颗粒过滤器再生过程诊断

摘要

一种用于排气处理的系统包括发动机、排气系统和控制器。排气后处理系统被配置接收来自发动机的排气，且包括配置为从排气中过滤颗粒物质的颗粒过滤器。控制器被配置为在再生过程中确定颗粒过滤器的实际温度，且相对于温度偏离阈值分析实际温度。控制器被配置为至少部分地基于发动机的运行状况和排气的质量流动速率来实时调节温度偏离阈值。

说明书

技术领域

本公开涉及颗粒过滤器再生过程的诊断。

背景技术

使用柴油发动机的乘用和商用车辆可使用柴油颗粒过滤器(DPF)、柴油 氧化催化器(DOC)、或两者以降低由排气造成的排放。柴油颗粒过滤器被用 于过滤来自排气的烟灰，而柴油氧化催化器氧化排气以降低排放。再生过程 用于移除在柴油颗粒过滤器上聚积的烟灰。

发明内容

示例系统包括内燃发动机、排气后处理系统和控制器。排气后处理系统 被流体联接至发动机的排气口，且被配置为接收来自发动机的排气流。排气 后处理系统包括被配置为从排气中滤去颗粒物质的颗粒过滤器。控制器与发 动机和排气后处理系统中的至少一个通信。控制器被配置为在再生过程中确 定颗粒过滤器的实际温度，且相对于温度偏离阈值分析实际温度。控制器被 进一步配置为至少部分地基于发动机的运行状况和排气的质量流动速率 (mass flow rate)来实时调节温度偏离阈值。

示例性方法包括经由计算设备在再生过程中实时确定温度偏差阈值。温 度偏差阈值可至少部分地基于发动机的运行状况、排气的质量流量(mass  flow)、或两者。该方法还包括确定颗粒过滤器的实际温度、计算限定为在 实际温度和期望的温度之间的差值的偏离温度、将该偏离温度和温度偏离阈 值进行比较、且如果该偏离温度超过温度偏离阈值则确定故障状况。

当结合附图时，本公开的上述特征和优势从下文中用于实施本发明的最 佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是配置为降低来自排气的排放且实施再生过程的示例性系统的示意 图。

图2是配置为降低来自排气的排放且实施再生过程的另一示例性系统的 示意图。

图3示出了可由系统在再生过程中实时实施的示例性诊断过程的流程 图。

图4示出了可用于实时确定温度偏差阈值的示例性过程的流程图。

具体实施方式

如下文中更详尽地描述，一种系统具有控制器，该控制器能够在再生过 程中实时补偿系统的运行状况中的变化。即，控制器可限定温度偏离阈值， 该温度偏离阈值包括再生过程中颗粒过滤器的适当的温度范围。当在车辆中 使用时，诸如车辆速度、排气的质量流量或质量流量改变等的一些运行状况 可在再生过程中影响排气系统中的颗粒过滤器的温度。尽管这些温度的变化 可将颗粒过滤器的温度推送至超过温度偏离阈值，这种温度的变化不必然表 明再生过程已经失败。因此，控制器能够在再生过程中实时补偿车辆的运行 状况的变换，这示例性地通过调节温度偏离阈值，从而由车辆的运行状况造 成的温度变化不被不正确地鉴定为再生过程的失败。系统可采用不同的形 式，且包括多个和/或替换的构件和设备。尽管示例性系统被示出在附图中， 附图中示出的构件不意图为限制性的。实际上，可使用附加的或可替换的构 件和/或实施方式。例如，尽管系统在使用柴油发动机的再生过程的背景中 被描述，系统可在任意类型的直喷燃料系统的再生过程中使用。

图1示出了示例性系统100，其包括发动机105、排气后处理系统110、 和控制器115。系统100可用在车辆中，诸如任意乘用和商用汽车、飞行器、 火车、公车、卡车、摩托车等。系统100可替换地用在其他应用中，示例性 地在所述应用中再生过程用于移除来自排气系统100的烟灰。

发动机105可包括任意被配置为从燃料产生运动的设备。例如，发动机 105可为压缩点火(例如柴油)发动机，其被配置为燃烧柴油燃料。在一个 可能的方式中，发动机105可包括布置在腔室(未示出)中的活塞(未示出)。 活塞可在活塞靠近上死点位置时在腔室内压缩燃料，且该燃料的压缩可造成 燃料燃烧。在燃烧中释放的能量可在腔室中将活塞朝向下死点位置迫动。发 动机105内的一个或多个活塞在上死点位置和下死点位置之间的平移运动可 使得连接至活塞的曲轴(未示出)旋转。曲轴的旋转可产生可用于推动车辆 的扭矩。发动机105可根据任意热力学循环燃烧燃料，诸如狄塞尔(Diesel) 循环。燃烧过程可释放废气，废气经由排气口140从发动机中流出。发动机 控制单元145可被配置为产生控制发动机105的运行的控制信号。

排气后处理系统110可包括和排气口140流体连通、且配置为接收来自 发动机105的排气的任意数量的设备。即，发动机105可产生废气，作为上 述的燃烧过程的一部分。排气系统110可包括例如连接至排气口140且将排 气引导出发动机105的通道或管道。排气系统110还可包括可以用于降低由 废气造成的排放的各个部件。例如，排气系统110可包括氧化催化器120和 颗粒过滤器125。氧化催化器120可包括诸如柴油氧化催化器(DOC)的任意 装置，其被配置为使用化学过程分解排气中的化合物。氧化催化器120可使 用诸如钯和/或铂的催化剂以通过氧化降低排气的颗粒物质、基于碳氢化合 物的可溶有机组分(SOF)、和一氧化碳成分。颗粒过滤器125可包括诸如柴 油颗粒过滤器(DPF)的任意设备，且被配置为过滤来自排气的颗粒物质或烟 灰。

在发动机105和排气系统110的运行中，颗粒物质可聚积在颗粒过滤器 125上，且限制排气系统110降低排放和/或允许排气流出发动机105的能力。 因此，再生过程可用于移除所述颗粒物质，从而颗粒过滤器125可继续过滤 排气。再生过程可包括增加颗粒过滤器125的温度至足以烧掉聚积的颗粒物 质的水平。因此，在一个可能的实施方式中，再生过程可包括使用喷射器130 将碳氢化合物喷入氧化催化器120中。随着碳氢化合物氧化，热量产生。由 氧化催化器120产生的热量加上排气的热量可将颗粒过滤器125的温度增加 至足以烧掉聚积在颗粒过滤器125上的颗粒物质的水平。其他再生技术可附 加地或作为上述的再生过程的替代者被使用。

控制器115可包括被配置为基于颗粒过滤器125的温度确定再生过程是 否被适当地执行的任意装置。例如，控制器115可被配置为在再生过程中确 定和分析颗粒过滤器125的实际温度。如果实际温度过低或过高，控制器115 可确定故障状况，其表示再生过程未被适当地执行或能够损害排气系统110 的部件。但是，如果实际温度被认为是适当的，控制器115可确定再生过程 被适当地执行。

控制器115可测量实际温度，或替换地，从例如温度信号获得实际温度。 例如，系统100可包括温度传感器150，其和控制器115连通且被配置为测 量颗粒过滤器125的实际温度。温度传感器150可被配置为产生代表测量到 的实际温度的温度信号，且控制器115可被配置为接收该温度信号且基于由 温度信号所代表的测量到的实际温度确定颗粒过滤器125的实际温度。

为了分析颗粒过滤器125的实际温度，控制器115可被配置为确定期望 温度、温度偏离阈值、和偏离温度。期望温度可为在足以从颗粒过滤器125 烧掉颗粒物质的温度和使得对排气系统110的部件的热损害的风险最小化的 温度之间的众多温度中的一个。温度偏离阈值可被用于限定在其中再生过程 将正常地工作的温度范围。即，温度偏离阈值可限定距允许再生发生的期望 温度的可接受量的偏离。温度偏离阈值可至少部分地基于期望温度、在期望 温度之上的最大温度、和在期望温度之下的最低温度。最低温度可等于或在 足以燃烧颗粒物质的最低温度之上。最大温度可等于或低于排气系统110的 一个或多个部件能够承受而不具有显著的热损害风险的最高温度之下。因 此，温度偏离阈值可实质地等于最大温度和期望温度之间的差值，或期望温 度和最低温度之间的差值。偏离温度可被限定为在颗粒过滤器125的实际温 度和颗粒过滤器125的期望温度之间的差值。控制器115可被配置为如果偏 离温度超过温度偏离阈值则确定表示再生过程未正常执行。

在一些情形中，在最高温度和期望温度之间的差值可等于期望温度和最 低温度之间的差值。但是，可能的是在最大温度和期望温度之间的差值可限 定第一温度偏离阈值，其不同于由期望温度和最低温度之间的差值限定的第 二温度偏离阈值。在这样的情形中，控制器115可被配置为如果所述实际温 度在所述期望温度之上则将所述偏离温度和所述第一温度偏离阈值进行比 较，且如果所述实际温度在所述期望温度之下则将所述偏离温度和所述第二 温度偏离阈值进行比较。

控制器115可被配置为在查找表中访问和/或获得期望温度、最大温度 和最低温度。该查找表可包括和发动机105的各个运行状况相关联的校准温 度和校准温度范围。控制器115可被配置为基于发动机105的运行状况选择 合适的校准温度和校准温度范围、将校准温度设定为期望温度、和将校准温 度范围应用至期望温度。使用校准温度范围，控制器115可被配置为获得最 高和/或最低温度，这些温度至少部分地限定了温度偏离阈值。

通过示例的方式，校准温度可标示600摄氏度的期望温度，而校准温度 范围可提供100摄氏度的温度范围。因此，控制器115可被配置为初始地确 定最大温度为650摄氏度以及最低温度为550摄氏度。该示例中的第一温度 偏离阈值和第二温度偏离阈值两者都为50摄氏度。但是，如果例如校准温 度范围不相对于期望温度居中时，第一温度偏离阈值和第二温度偏离阈值不 相同是可能的。

控制器115可进一步被配置为识别各种状况(诸如发动机105的运行状 况或通过排气系统110的排气的质量流量的量)可以将颗粒过滤器125的温 度增加或降低至最大温度之上或最低温度之下的方式对颗粒过滤器125的温 度的影响。由于所述增加或降低将导致控制器115错误地确定故障状况，控 制器115可被配置为至少部分地基于发动机105的运行状况、排气的质量流 量或两者实时调节温度偏离阈值。控制器115可经由在诸如车辆中的任意数 量的计算设备或控制模块被实施。这样，控制器115可由发动机控制单元 145、变速器控制单元(未示出)等的任意组合来实施。

在一种示例性方式中，控制器115可被配置为基于诸如发动机105的速 度或由发动机105产生的扭矩的量来确定发动机105的运行状况。当系统100 和车辆一起使用时，控制器115可被配置为基于车辆的速度和当前齿轮比获 得发动机105的速度。替换地，发动机105的速度可通过测量发动机105的 曲轴的旋转速度直接地测量，或从由发动机控制单元145产生的控制信号获 得。质量流量可使用排气系统110中的一个或多个传感器155测量，或替换 地，基于由发动机控制单元145产生的代表诸如由发动机105消耗的燃料的 量的控制信号而获得。控制器115还可被进一步配置为在调节温度偏离阈值 时考虑质量流量在时间上的变动。

控制器115可被配置为基于例如发动机105的运行状况、排气的质量流 量或两者选择一个或多个偏移值。和各种状况相关联的偏移值可被存储在查 找表中。因此，查找表可存储发动机状况偏移、质量流量偏移等中的一个或 多个。每一个发动机状况偏移可和诸如车辆速度的发动机105的状况相关联， 且每一个质量流量偏移可和排气的质量流量的变化或质量流量相关联。控制 器115可基于诸如发动机105或车辆的速度选择发动机状况偏移，且控制器 115可基于诸如测量到的质量流量或质量流量在时间上的变化速率选择质量 流量偏移。控制器115可将选定的偏移应用至校准温度范围。

一些偏移值(例如，正的)可扩大温度偏离阈值，而一些偏移值(例如， 负的)可降低温度偏离阈值。通过示例的方式，在低速时，颗粒过滤器125 的实际温度可由于由发动机105产生的小体积排气而变动。因此，在低车辆 速度时，发动机状况偏移可具有相对高的量值。随着车辆速度的增加，大体 积排气可导致颗粒过滤器125的实际温度接近期望温度。因此，发动机状况 偏移的量值可随着车辆达到更高的速度而降低。事实上，在一些速度上，发 动机状况偏移可等于零或负值。质量流量偏移可随着通过排气系统110的质 量流量的变化速率的增加而增加，且质量流量偏移可随着通过排气系统110 的质量流量的变化速率的降低而降低。

偏移值可用于限定最高和最低温度，其限定了温度偏离阈值。例如，最 高温度可实质地等于给定校准温度(例如期望温度)下由发动机状况偏移和 质量流量偏移中的一个或多个调节的校准温度范围中的最高温度。类似地， 最低温度可实质地等于给定校准温度(例如期望温度)下由发动机状况偏移 和质量流量偏移中的一个或多个调节的校准温度范围中的最低温度。使用以 上的示例，校准温度可为600摄氏度而校准温度范围可为100摄氏度(例如， 以约600摄氏度为中心)。如果发动机状况偏移的量值是10摄氏度且质量流 量偏移的量值是40摄氏度，则最大温度可为约700摄氏度而最低温度为约 500摄氏度。通过所述偏移，温度偏离阈值从50摄氏度增加至100摄氏度。 因此，根据发动机105的运行状况和排气的质量流量，控制器115可被配置 为在再生过程中实时扩大或降低温度偏离阈值。

在另一种可能的方式中，控制器115可被配置为独立于最低温度调节最 高温度。发动机105的运行状况和排气的质量流量可表明例如第一温度偏离 阈值可增加而第二温度偏离阈值可保持不变或降低。如上所述，第一温度偏 离阈值被定义为最大温度和期望温度之间的差值，而第二温度偏离阈值被定 义为期望温度和最低温度之间的差值。因此，控制器115可被配置为单独地 选择偏移值，以独立地调节最大温度和/或最低温度。即，控制器115可被 配置为选择增加或降低第一温度偏离阈值的第一偏移值，以及选择增加或降 低第二温度偏离阈值的第二偏移值。

参见其中校准温度可为600摄氏度和校准温度范围可为100摄氏度的此 前的示例，控制器115可选择表明最大温度可增加50摄氏度的第一偏移值， 以及选择表明最低温度可降低20摄氏度的第二偏移值。这样的话，最大温 度变成700摄氏度，其使得第一温度偏离阈值等于100摄氏度，而最低温度 变成570摄氏度，其使得第二温度偏离阈值等于30摄氏度。

在一种可能的方式中，应用至最大温度、最低温度或两者的偏移值可以 不影响最大和/或最低温度的方式彼此抵消。例如，一个偏移值可表明最大 和/或最低温度应增加10摄氏度，而另一偏移值可表明最大和/或最低温度 应降低10摄氏度。在该情形中，偏移值互相抵消，结果最高温度和/或最低 温度没有变化。

通常，诸如控制器115、发动机控制单元145等的计算系统和/或设备可 使用多个操作系统中的任意一个，且可包括计算机可执行指令，其中所述指 令可由诸如上述列出的计算设备的一个或多个所执行。计算机可执行指令可 由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，这包括但不 限于，单独地或组合地，Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、 Perl等。总体地，处理器(诸如微处理器)示例性地从存储器、计算机可读 介质等接收指令，且执行所述指令，并由此执行包括此处描述的一个或多个 过程在内的一个或多个过程。所述指令以及其他数据可使用多种计算机可读 介质存储和传输。

计算机可读介质(也被称作处理器可读介质)包括参与提供可由计算机 (例如由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非瞬时性(例 如，有形)介质。所述介质可采用许多形式，这包括但不限于，非易失性介 质和易失性介质。非易失性介质可示例性地包括光盘或磁盘以及其他永久存 储器。易失性介质可示例性地包括动态可存取存储器(DRAM)，其可构成主 存储器。所述指令可由一种或多种传输介质传输，这包括同轴缆线、铜线以 及光纤，包括构成联接至计算机的处理器的系统总线的线。计算机可读介质 的一些形式示例性地包括，软盘、柔性盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、 CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其他具有孔图案 的物理介质、RAM、PROM、EPRPM、FLASH-EEPROM、任何其他存储芯片或卡带、 或任何其他计算机可读取的介质。

此处描述的查找表可实施为数据库、数据仓库、或包括用于存储、访问 和获取各种种类数据的任意类型的数据存储器，所述数据包括分级数据库、 文件系统中的一组文件、具有专用格式的应用数据库、相关数据库管理系统 (RDBMS)等。每一个所述数据存储器都可被包括在计算设备中，诸如控制 器115，采用诸如上述的计算机操作系统，且可以多种方式中的任意一种或 多种经由网络被访问。文件系统可从计算机操作系统访问，且可包括以各种 格式存储的文件。RDBMS可在诸如前述的PL/SQL语言等用于创立、存储、编 辑和执行存储的过程的语言之外采用结构化查询语言(SQL)。

上述查找表可存储在一个或多个存储器装置135中。每一个存储器装置 135可包括任意计算机可读介质，其如此前结合控制器115所述，包括诸如 非易失性介质和/或易失性介质。每一个存储器装置135可存储任意数量的 查找表。尽管仅一个存储器装置135被示出在图1中，系统100可包括任意 数量的存储器装置135。此外，尽管示出的存储器装置135是控制器115的 一部分，控制器115可被配置为访问存储在任意数量的内部和/或外部存储 器装置135中的查找表。

图2是另一种示例性系统200的示意图，所述系统可被用于降低来自排 气的排放。和上文中结合图1所示的系统100一样，图2中示出的系统200 可实施再生过程。系统200可包括和上文中参考图1所述的实质相同的发动 机105、控制器115、排气口140、发动机控制单元145、温度传感器150、 质量流量传感器155以及存储器装置135。系统200可进一步包括排气系统 110，该排气系统包括第一氧化催化器205、第二氧化催化器210、颗粒过滤 器125和催化还原器215。第一氧化催化器205和第二氧化催化器210可各 自和上文中结合图1中的排气系统110所述的氧化催化器120相同。此外， 颗粒过滤器125可和此前描述的实质相同。

催化还原器215可包括诸如选择催化还原器(SCR)的任意装置，其被 配置为使用诸如还原剂和催化剂还原排气中的排放物。还原剂可包括在化学 反应中献出电子(例如，氧化)的任意还原介质。例如，还原剂可包括无水 氨、氨水、和尿素中的一种或多种。催化器可包括参与化学反应而不在化学 反应中被消耗的任何物质。催化器可示例性地包括氧化钛、钒、钨、沸石等。 在操作中，随着排气流动通过催化还原器215，排气中的化合物可被换转成 其他化合物。例如，氮氧化物(NOx)可被转换成双原子氮(N₂)和水(H₂O)。

在再生过程中，第一氧化催化器205和第二氧化催化器210可在例如经 由喷射器130提供燃料时被用于增加颗粒过滤器125的温度。在一种可能的 方式中，第一氧化催化器205可被配置为提供第一温度增量，而第二氧化催 化器210可被配置为提供较第一温度增量要大的第二温度增量。控制器115 可被配置为使用例如温度传感器150监视第一和第二温度增量，且基于所述 温度增量诊断再生过程中的故障。即，控制器115可被配置为在排气系统110 中的多个位置单独限定和调节温度偏离阈值，且根据针对每一个位置限定的 温度偏离阈值基于第一和第二温度来诊断再生过程中的故障以及故障的位 置。

图3示出了可由控制器115实时在例如车辆中实施以诊断再生过程中的 故障的示例性诊断过程300的流程图。

在判定块305处，为了节约资源，控制器115可确定再生过程是否已经 开始。如果是的话，过程300可在块310处继续。如果不是，过程300可返 回至判定块305，且等待再生过程开始。通过这样的方式，过程300可仅在 再生过程中继续。事实上，如果控制器115确定再生过程已经开始，控制器 115可累加计数器，以对过程300已经被使用系统100执行的次数进行计数。

在块310处，控制器115可实时确定温度偏离阈值，该温度偏离阈值可 用于限定再生过程正常工作的温度范围。温度偏离阈值可限定距期望温度的 可接受量的偏离，所述期望温度可以允许再生发生。如下文中结合图4中所 述的过程400更详尽地所述，温度偏离阈值可至少部分地基于期望温度、最 大温度和最低温度。最大温度和最低温度可基于诸如发动机105的运行状况、 排气的质量流量等。

在块315处，控制器115可确定颗粒过滤器125的实际温度。例如，该 实际温度可由温度传感器150测量，且传输至控制器115，或替换地，控制 器115可基于包括发动机105的运行状况、提供至颗粒过滤器125的排气的 温度、排气系统110四周的环境空气的温度等获得或预测温度。

在块320处，控制器115可计算偏离温度，此偏离温度可被限定为颗粒 过滤器125的实际温度和期望温度之间的差值。实际温度可如上结合块315 所述地测量、估计或获得。期望温度可基于例如存储在存储器装置135中的 查找表中的校准温度。

在判定块325处，控制器115可将偏离温度和温度偏离阈值进行比较， 以例如确定实际温度距离期望温度的偏离是否是可接受的。如果在块320处 计算的偏离温度超出了在块310处确定的温度偏离阈值，过程300可在块330 处继续。但是，如果偏离温度在温度偏离阈值之内，过程300可在判定块335 处继续。

在块330处，控制器115可确定故障状况并采取适当的补救措施。例如， 控制器115可使灯亮，表明故障状况被确定且需要维护。当系统100被和车 辆一起使用时，该灯可在车辆仪表盘上，以警示车辆的驾驶者再生过程未正 常地执行。控制器115可不在每次偏离温度超过温度偏离阈值时确定故障状 况。取代的，如果偏离温度超出温度偏离阈值预定量的时间或连续多次超过 诸如关键循环或再生过程预定的数量，控制器115可确定故障状况。

在判定块335处，控制器115可确定再生过程是否已经结束。如果是， 过程300可返回至块305，以等待下一再生过程开始。如果不是，过程300 可在块310处继续，从而温度偏离阈值可被实时迭代地调节，以计入例如在 时间上的质量流量在再生过程中的改变和/或发动机105的运行状况的改变。

图4示出了可由控制器115用于在再生过程中实时确定温度偏离阈值的 示例性过程400的流程图。因此，过程400或类似的过程可在图3中的块310 处使用。尽管仅示出了一次迭代，过程400可在再生过程中实施任意次数， 以至少部分地基于再生过程中在时间上质量流量的变化和/或发动机105的 运行状况的变化迭代地调节温度偏离阈值。

在块405处，控制器115可确定颗粒过滤器125的期望温度。所述期望 温度可为在足以从颗粒过滤器125烧掉颗粒物质的温度和使得对排气系统 110的各个部件的热损害的风险最小化的温度之间的众多温度中的一个。期 望温度可基于存储在存储器装置135中的查找表中的校准温度。控制器115 可基于诸如发动机105的初始运行状况选择校准温度。

在块410处，控制器115可识别校准阈值温度范围，此范围可限定足以 将颗粒物质从颗粒过滤器125烧除且最小化对排气系统110中的部件的热损 害风险的温度范围。控制器115可基于例如系统100的初始运行状况从存储 在存储器装置135中的一个或多个查找表中选择校准温度范围。

在块415处，控制器115可识别发动机105的当前运行状况。如果系统 100被和车辆一起使用，发动机105的运行状况可从车辆的速度获得。控制 器115可替换地使用发动机105的速度或由发动机105产生的扭矩的量来确 定发动机105的运行状况。车辆和/或发动机速度可基于从传感器(未示出) 或发动机控制单元145处接收的一个或多个信号。

在块420处，控制器115可识别由发动机105产生的排气的质量流量的 变化或质量流量。例如，质量流量传感器155可在不同的时间间隔处测量质 量流量，并在每一个时间间隔处产生代表质量流量的信号。控制器115可基 于由传感器产生的信号获得质量流量或质量流量的变化。替换地，控制器115 可基于由发动机控制单元145产生的代表例如由发动机105在每一个时间步 处消耗的燃料的量的信号预测质量流量或质量流量的变化。

在块425处，控制器115可选择发动机状况偏移、质量流量偏移或两者。 选定的偏移可基于在块415处确定的运行状况和/或在块420处确定的质量 流量或质量流量的变化。诸如发动机状况偏移和质量流量偏移的偏移值可存 储在存储器装置135中的一个或多个查找表中。

在块430处，控制器115可将在块425处选择的一个或多个偏移应用至 在块410处确定的校准温度范围。如上所述，最大温度和最低温度可被用于 限定一个或多个温度偏离阈值。最大和最低温度可基于校准温度(例如，期 望温度)和校准温度范围初始地限定，如上所述。但是，最大和最低温度可 基于在块425处选择的偏移而重新限定，这将进一步变动温度偏离阈值。偏 移可具有任意的正值或负值，且因此，控制器115可基于一个或多个选定的 偏移增加或降低校准温度范围内的最高和/或最低温度。因此，控制器115 可基于例如校准阈值温度范围、发动机105的运行状况以及质量流量或质量 流量重新限定最大温度和最低温度。

在块435处，控制器115可基于来自块405的期望温度以及在块430处 确定的最大温度和最低温度计算一个或多个温度偏离阈值。例如，控制器115 可确定在最大温度和期望温度之间的差值为第一温度偏离阈值，且确定在期 望温度和最低温度之间的差值为第二温度偏离阈值。在一种可能的方式中， 第一和第二温度偏离阈值实质地彼此相等。但是，第一和第二温度偏离阈值 具有不同的量值是可能的。

尽管已经对用于实施本发明的最佳模式进行了详尽的描述，对本发明所 涉及的领域熟悉的技术人员将辨识出在所附的权利要求内用于实施本发明 的各种可替换设计和实施例。