城市交通战略规划方案自动生成的方法和装置

摘要

本发明公开了一种城市交通战略规划方案自动生成的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息；根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取城市交通的至少一个指标实际值；判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标准值范围内；当不在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相对应的城市交通战略规划方案，本发明的方法和装置能够实现城市交通战略规划方案的自动生成。

说明书

技术领域

本发明涉及交通规划技术领域，具体地说涉及一种城市交通战略规划方 案自动生成的方法和装置。

背景技术

目前在进行交通需求特性的预测和交通战略规划方案的制定时，都需要 经过长时间的交通调查和需求分析，然后还需要人工制定出交通战略规划方 案，这就需要耗费大量的人力、物力、财力并且人工形成方案的周期长，从 而整个交通战略规划方案的制定周期需短则半年，长则1～2年。而我国城 市是处于快速发展时期，这就要求在交通战略规划方案制定时需要准确、快 速以及能为城市决策提供强有力的支撑，但是，目前的方法无法满足交通战 略规划方案制定过程的紧迫性需求，从而带来了一系列诸如决策支撑依据缺 失、规划方案确定后城市基础设施状况变化较大等问题。

针对上述问题，为提高战略方案的制定速度和效率，现有的解决方法主 要还是主要靠领域专家通过城市调研踏勘、基本的数据与资料收集和分析等 手段来快速给出方案规划的建议，但是这种方法缺少量化支撑，同时所制定 出的交通规划方案也缺少全面性、系统性，对专家的技术水平依赖性较强。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中完全依赖专家来 制定城市交通战略规划方案的问题，从而提出一种城市交通战略规划方案自 动生成的方法和装置。

本发明的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法，包括以下步骤：

获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息；

根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取城市交通的 至少一个指标实际值；

判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标准值范围 内；

当不在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内 的指标实际值生成相对应的城市交通战略规划方案。

优选地，所述针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相 对应的城市交通战略规划方案的步骤包括：

针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成包含城市交通 存在问题信息的第一信息；

判断所述第一信息与预设第二信息是否匹配，所述预设第二信息包含与 预案库中的城市交通战略规划方案相对应的城市交通存在问题信息；

当所述第一信息与预设第二信息匹配时，获得与所述第一信息相对应的 预案库中的城市交通战略规划方案。

优选地，还包括以下步骤：

当所述第一信息与预设第二信息不匹配时，生成与所述第一信息相对应 的城市交通战略规划新方案。

优选地，所述根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取 城市交通的指标实际值包括以下步骤：

根据所述城市交通设施信息生成第一GIS图层；

根据所述拥堵路段分布信息生成第二GIS图层；

根据所述第一GIS图层和第二GIS图层提取出计算指标实际值时所需数 据并根据所述数据计算出指标实际值。

优选地，所述指标包括城市道路系统中的判断指标、城市公交系统中的 判断指标和城市停车系统中的判断指标，其中，城市道路系统中的判断指标 包括道路网密度、道路网面积率、人均道路用地面积、畸形路口数量和道路 间距，城市公交系统中的判断指标包括公交分担率、公交300m/500m站点覆 盖率、公交线网密度、平均换乘系数、非直线系数、运营速度和公共汽/电 车正点率，城市停车系统中的判断指标包括停车泊位总量、公共停车泊位数 量、路内停车泊位数量和配建停车泊位数量。

本发明的一种城市交通战略规划方案自动生成的装置，包括：

分布信息获取单元，用于获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信 息；

第一指标实际值获取单元，用于根据所述城市交通系统设施信息和拥堵 路段分布信息获取城市交通的至少一个指标实际值；

第一判断单元，用于判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预 设指标标准值范围内；

第一城市交通战略规划方案获取单元，用于在所述第一判断单元判断不 在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实 际值生成相对应的城市交通战略规划方案。

优选地，所述第一城市交通战略规划方案生成单元包括：

第一信息生成单元，用于针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实 际值生成包含城市交通存在问题信息的第一信息；

第二判断单元，用于判断所述第一信息与预设第二信息是否匹配，所述 预设第二信息包含与预案库中的城市交通战略规划方案相对应的城市交通 存在问题信息；

第二城市交通战略规划方案获取单元，用于在所述第二判断单元判断所 述第一信息与预设第二信息匹配时，获得与所述第一信息相对应的预案库中 的城市交通战略规划方案。

优选地，还包括：

第三城市交通战略规划方案获取单元，用于在所述第二判断单元判断所 述第一信息与预设第二信息不匹配时，生成与所述第一信息相对应的城市交 通战略规划新方案。

优选地，所述第一指标实际值获取单元包括：

第一GIS图层获取单元，用于根据所述城市交通设施信息生成第一GIS 图层；

第二GIS图层获取单元，用于根据所述拥堵路段分布信息生成第二GIS 图层；

第二指标实际值获取单元，用于根据所述第一GIS图层和第二GIS图层 提取出计算指标实际值时所需数据并根据所述数据计算出指标实际值。

优选地，所述指标包括城市道路系统中的判断指标、城市公交系统中的 判断指标和城市停车系统中的判断指标，其中，城市道路系统中的判断指标 包括道路网密度、道路网面积率、人均道路用地面积、畸形路口数量和道路 间距，城市公交系统中的判断指标包括公交分担率、公交300m/500m站点覆 盖率、公交线网密度、平均换乘系数、非直线系数、运营速度和公共汽/电 车正点率，城市停车系统中的判断指标包括停车泊位总量、公共停车泊位数 量、路内停车泊位数量和配建停车泊位数量。。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本发明的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法和装置通过判断 每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标准值范围内的步骤， 能够自动诊断出目前的城市交通中是否存在问题，当存在问题时，针对每个 不在预设指标标准值范围内的指标实际值自动生成相对应的城市交通战略 规划方案，提高了规划方案的制定效率，实现了方案制定的自动化。

本发明的方法和装置进一步通过判断包含城市交通存在问题信息的第 一信息与预设第二信息是否匹配的步骤，通过预先制定预案库的手段，能够 自动确定出与该存在问题相对应的预案库中的城市交通战略规划方案，并且 进一步提高了规划方案的制定效率，实现了方案制定的自动化。

本发明的方法和装置还通过生成GIS图层实现对城市交通设施信息和 拥堵路段分布信息的图形化显示，实现了可视化，使人一目了然，以最快的 速度把握城市交通基础设施和拥堵路段分布信息。通过将城市交通设施信息 和拥堵路段分布信息都显示在GIS图层上，提高了其指标值获取的智能化与 便捷程度以及图形化显示的速度，进一步地便利了指标实际值的提取。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施 例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1是本发明实施例1的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法 的流程图；

图2是本发明实施例1的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法 的一个具体示例的流程图；

图3是本发明实施例1的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法 的一个具体示例的流程图；

图4是本发明实施例2的一种城市交通战略规划方案自动生成的装置 的结构框图；

图5是本发明实施例2的一种城市交通战略规划方案自动生成的装置 的一个具体示例的结构框图；

图6是本发明实施例2的一种城市交通战略规划方案自动生成的装置 的一个具体示例的结构框图。

具体实施方式

图1示出了实施例1的一种城市交通战略规划方案自动生成的方法的流 程框图，如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S1：获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息。所述城市 交通系统设施信息包括城市道路系统、城市公交系统、城市停车系统等的静 态设施的种类、分布及数量等信息，这些设施信息的数据可通过专业图像信 息采集设备进行采集后获得。所述拥堵路段分布信息可通过测量各路段的平 均速度来获得，当所测得的平均速度小于标准值时，就能判断出该路段为拥 堵路段；也可利用专业图像信息采集设备对各路段进行采集后，通过判断各 路段的道路负荷度来获得，当该路段超负荷时即为拥堵路段。

步骤S2：根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取城 市交通的至少一个指标实际值。所述指标包括城市道路系统中的判断指标、 城市公交系统中的判断指标、城市停车系统中的判断指标等，其中，城市道 路系统中的判断指标包括道路网密度、道路网面积率、人均道路用地面积、 畸形路口数量、道路间距等，城市公交系统中的判断指标包括公交分担率、 公交300m/500m站点覆盖率、公交线网密度、平均换乘系数、非直线系数、 运营速度、公共汽/电车正点率等，城市停车系统中的判断指标包括停车泊 位总量、公共停车泊位数量、路内停车泊位数量、配建停车泊位数量等。例 如，上述指标中的畸形路口数量、道路间距、停车泊位总量、公共停车泊位 数量、路内停车泊位数量、配建停车泊位数量等可根据城市交通系统设施信 息和拥堵路段分布信息直接获得，上述指标中的其他指标可根据城市交通系 统设施信息和拥堵路段分布信息计算获得，计算公式如下：

道路网密度＝计算区域内所有道路中心线的总长度/该区域总面积；

道路网面积率＝道路总面积/建成区面积；

人均道路用地面积＝道路总面积/总人口；

公交300m/500m站点覆盖率＝建成区内公共交通站点300m/500m半径覆 盖面积/建成区面积；

公交线网密度＝计算区域内所有公交道路中心线的总长度/该区域总面 积；

平均换乘系数＝公交客运总量/公交出行总次数；

非直线系数＝公交线路所走道路中心线总长/线路起终点直线距离；

运营速度＝运营距离/运营时间；

公共汽/电车正点率＝(始发正点班次+末站到站站点班次)/(计划发车 班次×2)。

该步骤S2中，根据所需规划的城市交通战略规划方案的不同，可有取 舍的适当选取所需获得的上述判断指标，也就是说，通过步骤S2所获取的 指标实际值可以是上述判断指标中的一个或多个。

步骤S3：判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标 准值范围内；当不在预设指标标准值范围内时，进入步骤S4；当在预设指 标标准值范围内时，进入步骤S5。所述预设指标标准值可根据规划方案的 实际需求来人为设定，也可根据交通需求特性分析的手段来获得，并可按照 要求动态优化，不同的指标标准值会有不同的交通需求特性分析的方法，例 如，利用基于容积率的不同性质用地面积原单位法可计算出不同性质用地小 区层面的交通发生/吸引量，计算公式如下：不同性质用地小区层面的交通 发生/吸引量＝小区不同性质用地面积×容积率，并利用重力模型可计算出交 通出行的空间起讫点分布获得交通出行线路，这种交通出行线路也叫交通出 行期望线路，再通过在GIS图层上自动或人工施划截面线，可统计出需要通 过截面线的交通出行数量，从而分析获得所需人均道路用地面积、道路间距 等指标标准值。

步骤S4：针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相对 应的城市交通战略规划方案。

步骤S5：针对每个在预设指标标准值范围内的指标实际值生成包含城 市交通不存在问题信息的第三信息。

本实施例中通过判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设 指标标准值范围内的步骤，能够自动诊断出目前的城市交通中是否存在问 题，当存在问题时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值自动 生成相对应的城市交通战略规划方案，提高了规划方案的制定效率，实现了 方案制定的自动化。

作为一种优选实施方式，如图2所示，本实施例中步骤S4可进一步包 括：

步骤S41：针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成包含 城市交通存在问题信息的第一信息。也就是说所述第一信息中包含有反映城 市交通所存在的问题的信息，例如，道路网总密度指标实际值为3.9km/km²， 该指标标准值范围为5-7km/km²，从而判断出道路网总密度指标实际值小于 指标标准值范围的最小值，即不在预设指标标准值范围内，所以生成包含道 路网总密度小信息的第一信息。其它举例见下表。

步骤S42：判断所述第一信息与预设第二信息是否匹配，所述预设第二 信息包含与预案库中的城市交通战略规划方案相对应的城市交通存在问题 信息；当所述第一信息与预设第二信息匹配时，进入步骤S43；当所述第一 信息与预设第二信息不匹配时，进入步骤S44。优选地，在判断是否匹配时， 可以利用模式匹配算法对所述第一信息和预设第二信息进行是否匹配的判 断，更加优选地，可以利用第一信息中的关键词与预设第二信息中的关键词 进行模式匹配。

步骤S43：获得与所述第一信息相对应的预案库中的城市交通战略规划 方案。所述预案库中的城市交通战略规划方案是根据预想的城市交通存在问 题预先进行规划设计的，例如，当生成的第一信息中包含道路网总密度小信 息时，且匹配到了与其相匹配的包含道路网总密度小信息的预设第二信息， 也就是说针对道路网总密度小这一问题在预案库中存在预先设计好的城市 交通战略规划方案，从而就获取到了与道路网总密度小这一问题相对应的预 案库中的城市交通战略规划方案。其它举例以及城市交通存在问题和规划方 案的对应关系见下表。

步骤S44：生成与所述第一信息相对应的城市交通战略规划新方案。由 于所述第一信息与预设第二信息不匹配，即预案库中不存在解决所述第一信 息中反映问题的城市交通战略规划方案，所以就根据该问题生成一个新的规 划方案，优选的，可通过本领域中有经验的专家来规划该方案。本领域的技 术人员应当理解，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相 对应的城市交通战略规划方案的步骤不限于由上述步骤S41-44来实现，也 能够由其他城市交通战略规划方案的方法来实现。

本实施例中进一步通过判断包含城市交通存在问题信息的第一信息与 预设第二信息是否匹配的步骤，通过预先制定预案库的手段，能够自动确定 出与该存在问题相对应的预案库中的城市交通战略规划方案，并且进一步提 高了规划方案的制定效率，实现了方案制定的自动化。

作为一种优选实施方式，如图3所示，本实施例中步骤S2可以进一步 包括：

步骤S21：根据所述城市交通设施信息生成第一GIS图层。

步骤S22：根据所述拥堵路段分布信息生成第二GIS图层。

步骤S23：根据所述第一、第二GIS图层提取出计算指标实际值时所需 数据并根据所述数据计算出指标实际值；之后进入步骤S3。

以道路网密度的指标计算为例，所述步骤S23的具体实现过程为：

(1)在GIS的线层中把所有表示道路的线条长度属性自动加和，得出道 路网总长度。

(2)GIS中自动统计对象范围区域的面积(实际操作中按照最外侧道路 围合的区域计算)，所述对象范围区域中包括拥堵路段。

(3)利用公式道路网密度＝道路网总长度/区域面积计算其数值。

本实施例中通过生成GIS图层实现对城市交通设施信息和拥堵路段分 布信息的图形化显示，实现了可视化，使人一目了然，以最快的速度把握城 市交通基础设施和拥堵路段分布信息。通过将城市交通设施信息和拥堵路段 分布信息都显示在GIS图层上，提高了其指标值获取的智能化与便捷程度以 及图形化显示的速度，进一步地便利了指标实际值的提取。

本领域技术人员应当理解，根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段 分布信息获取城市交通的指标实际值的方法不限于上述通过GIS图层提取 计算指标实际值时所需数据并根据所述数据计算出指标实际值的方法，还可 以采用前面介绍的直接根据城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获 得或者计算获得的方法。

优选地，在所述根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获 取城市交通的指标实际值的步骤之前还可以包括以下步骤：根据城市交通系 统设施信息生成相应设施的密度图、折线图、饼图、柱状图等，根据拥堵路 段分布信息生成反映道路拥堵情况的密度图、折线图、饼图、柱状图等，以 图形化显示其分布特征。

通过生成密度图、折线图、饼图、柱状图等图形实现对城市交通设施信 息和拥堵路段分布信息的图形化显示，实现了可视化，使人一目了然，以最 快的速度把握城市交通基础设施和拥堵路段分布信息。

下面将具体介绍本发明实施例2的一种城市交通战略规划方案自动生 成的装置，如图4所示，包括：

分布信息获取单元1，用于获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布 信息。

第一指标实际值获取单元2，用于根据所述城市交通系统设施信息和拥 堵路段分布信息获取城市交通的至少一个指标实际值。所述指标包括城市道 路系统中的判断指标、城市公交系统中的判断指标和城市停车系统中的判断 指标等，其中，城市道路系统中的判断指标包括道路网密度、道路网面积率、 人均道路用地面积、畸形路口数量和道路间距等，城市公交系统中的判断指 标包括公交分担率、公交300m/500m站点覆盖率、公交线网密度、平均换乘 系数、非直线系数、运营速度和公共汽/电车正点率等，城市停车系统中的 判断指标包括停车泊位总量、公共停车泊位数量、路内停车泊位数量和配建 停车泊位数量等。

第一判断单元3，用于判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应 预设指标标准值范围内。

第一城市交通战略规划方案获取单元4，用于在所述第一判断单元判断 不在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标 实际值生成相对应的城市交通战略规划方案。

第三信息生成单元5，用于在所述第一判断单元3判断所述指标实际值 在预设指标标准值范围内时，生成包含城市交通不存在问题信息的第三信 息。

本实施例中通过判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设 指标标准值范围内，能够自动诊断出目前的城市交通中是否存在问题，当存 在问题时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值自动生成相对 应的城市交通战略规划方案，提高了规划方案的制定效率，实现了方案制定 的自动化。

作为一种优选实施方式，如图5所示，本实施例中所述第一城市交通战 略规划方案获取单元4包括：

第一信息生成单元41，用于针对每个不在预设指标标准值范围内的指 标实际值生成包含城市交通存在问题信息的第一信息。

第二判断单元42，用于判断所述第一信息与预设第二信息是否匹配， 所述预设第二信息包含与预案库中的城市交通战略规划方案相对应的城市 交通存在问题信息。

第二城市交通战略规划方案获取单元43，用于在所述第二判断单元判 断所述第一信息与预设第二信息匹配时，获得与所述第一信息相对应的预案 库中的城市交通战略规划方案。

第三城市交通战略规划方案获取单元44，用于在所述第二判断单元判 断所述第一信息与预设第二信息不匹配时，生成与所述第一信息相对应的城 市交通战略规划新方案。本领域的技术人员应当理解，第一城市交通战略规 划方案获取单元不限于由上述单元41-44来实现，也能够由其他能够生产城 市交通战略规划方案的单元来实现。

本实施例中进一步通过第二判断单元判断包含城市交通存在问题信息 的第一信息与预设第二信息是否匹配，通过预先制定预案库的手段，能够自 动确定出与该存在问题相对应的预案库中的城市交通战略规划方案，并且进 一步提高了规划方案的制定效率，实现了方案制定的自动化。

作为一种优选实施方式，如图6所示，本实施例中所述第一指标实际值 获取单元2包括：

第一GIS图层获取单元21，用于根据所述城市交通设施信息生成第一 GIS图层；

第二GIS图层获取单元22，用于根据所述拥堵路段分布信息生成第二 GIS图层；

第二指标实际值获取单元23，用于根据所述第一GIS图层和第二GIS 图层提取出计算指标实际值时所需数据并根据所述数据计算出指标实际值。

本实施例中通过生成GIS图层实现对城市交通设施信息和拥堵路段分 布信息的图形化显示，实现了可视化，使人一目了然，以最快的速度把握城 市交通基础设施和拥堵路段分布信息。通过将城市交通设施信息和拥堵路段 分布信息都显示在GIS图层上，提高了其指标值获取的智能化与便捷程度以 及图形化显示的速度，进一步地便利了指标实际值的提取。

本领域技术人员应当理解，第一指标实际值获取单元不限于上述通过上 述单元21-23中的GIS图层提取计算指标实际值时所需数据并根据所述数据 计算出指标实际值来完成，还可以采用前面介绍的直接根据城市交通系统设 施信息和拥堵路段分布信息获得或者计算获得。

优选地，在所述第一指标实际值获取单元2之前还可以包括：根据城市 交通系统设施信息生成相应设施的密度图、折线图、饼图、柱状图等的单元， 和根据拥堵路段分布信息生成反映道路拥堵情况的密度图、折线图、饼图、 柱状图等的单元，以图形化显示其分布特征。

通过生成密度图、折线图、饼图、柱状图等图形实现对城市交通设施信 息和拥堵路段分布信息的图形化显示，实现了可视化，使人一目了然，以最 快的速度把握城市交通基础设施和拥堵路段分布信息。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式 的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做 出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷 举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围 之中。