列车信息管理装置及列车乘务员协助方法

摘要

本发明提供一种列车信息管理装置及列车乘务员协助方法，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，中央装置(10)具有信息控制部(12)，该信息控制部基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并基于要在停车车站上下车的人数的上下车人数推算值(1a)，从车门操作部的开关群中选择对于停车车站所推荐的开关来作为对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器(4)上显示促使对所选择的开关进行操作的显示信息(16)。

说明书

技术领域

本发明涉及列车信息管理装置及列车乘务员协助方法。

背景技术

列车的驾驶室例如在站台侧的车门边上设有车门操作部，该车门操作部中设有：使列车的站台侧车门处于能同时开闭的全自动状态的全自动开关、使一节车厢的单侧多个车门处于仅有部分车门开启而其它车门关闭的状态的部分车门开启开关、以及使车门处于能够由乘客手动开闭的半自动状态的半自动开闭开关等。部分车门开启开关和半自动开闭开关用于在因例如穿梭运转或等待特快列车等而使得列车需要长时间停在车站的情况下保持车内的空调环境。

例如，在列车到达停车车站时选择了半自动开闭开关的情况下，解除车门的锁定。由此，通过上下车的乘客手动地开启车门或者乘客对设置在车门附近的开门动作开关进行操作，从而能够仅开启个别车门。通过半自动化地进行车门的开闭动作，可以在任意时刻利用上下车乘客的操作来关闭车门而与列车的停车时间无关，并且无上下车乘客的车门不会开启。另外，在选择了部分车门开启开关的情况下，仅有预先决定的部分车门开启。其结果是，能够提高车内的空调制冷或制热的效率，并且能够抑制因不必要的车门开闭而产生的能耗。

例如在下述专利文献1所记载的现有技术中，构成为通过半自动车门开闭操作手段进行了开门动作的车门会在经过规定时间之后自动关闭。这样，被上下车乘客进行了开门操作的车门能够在经过规定时间后自动关闭，能够实现车门的半自动开闭操作并能防止车门开启后不再关上，从而能够在确保上下车乘客安全的同时使车内的空调环境保持良好。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008-230482号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，例如在所需的车站上下车的乘客较少因而希望对部分车门开启开关或半自动开闭开关进行操作的情况下，车门操作部的操作依赖于乘务员的判断。而以上述专利文献1为代表的现有技术中，并没有记载将停车车站的最佳操作内容通知给乘务员的结构，因此存在无法应对协助乘务员的车门开闭操作以进一步节省能耗这样的需求的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够协助乘务员以进一步节省能耗的列车信息管理装置及列车乘务员协助方法。

用于解决技术问题的技术手段

为了解决上述问题以达到目的，本发明的列车信息管理装置具备对列车内传输的列车信息进行管理的中央装置，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，所述中央装置具有信息控制部，该信息控制部基于所述列车信息来确定列车下一站要停车的停车车站，并至少基于要在该停车车站上下车的人数的推算值、在所述停车车站的停车时间、以及空调的工作模式，从各所述车门操作开关中选择对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器上显示促使对所选择的车门操作开关进行操作的显示信息。

发明效果

根据本发明，具有能够协助乘务员的车门开闭操作以实现进一步节省能耗的效果。

附图说明

图1是表示包含列车信息管理装置的车辆搭载设备的一个示例的图。

图2是表示本发明实施方式1所涉及的中央装置的功能的图。

图3是地面控制装置的结构图。

图4是表示本发明实施方式1所涉及的中央装置的动作的流程图。

图5是本发明实施方式1所涉及的中央装置的推荐操作判定处理的流程图。

图6是表示本发明实施方式2所涉及的中央装置的功能的图。

图7是本发明实施方式2所涉及的中央装置的推荐操作判定处理的流程图。

图8是本发明实施方式2所涉及的中央装置的其它推荐操作判定处理的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明所涉及的列车信息管理装置及列车乘务员协助方法的实施方式进行详细说明。另外，本发明并非由该实施方式所限定。

实施方式1

图1是表示包含列车信息管理装置的车辆搭载设备的一个示例的图。图2是表示本发明实施方式1所涉及的中央装置的功能的图。图3是地面控制装置的结构图。图4是表示本发明实施方式1所涉及的中央装置的动作的流程图。图5是本发明实施方式1所涉及的中央装置的推荐操作判定处理的流程图。

图1中示出了由多节车厢(例如1号车厢～3号车厢)构成的列车，1号车厢是位于车头的车厢，2号车厢和3号车厢是从1号车厢起依次连接起来的中间车厢。1号车厢中设有例如车上通信装置5、中央装置10、终端装置20、显示器4、车门操作部6、多个空调装置7、多个车门8。2号车厢和3号车厢中分别设有终端装置20、多个空调装置7、多个车门8。

中央装置10与车上通信装置5、显示器4、车门操作部6及终端装置20连接。虽然省略了图示，但中央装置10也与上述设备以外的设备例如主干控制器(未图示)连接，在中央装置10中进行各种数据的输入输出处理。

中央装置10所管理的信息(列车信息)除了包括后述的显示信息16和上下车人数推算值1a之外，还包括例如列车类型、列车ID、行驶位置信息、来自主干控制器(未图示)的运转指令、列车搭载设备的状态信息、各车站的车站停车时间、表示列车行驶区域的划区信息、表示停车车站的车站信息、表示列车前行路径的前行路径信息、表示站台方向的站台信息、车门开启方向、站台允许车厢数等。本实施方式所涉及的中央装置10构成为利用列车信息，确定列车接下去要停车的车站，判定对于所确定的停车车站所推荐的车门操作部6的操作内容，并将所判定的操作内容显示在显示器4上。

终端装置20例如在各车厢上设置一台以上，经由车厢间通信路径(未图示)相互连接，具有对在车厢间传输的数据进行收发的功能。终端装置20对从中央装置10向车门8等设备发送的控制信息进行中继，并将来自各设备的状态信息中继给中央装置10。图1中，终端装置20仅连接了空调装置7和车门8，但实际在列车上搭载有各种设备(例如推进控制装置、制动控制装置、保安装置等)，这些设备都与终端装置20连接。终端装置20、空调装置7和车门8的设置台数并不限于图示的数量。

图2中，在地面侧设有地面通信装置2、地面编辑装置3和地面控制装置1。地面通信装置2设置于例如车站站台等，通过无线与车上通信装置5进行通信。图2中仅示出了1台地面通信装置2，但地面通信装置2也可以设置多台，从而能与行驶在路线中的多辆列车进行通信。地面通信装置2与地面编辑装置3连接，在地面编辑装置3中进行后述的显示信息16的编辑，经编辑后的显示信息16的数据经由地面通信装置2和车上通信装置5记录到信息存储部13中。将显示信息16记录到信息存储部13中的记录方法并不限于此，也可以将显示信息16记录在可携带运输的IC卡等中，并经由车厢侧的数据读取单元(未图示)写入到信息存储部13中。

地面控制装置1例如是基于来自列车的列车信息来控制线路上存在的列车的运行的装置，图3中示出了地面控制装置1的功能的一个示例，即下一站上下车人数推算部1-1和信息发送部1-2。下一站上下车人数推算部1-1推算出每一辆列车在各车站的上下车人数，将其作为上下车人数推算值1a来输出。

上下车人数例如可通过对在车站侧实时收集的定期票的乘车区间信息等进行分析来推算出。除此以外，上下车人数也可以通过对设置在车站站台的摄像头的摄影数据等进行分析来推算，或者基于考虑了每一个车站的星期、时间段、季节等测量出的统计信息来推算。

地面控制装置1计算出的上下车人数推算值1a经由信息发送部1-2被发送到地面通信装置2。地面通信装置2被设置成能够与行驶在路线中的多辆列车进行通信，因此，来自地面控制装置1的上下车人数推算值1a被实时地发送到各列车。本实施方式中，以地面控制装置1计算出的上下车人数推算值1a经由无线方式发送到中央装置10为例，但也可以例如将每一站、每一时间段等的上下车人数推算值1a记录到IC卡等中，从该IC卡向信息存储部13写入上下车人数推算值1a，利用该上下车人数推算值1a来判定所推荐的车门操作部6的操作内容。

显示器4例如设置于驾驶台，将车辆搭载设备的状态等视觉化地通知给乘务员，显示器4上显示例如从中央装置10发送来的显示信息16。

车门操作部6例如设置于位于车头的车厢，用于在列车停在站台上时通过乘务员的操作来进行车门的开闭控制。车门操作部6中设有全自动开关、部分车门开启开关、半自动开闭开关等。这些开关的类型是一个举例，在后述的推荐操作判定处理中，设置于车门操作部6的各种开关也可以包括在判定对象内。

中央装置10具有：作为用于将车上通信装置5与中央装置10连接的接口即通信部11、信息控制部12和信息存储部13。信息存储部13中存储来自地面编辑装置3的显示信息16。

推荐操作判定部14基于各种信息，判定所推荐的车门操作部6的操作内容。显示信息控制部15从信息存储部13读取出与推荐操作判定部14所判定的操作相对应的显示信息16，并将其发送给显示器4。

接下来，利用图4、图5说明动作。推荐操作判定部14接收到上下车人数推算值1a(步骤S1)。此时，推荐操作判定部14基于例如包含在列车信息中的划区信息、车站信息、前进路径信息、站台信息、车门开启方向及站台允许车厢数，确定下一站要停车的车站和要控制的车门8的方向。接着，推荐操作判定部14基于上下车人数推算值1a，执行推荐操作判定处理(步骤S2)。

在上下车人数推算值1a为规定值以上的情况下(步骤S21：是)，以停车车站的上下车乘客的便利性为优先，因此，由推荐操作判定部14选择“全自动开关”来作为推荐的车门操作部6的开关(步骤S22)。

步骤S21中，在上下车人数推算值1a小于规定值时(步骤S21：否)，由推荐操作判定部14判断空调装置7的运转模式(步骤S23)。

当运转模式为制热模式时(步骤S23：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判断外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(N度：例如15度等)以上(步骤S24)。

例如，在温度差为N度以上的情况下(步骤S24：是)，例如在预先设定的特定车站、特定期间等内，车内温度有可能急剧下降，因此，由推荐操作判定部14选择“部分车门开启开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S25)。

另一方面，在温度差小于N度的情况下(步骤S24：否)，为了防止车内温度下降并考虑上下车乘客的便利性，由推荐操作判定部14选择“半自动开闭开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S26)。

步骤S23中，运转模式不是制热模式的情况下(步骤S23：否)，判定是否为制冷模式，在运转模式为送风模式的情况下(步骤S27：否)，返回图4的处理，在运转模式为制冷模式的情况下(S27：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判定外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(M度：例如10度等)以上(步骤S28)。

例如，在温度差为M度以上的情况下(步骤S28：是)，例如在夏季等外部空气流入车内而导致空调装置7的功耗增加，因此，由推荐操作判定部14选择“部分车门开启开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S25)。

另一方面，在温度差小于M度的情况下(步骤S28：否)，为了防止空调装置7的功耗增加并考虑上下车乘客的便利性，由推荐操作判定部14选择“半自动开闭开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S26)。

返回图4的处理，显示信息控制部15从信息存储部13读取出与推荐操作判定部14所推荐的操作内容相对应的显示信息16，并将其输出到显示器4(步骤S3)。从显示信息控制装置15接收到显示信息16的显示器4中，显示例如“下一站所推荐的车门操作为“半自动””来作为所推荐的操作内容。通过该显示，乘务员能够容易地确认所推荐的操作内容。

然后，在列车到站时，根据显示器4所显示的操作内容来对车门操作部6进行操作。例如在所显示的操作内容为“半自动开闭开关”的情况下，从车门操作部6向各车厢的车门8输出半自动指令，从而变成各车厢的车门8的锁定被解除的状态(半自动状态)。当车门8处于半自动状态时，上下车乘客可以利用设置在车门边上的车门开关来进行车门8的开闭操作。在列车发车时，在车门操作部6中操作了使车门8同时进行关门动作的开关的情况下，从车门操作部6向各车厢的车门8输出关门指令，根据该关门指令来解除车门8的半自动状态，并使开启的所有车门8同时进行关门动作并被锁定。

然后，若车门8的半自动状态被解除，则设置于车门边上的车门开关的操作被无效，乘客无法开启车门。在显示的操作内容为“部分车门开启开关”的情况下，仅向各车厢的车站站台侧的多个车门中的一部分车门输出开门指令，根据该关门指令仅使预先决定的部分车门开启。在车门操作部6中操作了使车门8同时进行关门动作的开关的情况下，从车门操作部6向开启的车门8输出关门指令，根据该关门指令使车门8进行关门动作并被锁定。

显示信息控制部15例如在接收到来自车门操作部6的车门关闭指令时，停止向显示器4输出显示信息16，并在显示器4上重置上述消息(步骤S5)。之后，由推荐操作判定部14再次执行推荐操作判定处理。

如上所述，本实施方式所涉及的列车信息管理装置具备对列车内传输的列车信息进行管理的中央装置10，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关(例如全自动开关、部分车门开启开关、半自动开闭开关中的至少2种开关)，中央装置10具有信息控制部12，该信息控制部12基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并至少基于要在该停车车站上下车的人数的推算值(上下车人数推算值1a)、在停车车站的停车时间、以及空调的工作模式，从各车门操作开关中选择对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器上显示促使对所选择的车门操作开关进行操作的显示信息。通过采用上述结构，乘务员能够容易地确认所推荐的操作内容，并能够根据该操作内容来对设置于车门操作部6的车门操作开关进行操作。因此，在停车的车站上下车的乘客较少而希望对部分车门开启开关或半自动开闭开关进行操作的情况下，能够抑制全自动开关的操作，从而能够节省能耗。另外，在停车的车站上下车的乘客较多而希望优先考虑上下车乘客的便利性的情况下，能够促使乘务员进行全自动开关的操作。

另外，信息控制部12使用对存在于线路上的列车的运行进行控制的地面控制装置1所推算的列车的上下车人数推算值1a来作为推算值。在采用这一结构的情况下，信息控制部12能够使用实时更新的上下车人数推算值1a来进行操作内容的判定，因此，乘务员能够根据最新的判定结果来对车门操作部6进行操作。

实施方式2

图6是表示本发明实施方式2所涉及的中央装置的功能的图。图7是表示本发明实施方式2所涉及的中央装置的推荐操作判定处理的流程图。与实施方式1的不同之处在于，向中央装置10输入来自乘车率检测装置30的乘车率30a，并在推荐操作判定部14中使用乘车率30a来代替上下车人数推算值1a从而进行推荐操作判定处理。下面，对与实施方式1相同的部分标注相同的标号并省略其说明，这里主要针对不同之处进行说明。

图6所示的推荐操作判定部14基于例如在中央装置10进行管理的列车运行信息和行驶位置信息及来自乘车率检测装置30的乘车率30a，执行推荐操作判定处理。

接下来对动作进行说明。推荐操作判定部14基于在中央装置10进行管理的列车信息，确定下一站要停车的车站和要控制的车门8的方向。接着，推荐操作判定部14基于乘车率30a执行推荐操作判定处理。

由于考虑到乘车率30a越高则在停车车站下车的人数越多，因此，在乘车率30a为规定值以上的情况下(步骤S31：是)，推荐操作判定部14以停车车站处上下车乘客的便利性为优先，选择“全自动开关”来作为列车到达下一站时所推荐的车门操作部6的开关(步骤S32)。将步骤S31中使用的规定值设定为与实施方式1的步骤S21中的规定值不同的值。

在乘车率30a小于规定值的情况下(步骤S31：否)，由推荐操作判定部14判断空调装置7的运转模式(步骤S33)。当运转模式为制热模式时(步骤S33：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判断外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(N度：例如15度等)以上(步骤S34)。

例如在温度差为N度以上的情况下(步骤S34：是)，由推荐操作判定部14选择“部分车门开启开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S35)，在温度差小于N度的情况下(步骤S34：否)，由推荐操作判定部14选择“半自动开闭开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S36)。

步骤S33中，运转模式不是制热模式的情况下(步骤S33：否)，判定是否为制冷模式，在运转模式为送风模式的情况下(步骤S37：否)，返回图4的处理，在运转模式为制冷模式的情况下(S37：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判断外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(M度：例如10度等)以上(步骤S38)。

例如在温度差为M度以上的情况下(步骤S38：是)，由推荐操作判定部14选择“部分车门开启开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S35)，在温度差小于M度的情况下(步骤S38：否)，由推荐操作判定部14选择“半自动开闭开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S36)。之后的动作与实施方式1相同，因此，此处省略说明。

根据以上说明的本实施方式所涉及的列车信息管理装置，至少利用列车检测出的乘车率30a、在停车车站的停车时间、以及空调的工作模式，来判定车门操作部6所推荐的操作内容，因此，尽管列车停车车站的上下车人数的推算精度不如实施方式1，但不使用来自地面控制装置1的上下车人数推算值1a也可以判定操作内容，从而在无法与地面进行无线通信的情况下也能够判定所推荐的车门操作部6的开关。

图8是表示本发明实施方式2所涉及的中央装置的其它推荐操作判定处理的流程图。也可以采用如下结构：中央装置10在上下车人数推算值1a、在停车车站的停车时间和空调的工作模式的基础上，进一步基于来自搭载于列车的乘车率检测装置的乘车率30a，来判定操作内容。

在上下车人数推算值1a为规定值以上的情况下(步骤S41：是)，由推荐操作判定部14选择“全自动开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S42)。

步骤S41中，上下车人数推算值1a小于规定值时(步骤S41：否)，由推荐操作判定部14判断空调装置7的运转模式(步骤S43)。

当运转模式为制热模式时(步骤S43：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判断外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(N度：例如15度等)以上(步骤S44)。

例如，在温度差为N度以上的情况下(步骤S44：是)，判定乘车率30a是否在规定值以上，当乘车率30a在规定值以上时(步骤S45：是)，选择“全自动开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关。即，即使在步骤S24中判定为温度差在N度以上的情况下，当乘车率30a为规定值以上时，也可以预测出要在停车车站下车的人数较多，因此，在推荐操作判定部14中考虑该要下车的人的便利性，选择“全自动开关”。

当乘车率30a小于规定值时(步骤S45：否)，考虑到在寒冷低带或冬季等车内温度有可能急剧下降，因此，由推荐操作判定部14选择“部分车门开启开关”来作为所推荐的车门操作部6的开关(步骤S46)。

在步骤S44中温度差小于N度的情况下(步骤S44：否)，判定乘车率30a是否在规定值以上，当乘车率30a在规定值以上时(步骤S49：是)，在推荐操作判定部14中考虑在停车车站要下车的人的便利性而选择“全自动开关”。当乘车率30a小于规定值时(步骤S49：是)，在推荐操作判定部14中为了防止车内温度下降同时又考虑上下车乘客的便利性而选择“半自开闭动开关”(步骤S50)。

步骤S43中，运转模式不是制热模式的情况下(步骤S43：否)，判定是否为制冷模式，在运转模式为送风模式的情况下(步骤S47：否)，返回图4的处理，在运转模式为制冷模式的情况下(S47：是)，基于从空调装置7的温度传感器获得的温度信息，判定外部气温与车内温度的温度差是否在规定值(M度：例如10度等)以上(步骤S48)。在温度差为M度以上的情况下(步骤S48：是)，进行步骤S45的处理，在温度差小于M度的情况下(步骤S48：否)，进行步骤S49的处理。通过像这样组合上下车人数推算值1a和乘车率30a，信息控制部12能够以高于实施方式1的精度来判定操作内容。

本发明的实施方式所涉及的列车信息管理装置是本发明的内容的一个示例，也可以与其他已知的技术进行组合，在不脱离本发明要点的范围内，当然也可以省略一部分等进行变更来构成。

工业上的实用性

如上所述，本发明能够适用于列车信息管理装置，尤其作为能够协助乘务员以进一步节省能耗的发明是有用的。

标号说明

1地面控制装置；1-1下一站上下车人数推算部；1-2信息发送部；1a上下车人数推算值；2地面通信装置；3地面编辑装置；4显示器；5车上通信装置；6车门操作部；7空调装置；8车门；10中央装置；11通信部；12信息控制部；13信息存储部；14推荐操作判定部；15显示信息控制部；16显示信息；20终端装置；30乘车率检测装置；30a乘车率。