吸振器

摘要： 扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式,影响着车辆的NVH性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD)可以改善动力传动系统的扭转振动,有利于提升车辆的NVH性能。橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅。

摘要： 针对某车辆加速时车内存在严重轰鸣音问题,本文采用“源±传递路径±响应”的分析思路,结合经验数据对该问题进行排查,通过提高模态频率和安装吸振器切断传递路径,使加速轰鸣音得到显著改善,极大提升了车内加速时的主观感受。汽车承载着各种载荷,如发动机的激励、路面的激励等。当载荷频率与局部模态频率一致就产生共振,车辆会发出轰鸣音。

摘要： 桨毂双线摆式动力吸振器是一种减振效率较高的被动式吸振器,通过搭建双线摆试验系统来探究桨毂双线摆式吸振器对试验台的减振性能,分别进行了试验台空轴旋转试验和装双线摆试验下的振动水平对比,结果表明单方向加载情况下,双线摆对试验台轴承座的吸振效果最大可达35%;Fx和Fy两个方向协调加载时,吸振效果最大可达61%。

摘要： 为抑制充液管路中轴向振动波传播,利用吸振器安装点处位移与轴向力连续条件,采用传递矩阵法建立充液管路带多个吸振器动力学耦合模型,与有限元计算结果对比,验证了该计算方法的正确性。计算分析了轴向波在吸振器前后的透射与反射系数,并进一步计算了吸振器周期排列时管路轴向振动带隙。研究结果表明:轴向波在吸振器共振频率全部反射,反射系数带宽随吸振器刚度与阻尼增大而变化;吸振器周期分布时,管路系统轴向振动同时存在局域共振型带隙与Bragg带隙,轴向波在局域共振型带隙内得到了有效的抑制。研究结果可为管路轴向减振、吸振器设计提供参考。

摘要： 风力发电机塔架结构的自然频率与风轮的工作频率(风叶的通过频率)相近时,将发生共振,导致风力发电机无法正常工作。文章基于动力吸振原理,建立了拉索式小型风力发电机塔架结构等效振动模型,再以6kW级拉索式小型风力发电机塔架结构的缩小模型为对象制作吸振器,用理论与试验验证吸振器的有效性。试验结果表明,吸振器能够有效减少塔架结构共振频域内的振动。

摘要： 提出一种新型的磁力非线性吸振器,该吸振器的电磁-永磁结构的力学特性曲线具有中间平缓、两端陡峭的强非线性特征。推导出连接该吸振器的线性振子的动力学方程并运用龙格库塔法对其所连接不同刚度的主振子的减振性能进行分析。研究结果表明,当外部激励达到吸振器的激活阈值以后,其能够实现宽频吸振并对于不同刚度的线性主振子均具有较高的减振性能。此外,适当减小电磁铁和永磁铁的间距,能够在一定程度上提升吸振器的减振性能。

摘要： 对自由活塞式斯特林制冷机的吸振器部件进行理论仿真分析和结构优化设计。结构优化设计主要从吸振器的配重块布局、固定螺母配置、阻尼特性等3方面开展。通过调整配重块的非中心对称分布,改善吸振器部件的1、2阶模态偏差,避免吸振器部件的翻转运动对吸振性能产生影响;通过对吸振器表面喷涂阻尼材料,改善其阻尼特性,提升吸振效果。开展整机振动测试,测试结果表明优化后的整机振动幅值为优化前的1/5,优化设计效果明显。

摘要： 驱动轴的NVH性能既要考虑低频的传动系统扭振特性,也要考虑作为整车重要传递路径的弯曲刚度特性。该文通过AVL EXCITE和LMS AMESim软件对汽车驱动轴系统在不同类型、不同刚度条件下进行仿真,分析驱动轴系统的扭转和弯曲刚度对整车NVH性能的影响,寻找最优方案,并通过LMS Test.Lab进行整车噪声和振动试验验证。仿真和试验结果表明,3段式实心细轴加吸振器有利于综合提升整车NVH性能。

摘要： 为减小城市轨道车辆垂向振动、提高乘客舒适性,利用负刚度机构的系统刚度呈非线性变化的特点,建立包含负刚度吸振器的城市轨道车辆垂向动力学模型,提出适用于城市轨道车辆的基于负刚度非线性吸振器的减振方法。针对城市轨道车辆车速以及载客量变化频繁的特点,研究负刚度非线性吸振器在不同工况下的减振效应。考虑车体端部的点头振动,揭示负刚度非线性吸振器可以对车体端部的合振动进行有效地抑制。通过负刚度非线性吸振器与传统被动式吸振器的减振效果对比分析,对负刚度非线性吸振器的减振机理进行探讨,最后验证了负刚度非线性吸振器减振能力。结果表明:负刚度非线性吸振器可以抑制不同工况下的车体垂向振动;不同速度下,安装负刚度非线性吸振器的车辆垂向减振效果优于传统被动式吸振器;负刚度非线性吸振器可以在较宽的振动频段上实现车体不同位置处的垂向振动抑制,有关结论可为负刚度非线性吸振器在城市轨道车辆上的进一步应用提供参考依据。

摘要： 四驱传动系统在提升车辆超稳和爬坡性能的同时,带来了严重的车内轰鸣声问题.文章对四驱传动系统导致的车内轰鸣声机理及其控制进行了系统性阐述和讨论,并利用客观测试分析了某款开发中四驱车型产生车内轰鸣声的原因:传动系扭转振动过大和传动轴弯曲模态频率过低.通过调试扭转减振器和传动轴内置动力吸振器方案,显著降低了车内2阶和4阶噪声8-20 dB(A),主观评估轰鸣声改善明显.

摘要： 在吸振器振子与主系统之间引入惯容器,与阻尼、弹簧元件并联或串联,采用阻抗导纳法可以对吸振系统传递率进行计算,从而获得系统传递特性曲线,分析各参数(惯容器惯容量,阻尼系数,弹簧刚度)对吸振效果的影响.对比三种模型分析惯容器惯容量对系统影响,结果表明惯容器并联时,惯容值变化会影响反共振峰位置,但只能向低频偏移;惯容器与阻尼串联时,惯容值变化对系统的影响与阻尼类似,增大惯容值会使共振峰和反共振峰响应减小,但是反共振峰位置不会偏移;惯容器与弹簧串联时反共振峰可以向两侧偏移.三种基本模型中惯容量的影响各不相同,可以为复杂含惯容元件的吸振器模型提供参考和借鉴.

摘要： 太阳能热发电是一项极具潜力的发展技术,发电功率大且完全清洁无污染.定日镜群是塔式太阳能热发电站的主要设备,其工作过程中需要保证镜面的入射光经反射后能准确射入集热器,而定日镜与吸热塔距离大,定日镜的微小偏差会引起出射光的很大误差,因此定日镜的振动将直接削弱聚光特性,降低发电效率.针对青海省韵家口定日镜实际工程设备,建立定日镜的三维模型,由于实际定日镜过于庞大,故将定日镜面积缩小100倍进行实验室研究.通过模态分析得到定日镜和其缩比样机的振型和自振频率.计算动力吸振器的相关参数,建立其三维模型,通过ANSYS仿真出安装动力吸振器后定日镜样机的振动得到抑制;通过定日镜缩比样机的振动抑制实验,验证了吸振器的振动抑制最佳效果可达93％以上.

摘要： 本文基于分布式吸振器(DVA)概念对低频域段圆柱壳壳体振动控制与壳内声传播抑制方法进行了研究.运用有阻尼式动力吸振器理论,基于COMSOL Multiphysics软件对研究对象进行了有限元建模分析,并根据激励位置给出了一种在圆柱壳内壁不等间距环布动力吸振器的设计方案.结果表明,在所研究的低频段(40Hz～200Hz)内,相对于等间距DVA环布方案而言,此方案具有更佳的减振降噪效果,在作用频段内最高达到了26dB左右的振动抑制与20dB左右的声衰减.此方案采用的DVA环布方式,可为大型装备壳体的减振降噪设计提供参考.

摘要： 本文主要论述了传动轴动态吸振器的设计原理并运用LMS测试分析设备对动态吸振器的频率散差问题进行分析，通过适当调节吸振器的安装方式来解决其频率散差问题，以达到最佳的减振效果，从而有效的解决由于传动轴一阶弯曲共振引起的车内轰鸣声。

摘要： 本文主要论述了传动轴动态吸振器的设计原理并运用LMS测试分析设备对动态吸振器的频率散差问题进行分析，通过适当调节吸振器的安装方式来解决其频率散差问题，以达到最佳的减振效果，从而有效的解决由于传动轴一阶弯曲共振引起的车内轰鸣声。

摘要： 叉车前桥的振动会引起与前桥直接连接的车架及其他部件振动并辐射出噪声,为降低它们的振动,针对某型叉车前桥的振动特点,计算设计了一种以橡胶为弹性阻尼元件的被动式动力吸振器.应用有限元方法分析吸振器力学特性,该有限元模型的动力分析结果与实际测试的响应频率较好吻合.将该吸振器安装在该型叉车上,应用试验方法评价吸振器的吸振效果,发现前桥及其他部件的振动幅值比未安装吸振器前的振动值都有一定程度的减小.结果表明结合计算和有限元方法能准确地设计橡胶型吸振器吸收频率值.

摘要： 某轿车加速过程中车内存在轰鸣声,严重影响车辆品质.经排查发现车内噪声主要问题转速为1700r/min,4阶次,问题频率为112Hz.同时,车内噪声在3351r/min转速下,也存在2阶问题,问题频率同样为112Hz.利用LMS Test Lab声振测试分析系统进行测试和分析,通过结构模态分析排查出是发动机前悬置被动端支架与副车架连接点共振产生.本文在前悬置被动端支架与副车架连接点处增加吸振器,解决了车内共振这一问题,从而提高了整车NVH性能.

摘要： 采用隔振器是抑制卫星高频振动的主要途径,但是隔振器在共振区会产生共振,设计中共振区衰减和高频衰减的矛盾难以解决.本文在控制力矩陀螺群和星体之间安装了由隔振器和吸振器组成的减振平台,对含有控制力矩陀螺群和减振平台的整星建立了动力学模型;求导隔振器的传递函数,进行了三重和四重吸振器的优化设计;最后提出了既能满足减振要求又能保证姿态控制系统稳定的参数设计方案,数值仿真表明联合减振系统设计达到预期的效果.

摘要： 针对某后驱MPV驾驶室内轰鸣问题,本文阐述通过实测数据和理论计算结果解决轰鸣问题的混合式阻尼设计方法.经过对前期积累的数据排查及后续测试分析,证实问题根源在于传动轴一阶弯曲模态.同时,根据动力吸振原理计算得到阻尼式动力吸振器的相关参数,并用于优化结构应用于工程中.经实车试验验证,传动轴内置动力吸振器方案满足工程要求和客户的期望.

摘要： 大亚湾核电站应急柴油机运行时会引起与柴油机连接的冷却水管的强烈振动,为柴油机的运行带来了安全隐患.为了考察通过加装动力吸振器来降低管道振动的可行性,对该方法在应急柴油机冷却管道上的应用效果进行了仿真计算及优化.首先建立应急柴油机管道系统的有限元模型,采用现场实测的管道响应值作为激励条件,施加在管道模型上,计算管道的动态响应.根据计算的响应特征确定吸振器的物理参数,然后采用遗传算法,以管道关键位置的振动响应为优化目标,对吸振器在管道上的安装位置进行优化.数值仿真结果表明,加装吸振器的方法对冷却管道振动有较为显著的控制效果.

摘要： 本发明公开了一种基于双稳态折纸的扭转振动吸振器单元及吸振器。所述吸振器由多个扭转振动吸振器单元周期排列组成，吸振器单元包括Kresling振子和两个非对称布置的质量块，所述的质量块非对称地设置Kresling振子的顶面上；所述的Kresling振子的上下底面均为正n多边形，其中n为偶数，且Kresling振子的高度大于正n多边形的外接圆半径，Kresling振子具有双稳态。本发明结构简单，可以根据实际情况，在两个稳定的状态之间进行切换，从而调节需要抑制的振动频率，而且，由于本发明结构的非对称布置，振子对于扭转振动敏感，可以产生明显的扭转振动抑制效果。

摘要： 本发明提供了一种动力吸振器，包含刚性框架(100)与质量体(110)，所述刚性框架(100)中设置有空腔，空腔内部空间形成容物空间，所述质量体(110)安装在容物空间中，容物空间中除去质量体(110)所占空间的剩余空间形成填充空间(120)；质量体(110)通过以下任一种结构或全部结构与刚性框架(100)相连：填满填充空间(120)的阻尼液体(130)；设置的弹性件(140)。本发明还提供了一种包含上述动力吸振器的吸振器群系统。本发明可以通过胶结等多种方式直接安装在例如建筑、桥梁、铁路导轨、风机塔体等结构上，对原有结构不影响，安装方便可靠。

摘要： 本发明提供了一种用于核电管路减振的动力吸振器、吸振装置及方法，动力吸振器包括外框架，外框架内侧面设置有导杆，沿导杆依次安装第一组合碟簧、质量块和第二组合碟簧；外框架的顶面设有径向安装孔，外框架的一侧面设有轴向安装孔，利用全金属材质构成，具有安装方便、可靠性高、具备在役检查的可操作性等优点，能够满足核电应用环境的特殊性要求；吸振装置的同一支撑组件上可同时安装管道径向、轴向以及不同频率的多个动力吸振器，实现管道径向、轴向以及不同频率同时减振，本发明提供的方法通过设置金属质量块的质量和组合碟簧的刚度来调节动力吸振器的频率与管道振动频率相同，管夹传递到多个动力吸振器，通过反共振原理减小管道振动。

摘要： 本发明公开了一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆。扭转吸振器包括法兰盘、橡胶、销子和惯量环，法兰盘与惯量环之间硫化有橡胶，形成一个整体；销子装配在橡胶的轴向通孔内，销子可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环的径向运动，使惯量环与法兰盘同轴；橡胶包括主簧，主簧上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构；所述销子穿过主簧上的轴向通孔并与主簧进行径向限位；限位结构为双向限位结构；主簧为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。本发明能够可靠的预防过载，提高寿命，结构简单，功能齐全，成本低，装配简单，能有效降低传动系的振动，大大提升NVH性能。

摘要： 本发明公开了一种基于双稳态折纸的扭转振动吸振器单元及吸振器。所述吸振器由多个扭转振动吸振器单元周期排列组成，吸振器单元包括Kresling振子和两个非对称布置的质量块，所述的质量块非对称地设置Kresling振子的顶面上；所述的Kresling振子的上下底面均为正n多边形，其中n为偶数，且Kresling振子的高度大于正n多边形的外接圆半径，Kresling振子具有双稳态。本发明结构简单，可以根据实际情况，在两个稳定的状态之间进行切换，从而调节需要抑制的振动频率，而且，由于本发明结构的非对称布置，振子对于扭转振动敏感，可以产生明显的扭转振动抑制效果。

摘要： 本发明提出了一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法，可以在汽车NVH性能开发过程中用于振动问题隔振时吸振器的调试。本发明的可调动力吸振器由基础吸振器和可拆卸地安装于基础吸振器上的质量块构成，具体的调教方法如下：A、在整车边界条件下测得待调教的汽车部件的系统模态；B、选择合适的质量块固定在基础吸振器上，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；C、利用基座和支架将基础吸振器固定于待调教的汽车部件上，对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化，最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置，得到最终的工程化吸振器的参数；D、拆下可调动力吸振器，待后续调教使用。

摘要： 本发明公开了一种动力吸振器以及动力吸振器的使用方法，动力吸振器包括：底座；支撑板，底座和支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，支撑板设有重量可调的质量块。由此，通过调节弹性件和质量块，能够改变动力吸振器的频率，在车辆的NVH调校过程中，可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的振动部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。

摘要： 本发明提供一种模块化吸振器、吸振器模组及机床，包括至少一个吸振器单元及至少一组连接组件。吸振器单元包括吸振器单体和连接结构，连接结构为多面体型，套设在吸振器单体外部，连接结构的任一内壁面与吸振器单体外表面局部接触设置，充分减少吸振器单体与连接结构之间的间隙，使连接结构与吸振器单体间的空间更紧凑，多面体上避开插头的任一表面均可作为连接面，使得任意两个吸振器单体可以通过其各自的连接结构上的连接面固定连接在一起，实现吸振器多自由度的组合，且当通过连接面叠加的多个吸振器单体同轴设置时，可在该轴向上成倍提高输出力，结构紧凑，输出力调节仅同向叠加吸振器单体即可，方便快捷。

摘要： 本实用新型公开一种动力悬置吸振器、动力悬置隔振吸振总成和汽车，其中，动力悬置吸振器包括刚度调节件和频率调节件。刚度调节件具有相对的第一安装面和第二安装面，所述第二安装面设有安装部。频率调节件包括至少一个质量块，所述频率调节件可拆卸连接于所述刚度调节件，并抵接于所述第一安装面。本实用新型技术方案借用现有悬置隔振垫本体结构的基础上，利用动力悬置吸振器来降低振动，达到更好的减震效果。

摘要： 本实用新型提供一种模块化吸振器、吸振器模组及机床，包括至少一个吸振器单元及至少一组连接组件。吸振器单元包括吸振器单体和连接结构，连接结构为多面体型，套设在吸振器单体外部，连接结构的任一内壁面与吸振器单体外表面局部接触设置，充分减少吸振器单体与连接结构之间的间隙，使连接结构与吸振器单体间的空间更紧凑，多面体上避开插头的任一表面均可作为连接面，使得任意两个吸振器单体可以通过其各自的连接结构上的连接面固定连接在一起，实现吸振器多自由度的组合，且当通过连接面叠加的多个吸振器单体同轴设置时，可在该轴向上成倍提高输出力，结构紧凑，输出力调节仅同向叠加吸振器单体即可，方便快捷。