合龙段

摘要： 针对大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙时合龙段砼开裂风险较大的问题,以贵州剑榕(剑河—榕江)高速公路白坪1号大桥为背景,采用ANSYS建立多尺度精细有限元模型,对大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙施工中合龙段和劲性骨架的受力进行分析,并研究合龙段在养护待强阶段的应变控制方法。

摘要： 挂篮施工是桥梁建设中常用的施工方式。首先介绍了挂篮技术的特点和分类,以浙北高等级航道网集装箱运输通道项目为例,研究了挂篮施工技术在市场路大桥建设中的应用。基于实际工程项目介绍了封闭式挂篮悬浇成套施工工艺,以及挂篮施工过程中易出现的问题及应对措施。该项目积累的工程经验可为同类工程提供参考。

摘要： 为了降低连续梁桥合龙后成桥线形和应力变化,采用有限元模拟分析确定最优施工方案。对三种连续梁桥合龙段施工方案采用MIDAS/CIVIL软件进行模拟分析,分别对主梁挠度、成桥顶面应力和底面应力进行计算,确定不同施工方案的施工效果。根据模拟分析结果,得出方案2主梁挠度较大,不建议选用。在综合考虑施工工期、施工难度、施工成本和施工精度要求等因素的情况下,确定方案1为最优方案。

摘要： 为使预应力混凝土斜拉桥达到目标成桥状态,基于无应力状态法提出两种新合龙方案并与原方案进行对比,计算三种合龙方案无应力状态,分析主梁合龙温度对成桥线形及内力的影响,给出合理的合龙温度。研究表明:合龙段的无应力长度及曲率接近初始设计值的合龙方案更优;合龙段的无应力状态不同,主要影响主梁及桥塔线形,对主梁上下缘应力影响较小;合龙段的无应力状态与主梁悬臂段配重有关,配重大小随合龙温度的升高而减小;通过各合龙温度下合龙段无应力状态量理论验证得到,合龙温度接近25°C时进行主梁合龙最优。

摘要： 为了解刚构-连续组合梁合龙段悬臂施工中开裂原因,以某刚构-连续组合梁桥为背景,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分析采用劲性骨架合龙法、临时压重合龙法和综合合龙法时合龙段拉应力,以及刚接率、压重率对合龙段下缘最大拉应力的影响。结果表明:劲性骨架合龙法施工中,拉应力分布于合龙段下缘,最大拉应力与刚接率呈指数关系,刚接率不足是导致合龙段下缘初凝或早龄期混凝土开裂主要原因之一;临时压重合龙法施工中,压重率小于(大于)临界压重率时,合龙段下缘(上缘)受拉,合龙段下缘最大拉应力与压重率呈线性关系,压重率不足(过大)是导致合龙段下缘(上缘)初凝或早龄期混凝土开裂的主要原因之一;综合合龙法施工中,合龙段中的应力分布、下缘最大拉应力与压重率关系以及合龙段开裂原因等均与临时压重合龙法的相似,但前者最大拉应力及临界压重率均小于后者。

摘要： 以某混凝土箱梁合龙段为研究对象,采用数值模拟的方法对箱梁施工过程中的底板受力和变形进行分析,着重分析了相关因素对箱梁底板横向受力的影响,结果表明:箱梁跨中底板厚度小,跨中底板布设的预应力钢筋较多,导致箱梁合龙段底板处拉应力和变形较大,是箱梁的薄弱位置,在外界长期荷载作用下易产生纵向裂缝破坏;梁体自重增大为1.1倍和1.2倍时对应的底板最大横向拉应力值分别增大了10.9%和23.4%,说明箱梁自重的增加会导致箱梁底板最大拉应力大幅增大;不同纵向预应力值下距离底板边缘左右两侧1 m处底板横向应力最大,在一定条件下通过降低底板纵向预应力值可以有效减小箱梁底板拉应力值;在混凝土达到设计28 d强度的90%,即在龄期7 d左右时进行张拉施工,可以实现在保证施工安全的前提下降低底板应力。

摘要： 晋蒙黄河大桥主桥结构为连续-刚构桥,跨径组合为(83+4×152+83+83+3×152+83)m,大桥桥跨数量多,主梁结构受力和施工工序复杂,桥梁各阶段施工工艺对成桥的桥梁线型、内力及后期运营阶段均有较大影响。项目结合桥位处地形地貌,通过对主梁0号梁段施工技术、主梁悬臂施工安全、合龙段的施工顺序进行研究,合理优化设计施工方案,大幅简化了施工工序,降低了施工成本和工期,较好地完成了主梁施工,在同类型桥梁施工中总结一定的施工经验。

摘要： 为解决跨既有高铁转体梁中跨合龙段诸多施工技术难题,采用箱梁端部预埋钢壳施工技术,本文详尽的论述了转体梁与既有线的位置关系,中跨合龙段施工工艺流程,合龙段钢壳的吊装,钢壳的加工制作,合龙段的混凝土浇筑等关键技术,解决了桥梁跨越既有线及接触网施工的技术问题,在既有铁路线施工方面积累了丰富的施工经验.

摘要： 本文结合延延高速公路黄河特大桥,介绍了顶推施工工艺以及施工监控.通过合龙时施加适当的顶推力,减小由砼收缩徐变、温差等引起的附加内力,补偿了收缩徐变和高温合龙产生的顺桥向位移,确保了刚构桥后期运营阶段的安全.

摘要： 合龙段施工是连续梁体系转换的重要环节,是保证桥梁质量的关键.而预应力混凝土连续梁因其力学性能好、造型简单美观、抗震能力强等优点在大跨度桥梁施工中得到广泛应用.对此结合闽江特大桥预应力混凝土连续梁合龙段施工实例,对其施工全过程工艺和技术要点进行阐析,得出"合龙中若严格按照施工工艺和技术要点操作,可有效保证施工质量"之结论.该例可为同类工程施工提供参考.

摘要： 悬浇梁合龙段施工是全桥施工的关键阶段,而劲性钢骨架的埋设位置、构造形式及承载力分析又是合龙施工的关键控制内容,因此,合龙段劲性骨架在施工过程中的结构分析就显得尤为重要.以沈阳新立堡大桥为例,详细讨论了劲性钢骨架施工的理论依据及注意事项.认为在温度作用下．约束力不足以抵抗温度力，因此，劲性骨架所受轴力为对应的摩擦力．劲性骨架有较大的安全储备，满足受力要求．新立堡大桥劲性骨架满足稳定性的要求，但为了避免施工过程中未知情况的发生，建议在劲性骨架间增设剪力撑，增加其整体稳定性．劲性骨架的抗剪和抗弯性能由刚度控制．为了减少合龙段混凝土在养护期间外界扰动的影响，确保混凝土养护质量，劲性骨架应具有较大的刚度．新立堡大桥劲性骨架的刚度在抗剪、抗弯方面都能满足要求．劲性骨架锚固板焊接计算和预埋件计算均满足受力要求，施工过程中应保证锚固板与两端梁体预埋件的焊接质量，合龙时焊接应对称、迅速地进行．

摘要： 本文结合江海高速公路泰东河特大桥工程实例,对悬臂施工中合龙段的施工技术进行阐述,其操作方法:首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂施工法逐节施工结构的上部梁体，形成双悬臂结构，两侧对称悬臂浇筑至14#块，先进行两侧边跨合龙，两侧边跨合龙后，应解除墩顶临时固结，再进行中跨合龙。在中跨合龙后，再解除墩梁临时固结，通过对在中跨合龙段及相邻2一3个节段底板中的预应力管道外增设U形防崩钢筋，但必须保证预埋波纹管道的精确定位；加强中跨合龙段底板上下层钢筋网之间的连接，可将拉筋的直角改为45°(135°)，拉筋应设置在纵横向钢筋网片的交点处等施工难点进行了严格的质量控制，保证了工程施工的安全进行，合龙段及单个梁体表面混凝土未产生任何裂纹，整个过程是较为顺利，对整个工作结果及效果各方面都是较为满意。

摘要： 对于山区高墩、大跨、变截面弯桥在合龙段施工过程中,由于温差、混凝土收缩、徐变、施工荷载和结构体系转换等因素的影响给合龙段施工带来许多困难,合龙段施工得好坏将直接关系到整个桥梁高程、线形的控制和混凝土内应力的分布,故对桥梁上部悬浇合龙段施工前需制订合理有效的技术控制方案,采取必要的控制措施,确保合龙段的施工质量,进而保证成桥质量.并以山区高速公路高架桥连续箱梁悬臂施工作为实例,对预应力变截面连续刚构组合桥合龙段施工控制进行论述.

摘要： 针对回箐沟特大桥边跨现浇段较长、混凝土质量大、离地面较高、地势陡峭且存在滑坡不良地质现象等特点,遵照安全、经济、高效的原则,本文介绍边跨现浇段采用悬臂式牛腿支架、反向T梁配重,增加边跨合龙段长度的非常规施工方案及可行性研究情况,同常规的落地式支架相比,具有很大的优越性。

摘要： 针对回箐沟特大桥边跨现浇段较长、混凝土质量大、离地面较高、地势陡峭且存在滑坡不良地质现象等特点,遵照安全、经济、高效的原则,本文介绍边跨现浇段采用悬臂式牛腿支架、反向T梁配重,增加边跨合龙段长度的非常规施工方案及可行性研究情况,同常规的落地式支架相比,具有很大的优越性。

摘要： 本文分析了连续刚构桥合龙段劲性骨架各种设置方法的优缺点和受力特点,推导了劲性骨架最小截面面积的解析公式,结合三座三跨连续刚构桥工程实例,讨论了劲性骨架的设计要点.

摘要： 本发明所述钢梁栓接合龙段拼接板快速安装合龙施工方法，先对合页装置定位，再通过所述合页装置用于将拼接板安装在所述合龙段梁体上，使所需的拼装板在合龙段梁体吊装前临时固定于所述合龙段梁体端面内，有效保证吊装安全，方便吊装操作，在合龙时先拆除临时固定，再直接将拼接板转动至合龙段梁体端面外至合龙段梁体和已安装梁段的待连接位置，再通过螺栓固定拼接板完成所述已安装梁段和合龙段梁体的合龙，无需在合龙时再次定位，且无需在合龙段梁体外部对拼接板进行吊装，能够减少合龙段梁体和已安装梁段在高空进行拼接板施工的施工难度，能够在合龙段梁体和已安装梁段进行拼接板的施工过程中提高效率、减少施工工期并减小施工安全风险。

摘要： 本发明涉及一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，包括以下步骤：1)合龙段板单元和杆件制作：按照设计图纸切割出所需尺寸的板材和杆件，且在合龙口侧预留二切量；2)合龙段桥面板和桁片组拼：将杆件组拼成主桁片和副桁桥面，随后采用多节段连续匹配拼装；面板组拼按照设计图纸拼装；3)合龙段桥面板和桁片防腐涂装；4)合龙段整节段拼装：采用合龙段及其两侧相连钢桁梁不少于3节段连续整节段拼装方案，由非合龙口向合龙口侧方向拼装，其中单节段拼装工艺流程为：拼装铁路桥面板→拼装两侧主桁片→拼装中部公路桥面板→拼装副桁斜撑→拼装两侧副桁及边部公路桥面，本发明具有制造精度高、施工效率高和安全风险低的优点。

摘要： 本发明所述钢梁栓接合龙段拼接板快速安装合龙施工方法，先对合页装置定位，再通过所述合页装置用于将拼接板安装在所述合龙段梁体上，使所需的拼装板在合龙段梁体吊装前临时固定于所述合龙段梁体端面内，有效保证吊装安全，方便吊装操作，在合龙时先拆除临时固定，再直接将拼接板转动至合龙段梁体端面外至合龙段梁体和已安装梁段的待连接位置，再通过螺栓固定拼接板完成所述已安装梁段和合龙段梁体的合龙，无需在合龙时再次定位，且无需在合龙段梁体外部对拼接板进行吊装，能够减少合龙段梁体和已安装梁段在高空进行拼接板施工的施工难度，能够在合龙段梁体和已安装梁段进行拼接板的施工过程中提高效率、减少施工工期并减小施工安全风险。

摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种三塔斜拉桥中跨无合龙段顶推合龙施工方法。本发明通过安装顶推机构并将边塔中跨合龙口梁段吊装至合龙口、完成边塔中跨合龙口梁段与边塔中跨合龙口梁段前一梁段之间的连接、完成中塔合龙口梁段与中塔合龙口梁段前一梁段之间的连接、边塔中跨合龙口梁段与中塔合龙口梁段之间顺接及完成主桥合龙等步骤完成施工。本发明进行塔斜拉桥中跨无合龙段顶推合龙，不受天气、时间影响，合且龙效率高、投入成本低。

摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及高墩连续梁边跨现浇段及合龙段一体化施工体系及施工方法，具体步骤为：施工准备→施工监控计算分析→悬臂施工至合龙段及引桥施工→挂篮前移及挂篮平台改造、预压→边跨现浇段施工→边跨合龙段施工→边跨合龙段张拉→吊平台体系拆除。与传统方法相比，有效解决高墩支架搭设问题，避免了大量支架搭设施工，采用挂篮吊挂体系受力，施工技术简单，降低了材料使用量，减少了大型吊装设备使用，同时针对可能存在的支架处理等工作，具有节约成本、节约工期，技术经济性较好等明显优势，避免了常规施工支架搭设，以及避免了大量基础处理等工作，工期节约显而易见。

摘要： 本发明涉及一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，包括以下步骤：1)合龙段板单元和杆件制作：按照设计图纸切割出所需尺寸的板材和杆件，且在合龙口侧预留二切量；2)合龙段桥面板和桁片组拼：将杆件组拼成主桁片和副桁桥面，随后采用多节段连续匹配拼装；面板组拼按照设计图纸拼装；3)合龙段桥面板和桁片防腐涂装；4)合龙段整节段拼装：采用合龙段及其两侧相连钢桁梁不少于3节段连续整节段拼装方案，由非合龙口向合龙口侧方向拼装，其中单节段拼装工艺流程为：拼装铁路桥面板→拼装两侧主桁片→拼装中部公路桥面板→拼装副桁斜撑→拼装两侧副桁及边部公路桥面，本发明具有制造精度高、施工效率高和安全风险低的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种连续刚构桥边跨现浇段及合龙段整体施工吊架，该吊架依靠支设在悬浇段和过渡墩盖梁的标准贝雷作为主承重结构，通过精轧螺纹钢和双拼槽钢形成悬吊结构，悬浇段上施工砂浆找平层和横向垫梁，过渡墩盖梁顶安装纵向垫梁，纵向垫梁上搁置双层贝雷，标准贝雷安装在横向垫梁和双层贝雷上，双拼槽钢承重梁作为纵向分配梁、横向分配梁、翼板支撑桁架及钢面板及边跨现浇段及合龙段的承重结构，通过精轧螺纹钢、垫片和螺母锚固在标准贝雷上。本实用新型能有效提高连续刚构桥边跨现浇段和边跨合龙段施工效率，节省施工成本，降低施工安全风险。

摘要： 本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及高墩连续梁边跨现浇段及合龙段一体化施工体系，包括边跨墩身、距边跨墩身最近的中跨墩身、架设在边跨墩身上的已施工梁和架设在中跨墩身上且靠近已施工梁一侧的连续梁，其特征在于：还包括挂篮、底板纵梁和底板横梁，所述挂篮作用安装在连续梁上，所述底板纵梁的一端搭设在边跨墩身上、另一端搭设在挂篮上，所述底板横梁架设在底板纵梁的底部，所述现浇段及合龙段浇筑在底板纵梁上并处于已施工梁和连续梁之间的空间中，施工方便，有效解决高墩支架搭设问题，避免了大量支架搭设施工，采用挂篮吊挂体系受力，施工技术简单。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工领域，特别是一种悬索桥合龙段施工梁段牵引预偏装置，它至少包括千斤顶支撑系统、预应力钢绞线（2）以及连接系统，其特征是：悬索桥塔柱壁（7）上有千斤顶支撑系统，千斤顶支撑系统上的穿心千斤顶（1）与预应力钢绞线（2）的一端固定连接，预应力钢绞线（2）的另一端则通过连接系统与需要偏移的悬索桥加劲梁段吊索吊耳（12）固定连接。该装置结构体系简单，操作方便，可根据悬索桥合龙施工时所需的牵引力布置动力装置，以提供合适的牵引预偏荷载，完成合龙施工；同时还解决了连接处销轴过长而产生过大的弯拉应力的问题。

摘要： 一种组合式无支架浇筑连续刚构桥梁边跨现浇段及合龙段，其特征在于由挂篮、挂篮吊架、牛腿托架相结合构成；其牛腿托架预埋于交界墩上。本实用新型采用组合式无支架即托架、挂篮及挂篮改制的吊架相结合进行边跨现浇段及合龙段浇筑，不仅创新和丰富了同类型桥梁的施工方式，同时有利于简化和改进施工工艺，克服了现场的不利因素，加快了进度，确保了质量、安全及环保，因此取得了一定的经济效益和社会效益。