国省干线

摘要： 为解决国省干线交通安全问题,首先分析了国省干线交通安全设施存在的问题,然后提出对包括标志、标线与护栏等交通安全设施的质量控制措施,确保国省干线中各类交通安全设施都能发挥出应有的作用,以期为相关人员提供参考。

摘要： 紧扣美丽中国建设新形势,结合贵州省黔东南地区国省干线公路提级改造项目中高陡岩质边坡创建“绿色公路”遇到的突出问题,主要是生态护坡工程修复和重建效果差,提出在八级灰岩质高陡边坡大胆应用近年来交通运输部推广使用的三联生态修复技术,通过其施工过程和应用效果对岩质高陡边坡生态修复技术进行总结。

摘要： 改革开放以来,我国公路事业蓬勃发展,高速公路、国省干线和农村公路四通八达,运输服务水平持续提升,但与此同时,公路交通安全形势也变得越发严峻,亟待采取有效应对手段。2004年以来,我国公路安全设施经历了“从无到有”的过程,正向着“从有到精”的方向迈进。近年来,江苏省徐州市围绕公路安全设施精细化提升,综合公路交通事故、公路技术等级状态、路段交通构成等安全需求,选取代表性路段,组织开展了公路交通安全设施精细化提升设计。

摘要： 公交站点人流量大,保证出行人员的安全问题是设计公交站点的前提条件。本文以陶镇城乡公交站点为例,分析了设置于国省道上的城乡公交站点的安全隐患,进行了安全设施设备优化设计,总结出一整套公交站点乘客安全设施设备设计策略,更设计出保证乘客安全出行需求的公交站点提供了参考。

摘要： 自党的十八大把“生态文明建设”纳入社会主义建设的总体布局以来,国家陆续出台了一系列有关生态文明建设和生态保护红线的政策文件。2020年,辽宁省启动了创建辽河国家公园的有关工作,在其候选区域内包含了高速公路、国省干线和农村公路。未来,如何建立既有公路、新建公路与生态保护红线之间的和谐关系,是所有穿越或即将穿越生态保护红线区域公路工程项目需要考虑的重点问题。

摘要： 2021年11月25日,江苏省普通国省道养护现代化现场推进会在泰州市召开,与会人员积极交流国省干线养护经验,并观摩智慧养护施工现场。近年来,泰州公路致力丰富“苏式养护”样板内容,为国省干线现代化养护施工示范、探路。

摘要： 大交通量国省干线项目对公路周边区域的影响已成为一个不容忽视的问题,直接影响到周边区域居民的正常生活,因此对其产生的噪声影响进行预测并分析至关重要。以G208线清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程为例,详细分析了其噪声预测的结果,给出了相应的防控措施以供参考。

摘要： 路面检测是国省干线沥青路面大中修设计的前提,基于自动化检测技术开展规范检测,能为后期大中修设计提供全面、可靠的参数支撑。本文在阐述国省干线沥青路面大中修设计目的基础上,分析了自动化检测技术在某国省干线大中修设计中的应用情况和技术要点,为确保国省干线使用的稳定性和安全性提供参考。

摘要： 随着经济社会的快速发展,公路承载的运输任务也越来越重。相比于高速公路,在收费杠杆的作用下,国省干线承载的重载运输任务更为繁重。这也将是未来很长一段时间,全国国省干线面临的挑战。作为普通公路重载交通建设试点省份,山西高位组织、科学谋划,基于充分调研获取的海量准确数据,通过缜密的试验总结出了一套可复制性极强的重载公路建设经验;山东省交通运输主管单位在养护管理上,也建立了一套独特的机制;在黄海、东海之滨,江浙一带高温多雨的气候,导致其国省干线在重载之下车辙问题严重,有关专家学者针对重载公路车辙研发出了一套处治关键技术,实现了车辙处治从“机理-预测-防治”全过程的关键技术突破。

摘要： 江浙地区经济发达、交通运输需求大,其高温多雨的气候、山区重载的环境和荷载特点导致国省干线交叉口与长大纵坡路段沥青面层流动性车辙严重;同时,由于路基建设材料紧缺,宕渣路基在浙江省国省干线中使用十分广泛,宕渣路基压实不足导致的沥青路面整体性车辙也屡见不鲜。有关专家学者结合江浙及相邻地区国省干线路基路面典型结构与材料,研究次生钢渣活性激发技术及灰土复配的路基增强技术缓解结构性车辙,并实现了工业废弃物的高效利用,从蠕变损伤与剪切疲劳的角度阐释了沥青路面的车辙形成与失稳机理,建立了适用于江浙及相邻地区的重载干线公路沥青路面车辙机理与路基路面一体化处治技术(以下简称“车辙一体化处治技术”),实现了车辙处治在“机理-预测-防治”全过程的关键技术突破。

摘要： 通过安徽省公路建设的具体情况,针对目前高速公路施工过程中,利用周边的普通国省干线及县乡公路作为施工便道现象进行了分析,指出了其中的危害性,并提出了相应的建议措施。

摘要： 一种干线封套适配器，包括具有内孔和多个附接夹的适配器主体，内孔的尺寸设计成用于接纳干线线缆封套使得干线线缆封套的前端延伸穿过内孔的前开口，多个附接夹被配置为将适配器主体可释放地附接到光纤外壳的壁中的安装孔。公开了相关的干线封套单元和将干线线缆引导到外壳中的方法。

摘要： 本实用新型公开一种国省普通干线公路重载道路路面结构，路面结构是由从上到下依次设置的微表处磨耗层、橡胶沥青Superpave混合料面层、橡胶沥青应力吸收层下封层、骨架密实型水泥稳定碎石基层以及路基组成。微表处磨耗层厚度为0.8~1.0cm，起封水和抗磨耗作用；橡胶沥青Superpave混合料面层厚度为4~6cm，空隙率为4~6%，起结构承受荷载作用；橡胶沥青应力吸收层下封层厚度为0.8~1.2cm，起抗基层裂缝反射和抗疲劳作用；骨架密实型水泥稳定碎石基层厚度为30~38cm，起承载作用。

摘要： 本发明公开了一种国省干线重载交通判定及分级标准系统，包括：数据采集模块，采集路段交通数据；交通量数据车型等效转换模块；轴载谱计算模块，得到初始年设计车道日平均当量轴次和设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数；典型货车甄别判定模块，根据最重轴轮胎接地压强及轴组组成进行判定；典型货车日交通量统计模块，依据判定的典型货车类型进行统计；重载交通判定及等级划分模块。本系统通过分析典型货车年平均日交通量指标与设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量指标相关关系的基础上，对重载交通进行了等级划分，形成国省干线重载交通分布图，运营管理单位针对不同重载交通等级路段，提供相应运营养护对策。

摘要： 本发明公开了一种国省干线交通流量信息监测方法，涉及交通流量监测相关领域，为解决目前国省干线交通流量信息监测随着使用年限的增加而精度降低，且监测到车流量异常后采取的措施较为简单的问题。包括如下步骤：S1：根据正常车流量划分监测点；S2：布设定位芯片，安装微波检测器和视频检测器，布设一台监控无人机；S3：视频检测器通过摄像头采集路段视频，检测车速和车流量信息；S4：微波检测器测量车辆速度和车流量；S5：中央处理主机整合每个监测点的车流量信息、车辆速度和拍摄视频信息；S6：指挥人员根据中央处理主机整合的每个监测点的信息进行交通疏导和调控。

摘要： 本发明公开了一种国省干线道路路面检测数据分析处理系统，包括基础数据库模块，用于建立路线基础数据库，实现路线桩号、经纬度、管养单位、技术等级、路面类型、路面宽度基础数据地存贮，并具有导入、查询、编辑、修改基本操作功能。本发明提高了路面检测数据的信息化、网络化和智慧化水平。

摘要： 本发明公开了一种国省干线道路路面技术状况智能决策系统，包括基础数据管理模块，基础数据管理模块包括管养单位模块、路线管理模块；管养单位模块用于创建管养单位模型，管养单位模型包括管养单位模型、路线管理模型；路线管理模块，用于创建路线管理任务，并将创建的路线管理任务导入到路线菜单模块。本发明实现对路面检测数据的深度处理，辅助公路养护更好决策，提高了公路管理水平。

摘要： 本实用新型公开了一种国省干线道路路面数据检测装置，所述安装座的顶部通过锁紧螺母转动连接有调节框，所述调节框的顶部固定连接有摄像头本体，所述支撑架的一侧设置有可转动的调节装置，所述调节装置的一侧固定连接有用于摄像头本体固定的锁紧装置。本实用新型调节装置的设置可以使摄像头本体沿着转轴进行转动，从而便可以使摄像头本体安装于不同的安装杆位置时，仍然可以使摄像头本体呈现相对水平的状态，锁紧装置的设置可以对整个装置进行固定安装，而第一锁紧板和第二锁紧板可以相互靠近和远离，从而可以适应不同厚度的安装杆，而可以左右进行移动的第二锁紧螺杆可以适应不同宽度的安装杆进行安装。

摘要： 本实用新型公开了一种国省干线交通OD信息路侧采集装置,涉及交通信息收集系统技术领域，为解决现有提出OD信息路侧采集装置存在不防尘，长时间使用易影响探头的精确度与设备的使用寿命的问题。所述顶罩下端设置有外壳，所述外壳下端设置有第一底座，所述第一底座与第一底座活动连接，所述外壳前端设置有探测头，所述第一底座下端设置有第一活动杆，所述第一活动杆下端设置有第二活动杆，所述第二活动杆下端设置有第二底座，所述第二底座下端设置有三个等距分布的插杆，所述第一活动杆与第二活动杆活动连接。

摘要： 本实用新型公开了一种国省干线与农村公路的非灯控交叉路口的双向安全预警系统，由供电子系统、国省公路警示子系统和农村岔路警示子系统组成，其特征在于双向安全预警系统还包括升降式减速带(15)和道闸(16)：升降式减速带(15)设置在国省公路的路口处，道闸(16)设置在农村岔路的路口处。在国省公路车流量过高且农村岔路流量过低的时间段，关闭农村岔路的道闸，保证国省公路侧的顺畅通行；在国省公路车流量过低且农村岔路流量过高的时间段，启动升降式减速带，并进行反光提醒，从而对来车进行强制减速，保证农村岔路的行人、非机动车安全通行。

摘要： 本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构，其包括旧路面下承层，在旧路面下承层的上方自下向上依次铺设碎石化基层、透封层、柔性基层、粘层和面层；其中，所述碎石化基层为经现场碎石化后的旧水泥混凝土路面层；所述透封层为乳化沥青碎石封层；所述柔性基层为粗粒式沥青混合层；所述粘层为改性乳化沥青层或者乳化沥青层；所述面层为细粒式沥青混合料层。本实用新型无需把破碎的水泥混凝土路面打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用；同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。