一种盾构始发用钢套筒及盾构始发装置

摘要

本实用新型属于盾构始发技术领域，公开了一种盾构始发用钢套筒及盾构始发装置，其中的一种盾构始发用钢套筒，包括两端贯通的套筒本体，套筒本体的内侧沿轴向设有至少两组弹性密封部件，每组弹性密封部件包括沿套筒本体内壁一周向布置的多个的弹性密封件，弹性密封件具有用于与盾构外壳和/或隧道管片接触的弹性密封端；所述套筒本体在相邻两组所述弹性密封部件之间构成一密封段，每个密封段分别与一个设于套筒本体的第一密封介质注入口连通。本实用新型可通过可靠的密封来缩短钢套筒的长度，进而可采用最短2米的套筒而实现盾构的始发，同时也能够解决套筒过长而导致的一系列问题。

说明书

技术领域

本实用新型属于盾构始发技术领域，具体涉及一种盾构始发用钢套筒及盾构始发装置。

背景技术

盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，同时完成衬砌安装等作业的施工方法。用盾构刀盘切割土体并排出，完成在地层中掘进隧洞的施工，同时在盾构尾部完成衬砌支护，并利用尾部已装好的衬砌块作为支点用油缸向前推进。

在盾构始发接收过程中已经大量的使用了钢套筒技术，但现在传统的钢套筒始发方式存在以下的不足之处：

1、始发需要将盾构完全包裹在钢套筒里，钢套筒前端与端墙表面采用焊接或者螺栓连接，密封性较差，而且容易发生爆开或者拉裂，容易发生水土泄露而发生工程风险；

2、现有的钢套筒都是直接套在整个盾构主机外部，两者的重叠长度长，贴合性较差，导致密封性较低；

3、钢套筒要完全包裹住整台盾构主机，需要的钢套筒长度必须长于盾构主机长度，普通地铁盾构始发钢套筒长度就至少需要10米长，造成钢套筒在安装、拆除，运输都不是很方便，城市之间转运费用高昂；

4、现有的单层钢套筒承受的压力能力有限，随着大城市地下空间越来越紧张，将来的隧道往深度发展是必然的趋势，隧道越深，套筒需要承受的压力越来越高，单层钢套筒已经无法满足深埋隧道所需要的压力要求。

因此，需要一种能够解决上述问题的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构始发用钢套筒及盾构始发装置，以解决现有钢套筒需要大于盾构机长度才能进行接收和密封性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种盾构始发用钢套筒，包括两端贯通的套筒本体，套筒本体的内侧沿轴向设有至少两组弹性密封部件，每组弹性密封部件包括沿套筒本体内壁一周向布置的多个的弹性密封件，弹性密封件具有用于与盾构外壳和/或隧道管片接触的弹性密封端；

所述套筒本体在相邻两组所述弹性密封部件之间构成一密封段，每个密封段分别与一个设于套筒本体的第一密封介质注入口连通。

在可能的实现方式中，所述弹性密封件为第一弹簧钢板刷，所述套筒本体的内壁对应每个第一弹簧钢板刷设有一安装槽，第一弹簧钢板刷连接在安装槽内。

在可能的实现方式中，所述第一弹簧钢板刷具有固定端和所述弹性密封端，第一弹簧钢板刷的固定端连接在安装槽内，安装槽可对第一弹簧钢板刷的弹性密封端收纳。

在可能的实现方式中，所述套筒本体内侧沿轴向设有至少两个支撑垫块，支撑垫块为环形结构且相互间隔。

在可能的实现方式中，所述套筒本体的一端为用于与预埋钢环连接的第一连接端；

所述第一连接端的端面具有第一圆周和直径比第一圆周大的第二圆周，在第一圆周上设有用于与预埋钢环端面或车站端墙抵接的第二弹簧钢板刷，在第二圆周上设有沿轴向可伸入预埋钢环内侧并抵于预埋钢环内侧壁的第三弹簧钢板刷。

在可能的实现方式中，所述第二弹簧钢板刷与所述第三弹簧钢板刷之间构成一密封部，密封部与设于套筒本体的第二密封介质注入口连通。

在可能的实现方式中，所述密封段和所述密封部均连接有至少一个压力检测器。

在可能的实现方式中，所述套筒本体为双层结构且包括截面均为半圆形的上部分和下部分，上部分和下部分密封连接且可拆卸。

在可能的实现方式中，所述套筒本体的一端为第二连接端，所述第二连接端的沿周向设有多个分别通过一插槽可径向移动的插板，插板的底端可通过插槽伸入至套筒本体的内侧且与相邻的一组所述弹性密封部件构成末端密封部，末端密封部通过设于套筒本体的第三密封介质注入口连通。

在可能的实现方式中，所述第二连接端设有用于填充混凝土或砂浆的填充口，填充口与所述末端密封部连通。

另一方面，也提供一种盾构始发装置，包括设于洞门的预埋钢环、与预埋钢环连接的如上述任一项技术方案的盾构始发用钢套筒以及用于支撑盾构始发用钢套筒的支撑系统。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的盾构始发用钢套筒，通过设置多组的弹性密封部件并配合密封介质的注入，始发时可在套筒本体与盾构机之间构成可有效密封的密封段，并能够便于盾构的移动，以此可通过可靠的密封来缩短钢套筒的长度，进而可采用最短2米的套筒而实现盾构的始发，同时也能够解决套筒过长而导致的一系列问题。

而且，通过在套筒本体用于与预埋钢环连接的一端设置第二弹簧钢板刷和第三弹簧钢板刷，可实现对两者连接处的密封，并且通过第二密封介质注入口的设置，可便于向密封部注入密封介质，从而可使得套筒本体在与预埋钢环的连接也更为有效、可靠。

此外，在套筒本体的第二连接端的末端密封部，通过在套筒本体的末端设置若干个插板，可使得末端密封部内既可填充海绵，也可以注入砂浆或混凝土等密封物，进一步增强了密封性。

同时，套筒本体为双层结构，这样套筒本体在受到隧道轴线方向推力的时候，可提高其在隧道轴线方向的受力能力，从而提高了套筒本体的挤压受力后的稳定性，并且双层钢板组成的套筒本体也能承受更高的水土压力。

本实用新型的盾构始发用钢套筒，可通过包括反力架等部件的支撑系统提供可靠的支撑力量，保证套筒稳稳地和洞门预埋钢环保证可靠的连接。

附图说明

图1为本申请实施例的一种盾构始发用钢套筒的剖面示意图；

图2为本申请实施例的一种盾构始发用钢套筒的上部分与下部分接缝处的加强连接结构；

图3为本申请实施例的一种盾构始发用钢套筒的套筒本体双层结构示意图；

图4为本申请实施例的一种盾构始发装置的结构示意图；

图5为本申请实施例的一种盾构始发装置的轴向示意图；

图6为本申请实施例的一种盾构始发装置在盾构始发前的示意图；

图7为本申请实施例的一种盾构始发装置在盾构始发期间的结构示意图；

图8为本申请实施例的一种盾构始发装置在始发完成时的结构示意图；

图9为本申请实施例的一种盾构始发装置在始发期间填注砂浆阶段的结构示意图；

图中：1-钢套筒；11-套筒本体；12-安装槽；13-第一弹簧钢板刷；14-密封段；15-第二弹簧钢板刷；16-第三弹簧钢板刷；17-密封部；18-插板；19-第一密封介质注入口；110-压力检测器；111-上部分；112-下部分；113-连接钢板；114-油脂；115-填充口；116-第二密封介质注入口；117-末端密封部；118-紧固螺栓；119-第三密封介质注入口；120-周向密封垫；2-盾构始发装置；21-预埋钢环；22-横撑；23-反力架；24-斜撑；25-底座；26-泡沫海绵垫；3-盾构；4-推进油缸；5-隧道管片；6-钢垫块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

请参照图1-9所示，本申请的实施例提供了一种盾构3始发用钢套筒1，包括两端贯通的套筒本体11，套筒本体11的内侧沿轴向设有至少两组弹性密封部件，每组弹性密封部件包括沿套筒本体11内壁一周向布置的多个的弹性密封件，弹性密封件具有用于与盾构3外壳和/或隧道管片5接触的弹性密封端。所述套筒本体11在相邻两组所述弹性密封部件之间构成一密封段14，每个密封段14分别与一个设于套筒本体11的第一密封介质注入口19连通。

套筒本体11每相邻的两组弹性密封部件就可构成一个密封段14，密封段14可设置多个，进而实现轴向上的多段密封，密封效果更好。弹性密封件的弹性密封端用于与盾构3外壳和/或隧道管片5接触，并在接触时通过其弹性为紧密抵压的状态，这样可通过其弹性便于在不同阶段或不同接触对象(如盾构3外壳或隧道管片5)均能够实现较好的密封。而第一密封介质注入口19用于注入密封介质，密封介质可以是盾构3密封常用的油脂114，或者是其他可进行注入和密封的其他介质，并不做限制。通过第一密封介质注入口19，在始发过程中，可便于在每个先后或同时箱向每个密封段14注入密封介质进行密封，由于密封段14通过弹性密封件与盾构3外壳或隧道管片5紧密接触，因此密封段14可构成一个类似于仓或者腔结构的密封结构，在注入密封介质后就能够有效的实现密封，避免在始发过程中水土经过套筒本体11进入车站内。

通过上述的技术方案，设置多组的弹性密封部件并配合密封介质的注入，始发时可在套筒本体11与盾构3机之间构成可有效密封的密封段14，并能够便于盾构3的移动，以此可通过可靠的密封来缩短钢套筒1的长度，进而可采用最短2米的套筒而实现盾构3的始发，同时也能够解决套筒过长而导致的一系列问题。

在一实施方式中，所述弹性密封件为第一弹簧钢板刷13，所述套筒本体11的内壁对应每个第一弹簧钢板刷13设有一安装槽12，第一弹簧钢板刷13连接在安装槽12内。

安装槽12可便于安装第一弹簧钢板刷13，使得第一弹簧钢板刷13在套筒本体11内侧具有较小的突出长度。

进一步的，为了降低第一弹簧钢板刷13在接收过程中对于直径较大盾构3机或者是有其他物质进入时的干涉作用，所述第一弹簧钢板刷13具有固定端和所述弹性密封端，第一弹簧钢板刷13的固定端连接在安装槽12内，安装槽12可对第一弹簧钢板刷13的弹性密封端收纳。

更进一步的，所述套筒本体11内侧沿轴向设有至少两个支撑垫块，支撑垫块为环形结构且相互间隔。支撑垫块可以为环形结构，也可以是多块并呈周向分布。支撑垫块为钢垫块6，这些钢垫块6具有一定的高度，保证在盾构3放入钢套筒1内时不会压坏第一弹簧钢板刷13，即这些垫块是保护弹簧钢板刷的限位块，在钢套筒1的底部以及左右两侧都需要设置，相当于是个保护块或者限位块，防止弹簧钢板刷被盾构或者隧道管片过度压缩。

在本申请的实施例中，所述套筒本体11的一端为用于与预埋钢环21连接的第一连接端；所述第一连接端的端面具有第一圆周和直径比第一圆周大的第二圆周，在第一圆周上设有用于与预埋钢环21端面或车站端墙抵接的第二弹簧钢板刷15，在第二圆周上设有沿轴向可伸入预埋钢环21内侧并抵于预埋钢环21内侧壁的第三弹簧钢板刷16。

通过在套筒本体11用于与预埋钢环21连接的一端设置第二弹簧钢板刷15和第三弹簧钢板刷16，可实现对两者连接处的密封，形成双层密封，密封效果更好。

进一步的，所述第二弹簧钢板刷15与所述第三弹簧钢板刷16之间构成一密封部17，密封部17与设于套筒本体11的第二密封介质注入口116连通。这样一来，通过第二密封介质注入口116的设置，可便于向密封部17注入密封介质，从而可使得套筒本体11在与预埋钢环21的连接也更为有效、可靠。

在具体的实施过程中，所述密封段14和所述密封部17均连接有至少一个压力检测器110。压力检测器110可以是压力传感器或者是机械式的压力表，用于密封段14或密封部17注入密封介质后压力的检测，确定是否压力达到要求。套筒本体11的下部分112设有底座25，底座25用于钢套筒1。

在本申请的实施例中，所述套筒本体11为双层结构且包括截面均为半圆形的上部分111和下部分112，上部分111和下部分112密封连接且可拆卸。

这样一来，可便于套筒本体11的拆装，使得安装和拆卸过程更为方便。在具体的实施过程中，上下两部分之间可设置密封垫，以提高连接的密封性，并且也可以设置其他的可加强连接性的结构。具体的，套筒本体11有内环形钢板和外环形钢板以及连接在内环形钢板和外环形钢板之间且呈周向分布的若干连接板构成，并在钢套筒1的接缝上增加了连接钢板113，提高了钢套筒1承压能力。在具体的实施过程中，钢套筒可以不局限于分成上下两部分，根据直径大小或者安装空间的需要，可以分成4块组成或者更多块。

在本申请的实施例中，所述套筒本体11的一端为第二连接端，所述第二连接端的沿周向设有多个分别通过一插槽可径向移动的插板18，插板18的底端可通过插槽伸入至套筒本体11的内侧且与相邻的一组所述弹性密封部件构成末端密封部117，末端密封部117通过设于套筒本体11的第三密封介质注入口119连通。

在套筒本体11的第二连接端的末端密封部117，通过在套筒本体11的末端设置若干个插板18，可使得末端密封部117内既可填充海绵，也可以注入砂浆或混凝土等密封物，进一步增强了密封性。需要说明的是，每个密封介质注入口均不能低于开设于套筒本体的通道的内端，并且每个密封介质注入口不限于一个，也可以是多个。当然的，第三密封介质注入口119在轴向上是相对于钢垫块是错开的。

在其他的实施方式中，所述第二连接端设有用于填充混凝土或砂浆的填充口115，填充口115与所述末端密封部117连通。这样一来，可通过该填充口115可向末端密封部117内注入混凝土或砂浆，在混凝土或砂浆凝固后，将会具有很好的止水能力，加上弹簧钢板刷与密封介质可组成有效、可靠的密封结构。

本申请的实施例也提供了一种盾构始发装置2，包括设于洞门的预埋钢环21、与预埋钢环21连接的如上述任一项技术方案的盾构3始发用钢套筒1以及用于支撑盾构3始发用钢套筒1的支撑系统。

支撑系统包括反力架23和斜撑24，反力架23有四个横撑22，并通过四个横撑22连接在钢套筒1的第二连接端。

本申请实施例的一种盾构始发装置2，相较于传统的需要将整台盾构主机包裹始发的钢套筒，具有以下的有益效果：

1、将原来10米长的钢套筒缩短为最短可以做到2米，极大地降低运输费用、储存费用、维护费用以及使用费用，盾构3直径越大，该项费用节约的效果越明显。

2、将原来钢套筒1的单层结构改成了双层(或者更多层)，这样钢套筒1在受到隧道轴线方向推力的时候，可提高钢套筒1在隧道轴线方向的受力能力，从而提高了钢套筒1的挤压受力后的稳定性。双层钢板组成的钢套筒1也能承受更高的水土压力，单层钢套筒1在隧道埋深越来越大的情况下，对法兰位置的密封将会是严峻的考验。双层钢套筒1具有更宽更结实的法兰面，可以安装更宽的密封垫，同一个法兰面可以设置双排螺栓进行连接，法兰能承受更大的拉力或者内部压力。

3、本技术方案即使将钢套筒1加长到3米，在钢套筒1长度方向都只需要一节就能满足要求，钢套筒1内部的接缝大量的缩减，也大大降低了工程风险。

4、钢套筒1只有一节，组装时只需考虑钢套筒1在环向方向的接缝，而不用考虑钢套筒1在轴线上的接缝，可以将钢套筒1在环向分成更多的模块，这样在狭小空间的盾构3始发，没有大型机械工具可用时，钢套筒1的单块体积和重量更小，更有利于安装，此时的超短双层钢套筒1具有显著的优势。

5、采用10米钢套筒1始发时，钢套筒1的管片数量多，由于这些负环管片包裹在钢套筒1内部，负环管片的底部没办法垫起来，这些管片将向钢套筒1底部滑落，从而造成管片和盾尾内部间隙上面大、下面小的情况，底部管片有可能会损坏盾尾密封刷。盾构3直径越大，管片越重，这种现象更加明显。采用本技术方案的超短钢套筒1后，钢套筒1后面的负环管片脱离盾尾后，在管片底部可以正常垫东西来支护管片，防止这些负环管片往下部滑落。

6、如果地层水量或者水压较大，可以增加将第一弹簧钢板刷13的数量由三组提高到四组或者更多组，对不同的压力，本钢套筒1适应能力强，调整简单。

7、本技术方案在每个密封段14、密封部17和末端密封部117内安装有压力表(或压力传感器)，便于实时监测油脂114的压力，压力过低时只要及时注入油脂114，保证密封系统的正常功能。

8、本技术方案的反力架23主体和钢套筒1的底座25之间有一段距离(如果盾构3长10米，钢套筒1长2米，这样钢套筒1末端距离盾构3始发所用的反力架23主体就有8米的距离)，就可以在安装钢套筒1时将反力架23主体和钢套筒1的底座25分别独立设置，这样设置的好处是：盾构3在推进过程中的推力由盾构3推进油缸4将盾构3的推力传递给隧道管片5，隧道管片5将这些推力传给盾构3所用的反力架23及支斜撑24。由于钢套筒1在隧道轴线方向的受力面积很小，因此钢套筒1在隧道轴线方向上受到力就很小，盾构3的力绝大部分都传递给了支撑系统，这样更能保证钢套筒1系统的稳定性，各位置的密封性能就能保证稳定，就能防止地层中的水土进入盾构3或者车站内，从而保证盾构3始发期间的安全。

9、本技术方案在钢套筒1的末端增加了可填充海绵垫或者填充混凝土或者填充砂浆的密封腔，能提高钢套筒1的密封能力。

10、本技术方案在钢套筒1的接缝上增加了连接钢板113，提高了钢套筒1承压能力。

本申请实施例的一种盾构始发装置2的使用方法，包括以下步骤：

1、在钢套筒1内部安装三组第一弹簧钢板刷13，第一弹簧钢板刷13和钢套筒1表面可以焊接，也可以用螺栓连接；

2、安装套筒本体11的下部分112；

3、在钢套筒1内侧底部的两端放置高度合适的钢轨或者钢垫块6，这些钢垫块6具有一定的高度，保证在盾构3放入钢套筒1内时不会压坏第一弹簧钢板刷13，即这些垫块是保护弹簧钢板刷的限位块，在钢套筒1的底部以及左右两侧都需要设置。

4、安装钢套筒1上部分111、下部分112之间的密封垫(图中未示出)；

5、安装钢套筒1的上部分111，然后用螺栓完成钢套筒1上、下两部分的连接；

6、在钢套筒1前端外表面位置安装第二弹簧钢板刷15，第二弹簧钢板刷15与钢套筒1表面可以焊接，也可以用螺栓连接，螺栓连接，后期维护或者更换时更方便，这些弹簧钢板刷具有很好的弹性，在安装完反力架23的横撑22支撑后，弹簧钢板刷就压贴在车站端墙上；

7、在套筒最前端的内表面安装第三弹簧钢板刷16，第三弹簧钢板刷16和钢套筒1表面可以焊接，也可以用螺栓连接，弹簧钢板刷具有很好的弹性，压贴在预埋钢环21的内表面；

8、将盾构3的主机(前盾)放入始发井基座内，并安装刀盘；

9、将前盾推入钢套筒1内，

10、在每个密封段14安装压力表，每段密封段14至少安装两只压力表，压力表可以是机械指针式也可以是电子式，便于观测末端密封部117内压力情况；

11、参照图4，通过第二密封介质注入口116注入盾尾油脂114，检查油脂114注入能力以及密封部17的饱满程度，由洞门预埋钢环21、第二弹簧钢板刷15、第三弹簧钢板刷16以及钢套筒1的前部延伸环组成的密封部17被盾尾油脂114填满后，关闭第二密封介质注入口116的阀门；

12、安装反力架23以及斜撑24；

13、安装反力架23的横撑22(这些支撑需要支撑在钢套筒1的外周)，横撑22围绕套筒一圈，至少4条，将钢套筒1顶紧在洞门端墙上；

14、参照图6，分别通过第一密封介质注入口19向两个密封段14注入盾尾油脂114，检查油脂114管路是否畅通，并确认每个密封段14的油脂114压力是否满足要求，至此，钢套筒1安装完成。

15、安装隧道管片5；

16、在盾构3前端以及钢套筒1组合成的闭合空间内进行充水试验，以检验钢套筒1的密封性能，如果钢套筒1有漏水的地方，需要对漏水的地方进行维修，直到钢套筒1的充水实验压力达到使用要求为止，然后排干钢套筒1内的水，盾构3可以开始始发掘进施工。

17、继续参照图6，盾构3刀盘切入土体；

18、当盾构3铰接通过尾刷前，要保证铰接系统全部处于收回状态；

19、参照图7，盾构3继续推进，盾构3壳体离开第一组第一弹簧钢板刷13后，第一弹簧钢板刷13将压贴在隧道管片5上。此处由于盾构3的壳体离开了第一弹簧钢板刷13而压在了隧道管片5上，此处的密封段14的体积增大，密封段14的油脂114压力降低，此时盾构3需要停止掘进施工，从对应的第一密封介质注入口19注入盾尾油脂114，直到该密封段14的压力升高到满足密封要求；

请参照图5和图7，在末端密封部117的空间内填充泡沫海绵垫26，并压紧这些海绵垫，使钢套筒1和隧道管片5之间的空隙塞满海绵垫子，然后将插板18调整合适的位置，将这些海绵拦在钢套筒1和隧道管片5的这些空隙内，拧紧紧固螺栓118。然后，通过第三密封介质注入口119注入盾尾油脂114。

插板18的结构也可以采用盾构3始发常用的洞门帘布橡胶板的结构形式。

20、随着盾构3的继续向前移动，当下一组第一弹簧钢板刷13离开盾构3外壳而直接压在隧道管片5上时，也要停止掘进，将第二个密封段14的盾尾油脂114补足后方可掘进。

21、参考图8，盾构3持续向前移动，当最后一组第一弹簧钢板刷13也离开盾构3外壳而直接压在隧道管片5上时，这时盾构3已经和钢套筒1系统没有了直接接触，由三组第一弹簧钢板刷13、泡沫海绵垫26、插板18以及盾尾油脂114组成的组合密封系统将地层里的泥水阻挡在盾构3及隧道管片5的外面，保证始发期间的地层安全。同时，当盾尾越过最后一组第一弹簧钢板刷13后，需要开启盾构3上的同步注浆管路，对隧道管片5外面的地层进行注浆填充操作。至此，盾构3就完成了始发的工作，可以正常掘进施工。

参考图6，从盾构3的刀盘切入土体开始，三组第一弹簧钢板刷13密封压贴在盾构3的外壳表面，而且两个密封段14充满盾尾油脂114，而且还具有压力监控，能确保盾构3刀盘一切入土体就能正常的建立土压力，这样能确保盾构3以掘进就能建立合理的土压平衡模式进行掘进。

参考图8，盾尾一旦进入洞门预埋钢环21区域，就能满足盾构3同步注浆的条件，这时就可以正常地开启盾构3同步注浆系统进行注浆操作。

参考图9：在制作钢套1时，可以适当延长钢套筒1的末端即具有插板18的这一端的长度，并在末端的顶部及侧面增设砂浆或者混凝土的填充口115，该填充口115可以打开也可以可靠的关闭，在插板18的前端增加能密封砂浆的呈周向分布的周向密封垫120。在始发期间，当第一组第一弹簧钢板密封刷离开盾构3的外壳后，该组第一弹簧钢板刷13压贴在隧道管片5上，此时第一弹簧钢板密封刷和隧道管片5以及钢套筒1将处于相对静止的状态，此时用周向密封垫120以及插板18密封钢套筒1末端和隧道管片5之间的位置，再通过第三密封介质注入口119使对应的末端密封部117油脂114注入饱满，然后通过填料口填入砂浆(加入速凝固材料或者早强材料)或者混凝土(加入速凝材料或者早强材料)，填料时，打开侧面的填料口，逐步往上填料，填满底部后关闭底部填料口，依次往上填筑，直到最后顶部的填料口填满，当砂浆或者混凝土凝固后，钢套筒1最后一段钢套筒1内部和隧道管片5之间将被砂浆完全填充，将具有很好的止水能力，再加上三组第一弹簧钢板刷13以及他们之间的盾尾油脂114组合而成的密封系统，能可靠地防止水土进入盾构3及车站。根据地层埋深及密封能力要求，可以适当延长最后一端空腔位置的钢套筒1长度，更能提高钢套筒1的密封能力。

参考示意图2，钢套筒1的上部分111与下部分112的连接位置增加了连接板，连接板和钢套筒1采用螺栓连接。这样当钢套筒1的上下两部分用螺栓连接完成后，再用连接板和螺栓将钢套筒1的上下两部分进行加固连接，使钢套筒1能适应更高的水土压力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。