一种海难逃生装置

摘要

一种海难逃生装置，包括逃生舱、换气装置、脚踏板传动装置、风力发电装置、动力螺旋桨装置、转向装置，风力发电装置安装在逃生舱的顶部，换气装置安装在逃生舱的上端，动力螺旋桨装置安装在逃生舱的底部，动力螺旋桨装置的电动机连接风力发电装置，动力螺旋桨装置的主轴同时与脚踏板传动装置传动连接，转向装置的方向盘安装在逃生舱内，转向装置的舵叶设置在螺旋桨的前方，通过方向盘控制舵叶转动从而改变螺旋桨的排水方向。本发明可以在运动过程中，由风力发电装置和脚踏板装置同时为螺旋桨装置提供动力，并且能持续向外界发出信号并为受难者提供自己的实时位置，满足受难者长时间在舱内的各种需求。双重保障，提高生还率。

说明书

技术领域

本发明涉及一种海难逃生装置。

背景技术

目前，已有的海难逃生装置，大部分是传统的船型，其构造是由船体，舵，手动桨，电瓶，汽油或柴油发电动机，螺旋桨等构成。摇动手柄，使电瓶或发动机工作，带动螺旋桨旋转，螺旋桨旋转排开水，实现船体向前移动；当电瓶或发动机没电的时候，只能靠人力划动手动桨，用舵掌控方向，完成自救。但是这样的海难逃生装置体积大，在一条大船上只能放置2-4个，更重要的是提供动力装置为设备提供的电力只能维持十个小时左右，在那之后只能靠人力，在没有食物补充的条件下消耗体力大大降低了生还率。另外，救生艇上没有发出信号装置，不能让受难人得到及时的救助。

发明内容

本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供一种海难逃生装置，能实现利用风力发电装置和太阳能发电装置为设备提供充足的电力，能够储存食物和发出求救信号并能自救的海难逃生装置。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种海难逃生装置，包括逃生舱、换气装置、脚踏板传动装置、风力发电装置、动力螺旋桨装置、转向装置，风力发电装置安装在逃生舱的顶部，换气装置安装在逃生舱的上端，动力螺旋桨装置安装在逃生舱的底部，动力螺旋桨装置的电动机连接风力发电装置，动力螺旋桨装置的主轴同时与脚踏板传动装置传动连接，转向装置的方向盘安装在逃生舱内，转向装置的舵叶设置在螺旋桨的前方，通过方向盘控制舵叶转动从而改变螺旋桨的排水方向。

在所述逃生舱上设置有舱门，在舱体内安装有座椅、GPS、无线电装置。

所述脚踏板传动装置包括踏板、传动杆、曲柄、小齿轮A、双向齿轮、大齿轮A，传动杆的一端与踏板铰接，另一端与曲柄铰接，曲柄的另一端与小齿轮A偏心连接，小齿轮A与双向齿轮传动连接，双向齿轮又与大齿轮A传动连接，大齿轮A的轴通过蜗轮蜗杆与动力螺旋桨装置的主轴传动连接。

所述风力发电装置包括发电机、发电机叶片、大齿轮B、小齿轮B，发电机叶片轴与大齿轮B的轴连接，大齿轮B与小齿轮B啮合，小齿轮B的轴与发电机主轴连接，发电机叶片借助风力旋转，并将旋转动力通过大齿轮B和小齿轮B传动给发电机，发电机将动能转化为电能提供给动力螺旋桨装置。

所述转向装置包括方向盘、锥形齿轮、舵轴、舵叶、圆筒，方向盘通过两级锥形齿轮与舵轴传动连接，舵轴与舵叶固定连接，舵叶设置在圆筒中，圆筒的一端套在动力螺旋桨的外部。

还包括太阳能发电装置和灯光报警装置，灯光报警装置安装在逃生舱的顶部，太阳能发电装置为灯光报警装置提供电能。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

一种海难逃生装置，可以在装置运动过程中，由风力发电装置和脚踏板装置同时为螺旋桨装置提供动力，并且能持续向外界发出信号并为受难者提供自己的实时位置，满足受难者长时间在舱内的各种需求。双重保障，提高生还率。

附图说明

图1是海难逃生装置的整体说明图；

图2是座椅装置细节图；

图3是脚踏板装置细节图；

图4是风力发电装置细节图；

图5是动力螺旋桨装置细节图；

图6是转向装置细节图；

图7是换气装置细节图。

图中：1-风力发电装置、1.1-叶片、1.2大齿轮B的轴、1.3-大齿轮B、1.4-小齿轮B的轴、1.5-小齿轮B、1.6-发电动机、2-太阳能发电装置、3-换气装置、4-灯光报警装置、5-保护橡胶、6-座椅、6.1-靠背、6.2-座椅面、6.3-转轴、6.4-隔板、7-转向装置、7.1-方向盘、7.2-转轴一、7.3-锥形齿轮、7.4-舵轴、7.5-孔、7.6-销、7.7-舵叶、7.8-圆筒、8-动力螺旋桨装置、8.1-螺旋桨、8.2-动力螺旋桨装置的主轴、8.3-电动机、9-橡胶条、10-舱门、11-GPS、12-无线电、13-脚踏板传动装置、13.1-踏板、13.2-轴承、13.3-底座、13.4-曲柄、13.5-小齿轮A、13.6-双向齿轮、13.7-大齿轮A、13.8-大齿轮A的轴、13.9-传动杆、14-显示界面。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明的实施方式进一步说明：

如图1所示，一种海难逃生装置，包括逃生舱、换气装置3、脚踏板传动装置13、风力发电装置1、动力螺旋桨装置8、转向装置7，风力发电装置1安装在逃生舱的顶部，换气装置3安装在逃生舱的上端，动力螺旋桨装置8安装在逃生舱的底部，动力螺旋桨装置8的电动机8.3连接风力发电装置1，动力螺旋桨装置的主轴8.2同时与脚踏板传动装置13传动连接，转向装置7的方向盘7.1安装在逃生舱内，转向装置7的舵叶7.7设置在螺旋桨8.1的前方，通过方向盘7.1控制舵叶7.7转动从而改变螺旋桨8.1的排水方向。

逃生舱的舱体是由透明的玻璃钢制作，受难者可以观测到逃生舱外部的情况。在逃生舱的偏上和偏下的位置分别粘贴上一周保护橡胶5，使逃生舱在碰到坚硬物体时可以被弹回并可以保护逃生舱不被撞坏。

在所述逃生舱上设置有舱门10，在舱体内安装有座椅6、GPS11、无线电装置12。

舱门10通过合页安装在舱体上，舱门上安装有把手和锁，在舱门的周围固定有橡胶条9，当舱门10被锁紧时，橡胶条9起到密封的作用，防止水从舱门10进入。

见图2，座椅6上的座椅面6.2和靠背6.1的下部分由转轴6.3连接，座椅面6.2可以被掀起，座椅6的下部分由隔板6.4隔成几个空格，用于存放食物﹑急救药品﹑排泄物等。

见图3，所述脚踏板传动装置13包括踏板13.1、传动杆13.9、曲柄13.4、小齿轮A13.5、双向齿轮13.6、大齿轮A13.7，传动杆13.9的一端与踏板13.1铰接，另一端与曲柄13.4铰接，曲柄13.4的另一端与小齿轮A13.5偏心连接，小齿轮A13.5与双向齿轮13.6传动连接，双向齿轮13.6又与大齿轮A13.7传动连接，大齿轮A的轴13.8通过蜗轮蜗杆与动力螺旋桨装置的主轴8.2传动连接(见图5)。

踏板13.1底面的上下两端分别设置有铰接轴，下端的铰接轴通过轴承与底座13.3连接，底座13.3固定在地面上。踏板13.1底面的上端的铰接轴通过轴承与传动杆13.9连接。

曲柄13.5的一端通过轴承安装铰接轴，铰接轴又通过轴承连接传动杆13.9。曲柄13.5的另一端通过轴承与小齿轮A13.5偏心连接。

小齿轮A13.5与双向齿轮13.6上端的齿轮啮合传动，双向齿轮13.6下端的齿轮与大齿轮A13.7啮合传动，而大齿轮A的轴13.9又通过蜗轮蜗杆与动力螺旋桨装置的主轴8.2传动连接，因此通过踩踏踏板13.1可以带动螺旋桨8.1转动，当电力不足时可以实现人力驱动逃生舱在水中行进。

见图4，所述风力发电装置1包括发电机1.6、发电机叶片1.1、大齿轮B1.3、小齿轮B1.5，发电机叶片轴与大齿轮B的轴1.2连接，大齿轮B1.3与小齿轮B1.5啮合，小齿轮B的轴1.4与发电机1.6主轴连接，发电机叶片1.1借助风力旋转，并将旋转动力通过大齿轮B1.2和小齿轮B1.5传动给发电机1.6，发电机1.6将动能转化为电能提供给动力螺旋桨装置8，可以电力驱动逃生舱在水中行进。

见图6，所述转向装置7包括方向盘7.1、锥形齿轮7.3、舵轴7.4、舵叶7.7、圆筒7.8，方向盘7.1通过两级锥形齿轮7.3与舵轴7.4传动连接，舵轴7.4与舵叶7.7固定连接，舵叶7.7设置在圆筒7.8中，圆筒7.8的一端套在螺旋桨8.1的外部。

在圆筒7.8的上端设有孔7.5，舵轴7.4的一端穿过孔7.5通过销7.6与舵叶7.7固定连接，孔7.5上设有轴承。舵轴7.4的另一端与锥形齿轮7.3轴固定连接。

方向盘7.1固定在传动轴一7.2的上端，传动轴一7.2的下端通过键与锥形齿轮7.3连接。方向盘7.1旋转时，通过传动轴一7.2将动力传递给锥形齿轮7.3，通过两级锥形齿轮7.3的传动将动力传递给舵轴7.4，舵轴7.4带动舵叶7.7摆动。当要改变方向时，向左或向右旋转方向盘7.1，舵叶7.7会与方向盘7.1同步向左或向右旋转，舵叶8的旋转可以改变螺旋桨13排出的水的方向，从而实现整个装置方向的改变。

见图7，换气装置3是与逃生舱相连通的螺旋橡胶管或PPR管，用于向舱内输送空气，在每个螺旋的最低端打孔。由于逃生舱是根据“不倒翁”原理设计的，当逃生舱在海中遇到较大的风浪被吹倒时，根据不倒翁原理会自动直立。但是因为PPR管的连接，部分海水会通过管进入到逃生舱的内部，为防止这种情况的发生，在螺旋的PPR管的最低端开若干个小孔，当水进入到管内时，会因为水的流动特性，在管最底部的小孔处流出。如此一来，既实现了空气的流通，又可以防止海水的进入。

还包括太阳能发电装置2和灯光报警装置4，灯光报警装置4安装在逃生舱的顶部，太阳能发电装置2安装在风力发电装置1的尾部，太阳能发电装置2为灯光报警装置4提供电能。灯光报警装置4可以是彩灯。灯光报警装置4可以在夜晚发出求救信号。

动力螺旋桨装置8有两种驱动方式：当风力发电装置1提供的电力充足时，电能直接使电动机8.3工作，带动螺旋桨8.1旋转，从而电力驱动逃生舱行进。当电力不足时，由脚踏板传动装置13为螺旋桨8.1提供动力。踏板13.1运动带动螺旋桨8.1旋转，排开水，实现人力驱动逃生舱在水中的行进。

逃生舱上安装GPS11和无线电12，GPS11可以定位为遇难人提供自己的实时位置，并将信息显示在显示界面14上。无线电12可以持续向外界发出信号，方便搜救人员搜索。

逃生舱宽约一米，随船放置在船的两侧。当船出海并发生海难时，遇难人员须打开此逃生舱的门并将装置推进大海里，随后受难人员迅速跳进逃生舱中并关好舱门等待救援人员发现并施救。