车载电器的电子认证方法和电子认证系统

摘要

本发明公开了一种车载电器的电子认证方法和电子认证系统，其中，车载电器的电子认证方法包括以下步骤：第一车载电器接收第二车载电器发送的电子认证请求信息；第一车载电器根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息，并将电子认证回复信息发送至第二车载电器；第二车载电器接收电子认证回复信息，并根据电子认证请求信息和电子认证回复信息获取第一车载电器的认证状态；在第一车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启动。本发明的车载电器的电子认证方法和电子认证系统只允许通过认证的原厂车载电器在车上正常使用，而非原厂车载电器则不能在车上使用，不仅保护了整车的性能，也为用户的人身财产安全提供了强有力的保证。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子认证技术领域，特别涉及一种车载电器的电子认证方法和一种车 载电器的电子认证系统。

背景技术

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡 量现代汽车的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

但是，由于各个厂家和企业的车载电子设备及总线协议标准并不统一，当用户在购车 后未经过厂家和企业的同意而随意更换车载电器产品时，将会导致整车线束的改变，这样 不仅会增加整车功耗，影响整车性能，同时也能引起自燃，甚至可能给用户的人身和财产 带来危害。

发明内容

本发明的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车载电器的电子认证方法，该车载电器的电子 认证方法只允许通过认证的原厂车载电器在车上正常使用，而非原厂车载电器则不能在车 上使用，不仅保护了整车的性能，同时也为用户的人身财产安全提供了强有力的保证。

本发明的另一个目的在于提出一种车载电器的电子认证系统。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车载电器的电子认证方法，该车载 电器的电子认证方法包括以下步骤：第一车载电器接收第二车载电器发送的电子认证请求 信息；所述第一车载电器根据所述电子认证请求信息生成电子认证回复信息，并将所述电 子认证回复信息发送至所述第二车载电器；所述第二车载电器接收所述电子认证回复信息， 并根据所述电子认证请求信息和所述电子认证回复信息获取所述第一车载电器的认证状 态；以及在所述第一车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启 动。

本发明实施例提出的车载电器的电子认证方法，在第一车载电器接收第二车载电器发 送的电子认证请求信息后，第一车载电器根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息， 并将电子认证回复信息发送至第二车载电器，从而第二车载电器接收电子认证回复信息， 并根据电子认证请求信息和电子认证回复信息获取第一车载电器的认证状态，最后在第一 车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启动。该车载电器的电 子认证方法只允许通过认证的原厂车载电器在车上正常使用，而非原厂车载电器则不能在 车上使用，不仅保护了整车的性能，同时也为用户的人身财产安全提供了强有力的保证。

为达到上述目的，本发明另一方面实施例还提出了一种车载电器的电子认证系统，该 车载电器的电子认证系统包括第一车载电器、第二车载电器和控制器，其中，所述第一车 载电器，用于接收电子认证请求信息，并根据所述电子认证请求信息生成电子认证回复信 息，以及发送所述电子认证回复信息；所述第二车载电器，用于生成所述电子认证请求信 息，并根据所述电子认证请求信息和所述电子认证回复信息获取所述第一车载电器的认证 状态；以及所述控制器，用于在所述第一车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设 时间之后禁止车辆启动。

本发明实施例提出的车载电器的电子认证系统，通过第一车载电器，接收电子认证请 求信息，并根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息，以及发送电子认证回复信息， 并通过第二车载电器生成电子认证请求信息，并根据电子认证请求信息和电子认证回复信 息获取第一车载电器的认证状态，从而控制器在第一车载电器的认证状态为认证失败时， 在第一预设时间之后禁止车辆启动。该车载电器的电子认证系统只允许通过认证的原厂车 载电器在车上正常使用，而非原厂车载电器则不能在车上使用，不仅保护了整车的性能， 同时也为用户的人身财产安全提供了强有力的保证。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明 显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显 和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的车载电器的电子认证方法的流程图；

图2为根据本发明一个具体实施例的车载电器的电子认证方法的组合仪表获取多媒体 系统的掉线认证状态的流程图；

图3为根据本发明一个具体实施例的车载电器的电子认证方法的组合仪表获取多媒体 系统的随机加密数认证状态的流程图；

图4为根据本发明一个具体实施例的车载电器的电子认证方法的多媒体系统向组合仪 表发送校验应答的流程图；

图5为根据本发明一个具体实施例的车载电器的电子认证方法的组合仪表获取多媒体 系统的认证状态后的流程图；

图6为根据本发明实施例的车载电器的电子认证系统的方框示意图；以及

图7为根据本发明一个实施例的车载电器的电子认证系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本 发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目 的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复 是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外， 本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他 工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的 结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第 一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连 接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以 是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据 具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的车载电器的电子认证方法和车载电器的 电子认证系统。

如图1所示，本发明实施例的车载电器的电子认证方法包括以下步骤：

S1，第一车载电器接收第二车载电器发送的电子认证请求信息。

在本发明的一个实施例中，第一车载电器可以为多媒体系统，第二车载电器可以为组 合仪表。

S2，第一车载电器根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息，并将电子认证回复 信息发送至第二车载电器。

具体地，在本发明的一个实施例中，车辆中各不同速率的信息例如电子认证请求信息、 电子认证回复信息和第一车载电器的认证状态等可以通过CAN(ControllerAreaNetwork， 控制器局域网)总线进行传输，并可以通过网关进行转发，以实现车辆中各车载电器之间 正常通信。

进一步地，在本发明的一个实施例中，电子认证请求信息可以包括第一掉线检测认证 请求信息，或者可以包括第二掉线检测认证请求信息和随机加密数认证请求信息，电子认 证回复信息对应的可以包括第一掉线检测认证回复信息，或者可以包括第二掉线检测认证 回复信息和随机加密数认证回复信息。进一步地，在本发明的一个实施例中，随机加密数 认证请求信息可以包括加密随机数或加密随机数序列，其中，第一车载电器可以根据预设 密钥对随机加密数认证请求信息中的加密随机数或加密随机数序列进行解密，并根据解密 后的加密随机数或加密随机数序列生成随机加密数认证回复信息。

S3，第二车载电器接收电子认证回复信息，并根据电子认证请求信息和电子认证回复 信息获取第一车载电器的认证状态。

进一步地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器可以根据第一掉线检测认证请求 信息和第一掉线检测认证回复信息获取第一车载电器的掉线认证状态，以及可以根据第二 掉线检测认证请求信息、随机加密数认证请求信息、第二掉线检测认证回复信息和随机加 密数认证回复信息获取第一车载电器的随机加密数认证状态。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器在第二预设时间例如60s之后 未接收到第一掉线检测认证回复信息，则判断第一车载电器的掉线认证状态为认证失败， 以及当第二车载电器在第二预设时间之内接收到第二掉线检测认证回复信息且在第三预设 时间例如500ms之后未接收到随机加密数认证回复信息，或者当第二车载电器接收到的随 机加密数认证回复信息不正确时，则判断第一车载电器的随机加密数认证状态为认证失败。

其中，在本发明的一个实施例中，当随机加密数认证回复信息中解密后的加密随机数 与随机加密数认证请求信息中的加密随机数不符合预设规则例如不相同或不匹配等，以及 当随机加密数认证回复信息中解密后的加密随机数序列与随机加密数认证请求信息中的加 密随机数序列不符合预设规则例如不相同或不匹配等时，第二车载电器认为接收到的随机 加密数认证回复信息不正确。

需要说明的是，当第一车载电器的掉线认证状态为认证失败时，说明出现第一车载电 器被拆除或第一车载电器与第二车载电器之间通信不正常等情况。当第一车载电器的随机 加密数认证状态为认证失败时，说明第一车载电器为非原装或原厂车载电器。

S4，在第一车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启动。

在步骤S4中，在禁止车辆启动后，用户需将认证失败的第一车载电器换回原装或原厂 的车载电器，并认证成功后，方可正常使用车辆。具体地，在本发明的一个实施例中，当 第二车载电器在第二预设时间之后未接收到第一掉线检测认证回复信息，则第二车载电器 判断第一车载电器的掉线认证状态为认证失败，进而第二车载电器在第一预设时间之后仍 未接收到第一掉线检测认证回复信息，则可以通过控制发动机以禁止车辆启动。

另外，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器在第二预设时间之内接收到第二掉 线检测认证回复信息且在第三预设时间之后未接收到随机加密数认证回复信息，则第二车 载电器判断第一车载电器的随机加密数认证状态为认证失败，进而第二车载电器在第一预 设时间之后仍未接收到随机加密数认证回复信息，则可以通过控制发动机以禁止车辆启动。

此外，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器接收到的随机加密数认证回复信息 不正确时，则第二车载电器判断第一车载电器的随机加密数认证状态为认证失败，进而第 二车载电器在第一预设时间之后仍未接收到正确的随机加密数认证回复信息时，则可以通 过控制发动机以禁止车辆启动。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器在第二预设时间之内接收到第 二掉线检测认证回复信息且在第三预设时间之后未接收到随机加密数认证回复信息或在第 三预设时间之内接收到的随机加密数认证回复信息不正确时，第二车载电器再次发送电子 认证请求信息，并在第四预设时间例如500ms之后未接收到随机加密数认证回复信息或在 第四预设时间之内接收到的随机加密数认证回复信息不正确时，则第二车载电器判断第一 车载电器的随机加密数认证状态为认证失败，进而第二车载电器在第一预设时间之后仍未 接收到正确的随机加密数认证回复信息时，则可以通过控制发动机以禁止车辆启动。

综上所述，只有当第一车载电器的掉线认证状态为认证成功且第一车载电器的随机加 密数认证状态为认证成功时，第二车载电器才会判断第一车载电器的认证状态为认证成功， 即第二车载电器判断第一车载电器为原装或原厂车载电器，进而允许用户正常使用车辆。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车载电器的电子认证方法还包括以下步骤：

S5，在第一车载电器的认证状态为认证失败时，生成认证失败标志信息。

进一步地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器根据认证失败标志信息进行报警 提示。具体地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器可以显示报警提示信息或发出语 音提示等，例如“请勿改装原厂车载电器”、“请勿拆除原厂车载电器”，以提醒用户装 回原装或原厂车载电器，防止非原装或原厂车载电器对整车性能的影响。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，如图2所示，第一车载电器为多媒体系统， 第二车载电器为组合仪表，组合仪表获取多媒体系统的掉线认证状态可以包括以下步骤：

S21，判断汽车是否为在上常电时第一次上ON档电。

如果是，则进入步骤S22，如果否，则进入步骤S25，其中ON档为车辆点火开关的 ON档。

S22，组合仪表判断是否在60s之内检测到多媒体系统发送的多媒体报文。

如果是，则进入步骤S23，如果否，则进入步骤S24。

S23，组合仪表判断校验成功。

在步骤S23中组合仪表判断校验成功后，进入步骤S25。

S24，组合仪表判断校验失败。

在步骤S24中组合仪表判断校验失败后，进入步骤S25。

S25，结束。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，如图3所示，第一车载电器为多媒体系统， 第二车载电器为组合仪表，组合仪表获取多媒体系统的随机加密数认证状态可以包括以下 步骤：

S31，在电源档位为ON档时，判断是否检测到READY信号。

如果是，则进入步骤S32，如果否，则进入步骤S36。

S32，计时10分钟3秒。

S33，判断计时是否结束。

如果否，则进入步骤S34，如果是，则进入步骤S311。

S34，判断是否连续2s检测不到READY信号。

如果否，则返回步骤S33，如果是，则进入步骤S35。

S35，计时清零。

在计时清零后，进入步骤S31。

S36，在电源档位为ON档时，判断转速是否大于或等于1000转/分钟。

如果是，则进入步骤S37，如果否，则进入步骤S322。

S37，计时10分钟3秒。

S38，判断计时是否结束。

如果否，则进入步骤S39，如果是，则进入步骤S311。

S39，判断是否连续2s检测到转速小于或等于300转/分钟。

如果否，则返回步骤S38，如果是，则进入步骤S310。

S310，计时清零。

在计时清零后，进入步骤S31。

S311，判断汽车车速是否大于或等于20km/h。

如果否，则进入步骤S312，如果是，则进入步骤S313。

S312，退ON档电。

在退ON档电后，进入步骤S310。

S313，组合仪表发送第一帧校验请求至多媒体系统。

S314，组合仪表判断是否在500ms之内接收到校验应答。

如果是，则进入步骤S315，如果否，则进入步骤S317。

S315，组合仪表判断校验应答是否正确。

如果是，则进入步骤S316，如果否，则进入步骤S317。

S316，组合仪表判断校验成功。

在组合仪表判断校验成功后进入步骤S322。

S317，组合仪表发送第二帧校验请求至多媒体系统。

S318，组合仪表判断是否在500ms之内接收到校验应答。

如果是，则进入步骤S319，如果否，则进入步骤S321。

S319，组合仪表判断校验应答是否正确。

如果是，则进入步骤S320，如果否，则进入步骤S321。

S320，组合仪表判断校验成功。

在步骤S320中组合仪表判断校验成功后，进入步骤S322。

S321，组合仪表判断校验失败。

在步骤S321中组合仪表判断校验失败后，进入步骤S322。

S322，结束。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，如图4所示，第一车载电器为多媒体系统， 第二车载电器为组合仪表，多媒体系统向组合仪表发送校验应答可以包括以下步骤：

S41，在电源档位为ON档时，计时9分钟。

S42，判断计时是否结束。

如果否，则进入步骤S43，如果是，则进入步骤S44。

S43，判断是否退ON档电。

如果否，则返回步骤S42，如果是，则返回步骤S41。

S44，多媒体系统判断是否接收到组合仪表的校验请求。

如果否，则返回步骤S44，如果是，则进入步骤S45。

S45，多媒体系统判断是否已发送两帧校验应答。

如果否，则进入步骤S46，如果是，则进入步骤S47。

S46，多媒体系统发送校验应答。

在多媒体系统发送校验应答后，进入步骤S44。

S47，结束。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，如图5所示，第一车载电器为多媒体系统， 第二车载电器为组合仪表，组合仪表获取多媒体系统的认证状态后，车载电器的电子认证 方法还可以包括以下步骤：

S51，当组合仪表判断校验失败时，判断是否正在计时。

如果否，则进入步骤S52，如果是，则进入步骤S53。

S52，计时第一预设时间。

进入步骤S54。

S53，继续计时。

进入步骤S54。

S54，判断计时是否结束。

如果否，则进入步骤S55，如果是，则进入步骤S57。

S55，组合仪表判断是否校验成功。

如果否，则返回步骤S54，如果是，则进入步骤S56。

S56，组合仪表发送“校验成功”给BCM(BodyControlModule，车身控制模块)， BCM允许用户正常使用汽车。

S57，组合仪表发送“校验失败”给BCM，BCM禁止汽车启动。

S58，当组合仪表判断校验成功时，组合仪表发送“校验成功”给BCM，BCM允许用 户正常使用汽车。

本发明实施例提出的车载电器的电子认证方法，在第一车载电器接收第二车载电器发 送的电子认证请求信息后，第一车载电器根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息， 并将电子认证回复信息发送至第二车载电器，从而第二车载电器接收电子认证回复信息， 并根据电子认证请求信息和电子认证回复信息获取第一车载电器的认证状态，最后在第一 车载电器的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启动。该车载电器的电 子认证方法只允许通过认证的原装或原厂车载电器在车上正常使用，而非原装或原厂车载 电器则不能在车上使用，不仅保护了整车的性能，同时也为用户的人身财产安全提供了强 有力的保证。

本发明另一方面实施例还提出了一种车载电器的电子认证系统，如图6所示，该车载 电器的电子认证系统包括：第一车载电器10、第二车载电器20和控制器30。其中，第一 车载电器10用于接收电子认证请求信息，并根据电子认证请求信息生成电子认证回复信 息，以及发送电子认证回复信息。第二车载电器20用于生成电子认证请求信息，并根据电 子认证请求信息和电子认证回复信息获取第一车载电器10的认证状态。控制器30用于在 第一车载电器10的认证状态为认证失败时，在第一预设时间之后禁止车辆启动。

进一步地，在本发明的一个实施例中，电子认证请求信息可以包括第一掉线检测认证 请求信息，或者可以包括第二掉线检测认证请求信息和随机加密数认证请求信息，电子认 证回复信息对应的可以包括第一掉线检测认证回复信息，或者可以包括第二掉线检测认证 回复信息和随机加密数认证回复信息。进一步地，在本发明的一个实施例中，随机加密数 认证请求信息可以包括加密随机数或加密随机数序列，其中，第一车载电器10可以根据预 设密钥对随机加密数认证请求信息中的加密随机数或加密随机数序列进行解密，并根据解 密后的加密随机数或加密随机数序列生成随机加密数认证回复信息。

进一步地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器20可以包括：掉线认证子模块 21和随机加密数认证子模块22。其中，掉线认证子模块21用于根据第一掉线检测认证请 求信息和第一掉线检测认证回复信息获取第一车载电器10的掉线认证状态。随机加密数认 证子模块22用于根据第二掉线检测认证请求信息、随机加密数认证请求信息、第二掉线检 测认证回复信息和随机加密数认证回复信息获取第一车载电器10的随机加密数认证状态。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器20在第二预设时间例如60s之 后未接收到第一掉线检测认证回复信息，则掉线认证子模块21判断第一车载电器10的掉 线认证状态为认证失败。进一步地，在本发明的另一个实施例中，当第二车载电器20在第 二预设时间之内接收到第二掉线检测认证回复信息且在第三预设时间例如500ms之后未接 收到随机加密数认证回复信息，或者当第二车载电器20接收到的随机加密数认证回复信息 不正确时，则随机加密数认证子模块22判断第一车载电器10的随机加密数认证状态为认 证失败。

其中，在本发明的一个实施例中，当随机加密数认证回复信息中解密后的加密随机数 与随机加密数认证请求信息中的加密随机数不符合预设规则例如不相同或不匹配等，以及 当随机加密数认证回复信息中解密后的加密随机数序列与随机加密数认证请求信息中的加 密随机数序列不符合预设规则例如不相同或不匹配等时，第二车载电器20认为接收到的随 机加密数认证回复信息不正确。

需要说明的是，当第一车载电器10的掉线认证状态为认证失败时，说明出现第一车载 电器10被拆除或第一车载电器10与第二车载电器20之间通信不正常等情况。当第一车载 电器10的随机加密数认证状态为认证失败时，说明第一车载电器10为非原装或原厂车载 电器，用户需将认证失败的第一车载电器10换回原装或原厂的车载电器，并认证成功后， 方可正常使用车辆。

具体地，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器20在第二预设时间之后未接收到 第一掉线检测认证回复信息，则第二车载电器20判断第一车载电器10的掉线认证状态为 认证失败，进而第二车载电器20在第一预设时间之后仍未接收到第一掉线检测认证回复信 息，则控制器30可以通过控制发动机以禁止车辆启动。

另外，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器20在第二预设时间之内接收到第二 掉线检测认证回复信息且在第三预设时间之后未接收到随机加密数认证回复信息，则第二 车载电器20判断第一车载电器10的随机加密数认证状态为认证失败，进而第二车载电器 20在第一预设时间之后仍未接收到随机加密数认证回复信息，则控制器30可以通过控制 发动机以禁止车辆启动。

此外，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器20接收到的随机加密数认证回复信 息不正确时，则第二车载电器20判断第一车载电器10的随机加密数认证状态为认证失败， 进而第二车载电器20在第一预设时间之后仍未接收到正确的随机加密数认证回复信息时， 则控制器30可以通过控制发动机以禁止车辆启动。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当第二车载电器20在第二预设时间之内接收到 第二掉线检测认证回复信息且在第三预设时间之后未接收到随机加密数认证回复信息或在 第三预设时间之内接收到的随机加密数认证回复信息不正确时，第二车载电器20再次发送 电子认证请求信息，并在第四预设时间例如500ms之后未接收到随机加密数认证回复信息 或在第四预设时间之内接收到的随机加密数认证回复信息不正确时，则第二车载电器20判 断第一车载电器10的随机加密数认证状态为认证失败，进而第二车载电器20在第一预设 时间之后仍未接收到正确的随机加密数认证回复信息时，则控制器30可以通过控制发动机 以禁止车辆启动。

综上所述，只有当第一车载电器10的掉线认证状态为认证成功且第一车载电器10的 随机加密数认证状态为认证成功时，第二车载电器20才会判断第一车载电器10的认证状 态为认证成功，即第二车载电器20判断第一车载电器10为原装或原厂车载电器，进而控 制器30允许用户正常使用车辆。

进一步地，在本发明的一个实施例中，控制器30还用于在第一车载电器10的认证状 态为认证失败时，生成认证失败标志信息。

进一步地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器20还用于根据认证失败标志信息 进行报警提示。具体地，在本发明的一个实施例中，第二车载电器20可以显示报警提示信 息或发出语音提示等，例如“请勿改装原厂车载电器”、“请勿拆除原厂车载电器”，以 提醒用户装回原装或原厂车载电器，防止非原装或原厂车载电器对整车性能的影响。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如图7所示，第一车载电器10可以为多媒体系 统，第二车载电器20可以为组合仪表，控制器30可以为BCM。具体地，在本发明的一个 实施例中，如图7所示，车辆中各不同速率的信息例如电子认证请求信息、电子认证回复 信息和第一车载电器10的认证状态等可以通过CAN总线进行传输，并可以通过网关进行 转发，以实现车辆中各车载电器之间正常通信。

本发明实施例提出的车载电器的电子认证系统，通过第一车载电器接收电子认证请求 信息，并根据电子认证请求信息生成电子认证回复信息，以及发送电子认证回复信息，并 通过第二车载电器生成电子认证请求信息，并根据电子认证请求信息和电子认证回复信息 获取第一车载电器的认证状态，从而控制器在第一车载电器的认证状态为认证失败时，在 第一预设时间之后禁止车辆启动。该车载电器的电子认证系统只允许通过认证的原装或原 厂车载电器在车上正常使用，而非原装或原厂车载电器则不能在车上使用，不仅保护了整 车的性能，同时也为用户的人身财产安全提供了强有力的保证。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个 或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分， 并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序， 包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的 实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实 现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令 执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行 系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设 备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播 或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用 的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布 线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)， 只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置， 以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印 所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着 进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其 存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实 施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或 固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下 列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路 的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)， 现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可 以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中， 该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各 个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既 可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以 软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读 取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包 含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定 指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解 在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变 型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。