一种填浜路面结构

摘要

本申请涉及路面结构的领域，公开了一种填浜路面结构，其包括原状土层，原状土层上设置有若干连接板，连接板靠近河水的一侧上设置有阻挡块，原状土层上铺设有石灰土并形成石灰土层，石灰土覆盖于连接板上，石灰土层上设置有格栅网，格栅网上铺设有连接层，连接层上铺设有面层。本申请具有减少面层断裂的情况发生，提高面层平整度的效果。

说明书

技术领域

本申请涉及路面结构的领域，尤其是涉及一种填浜路面结构。

背景技术

填浜路面就是将小河沟填平形成的路面，现在的公路四通八达，为了方便交通，不可避免地需要在一些小河沟旁修建公路，这样能够大大提高人们交通的便利性。

相关技术中一种，一种填浜道路，包括底层的原状土层，原状土层上铺设有石灰土层，石灰土层上沿水平方向固定有格栅网，所述格栅网上铺设有连接层，连接层上铺设有面层。工作时，首先将小河沟向下挖掘至原状土层处形成沟槽，将沟槽内的水排出，在进行铺设石灰土从而形成石灰土层，在进行铺设格栅网，最后将连接层与面层进行铺设，从而完成填浜路面的铺设，河水于完成建设的填浜路面旁进行流动。

针对上述中的相关技术，发明人认为相关技术中虽然会将填浜路面的每一层结构压实，但是在长期使用的过程中，由于河水的浸泡与冲刷，会导致靠近河水一侧的结构内会出现松动与水土流失的情况，会导致面层靠近河流的一侧向下沉降，导致面层出现断裂，亟待改进。

实用新型内容

为了减少面层断裂的情况发生，提高面层的平整度，本申请提供一种填浜路面结构。

本申请提供的一种填浜路面结构采用如下的技术方案：

一种填浜路面结构，包括原状土层，所述原状土层上设置有若干连接板，所述连接板靠近河水的一侧上设置有阻挡块，所述原状土层上铺设有石灰土并形成石灰土层，所述石灰土覆盖于所述连接板上，所述石灰土层上设置有格栅网，所述格栅网上铺设有连接层，所述连接层上铺设有面层。

通过采用上述技术方案，工作时，工作人员在小河沟内挖出沟槽，使沟槽挖到原状土层处，并将沟槽内的水排出，在将原状土层上放置多个连接板，在进行填充石灰土，进行夯实后形成石灰土层，在石灰土层上铺设格栅网，在格栅网上铺设连接层并进行夯实，在连接层上铺设面层并进行夯实，从而完成填浜路面的建造；采用这样的设计，通过石灰土层与连接层的重力对连接板向下挤压，从而避免阻挡块发生倾斜，在通过阻挡块对石灰土层与连接层进行限位，可以使石灰土层与连接层内部结构能够持续地保持较为紧密的状态，减少了由于河水造成的水土流失，确保面层底部拥有持续支撑力，减少面层断裂的情况发生，提高面层的平整度。

优选的，所述连接板上一体成型有多个辅助挡块，所述连接板上还一体成型有若干分别用于连接所述阻挡块与所述辅助挡块的连接块。

通过采用上述技术方案，可以使石灰土层与连接层的压力分流向辅助挡块，从而减少了阻挡块侧面的压力，再配合连接块对辅助挡块与阻挡块进行连接，可以更好地提高辅助挡块与阻挡块的强度，使石灰土层与连接层能够承受更大的压力，从而提高填浜路面的承重能力。

优选的，多个所述辅助挡块高度沿远离河水的方向逐渐降低，其中一个所述辅助挡块顶部抵接于所述格栅网底部。

通过采用上述技术方案，辅助挡块沿远离河流的方向逐渐降低，减少辅助挡块的高度，可以使辅助挡块顶部石灰土层与连接层的形变量与其他位置的形变量一致，避免由于辅助挡块造成面层表面出现断裂的情况，提高面层的平整度，通过辅助挡块直接抵接于格栅网可以使网格栅能够更好地固定于石灰土层与连接层之间，并提高格栅网的承重能力。

优选的，所述辅助挡块与所述阻挡块上均开设有若干用于提供液体流动通道的流动孔。

通过采用上述技术方案，流动孔可以使石灰土层与连接层内的水排出，减少石灰土层内与连接层内的压力，提高填浜路面使用的稳定性。

优选的，所述连接板上插接有多个插接柱，所述插接柱插入所述原状土层内。

通过采用上述技术方案，使用插接柱可以使连接板能够固定得更加牢固，避免连接板使用的过程中发生移动，从而可以提高阻挡块对石灰土层与连接层的限位。

优选的，所述石灰土层与所述连接层靠近河水的一侧均设置有素土层。

通过采用上述技术方案，使用素土层可以对填浜路面进行保护，并对阻挡块起到支撑的作用，提高阻挡块使用的稳定性。

优选的，所述素土层表面铺设有植草坪层。

通过采用上述技术方案，使用植草坪层可以到达防水固沙的作用，减少水土流失。

优选的，所述面层两侧均设置有便于行人行走的人行道，所述人行道由若干安装块组成。

通过采用上述技术方案，人行道能够更加便于行人行走，能够更加方便地使用填浜路面。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

采用连接板与阻挡块配合使用，通过石灰土层与连接层对连接板向下挤压，从而达到固定连接板的目的，在通过阻挡块对石灰土层与连接层进行限位，可以使石灰土层与连接层内部结构能够持续地保持较为紧密的状态，减少了由于河水造成的水土流失，确保面层底部拥有足够的支撑力，减少面层断裂的情况发生，提高面层的平整度；

通过使用辅助挡块，可以使石灰土层与连接层的压力分流向辅助挡块，从而减少了阻挡块侧面的压力，在配合连接板，可以更好地提高辅助挡块与阻挡块的强度，使石灰土层与连接层能够承受更大的压力，从而提高填浜路面的承重能力；

通过开设流动孔可以使石灰土层与连接层内的水排出，减少石灰土层内与连接层内的压力，提高填浜路面使用的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种填浜路面结构的剖视图一。

图2是本申请实施例的一种填浜路面结构的剖视图二。

附图标记：1、原状土层；2、辅助挡块；3、连接板；4、连接块；5、阻挡块；6、石灰土层；7、素土层；8、植草坪层；9、面层；10、格栅网；11、连接层；12、人行道；13、插接柱；14、流动孔。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种填浜路面结构。参照图1和图2，一种填浜路面结构，包括原状土层1，原状土层1为没有物理成分和化学成分的改变，相对保持天然结构和天然含水率的土样，原状土层1上侧呈水平方向设置，原状土层1上固定有若干连接板3，连接板3为矩形板，连接板3沿填浜路面的长度方向紧贴放置，连接板3靠近河水的一侧一体成型有阻挡块5，阻挡块5为矩形块且沿竖直方向固定。原状土层1上铺设有石灰土并形成石灰土层6，石灰土覆盖于连接板3上，并填充于阻挡块5靠近河水的一侧，用于支撑阻挡块5。石灰土层6上固定有格栅网10，格栅网10上铺设有连接层11，连接层11由砂石填充夯实而成，砂石也填充于阻挡块5靠近河水的一侧，连接层11上铺设有面层9，面层9采用水泥混凝土与钢筋配合制作，面层9两侧均固定有便于行人行走的人行道12，人行道12由若干安装块组成，安装块为矩形块，阻挡块顶部与人行道12底部在同一平面内。

采用这样的方法，可以避免河水沁入石灰土与砂石当中，影响石灰土层6与连接层11内部密实的结构，还可以减少河水冲刷造成水土流失，从而可以使填浜路面靠近河水的一侧能够拥有更加坚固的底座，减少面层9断裂的情况发生，提高面平整度。

连接板3为水泥板，连接板3上沿远离河流的方向阵列固定有两个辅助挡块2，辅助挡块2为矩形块且一体成型于连接板3上，连接板3上还一体成型有若干用于连接阻挡块5与辅助挡块2的连接块4，位于阻挡块5与辅助挡块2之间的连接块4分别与阻挡块5与辅助挡块2一体成型制作，位于两个辅助挡块2之间的连接块4分别与两个辅助挡块2一体成型制作。两个辅助挡块2高度沿远离河水的方向逐渐降低，位于中间的辅助挡块2顶部抵接于格栅网10底部。

采用这样的设计可以使石灰土层6与连接层11的压力分流向两个辅助块上，从而减少阻挡块5侧部受到的压力，避免阻挡块5在使用的过程中发生弯折或者断裂，提高填浜路面的承载能力。

阻挡块5与辅助挡块2沿水平方向贯穿开设有多个流动孔14，流动孔14为圆柱孔，流动孔14用于提供液体流动通道，避免有积水在石灰层与连接层11内。连接板3上插接有多个插接柱13，插接柱13截面呈T型，插接柱13插入原状土层1内，可以使连接板3能够固定得更加稳定。

石灰土层6与连接层11靠近河水的一侧均铺设有素土层7，素土层7采用河水中挖掘出天然沉积的泥土。素土层7表面铺设有植草坪层8，通过植草坪层8达到防水固沙的作用，减少水土的流失。

本申请实施例一种填浜路面结构的实施原理为：工作时，工作人员在小河沟内挖出沟槽，使沟槽挖到原状土层1处，并将沟槽内的水排出，在将原状土层1上并排放置连接板3，在进行填充石灰土，进行夯实后形成石灰土层6，在石灰土层6上铺设格栅网10，在格栅网10上铺设砂石并进行夯实，从而形成连接层11，在连接层11上铺设水泥混凝土，水泥混凝土干燥后形成面层9，在面层9两侧铺安装块，最后在阻挡块5靠近河水的一侧铺设素土层7，并进行铺设植草坪层8，从而完成填浜路面的修建。采用这样的设计，通过石灰土层6与连接层11对连接板3向下挤压，在配合阻挡块5进行限制石灰土层6与连接层11的流动，从而使石灰土层6与连接层11内部能够更加的紧密，确保面层9底部的支撑，从而减少面层9断裂的情况发生，提高面层9的平整度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。