一种右舵汽车的布置方法以及右舵汽车

摘要

本申请公开了一种右舵汽车的布置方法以及右舵汽车。该方法包括确定驾驶员的右脚舒适操作区域，装配加速踏板在右脚舒适操作区域中；确定驾驶员的左脚舒适操作区域，沿汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在左脚舒适操作区域中；沿汽车的Y方向装配制动踏板底座在转向管柱的左侧。本申请实现了右舵汽车的驾驶位的布置，满足驾驶员的舒适操作要求，并提高了安全性。

说明书

技术领域

本申请属于电动汽车技术领域，具体涉及一种右舵汽车的布置方法以及右舵汽车。

背景技术

在目前的左舵电动汽车中，加速踏板和制动踏板均设置在转向管柱的右侧，由驾驶员的右脚进行切换操作，同时，电池汽车的底盘主要用于放置电池，而将纵梁和横梁布置在汽车的地板上。从而在将左舵电动汽车改造为右舵电动汽车时，若直接将现有的驾驶位的结构设置由汽车的左侧平移至汽车的右侧，由于汽车右侧的纵梁的限制，会导致转向管柱的右侧不具有足够的空间布置加速踏板和制动踏板，从而无法实现加速踏板和制动踏板在右舵电动汽车中的布置。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决加速踏板和制动踏板无法在右舵电动汽车中进行布置的技术问题。为此，本申请提供了一种右舵汽车的布置方法以及右舵汽车。

本申请的技术方案为：

一方面，本申请提出了一种右舵汽车的布置方法，适用于右舵汽车的驾驶位的布置，所述方法包括：

确定驾驶员的右脚舒适操作区域，装配加速踏板在所述右脚舒适操作区域中；

确定所述驾驶员的左脚舒适操作区域，沿所述汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在所述左脚舒适操作区域中；

沿所述汽车的Y方向装配制动踏板底座在转向管柱的左侧。

进一步的，所述装配加速踏板在所述右脚舒适操作区域中，包括：

所述加速踏板的加速踏板点与所述驾驶员的右脚的跖点对齐。

进一步的，所述沿所述汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在所述左脚舒适操作区域中，包括：

装配所述歇脚板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上低于所述加速踏板。

进一步的，所述装配所述歇脚板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上低于所述加速踏板，包括：

所述歇脚板与所述加速踏板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上的间距为5mm～10mm。

进一步的，所述沿所述汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在所述左脚舒适操作区域中，还包括：

所述制动踏板的制动踏板点与所述驾驶员的左脚的跖点对齐。

进一步的，所述沿所述汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在所述左脚舒适操作区域中，还包括：

装配所述制动踏板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上高于所述歇脚板。

进一步的，所述装配所述制动踏板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上高于所述歇脚板，包括：

所述制动踏板与所述歇脚板在所述驾驶员的右脚的脚面的朝向方向上的间距为25mm～35mm。

进一步的，所述沿所述汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板以及制动踏板在所述左脚舒适操作区域中，还包括：

所述制动踏板与所述歇脚板在所述汽车的Y方向的间距为50mm～60mm。

进一步的，所述沿所述汽车的Y方向装配制动踏板底座在转向管柱的左侧，包括：

所述制动踏板底座与所述转向管柱在所述汽车的Y方向的间距为50mm～60mm。

另一方面，本申请还提出了一种右舵汽车，所述右舵汽车利用上述的右舵汽车的布置方法设计而成。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请实施例所提出的一种利用右舵汽车的布置方法设计的右舵汽车，该右舵汽车利用上述的右舵汽车的布置方法设计而成，加速踏板和制动踏板沿汽车的Y方向，分别设置在转向管柱的右侧的右脚舒适操作区域内和左侧的左脚舒适操作区域内，并同时在左脚舒适操作区域内设置歇脚板，从而实现了右舵汽车的驾驶位的布置，满足驾驶员的舒适操作要求。同时，由于加速踏板和制动踏板分别由驾驶员的右脚和左脚进行控制，从而在汽车需要制动时，驾驶员直接用左脚踩压制动踏板即可实现制动，避免了误将加速踏板当作制动踏板的情况发生，从而提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的右舵汽车的布置方法的流程示意图；

图2为本申请实施例的右舵汽车的结构示意图；

图3为图2中的加速踏板、制动踏板、歇脚板以及右脚在汽车的Y方向的投影的结构示意图。

附图标记：

100-加速踏板；110-加速踏板点；200-制动踏板；210-制动踏板点；300-歇脚板；400-转向管柱；500-制动踏板底座；600-制动踏板臂；700-驾驶员；710-右脚；720-左脚；730-跖点；740-踵点。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

请参考图1～图3，本申请实施例提出了一种右舵汽车的布置方法，该方法适用于右舵汽车的驾驶位的布置，该方法包括以下步骤：

S1：确定驾驶员700的右脚舒适操作区域，装配加速踏板100在右脚舒适操作区域中；

在传统的左舵汽车的驾驶位中，一般将加速踏板100和制动踏板200都设置在右脚舒适操作区域内，即沿汽车的Y方向将加速踏板100和制动踏板200设置在转向管柱400的右侧，能够满足右脚710舒适地操作加速踏板100和制动踏板200的区域。在汽车中，转向管柱400需与驾驶员700在汽车的X方向上保持中心对齐，以保证驾驶员700对能够舒适地操作汽车的转向。而在将驾驶位设置汽车的右侧时(即右舵汽车)，汽车的右侧的纵梁会限制一部分右脚舒适操作区域，从而导致右舵汽车的右脚舒适操作区域的尺寸小于左舵汽车的右脚舒适操作区域的尺寸。特别是在电动汽车中，电动汽车的底盘主要用于放置电池，而将纵梁和横梁布置在汽车的地板上，从而更加限制了右舵汽车的右脚舒适操作区域的尺寸。

因此，在右舵汽车中，在将加速踏板100和制动踏板200都设置在右脚舒适操作区域中时，会导致加速踏板100和制动踏板200位置过于紧凑，而不便于驾驶员700操作，甚至会出现在将加速踏板100设置在右脚舒适操作区域后，只能够将制动踏板200设置在靠近转向管柱400的位置，而导致制动踏板200设置在右脚舒适操作区域之外，而同样不便于驾驶员700操作，从而在本申请实施例中，如图2所示，仅将加速踏板100设置在右脚舒适操作区域内。

需要说明的是，在汽车的XYZ方向中，汽车的X方向为汽车直线前进或后退的方向，汽车的Y方向为汽车的左右侧方向，即汽车沿水平面与汽车的X方向垂直的方向，汽车的Z方向为汽车的竖直方向。

本申请实施例中，如图3所示，装配加速踏板100的加速踏板点110与驾驶员700的右脚710的跖点730对齐，驾驶员700在驾驶汽车时，保持驾驶员700的右脚710的踵点740与汽车的地板固定连接，以右脚710的踵点740为转动中心转动右脚710以操作加速踏板100，右脚710的跖点730为右脚710的最佳发力点，加速踏板100的加速踏板点110为加速踏板100的最佳受力点，在右脚舒适操作区域设置加速踏板100的具体位置时，使加速踏板100的加速踏板点110与驾驶员700的右脚710的跖点730对齐，即右脚710的最佳发力点与加速踏板100的最佳受力点重合，从而实现驾驶员700对加速踏板100的舒适操作状态。

S2：确定驾驶员700的左脚舒适操作区域，沿汽车的Y方向从左至右依次间隔装配歇脚板300以及制动踏板200在左脚舒适操作区域中；

正如前面所述，在传统的左舵汽车的驾驶位中，一般将加速踏板100和制动踏板200都设置在右脚舒适操作区域内，而只在左脚舒适操作区域内设置歇脚板300，特别是在电动汽车中，纵梁设置在汽车的地板上，而限制了左脚舒适操作区域的尺寸，从而在将驾驶位设置到汽车的右侧时(即右舵汽车)，右舵汽车的左脚舒适操作区域的尺寸大于左舵汽车的左脚舒适操作区域的尺寸。

因此，右舵汽车的左脚舒适操作区域能够同时容纳歇脚板300和制动踏板200的设置，以采用驾驶员700的左脚720对制动踏板200进行控制，从而形成了驾驶员700的右脚710控制加速踏板100，驾驶员700的左脚720控制制动踏板200的操作模式，由于在汽车的行驶过程中，加速踏板100需要保持操作的状态，而不需要在右脚舒适操作区域内设置歇脚踏板，而制动踏板200只有在汽车需要制动减速的时候才会进行操作，因此需要在左脚舒适操作区域内设置歇脚板300，从而在本申请实施例中，如图2所示，将歇脚板300和制动踏板200设置在左脚舒适操作区域内。

本申请实施例中，如图3所示，装配歇脚板300在驾驶员700的脚面的朝向方向上低于加速踏板100，限定驾驶员700的左脚720的踵点740和右脚710的踵点740在汽车的Y方向上保持对齐，以驾驶员700的右脚710作为参考，在加速踏板100处于未操作状态时，即，驾驶员700的右脚710只是放置在加速踏板100上，而未向下踩压加速踏板100，此时的右舵汽车在汽车的Y方向上投影中，歇脚板300的踩压面与加速踏板100的踩压面之间有间距，并且在驾驶员700的右脚710的脚面的朝向方向上，歇脚板300的踩压面低于加速踏板100的踩压面。由于在汽车行驶的过程中，驾驶员700的右脚710处于活动踩压加速踏板100的状态，并且具有足够的转动角度以控制加速踏板100的状态，而驾驶员700的左脚720踩压在歇脚板300上是处于静止的状态，是需要驾驶员700的左脚720处于舒展的状态，而不用跟驾驶员700的右脚710保持在同样的状态。

本申请实施例中，歇脚板300与加速踏板100在驾驶员700的右脚710的脚面的朝向方向上的间距为5mm～10mm，一方面，该参数区间保证了歇脚板300的踩压面与加速踏板100的踩压面之间的间距空间，另一方面，考虑到歇脚板300的设置空间，而没有足够的空间满足歇脚板300的踩压面与加速踏板100的踩压面之间更大间距的设置。

本申请实施例中，装配制动踏板200的制动踏板点210与驾驶员700的左脚720的跖点730对齐，驾驶员700在驾驶汽车时，保持驾驶员700的左脚720的踵点740与汽车的地板固定连接，以左脚720的踵点740为转动中心转动左脚720以操作制动踏板200，左脚720的跖点730为左脚720的最佳发力点，制动踏板200的制动踏板点210为制动踏板200的最佳受力点，在左脚舒适操作区域设置制动踏板200的具体位置时，使制动踏板200的制动踏板点210与驾驶员700的左脚720的跖点730对齐，即左脚720的最佳发力点与制动踏板200的最佳受力点重合，从而实现驾驶员700对制动踏板200的舒适操作状态。

本申请实施例中，如图3所示，装配制动踏板200在驾驶员700的右脚710的脚面的朝向方向上高于歇脚板300，限定驾驶员700的左脚720的踵点740和右脚710的踵点740在汽车的Y方向上保持对齐，以驾驶员700的左脚720作为参考，在制动踏板200和加速踏板100处于未操作状态时，即，驾驶员700的右脚710只是放置在加速踏板100上，而未向下踩压加速踏板100，驾驶员700的左脚720未放置在制动踏板200上，此时的右舵汽车在汽车的Y方向上投影中，歇脚板300的踩压面与制动踏板200的踩压面之间有间距，并且在驾驶员700的右脚710的脚面的朝向方向上，歇脚板300的踩压面低于制动踏板200的踩压面。由于在汽车行驶的过程中，驾驶员700的左脚720在歇脚板300和制动踏板200之间处于切换状态，一方面，要使驾驶员700的左脚720处于舒展的状态放置在歇脚板300上，另一方面，还要使驾驶员700的左脚720处于活动踩压制动踏板200的状态，并且具有足够的转动角度以控制制动踏板200的状态。

本申请实施例中，制动踏板200与歇脚板300在驾驶员700的右脚710的脚面的朝向方向上的间距为25mm～35mm，考虑到制动踏板200的设置空间，需要保证驾驶员700的左脚720具有足够的转动角度以控制制动踏板200的状态，即制动踏板200需要由足够的移动空间，保证制动踏板200的制动效果。

本申请实施例中，如图2所示，制动踏板200与歇脚板300在汽车的Y方向的间距为50mm～70mm，以保证制动踏板200与歇脚板300在汽车的Y方向上具有足够的间距，若制动踏板200与歇脚板300在汽车的Y方向上的间距过小，驾驶员700在将左脚720由歇脚板300切换至制动踏板200时，可能出现同时踩压制动踏板200和歇脚板300的情况，从而影响制动效果，若制动踏板200与歇脚板300在汽车的Y方向上的间距过大，驾驶员700在将左脚720由歇脚板300切换至制动踏板200时，需要沿汽车的Y方向平移的距离过大，从而导致踩压制动踏板200不及时，而同样影响制动效果。

S3：沿汽车的Y方向装配制动踏板底座500在转向管柱400的左侧。

在传统的左舵汽车的驾驶位中，加速踏板100和制动踏板200都设置在右脚舒适操作区域内，相应的加速踏板100底座和制动踏板底座500都是沿汽车的Y方向设置在转向管柱400的右侧，而在本申请实施例的右舵汽车中，加速踏板100和制动踏板200分别沿汽车的Y方向设置在转向管柱400的右侧和左侧。若将制动踏板200沿汽车的Y方向设置在转向管柱400的右侧，一方面，由于加速踏板100底座沿汽车的Y方向设置在转向管柱400的右侧，而导致。该区域内并不具有制动踏板底座500的设置空间，另一方面，由于制动踏板底座500与制动踏板200之间通过制动踏板臂600连接，会导致制动踏板臂600过长，为了保证制动踏板臂600的连接刚度和强度，从而需要对制动踏板臂600进行加固，进一步导致制动踏板臂600的臂厚过大，而与转向管柱400以及加速踏板100发生干涉。因此，在本申请实施例中，如图2所示，将制动踏板底座500沿汽车的Y方向设置在转向管柱400的左侧。

本申请实施例中，如图2所示，制动踏板底座500与转向管柱400在汽车的Y方向的间距为50mm～60mm，以保证制动踏板底座500与转向管柱400在汽车的Y方向上具有足够的间距，若制动踏板底座500与转向管柱400在汽车的Y方向上的间距过小，制动踏板臂600可能会与转向管柱400发生干涉，若制动踏板底座500与转向管柱400在汽车的Y方向上的间距过大，会导致制动踏板臂600过长。

此外，本申请实施例还提出了一种右舵汽车，该右舵汽车利用上述的右舵汽车的布置方法设计而成，加速踏板100和制动踏板200沿汽车的Y方向，分别设置在转向管柱400的右侧的右脚舒适操作区域内和左侧的左脚舒适操作区域内，并同时在左脚舒适操作区域内设置歇脚板300，从而实现了右舵汽车的驾驶位的布置，满足驾驶员700的舒适操作要求。同时，由于加速踏板100和制动踏板200分别由驾驶员700的右脚710和左脚720进行控制，从而在汽车需要制动时，驾驶员700直接用左脚720踩压制动踏板200即可实现制动，避免了误将加速踏板100当作制动踏板200的情况发生，从而提高了安全性。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。