信号系统与车辆管理系统接口调试方法、信号系统

摘要

本发明公开一种信号系统与车辆管理系统接口调试方法，所述方法包括：对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息；根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数；将所述发送参数发送到车辆管理系统；在接收到车辆管理系统发送的数据之后，验证数据的正确性，所述车辆管理系统发送的数据是在车辆管理系统确认所述发送参数正确之后发送的；显示验证结果。

说明书

技术领域

本发明涉及列车监控技术领域，具体涉及一种信号系统与车辆管理系统接口调试方法以及信号系统。

背景技术

信号系统控制单元由上下位机组成，上位机模拟列车自动防护(Automatic Train Protection，ATP)子系统。下位机是通信板，是链接上位机与车辆管理系统之间的通信纽扣。

信号系统与车辆管理系统之间的逻辑接口是一个双向接口。信号系统控制单元以200ms的周期循环的向车辆管理系统发送报文。车辆管理系统接收到报文后，在不超过100ms的时间内向信号系统控制单元回复车辆管理系统报文。

信号系统与车辆管理系统通信方式示意图如图1所示。

信号系统与车辆管理系统之间的数据传输采用的是RS-485，采用的是固定的比特率，则传输的速率是固定的，如果需要传输大量的数据，则会在串口中堆积数据。现有的信号系统与车辆管理系统之间功能的调试方法复杂度高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有的信号系统与车辆管理系统之间功能的调试方法复杂度高。

为此目的，第一方面，本发明提出一种信号系统与车辆管理系统接口调试方法，所述方法包括：

对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息；

根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数；

将所述发送参数发送到车辆管理系统；

在接收到车辆管理系统发送的数据之后，验证数据的正确性，所述车辆管理系统发送的数据是在车辆管理系统确认所述发送参数正确之后发送的；

显示验证结果。

可选的，所述对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息，包括：

将接口的波特率配置为19200bps+0.2％，将差错控制方式配置为偶校验，所述偶校验的数据位为8比特，起始位为1比特，停止位为1比特。

可选的，所述根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数，包括：

根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数为线路ID、目的站编码、车载控制器VOBC控车状态、VOBC位置、起始距离、目标距离、日期和时间、下一停站ID以及下一站的车门开启侧。

第二方面，本发明还提供一种信号系统，其特征在于，所述系统包括：

信息配置单元，用于对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息；

参数配置单元，用于根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数；

参数发送单元，用于将所述发送参数发送到车辆管理系统；

验证单元，用于在接收到车辆管理系统发送的数据之后，验证数据的正确性，所述车辆管理系统发送的数据是在车辆管理系统确认所述发送参数正确之后发送的；

显示单元，用于显示验证结果。

可选的，所述信息配置单元，具体用于：

将接口的波特率配置为19200bps+0.2％，将差错控制方式配置 为偶校验，所述偶校验的数据位为8比特，起始位为1比特，停止位为1比特。

可选的，所述参数配置单元，具体用于：

根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数为线路ID、目的站编码、VOBC控车状态、VOBC位置、起始距离、目标距离、日期和时间、下一停站ID以及下一站的车门开启侧。

相比于现有技术，本发明的一种信号系统与车辆管理系统接口调试方法、信号系统，简化了信号系统与车辆管理系统之间功能的调试，降低调试的复杂度，提高可用性，以及测试的全面性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了信号系统与车辆管理系统通信方式示意图；

图2示出了信号系统与车辆管理系统接口调试方法流程图；

图3示出了信号系统的结构示意图；

图4示出了下位机的校验流程图；

图5示出了下位机的状态机示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2所示，本实施例公开一种信号系统与车辆管理系统接口调试方法，所述方法可包括：

S1、对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息；本实施例中将接口的波特率配置为19200bps+0.2％，将差错控制方式配置为偶校验，所述偶校验的数据位为8比特，起始位为1比特，停止位为1比特。

S2、根据配置信息，设置信号系统的发送参数；本实施例中根据配置信息，设置信号系统的发送参数为线路ID、目的站编码、车载控制器(Vehicle On-Board Controller，VOBC)控车状态、VOBC位置、起始距离、目标距离、日期和时间、下一停站ID以及下一站的车门开启侧。

S3、将发送参数发送到车辆管理系统；

S4、在接收到车辆管理系统发送的数据之后，验证数据的正确性，所述车辆管理系统发送的数据是在车辆管理系统确认所述发送参数正确之后发送的；

S5、显示验证结果。

如图3所示，本实施例公开一种信号系统，所述信号系统可包括：

信息配置单元，用于对信号系统与车辆管理系统接口进行配置，得到配置信息。本实施例中，信息配置单元，具体用于：将接口的波特率配置为19200bps+0.2％，将差错控制方式配置为偶校验，所述偶校验的数据位为8比特，起始位为1比特，停止位为1比特。

参数配置单元，用于根据配置信息，设置信号系统的发送参数。本实施例中，所述参数配置单元，具体用于：根据所述配置信息，设置信号系统的发送参数为线路ID、目的站编码、VOBC控车状态、VOBC位置、起始距离、目标距离、日期和时间、下一停站ID以及下一站的车门开启侧。

参数发送单元，用于将发送参数发送到车辆管理系统。

验证单元，用于在接收到车辆管理系统发送的数据之后，验证数据的正确性，其中，车辆管理系统发送的数据是在车辆管理系统确认发送参数正确之后发送的。

显示单元，用于显示验证结果。

在具体应用中，信号系统与车辆管理系统通过三芯通信线连接，信号系统与车辆管理系统通过单路RS－485相连接(半双工双向点对点通信)，通过RS－485接口信号系统与车辆管理系统之间交互信息，车辆管理系统可与多个本实施例的信号系统相连，每个信号系统提供一个接口。

采用的RS-485参数配置如下：

波特率:19200bps+0.2％；

差错控制(奇偶校验方式)：偶校验； 

数据位:8；

起始位:1；

停止位:1；

电缆:120欧姆，平衡，屏蔽，双绞线。

线路始端和终端各并联一个阻值为120欧姆的电阻，以便将线路上的反射减到最小。

本实施例中可以用信号系统上位机实现以下功能：向车辆管理系统发送或接收数据，并完成相关显示。

本实施例的信号系统周期的向车辆管理系统发送数据，并将接收到的数据时刻显示到界面。显示的信息可包含：

线路ID、目的站编码、VOBC控车状态、VOBC位于哪端、起始距离、目标距离、日期和时间、下一停站ID以及下一站的车门开启侧。

本实施例中可以用信号系统下位机实现数据的传输，接收车辆 管理系统的数据，进行安全校验，并转发给上位机；下位机接收上位机的数据，进行安全校验，并转发给车辆管理系统。下位机的校验流程图如图4所示。下位机的状态机如图5所示。

本实施例中对于通信故障的处理如下:

运用奇偶校验检查和循环冗余检查(CRC)机制来检查错误。一旦出现出错，特别是CRC和奇偶出错，报文就会被丢弃而不会被发送给应用层，但应用层将会被告知。采用了以下CRC参数，如表一：

表一CRC参数

本发明的信号系统与车辆管理系统接口调试方法、信号系统，根据信号系统与车辆管理系统的接口需要，设置信号系统的发送给车辆管理系统的相关参数，车辆管理系统验证数据的正确性，并向信号系统发送数据，信号系统验证其数据的正确性以及显示。通过对接口调试以及串口数据传输的检测和处理，保证了系统的安全性，也大大提高了系统的可用性。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。