固定点

摘要： 为满足煤化工项目全厂外管廊上不同压力等级蒸汽管道的自然补偿器柔性设计要求,运用ASME B31.1—2020提供的方法,结合CAESARⅡ软件的分析,通过计算给出了不同压力等级蒸汽管道自然补偿器尺寸、固定点间距的建议值。结论为:S1高压蒸汽管道自然补偿器尺寸为7.5 m×5.6 m×1.5 m,固定点间距为60 m;S5低低压蒸汽管道自然补偿器尺寸为7.5 m×5.6 m×1.5 m,固定点间距为80 m;S2中压蒸汽管道、S3次中压蒸汽管道、S4低压蒸汽管道可参照S5低低压蒸汽管道参数设置。

摘要： 宇宙中两颗距离比较接近、质量相差不大的恒星,当它们与其他星球的距离都很远,可以认为它们只在彼此万有引力的作用下围绕其连线上的某一固定点做匀速圆周运动时,可以将这两颗恒星构成的系统称为双星系统。科学家们利用天文望远镜经过较长时间的观测,已经发现了许多双星系统,研究这些双星系统的运动规律,可以帮助我们认识宇宙中物质的存在形式和分布情况等。下面我们就追随着科学家们的脚步,一探双星系统的运动规律。

摘要： 针对某印制电路板组件(PCBA)在正弦振动试验中出现共振响应过大的问题,分析了其产生共振的原因。提出增设印制电路板固定点数量是解决印制电路板共振的有效方法,经处理后正弦振动试验能够正常进行,解决了印制电路板在正弦振动试验时的共振问题。

摘要： 本文介绍了几种在外管设计中常见的减小管廊固定点推力的方法,并结合工程实例分析,验证其有效性。

摘要： 陀螺是中小学生熟悉的一种玩具。飞速旋转的陀螺会展现出漂亮的图案,深受孩子们的喜爱。那么有一个问题:陀螺旋转的时候为什么不会倒?在千万个玩陀螺的人中,没几个能回答出这个问题。的确,陀螺的转动是十分有趣而神秘的。陀螺在科学上有很高的研究价值。把旋转着的陀螺抛向空中,它能使自己的轴保持原来的方向。陀螺的这一特性,被用来制造定向陀螺仪,广泛用于航海、航空和宇宙飞行之中。陀螺运动在学术上讲,是刚体绕固定点运动。

摘要： 德州:多举措开展整治行动8月10日,山东省德州市公安局交警支队直属一大队开展不佩戴安全头盔集中整治行动。行动采用固定点与临时点相结合的方式,不定期选取“高峰+平峰”时段开展检查,通过劝导、警示教育、测试、签署承诺书等措施,形成高压严管长效机制,提高广大市民的交通安全意识。

摘要： 为了延长固定点黑体容器使用寿命和简化使用流程,依据热管黑体和传统石墨坩埚黑体的设计使用经验,研制了改进型封装固定点黑体.针对所研制的锡固定点黑体分别用二等标准铂电阻和传递辐射温度计开展复现测试.改进型封装固定点黑体在经历20余次熔凝循环后,没有出现破裂和金属泄露现象.用标准铂电阻复现多次的平均值为231.909°C,扩展不确定度为0.015°C(k=2);而用固定点黑体校准传递辐射温度计的多次平均值为231.85°C,扩展不确定度为0.096°C(k=2).

摘要： 气化炉产品由壳体和内件组成,这些产品的结构复杂,过程控制难,制造周期短、变形量大,在制造过程中对部组件组装的角度、位置关系都提出了很高的要求。为缩短产品的制造周期,满足批量产品的同时制造,气化炉采用卧式组装的方式进行,但是卧式组装对装配的测量技术和质量控制提出了很高的要求,传统的方法和测量技术无法满足产品的技术要求和质量控制要求,通过研制新的测量装置,设置固定点,智能化操作和进行过程控制等措施,来进行产品的装配测量。通过对策的实施,达到了预期效果,不仅保证了气化炉装配测量数据满足技术要求,同时也积累了经验。

摘要： 设B(X)是维数大于等于3的复Banach空间X上有界线性算子全体构成的代数.设A∈B(X),若Ax=x,则称x∈X是算予A的固定点.文章刻画了B(X)上保持算子的三乘Jordan积的固定点的满射.

摘要： 铟凝固点是90国际温标(ITS-90)重要的定义固定点之一,为验证中国测试技术研究院建立保存的国家温度副基准装置复现铟凝固点热力学温度的技术水平,于2018年与中国计量科学研究院的国家温度基准装置开展铟凝固点的比对.此次比对采用标准铂电阻温度计作为传递标准.传递标准分别在副基准装置和基准装置的铟凝固点W中至少3个不同温坪上进行测量,并根据ITS-90规定对测量数据进行修正,计算电阻比W,将多次测量的平均值(W)作为实验结果.通过归一化偏差En值对测量结果的一致性进行评判,比对结果表明铟凝固点副基准与基准在0.1mK内相一致.

摘要： 安全带是汽车安全零部件中重要的零部件之一,国家出台了相关的法律法规对汽车的安全作出明确规定,在试验载荷情况下,安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落.文中借助于有限元分析软件对安全带固定点强度展开分析和优化,对约束的定义、加载函数的选取、模型建立等进行简要阐述,最后,将仿真结果与实际试验结果进行对比分析,说明仿真计算具有较好的精度,能够满足工程的实际运用.

摘要： 本文通过对某款车第三排座椅安全带固定点强度的分析，采用显式分析解决准静态问题，通过正确的材料设置和材料曲线的施加，并利用缓慢加载曲线进行加载，保证消除动态效应，即能够得到分析结构与实验结果的一致性。对应结构变形较大的部位进行合理的力学分析并对其进行相应的更改可以达到优化的目的。目前此分析方法的参数设置曲线加载已经广泛应用于各个座椅固定点分析项目中，优化方案也能对设计此类三人座椅起到一定的设计指导的作用.

摘要： 现行国际温标(ITS-90)以一系列金属、非金属高纯物质(纯度＞99.9999％)在一定压力下的平衡相变温度为定义固定点.189.3442°C～961.78°C温度范围共涉及九个温度固定点,对于该温度范围的固定点校准,中国依据的现行有效的校准规范是《JJF1178-2007用于标准铂电阻温度计的固定点装置校准规范》.随着国际国内计量领域的发展,对该规范的修订已经迫不及待.本文主要对规范有关固定点校准过程中基于固定点比对的传递体系、温度计自热、温度计退火、固定点之间不确定度传播等关键问题进行探讨,用于支撑规范修订.

摘要： 汽车座椅安全带总成固定点系统是重要的被动安全系统之一,其安全性直接关系到乘员的防护能力,是汽车被动安全的重要指标,也是车辆公告试验的强制检查项目.文中介绍了福建奔驰汽车工业有限公司安全带安装固定点强度试验台及试验分析系统在安全带安装固定点强度试验中的运用,分析研究了试验方法：上安装固定点应装有适用于传递试验载荷的绳索或织带的导向件或导向环，由制造商提供导向件或织带导向环。利用模拟织带对上人体模块施加13500±200 N的试验载荷。与此同时，应对下人体模块施加13500±200 N的试验载荷。还应施加一个相当于座椅总成质量20倍的力，大小为5880 kN。惯性载荷应施加在座椅上或与相应的座椅的实际相当的座椅相关部件上。

摘要： 研究PAM-CRASH显示求解器子结构方法在汽车约束系统固定点强度模拟中的可行性和可靠性,合理定义子结构边界条件,建立子结构简化模型,单元数目极大地减少.与整体模型的计算结果进行比较发现,二者在局部塑性应变和固定点变形量方面差别不大,但采用子结构方法能极大地缩减CPU计算时间,因此,采用子结构方法模拟计算约束系统固定点强度可行.该方法能在保证计算精度的同时,极大地提高计算效率.

摘要： 新一代锌固定点容器在中国计量科学研究院最新建立的灌注系统上完成灌注,石墨温度计阱平衡重物下沉法及新的焊接工艺被提出,该固定点容器温坪可持续时间超过16小时,前50％温坪变化了0.17mK,用两支标准铂电阻温度计验证复现性,六次测量结果标准偏差分别为0.18mK、0.16mK。经过不确定度评定,该固定点容器扩展不确定度为0.64mK。

摘要： 温度计在工业现场的使用环境与实验室有很大的差别,在实验室的校准结果往往不能反映现场使用情况,需要研制微型的便携式的固定点,用于在工业现场为温度计作周期检定.本文从基准固定点传递技术出发,设计了一套基于精密铂电阻温度计在工业现场标定的微型Ga-Sn共晶点装置,并对其复现性进行验证.结果表明该共晶点温坪可持续时间2.4小时,其中在15分钟内变化小于20mK,复现性结果为4.3mk.分析实验结果总结出两种切实可行的标定方法——比较法和定点法,两种方法复现性都小于5mK.

摘要： 依据90国际温标,使用标准铂电阻温度计进行温度测量时,固定点之间任意温度测量点的不确定度,不仅包括测量点本身的不确定度,还应包括固定点不确定度传播到该测量温度点的不确定度.目前,由于数学模型过于复杂,测量机构在任意温度测量点不确定度评定中,只考虑了测量点本身的不确定度,没有计算固定点对任意温度测量点的传播不确定度,导致了测量结果不确定度评定的不合理.本文根据课题研究结果,给出了常用分温区各固定点不确定度传播系数表,通过查系数表,计量检定人员可以很方便的计算出固定点不确定度传播到该测量温度点的不确定度.

摘要： 针对数控机床光栅测量系统在传统的固定方式下,数控机床床身的热变形会通过固定螺钉传递到光栅测量系统上,对光栅测量系统产生附加影响,很难通过误差补偿理论建立精确的光栅测量系统零位误差和示值误差模型的现象,根据形体热变形理论,提出了一种基于热变形临界点的数控机床光栅测量系统新的固定方式,将三轴数控机床各轴床身的热变形临界点作为该方向上的光栅测量系统的固定点,其两端采用浮动支撑的方式限制上下浮动.该方法能够减小甚至消除数控机床床身的热变形对光栅测量系统热变形误差产生的附加影响,通过仿真分析得出,该方法能够建立更精确的光栅测量系统的热变形零位误差和示值误差的补偿模型,为数控机床的热变形误差综合模型的建立提供了有力的依据.

摘要： 多钢板技术可以多点支撑不同部位的漏斗畸形，分散每根钢板的受力，使整个广泛凹陷胸廓上抬，并且可以针对不同部位漏斗畸形的不同选用不同的塑性钢板和固定点，做到矫形的更加细化，矫形效果更佳，同时由于因为分散了每根钢板的受力也可减少术后钢板移位和防止术后漏斗畸形复发。本研究旨在总结探讨多钢板技术在漏斗胸Nuss手术应用的经验方法，结果显示多钢板技术在漏斗胸Nuss手术中能取得较满意的矫形效果。

摘要： 本发明的主题是：一种单片或层压玻璃窗（1），由框架（4）栓接或夹紧，框架（4）本身栓接在结构（3）上或穿过所述结构（3），其特征在于，在与屈曲现象相关的、具有最大柔性或最小刚度的玻璃窗的边缘的至少一部分中，所述栓接借助于将至少一个螺栓（2）插入与螺栓（2）同心的衬套（7）中来执行，或代之以插入衬套（7）或销（7），每个衬套（7）或销（7）没有间隙地安装在玻璃窗（1）或框架（4）上，且安装在结构（3）上或穿过结构（3）；‑此玻璃窗(1)作为航空玻璃窗的应用。

摘要： 本实用新型涉及一种系统，该系统用于在基座（U）上固定用于轨道车辆的轨道（S）。该系统包括：一个垫板（1），该垫板带有两个肋部（15、16），在两个该肋部之间限定了一个支承面（17）；两个弹性部件（2、3），该弹性部件在轨道（S）的轨足（SF）上施加弹性压紧力；及两个夹紧装置（4、5），该夹紧装置用于相对于垫板（1）夹紧弹性部件（2、3）。根据本实用新型，两个肋部（15、16）之间的净宽（W）大于轨足（SF）的最大宽度（B）。对此，每个弹性部件（2、3）都有一个绝缘部件（6、7）与之相对应，该绝缘部件由非导电材料制成，在已完成装配的系统中，该绝缘部件设置在轨足（SF）和弹性部件（2、3）之间，以使各弹性部件（2、3）相对于轨道（S）绝缘。该绝缘部件（6、7）中的任何一个都分别具有一个第一曲臂（6a、7a）和一个第二曲臂（6b、7b），该第一曲臂在已完成装配的系统中，平放在轨足（SF）上，并且弹性部件（2、3）通过该第一曲臂作用在轨足（SF）上，在已完成装配的系统中，将该第二曲臂设置在轨足（SF）的侧面（20）和对应的肋部（15、16）之间，并且这样设定该第二曲臂的厚度（D），即，使该第二曲臂填满各自位于各侧面（20）和对应的肋部（15、16）之间的间隔。

摘要： 一种用于固定至少一根缆索的缆索固定点，具有用于相应的缆索的缆索端的相应的缆索端固定件和具有用于缆索端固定件的枢转件，其中每个枢转件可实现缆索端固定件围绕轴线的旋转，所述轴线被作用于缆索的拉力进行定向修正，而且枢转件包括摆动机构，所述摆动机构用于在成角度的范围内对所述轴线进行定向修正，从而所述摆动机构在两个转动平面内对所述轴线进行定向修正，而且所述摆动机构为十字节和推力摆动滚动轴承中的一种。所述缆索固定点设置有用于对作用于缆索端上的缆索的扭矩进行控制的机构。

摘要： 弹性元件，其设置用于在轨道车辆(S)的轨道(S)的固定点(SB)中安置在轨道(S)和承载该轨道的基底(U)之间，其中该弹性元件(1)具有对应于轨道(S)轨足(SF)的支承面(2)和对应于基底(U)的支持面(3)，并且其中该弹性元件(1)包括由至少在相对于支承面(2)定向的负载方向中可弹性变形的材料制成的基体(4)，以及至少一个缓冲元件(D1‑D4)，该缓冲元件嵌入在基体(4)的弹性材料中，其中缓冲元件(D1‑D4)具有至少一个对应于支承面(2)的接触区段(14,19,23,25)和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段(10,13,18,20,21,26)，该接触区段在弹性元件(1)未负载时与弹性元件(1)的支承面(2)平齐对齐或者从弹性元件(1)的支承面(2)上突出，该接触区段(14,19,23,25)安置在由缓冲元件(D1‑D4)在支撑区段(10,13,18,20,21,26)之间所围成的区域(15)中，并且可以在负载方向(V)中以桥的方式可弹性变形地被承载。

摘要： 本发明涉及一种用于覆盖轨道车辆的轨道(S)在底座(U)上的固定点(B)的至少一个部件(F,S,P)的装置。固定点(B)包括弹性零件(F)，该弹性零件对轨道(S)施加弹性压紧力，装置(1)为此具有护罩(2)，该护罩能够为了与周围隔离倒扣在弹性零件(F)上，使弹性零件(F)位于护罩的凹槽(4)中。该护罩这样确定尺寸，使弹性零件(F)在使用中能够自由跟随轨道的运动，其中，装置(1)额外具有能够独立于护罩(2)操作的保持部(3)，保持部布置在弹性零件(F)的区域中，并且具有至少一个结构元件(14,15,16,17)，该结构元件用作将护罩(2)位置准确地定位在保持部(3)上的止挡。

摘要： 本发明涉及一种用于地基(6)上的轨道车辆的轨道(S)的轨道固定点和用于该轨道固定点的垫板，所述轨道固定点包括两个导向板(23，32)和设置在地基(6)和轨道(S)之间的垫板(12)，其中每个导向板(23，32)对应于一个轨道(S)的纵向侧面(L1，L2)，其中垫板(12)在其上侧(13)具有接触面(14)，轨道(S)在安装状态中支撑在该接触面上，垫板在其下侧上具有支撑面，在安装状态下的垫板(12)通过该支撑面支撑在地基(6)上，并且其中从横向于轨道(S)的纵向延伸的截面看，垫板(12)的接触面和支撑面互相之间形成一个锐角(β)。

摘要： 本发明涉及一种固定缆索(7)的缆索固定点(12，13)，包括缆索(7)的缆索端(7′，7″)固定件(50)和缆索端固定件的枢转件(40)，其中每个枢转件可实现相应缆索端固定件围绕轴(L)的旋转(46)和轴被一作用于缆索的拉力(F)定向修正。本发明还涉及一种电梯，利用在其纵向上移动的缆索对承载装置进行输送，缆索固定点(12，13)用于对缆索(7)的缆索端(7′，7″)进行固定，其中缆索的缆索端在拉力(F)的作用下，和根据承载装置的位置所述拉力的作用方向(α)发生变化。在固定点(F)上的缆索(12，13)分别围绕轴(L)旋转，所述轴对准拉力(F)方向和/或与缆索固定点邻接的缆索固定点的缆索段(7.1，7.5)的相应的纵向。

摘要： 弹性元件，其设置用于在轨道车辆(S)的轨道(S)的固定点(SB)中安置在轨道(S)和承载该轨道的基底(U)之间，其中该弹性元件(1)具有对应于轨道(S)轨足(SF)的支承面(2)和对应于基底(U)的支持面(3)，并且其中该弹性元件(1)包括由至少在相对于支承面(2)定向的负载方向中可弹性变形的材料制成的基体(4)，以及至少一个缓冲元件(D1‑D4)，该缓冲元件嵌入在基体(4)的弹性材料中，其中缓冲元件(D1‑D4)具有至少一个对应于支承面(2)的接触区段(14,19,23,25)和至少两个对应于该弹性元件的支持面的、彼此间隔的支撑区段(10,13,18,20,21,26)，该接触区段在弹性元件(1)未负载时与弹性元件(1)的支承面(2)平齐对齐或者从弹性元件(1)的支承面(2)上突出，该接触区段(14,19,23,25)安置在由缓冲元件(D1‑D4)在支撑区段(10,13,18,20,21,26)之间所围成的区域(15)中，并且可以在负载方向(V)中以桥的方式可弹性变形地被承载。

摘要： 本新型涉及一种用于覆盖轨道固定点的至少一个零件的装置，用于有轨车辆的轨道在固定点中固定在基底上，其中，装置为由能够柔性变形的材料制成的剪裁件，其用于围绕零件或固定点放置，并固定在固定点的零件上的相邻的表面上或者与固定点相邻的表面上，该装置具有中央区段、两个侧面区段以及沿着所述装置纵向延伸的条形的边缘区域，使得至少相关的零件位于一个由装置构成的罩子下方。根据本新型的装置实现了对固定点低成本覆盖，其能够以简单的方式匹配于不同设计的固定点，并且在此保证固定点可靠功能。本新型还涉及一种固定点。其实现了，即便固定点嵌在填料中也以相对低成本保证高的功能可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种弹性板件，其设置用于在用于有轨车辆的导轨的固定点中布置在导轨和承载导轨的地基之间，板件具有对应于导轨底部的接触面和对应于地基的支承面、两个沿与待固定的导轨的纵向一致的板件的纵向延伸的纵向侧和两个横向于纵向侧指向的横向侧，板件整件由至少在一个指向接触面的负载方向上弹性可伸缩的材料制成；和一种固定点，其中，导轨固定在地基上。板件具有高的静态和动态弹性，通过简单的方式保证导轨在剪力的作用下也可靠地支撑抵抗围绕其纵轴的倾翻。这由此实现，使接触面在其纵向侧上分别具有沿待固定的导轨的纵向延伸的、突出于接触面的水平的隆起，在使用中，待弹性支撑在板件上的导轨的边缘区域分别坐落在此隆起上。