海底观测网中部分主基站故障导致其他主基站无法正常光传输的问题。

摘要： 本发明涉及道路领域，尤其涉及一种主干线、次干线路网。包括多条交叉布置的横向主干道和纵向主干道，所述纵向主干道与所述横向主干道连通，所述横向主干道与所述纵向主干道交汇位置处的两侧设置有下行匝道，所述下行匝道设置在所述横向主干道的下方，所述下行匝道的入车口、出车口分别与所述横向主干道的两方向的行车道连通。横向主干道和纵向主干道均可实现不停车右转、左转、调头，并且横向主车道与纵向主车道上的车辆均形成独立的行车路线，两条主车道不会发生错车现象，无需增设交通灯，大大增加了车辆通过率，同时也进一步保证行车安全。

摘要： 一种配电网主干线的多级限流保护方法及配置系统，在主变压器的母线断路器和所对应连接的母线之间设置母线限流器，将主干线划分为N段主干线，并在每条主干线上依次设置主干线限流器和主干线断路器，电网稳态时，各断路器和快速断路器均处于闭合状态，线路出现短路故障时，限流器和断路器根据故障部位采取分段保护：控制器触发断路器和限流器的快速断路器，并把短路故障和地址信息发送至上级控制器，实现故障线路限流保护和馈电自动化功能。本方法的保护判别逻辑简单，能够更快地故障限流隔离与供电恢复。

摘要： 本发明公开了一种飞机线束的外径仿真及主干线束外径估算方法，应用于飞机线束校核技术领域，外径仿真方法包括：主干线束外径估算方法包括：S1、获取分支线束的电缆尺寸规格、电缆数量、电缆排布方式，建立仿真模型；S2、在分支线束的径向上将电缆从内至外划分N个圈层，并划分各圈层的外接圆；S3、根据第i层电缆的外接圆半径，调整第i层电缆的排布；S4、将分支电缆的半径和分支线束外层防护套的厚度累加后乘2；能够解决现有技术的线束外径估算不准确，估算结果普遍不合适的问题，能够对电缆尺寸规格相同和不同的线束进行快速地估算，更精确地确定线束外径，结果更接近于真实测量值，从而提高线束生产尺寸准确性和生产效率。

摘要： 本发明属于配电网规划建设领域，提供一种考虑负荷分布的配电网主干线分段点优选方法，包括：(1)基于供电网格内的电力负荷的空间坐标以及负荷大小，构建电力负荷样本集合；(2)以供电分区内部负荷分布最紧密而供电分区之间的界限最清晰为目标，构建相应的目标函数，定义相应的约束条件；(3)基于聚类优选供电分区实现目标函数最大化，得到供电分区的初始划分方案；(4)根据约束条件对初始划分方案进行调整，得到供电分区的优化划分方案，进而根据供电分区确定配电网主干线分段点。本发明方法得到的供电分区划分方案在满足相应技术指导性原则的约束下，供电分区内部负荷分布紧密，供电分区之间界限清晰，保证配电网主干线分段合理。

摘要： 本实用新型公开了一种热力网主干线分支连接结构，包括主干线和分支干线，所述的主干线相邻端设有连接口，所述的连接口内安装与主干线相匹配的分支干线，所述的连接口一侧设有可拆卸连接的连接套，所述的连接套与分支干线螺纹连接；所述的连接套一侧设有位于主干线一侧的连接板，所述的连接板之间通过螺栓连接。本实用新型结构简单，通过设置连接套将主干线与分支干线紧密连接，又通过设置连接板和螺栓，对主干线与分支干线之间的径向方向和轴向方向都进行连接固定，连接套与连接口的螺纹连接与连接板上的螺栓连接，两者加强了主干线与分支干线的连接效果，且相互牵制，防止出现故障导致连接失效，提高使用的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了主干线网路跳线结构，包括水晶头，所述水晶头的外部套设有防护套，所述防护套的内侧固定有滑条，所述水晶头的外侧开设有滑槽，所述滑条位于滑槽内部滑动，所述滑条的前端位置开设有安装腔，所述安装腔内设有弹性机构，所述弹性机构连接有伸出滑条内侧的固定杆，所述滑槽内前端和后端均开设有卡槽，所述固定杆与卡槽之间卡合连接，本实用新型能够自动对防护套进行定位，需要使用本装置时也能将其固定在水晶头后侧，无需将防护套取下，避免防护套遗失影响后续使用。