四轮驱动系统

摘要： 2月11日上午,博格华纳燃油系统(中国区)总经理杨宏勇先生一行,来到山东烟台福山洽谈重型柴油生产线+氢燃料产线10亿投资项目建设等重点项目合作事宜。博格华纳公司总部位于美国密歇根州的奥本山,致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案。在全球17个国家建有62个制造和技术基地。

摘要： 日前,林肯发布2021款领航员黑标版(Black Label Edition Package),新车整体看起来视觉冲击力很强,相较于普通版本,黑色套装版配备了黑色前格栅中网、黑色外后视镜、黑色车顶和黑色22英寸轮毂等。新车有望在2021年春季推出,定价目前尚未透露。动力方面,2021款林肯领航员黑标版搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,最大输出功率为450马力和680Nm的扭矩,匹配10速自动变速箱和四轮驱动系统。值得一提的是,新套件将于2021年春季正式出售,价格目前尚未透露。

摘要： 在我看来,长安福特锐际最大的亮点无疑还是它的操控表现。在当前汽车厂商都非常重视成本控制的形势下,锐际全系使用2.0T发动机与8AT的动力组合,在上市之初的车型中,全系标配了可实现完全断开模式的四轮驱动系统,可谓是对消费者相当厚道。而在2020年04月,长安福特锐际又推出了两款两驱车型,动力系统保持不变的情况下,将车型的指导价进一步拉低至17.98万元。

摘要： 至少截止到2019年初,国内中高端MPV市场的可选车型依然少得可怜,而在这其中,还装备了四驱系统的车型更是少之又少。什么?还想玩的''专业''一点再来一把后桥差速锁……那真是''蝎子拉屎——毒(独)一份'',只有大众迈特威探索版了。

摘要： 长久以来捷豹都在致力突破性能极限。为驾驶者提供来自于捷豹的出色性能。不断创新、不断设计、不断精研工艺。捷豹掌握规则,然后打破规则。挣脱传统的限制,只为走向新的高度。此时,性能即艺术。捷豹,驭·我所欲。

摘要： 保时捷也自己玩起了“再生”，打造了一台独一无二的收藏版993 TURBo。使用超过6500个来自保时捷档案库里的原版新部件和一架全新车壳，整个打造过程历时1年半。使用全新的3．6L双涡轮水平对嚣六缸发动机，最大动力450BHP，配台6速手动变速器和四轮驱动系统。10月27号的亚特兰大苏富比拍卖会上可能会拍出相当高的价格。所有盈利都会捐给慈善组织。

摘要： 9月19日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司在北京海坨山谷以“行者无界”为主题，正式推出新一代FORESTER森林人。历经20年来的五代进化．新一代FOREsTER森林人捂载智能水平对置发动机（仅应用于中国和日本销售的车型之上）、左右对称全时四轮驱动系统、斯巴鲁全球化平台，昂新增驾驶员监测系统等核心汽车技术，提供六款车型，售价22．38万-28．58万。

摘要： 随着汽车排放标准愈加严格，可断开式四轮驱动系统要求更低的能耗需求，也就是说，四轮驱动电气化系统也将有更长远的发展前景。

摘要： 宝马X3,作为宝马旗下重要的一款多功能运动型车,其生产所使用的平台是与宝马7系相同的CLAR（clustar architecture）平台。CLAR平台为宝马的后驱车平台,所有宝马旗下的后驱底盘车型均来自于此平台,CLAR最大的特点就是后驱和轻量化。第三代宝马X3（简称全新宝马X3）的研发代码为G01,于2017年11月上市,所有车型均标配8挡自动变速器和xDrive四轮驱动系统。

摘要： 珠玉在前 其实在1年前,大众就已经在中国上市了限量266辆的T6迈特威探索版车型，那是一款带差速锁的高底盘四驱MPV（虽然更准确的说法是厢型车，但入乡随俗吧，咱们中国不流行这个说法），而这次试驾的T6悠享版车型从机械配置上来说算是探索版的减配车型——其虽然搭载了4MOTION四轮驱动系统，但是却少了差速锁，因此虽然有得益于T6车型的高底盘与不错通过性，但总归还是不那么适合在野外撒欢。

摘要： 在设置有切断辅助驱动线路中的从动轮的齿轮离合器的牵引传递兼时四轮驱动车辆中从二轮驱动变换为四轮驱动能够执行冲击减小的切换。当从二轮驱动变换至四轮驱动的驱动模式的变换在驾驶期间被要求（S11和S12）时，用于改变牵引传递类型分动器的状态从非驱动至驱动条件的操作（步骤S18和S22）被先前执行，作为分动器前进的切换，齿轮离合器被啮合，如果主从动轮和副从动轮的旋转速度的差（ΔVw）满足0<ΔVw<α，并且齿轮离合器从未啮合状态切换至啮合状态而不具有冲击或噪音（步骤19）变成可能，齿轮离合器啮合（步骤S21和步骤S23）。因此，能够避免大的冲击或噪音。

摘要： 本发明提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，该四轮驱动车的控制装置(2)具有：电流检测器(21)，输出与实际的控制电流的大小对应的检测信号；目标电流值运算器(22)，对控制电流的目标值即目标电流值进行运算；以及电流控制器(23)，基于电流检测器(21)的检测结果，以由目标电流值运算器(22)运算出的目标电流值的控制电流被输出的方式对电流输出电路(20)进行控制，电流控制器(23)在第一及第二摩擦离合器(62L、62R)被释放的二轮驱动状态时进行零点校正，该零点校正对于从电流输出电路(20)输出的控制电流的零点进行校正。

摘要： 提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，能够抑制噪音或振动并能够维持行驶稳定性。控制装置(10)具备：在前轮(204、204R)发生了滑移时，通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力而使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第二控制装置(102)；在前轮(204、204R)未发生滑移时，由于满足规定的条件通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第三控制装置(103)，通过第三控制装置(103)使啮合离合器(30)同步所需要的时间比通过第二控制装置(102)使啮合离合器(30)同步所需要的时间长。

摘要： 本发明提供四轮驱动车的驱动系统、四轮驱动车及其控制方法。四轮驱动车的驱动系统具备：传动轴（2），其搭载于具有作为主驱动轮的前轮（104a、104b）以及作为辅助驱动轮的后轮（105a、105b）的四轮驱动车（100），并将发动机（102）侧的驱动力向后轮（105a、105b）侧传递；啮合离合器（3），其能够切断发动机（102）与传动轴（2）之间的扭矩传递；扭矩联轴器（4），其能够切断传动轴（2）与后轮（105a、105b）之间的扭矩传递；以及ECU（5），其在车速达到预先规定的设定速度以上时，将基于啮合离合器（3）以及扭矩联轴器（4）的扭矩传递一起切断。

摘要： 本发明提供一种即便在自动驾驶的牵引爬坡时，也可抑制后部的发热来进行适宜的爬坡自动驾驶的四轮驱动车辆的控制系统以及四轮驱动车辆的控制方法。算出自动驾驶时的各驱动轮的载荷比，根据载荷比算出车辆的驱动力的前后分配比，并根据前后分配比与行动计划要求驱动力算出后部计划驱动力，且推断以后部计划驱动力进行了驱动时的后部的马达的温度。而且，当已推断的后部的马达的到达温度为温度上限值以上时，在不在前部产生过度滑动的范围内变更前后分配比，重新算出已推断的后部的马达的到达温度低于事先设定的上限温度的后部的计划驱动力，并将后部的马达的到达温度低于事先设定的上限温度的后部的计划驱动力设为目标驱动力来实施车辆的自动驾驶。

摘要： 本发明涉及四轮汽车技术领域，公开了一种四轮驱动汽车控制系统，包括控制模块、前驱动模块、后驱动模块及重心调节模块，所述前驱动模块与所述控制模块电连接，用于驱动汽车前驱动轮运行；所述后驱动模块与所述控制模块电连接，用于驱动汽车后驱动轮运行；所述控制模块能够控制所述前驱动模块与所述后驱动模块同时启动或者单独启动；所述重心调节模块与所述控制模块电连接，用于调节车体重心；所述控制系统还包括供电模块，所述供电模块用于提供电能；该控制系统易操作、能够根据地形切换。

摘要： 在设置有切断辅助驱动线路中的从动轮的齿轮离合器的牵引传递适时四轮驱动车辆中从二轮驱动变换为四轮驱动能够执行冲击减小的切换。当从二轮驱动变换至四轮驱动的驱动模式的变换在驾驶期间被要求(S11和S12)时，用于改变牵引传递类型转换器的状态从非驱动至驱动条件的操作(步骤S18和S22)被先前执行，作为转换器前进的切换，齿轮离合器被啮合，如果主从动轮和副从动轮的旋转速度的差(ΔVw)满足0＜ΔVw＜α，并且齿轮离合器从未啮合状态切换至啮合状态而不具有冲击或噪音(步骤19)变成可能，齿轮离合器啮合(步骤S21和步骤S23)。因此，能够避免大的冲击或噪音。

摘要： 一种电动四轮驱动车辆的控制方法，其能够利用优先考虑能效的第1分配以及优先考虑行驶性能的第2分配而对驱动力的分配进行切换，在行程中检测到车轮的滑移的情况下将驱动力的分配设为第2分配，在停车时将驱动力的分配恢复为第1分配。而且，至少在加速中检测到车轮的滑移时，将分配从第1分配切换为第2分配。另外，在减速中检测到车轮的滑移时，设定表示具有滑移的经验的滑移经验标志，至少直至在下一次的行程中起步为止维持滑移经验标志。另外，在停车时设定了滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配维持为第2分配，在停车时未设定滑移经验标志的情况下，将驱动力的分配恢复为第1分配。

摘要： 本实用新型涉及四轮汽车技术领域，公开了一种四轮驱动汽车控制系统及该四轮驱动汽车，包括控制模块、前驱动模块、后驱动模块及重心调节模块，所述前驱动模块与所述控制模块电连接，用于驱动汽车前驱动轮运行；所述后驱动模块与所述控制模块电连接，用于驱动汽车后驱动轮运行；所述控制模块能够控制所述前驱动模块与所述后驱动模块同时启动或者单独启动；所述重心调节模块与所述控制模块电连接，用于调节车体重心；所述控制系统还包括供电模块，所述供电模块用于提供电能；该控制系统易操作、能够根据地形切换。

摘要： 本实用新型提供了一种四轮驱动掘进机的行走机构和四轮驱动掘进机，行走机构包括四个驱动组件；驱动组件包括驱动装置、涨紧装置及缓冲装置；驱动装置包括驱动轮和涨紧托架，掘进机的履带绕设于驱动轮上；涨紧装置与涨紧托架相连接，涨紧托架能够在涨紧装置的驱动下沿前后方向运动，以调节履带的涨紧度。该行走机构由四个驱动装置提供动力，相比于两轮驱动具有更大的前进动力，从而增强了具有该行走机构的掘进机的爬坡能力，使之更够在较大坡度上工作。且履带的前后两侧方向上均设有涨紧装置，能够改善履带张紧力不均的情况，提高行走机构的稳定性和可靠性。同时通过设置缓冲装置，能够有效减少冲击，增加驱动轮及涨紧装置的使用寿命。