车用装潢配件及车用装潢配件的设置方法

摘要

本发明提供一种具备装饰照明功能的，另一方面从外观性提高的观点出发，在关灯时可与周围部件调和的车用装潢配件。是一种具备发光的发光区域(1a)、与发光区域(1a)相邻的非发光区域(1b)的发光装饰物(1)，发光区域(1a)包括，由灯(31)及导光体(32)构成的照射体、在该照射体的前方位置使从该照射体被出射的光透过的装饰物基材(11)、在装饰物基材(11)的前方位置形成且在车室侧露出，并且透过装饰物基材(11)的光可透过的装潢膜(12)，装潢膜(12)的在车室侧露出的表面的装饰样式与非发光区域(1b)的表面的装饰样式相同。

说明书

技术领域

本发明涉及车用装潢配件及车用装潢配件的设置方法，特别是涉及具备作为装 潢配件的外观性(装潢性)的同时，发挥实用性功能的车用装潢配件，以及该车用 装潢配件的设置方法。

背景技术

被车用内衬板使用的装饰配件等的车用装潢配件已经被公知，其中，存在夜间 等，车室变暗时作为装饰照明功能的配件。作为这种具备照明功能的车用装潢配件 的一例，安装于车用车门的车室侧的门控灯被公知(例如，参照专利文献1)。所 述门控灯一般在车门打开时开灯，照亮乘客的脚下，帮助上下车的同时，对后方的 车辆及行人报送车门为开放状态。

专利文献1：特开2005－280657号公报

发明内容

但是，关于上述的门控灯，为了发挥作为照明的上述效果，装饰与周围的部件 不同，例如，与周围的色调不同，仅门控灯为乳白色的镜片。因此，关灯时的门控 灯与周围部件不调和，变得很显眼。这种现有的装饰照明的门控灯，欠缺与周围部 件的一体性，成为缺乏外观性的配件。

可是，关于发光的车用装潢配件，存在与上述课题不同的课题。具体说明的话， 作为发光的车用装潢配件的用途，例如，作为装饰照明的用途被举出。只是，关于 发光的车用装潢配件的利用用途，期待更多样，特别是寻求为了提高车辆的室内环 境的趣向性而有效利用上述车辆装潢配件。

还有，发光的车用装潢配件的课题也考虑其他。具体说明的话，车用装潢配件 具备光源及导光体时，寻求使来自光源的光有效地入射进导光体。即，可以使来自 光源的光有效地入射导光体的话，可以减少光源的设置数。另一方面，使来自光源 的光有效地入射导光体后，光源与导光体之间需要保持一定的间隙。

关于发光的车用装潢配件的更深层次的课题是，车用装潢配件在具备以光源、 导光体及保持这些的支持物为构成配件的情况下，通过卡扣将导光体组装于支持 物，在导光体与支持物之间形成间隙，起因于该间隙而产生松动。如此产生松动的 话，存在发送杂音的担心。作为抑制上述松动的方法，通过在导光体与支持物之间 的间隙塞入无纺布等而填满间隙的方法被考虑，但配件数增加，因此费用增多，进 一步地，通过塞入无纺布等，从导光体泄露的光在支持物的表面不被反射，因此存 在来自导光体的光不能适当出射的可能性。

如上所述的课题之外，关于车用装潢配件，存在涉及其设置方法的课题。具体 说明的话，关于车用装潢配件的设置操作，期待操作更容易的方法，还有，期待工 时更少的方法。其中，组装车用装潢配件时，进行组装车用装潢配件的各构成部件 时的方向为多样时，每次在组装各个构成部件时，需要配合其组装方向变更部件的 方位等的时间。

还有，在车用装潢配件具有光源、导光体及保持这些的支持物时，存在在相互 相邻的位置将光源及导光体组装于支持物的情况。在这种构成中，例如为了光源及 导光体的间隙变为比较小的距离而将光源及导光体组装于支持物时，根据组装方法 如何，存在通过光源及导光体之间的干涉，光源及导光体不能适当地组装于支持物 的担心。

其中，本发明鉴于上述课题，其目的在于，提高一种具备装饰照明功能的、另 一方面从外观性提高的观点出发，在关灯时可与周围部件调和的车用装潢配件。

还有，本发明的其他目的在于，提高一种作为发光的车用装潢配件，以提高车 辆的室内环境的趣向性为目的的、可利用的车用装潢配件。

还有，本发明的其他目的在于，在具备光源及导光体的车用装潢配件中，使来 自光源的光有效地入射进导光体，进一步地，光源与导光体之间保持一定的间隙。

还有，本发明的其他目的在于，在具备以光源、导光体及保持这些的支持物为 构成配件的车用装潢配件中，不需要使用另外的部件，抑制在被保持于支持物的状 态下的导光体产生松动。

还有，本发明的其他目的在于，提供一种可以更容易操作、减少操作工时的车 用装潢配件的设置方法。进一步地，车用装潢配件在具备光源、导光体及保持这些 的支持物的情况下，可以避免光源与导光体之间的干涉，适当地将光源及导光体组 装于支持物的车用装潢配件的设置方法。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用装潢配件，是一种被设置于车 辆，且具有发光的发光区域的车用装潢配件，所述发光区域包括，向所述发光区域 的前方照射光的照射体、在该照射体的前方位置使从该照射体被出射的光透过的透 过体、以表面露出的状态形成于所述透过体的前方位置，透过所述透过体的光可透 过的装潢层，该装潢层的露出的表面的装饰样式与同所述发光区域相邻的非发光区 域的表面的装饰样式相同。

通过如上构成的车用装潢配件，发光的发光区域与同发光区域相邻的非发光区 域调和，呈现作为内装配件的统一感，其外观性提高。也就是说，是本发明的车用 装潢配件的话，在白天等不需要照明功能的状况下，重视外观性并隐藏发光区域的 存在(具体为，调和发光区域与非发光区域，变得难以区别)，在夜间等需要照明 功能的状况下，可以使发光区域发光，有效地发挥照明功能。

还有，上述构成中，优选所述车用装潢部件设置于所述车辆的室内侧，所述装 潢层是被贴附于所述透过体的装潢膜，该装潢膜具有使透过所述透过体的光透过的 透过部、以及遮断透过所述透过体的光的遮断部，所述装潢膜的、在所述室内侧露 出的表面的相反侧所在的里面中，相当于所述透过部的部分为透明，相当于所述遮 断部的部分为被全部涂漆印刷的部分。

是上述构成的话，可以容易地形成能够自由地配置使光透过的透过部及遮断光 的遮断部的装潢层。

还有，上述构成中，优选所述透过体由含有散光材料的树脂成形品构成。

是上述构成的话，穿过透过体时，光被扩散的结果，可以以较高的均齐度实现 面发光，可以奏效良好的照明效果。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述照射体具备光源、具有出射来自该光 源的光的出射面的导光体，所述光源及所述导光体作为光源单元被一体化，所述非 发光区域与所述发光区域相邻，所述透过体、所述装潢层及所述非发光区域作为装 潢单元被一体化，所述光源单元设置于被所述车用装潢配件所安装的基座部件与所 述装潢单元之间所夹住的位置。

是上述构成的话，在被限制的空间内，可以小型化地配置光源单元的结果，可 以有效地实现光源的隐蔽。进一步地，也可以确保基座部件的安装刚性。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述光源单元被组装于所述装潢单元的与 所述基座部件相向的面侧，而使得在所述导光体与所述透过体之间间隔一定距离， 所述光源单元被组装于所述装潢单元时，所述装潢单元与所述光源单元抵接，所述 间隔在成为所述一定距离的位置具备定位所述光源单元的定位部。

是上述构成的话，为了获得良好的照明效果，将光源单元与透过体之间的间隔 调整为适当地距离，可以将光源单元定位于调整后的位置。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述定位部是从所述装潢单元的与所述基 座部件相向的面延伸的肋，该肋被设置为，所述光源单元被组装于所述装潢单元时， 包围所述光源单元。

是上述构成的话，确保装潢单元的刚性的同时，可以抑制来自光源单元的光从 光源单元的正面向偏离的方向泄露。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述光源单元被组装于所述装潢单元时， 包围所述光源单元的所述肋中，至少一部分从所述装潢单元的与所述基座部件相向 的面中的，所述非发光区域所处部分延伸。

是上述构成的话，通过设置肋，即使在装潢单元产生皱缩，可以使该皱缩难以 显眼，维持外观性。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述光源单元具有形成于与所述导光体的 所述出射面相反侧的面的光源单元侧固定部，通过该光源单元侧固定部与所述基座 部件连接，相对所述基座部件被固定。

是上述构成的话，将光源单元组装于装潢单元的同时，也固定于基座部件，因 此，可以更坚固地固定光源单元。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述装潢单元具有固定所述光源单元的固 定部，所述光源单元具有所述固定部可啮合的被啮合部，通过所述固定部啮合于所 述被啮合部，所述光源单元被组装于所述装潢单元。

是上述构成的话，与通过螺钉紧固将光源单元组装于装潢单元的构成相比，可 以减少配件件数。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述装潢单元具有从所述非发光区域的与 所述基座部件相向的面延伸的装潢单元侧固定部，通过该装潢单元侧固定部与所述 基座部件连接，相对所述基座部件被固定。

是上述构成的话，可以将装潢单元安装于基座部件而使得不妨碍发光区域的发 光。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述导光体为长尺状的导光板，所述车用 装潢配件在被设置于所述车辆的状态，所述导光板的长度方向沿着所述车辆的前后 方向，所述光源的电力输入部被安装于所述导光板的长度方向两端部中，所述车辆 的前后方向中位于更前侧的端部侧。

一般的车辆中，向光源供给电力的电源搭载于车辆的前方部。因此，是上述构 成的话，可以缩短从电源持续敷设到光源的电源输入部的线束的长度，并且可以抑 制车用装潢配件的制造成本。

还有，上述的车用装潢配件中，优选表示静止画信息、动画信息及文字信息中 的至少一个的信息的信息表示画面形成于所述发光区域，所述照射体照射光时，所 述至少一个的信息被表示于所述信息表示画面，被表示于所述信息表示画面的信息 通过所述车辆的乘客进行的切换操作被切换。

是上述构成的话，通过各种信息被表示于发光区域形成的信息表示画面，可以 使在车辆室内的舒适性提高，例如，表示车辆的乘客喜欢的静止图像或动画的话， 可以提高车辆室内的娱乐性(乐趣性)。还有，表示因特网上的各网页的信息及各 企业的广告的话，可以在车内获取这些信息，对乘客的便利性提高。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述照射体包括，光源、具备出射来自该 光源的光的出射面的导光体、保持所述光源及所述导光体的支持物，该支持物具有， 挂住所述导光体的外缘部与所述出射面同一侧具备的卡止面的爪部、以及该爪部在 挂住所述卡止面的状态下，抵接于位于与所述导光体的所述出射面相反侧的面的抵 接部。

是上述构成的话，在导光体被安装于支持物的状态，导光体被夹在爪部与抵接 部之间，因此，不需要另外的部件，可以抑制相对支持物的导光体的松动。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述支持物为了抑制来自所述爪部的光的 泄漏，进一步具备包围所述爪部的围起部。

是上述构成的话，即使在支持物设置上述的爪部，来自该爪部的光的泄露被抑 制，因此，可以抑制光的泄露，且将导光体相对支持物适当地组装。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述照射体具备光源、及出射来自该光源 的光的导光体，所述光源及所述导光体被配置于相互相邻的位置，所述导光体中， 在与所述光源相邻侧的端部，形成朝向所述光源突出的突出部。

是上述构成的话，导光体中，可以将来自光源的光被入射的部分更靠近光源， 因此，来自光源的光有效地被入射进导光体。结果，即使光源的使用个数减少也可 以从导光体适当地出射光。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述照射体进一步具备保持所述光源及所 述导光体的支持物，该支持物具有为了定位所述导光体而形成的定位孔，所述导光 体，在与所述光源相邻侧的端部具备向与所述突出部的突出方向交叉的方向突出的 凸部，通过该凸部嵌合于所述定位孔，相对所述支持物被定位。

是上述构成的话，导光体相对支持物被定位，因此，例如，即使车辆行驶时发 生振动，也可以一定地保持导光体与光源之间的间隙。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述照射体具有光源、具备出射来自该光 源的光的出射面的导光体、以及保持所述光源及所述导光体的支持物，所述支持物 具有在将所述导光体组装于所述支持物时，啮合于所述导光体的外缘部的啮合突 起，所述外缘部中所述啮合突起啮合的部分是从模具取出射出成型的所述导光体 时，挤压销所挤压的部分。

是上述构成的话，从模具取出射出成型的导光体时，挤压销按压与导光体中的 出射面不同的部分，因此，可以抑制影响波及到来自出射面的光的出射。

还有，上述的车用装潢配件中，优选所述车用装潢配件设置于面向所述车辆的 车门的室内侧的部分中，回避下述区域：所述车门的内侧板与下基座之间侧突垫所 配置的区域、所述内侧板与所述下基座之间扬声器所配置的区域、所述车门的把手 所配置的区域、所述埋入所述车门内衬板的开关面板所配置的区域、以及所述车门 中口袋部所形成的区域。

通过回避上述区域设置车用装潢配件，可以不损害车用车门各部的功能，还可 以抑制不必要地车用车门各部的庞大化，且适当地设置车用装潢配件。

还有，所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用装潢配件的设置方法， 是一种组装具有照射光的照射体及使来自该照射体的照射光透过的透过体的车用 装潢配件，并设置于车辆的车用装潢配件的设置方法，包括，将导光体组装于被固 定于所述车用装潢配件所安装的基座部件的支持物而组装所述照射体的照射体组 装工序、将所述透过体组装于已被组装的所述照射体的所述支持物的透过体组装工 序、将所述照射体及所述透过体为被组装状态的所述支持物固定于所述基座部件的 支持物固定工序，所述照射体组装工序中，从所述支持物的固定于所述基座部件的 一侧的相反侧的表面的前方，使所述导光体接近所述支持物地组装，所述透过体组 装工序中，从所述导光体所具备的出射面的前方，使所述透过体接近所述支持物而 组装。

是上述方法的话，组装于支持物的各配件的组装方法及朝向统一，因此，可以 更容易地进行照射体组装工序、透过体组装工序，也可以减少操作工时。结果，可 以更容易地组装车用装潢配件，更容易地固定于基座部件。

还有，所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用装潢配件的设置方法， 是一种组装照射光的照射体及使来自该照射体的照射光透过的透过体的车用装潢 配件，并设置于车辆的车用装潢配件的设置方法，包括，将光源及导光体组装于被 固定于所述车用装潢配件所安装的基座部件的支持物而组装所述照射体的照射体 组装工序、将所述透过体组装于已被组装的所述照射体的所述支持物的透过体组装 工序、将所述照射体及所述透过体为被组装状态的所述支持物固定于所述基座部件 的支持物固定工序，所述照射体组装工序中，所述导光体组装于所述支持物，然后， 从所述支持物的侧方使所述光源接近所述支持物，并组装于所述支持物，而使得所 述光源与在所述导光体的一端部朝向所述光源突出形成的突出部相邻。

是上述方法的话，可以避免光源与导光体的突出部的干涉，适当地将光源及导 光体组装于支持物。

根据权利要求1的发明，在白天等不需要照明功能的状况下，重视外观性并隐 藏发光区域的存在，调和发光区域与非发光区域，呈现作为内装配件的统一感，在 夜间等需要照明功能的状况下，可以使发光区域发光，有效地发挥照明功能。

根据权利要求2的发明，可以容易地形成能够自由地配置使光透过的透过部及 遮断光的遮断部的装潢层。

根据权利要求3的发明，穿过透过体时光被扩散的结果，可以奏效光的均齐度 较高的良好的照明效果。

根据权利要求4的发明，在被限制的空间内，可以小型化地配置光源单元的结 果，可以有效地实现光源的隐蔽。进一步地，也可以确保基座部件的安装刚性。

根据权利要求5的发明，为了获得良好的照明效果，将光源单元与透过体之间 的间隔调整为适当的距离，可以将光源单元定位于调整后的位置。

根据权利要求6的发明，确保装潢单元的刚性的同时，可以抑制来自光源的光 从光源单元的正面向偏离的方向泄露。

根据权利要求7的发明，通过设置肋，即使在装潢单元产生皱缩，可以使该皱 缩难以显眼，维持外观性。

根据权利要求8的发明，将光源单元组装于装潢单元的同时，也固定于基座部 件，因此，可以更坚固地固定光源单元。

根据权利要求9的发明，与通过螺钉紧固将光源单元组装于装潢单元的构成相 比，可以减少配件件数。

根据权利要求10的发明，可以将装潢单元安装于基座部件而使得不妨碍发光 区域的发光。

根据权利要求11的发明，可以缩短从电源持续敷设到光源的电源输入部的线 束的长度，并且可以抑制车用装潢配件的制造成本。

根据权利要求12的发明，可以使在车辆的室内的舒适性提高，可以提高车辆 室内的娱乐性(乐趣性)的同时，通过在车内获取信息使便利性提高。

根据权利要求13的发明，不需要另外的部件，可以抑制相对支持物的导光体 的松动。

根据权利要求14的发明，即使在支持物设置用于组装导光体的爪部，来自该 爪部的光的泄露被抑制，并且，可以将导光体相对支持物适当地组装。

根据权利要求15的发明，来自光源的光有效地被入射进导光体，结果，即使 光源的使用个数减少也可以从导光体适当地出射光。

根据权利要求16的发明，即使车辆行驶时发生振动，也可以一定地保持导光 体与光源之间的间隙。

根据权利要求17的发明，从模具取出射出成型的导光体时，挤压销按压与导 光体中的出射面不同的部分，因此，可以抑制影响波及到来自出射面的光的出射。

根据权利要求18的发明，可以不损害车用车门各部的功能，还可以抑制不必 要地车用车门各部的庞大化，且适当地设置车用装潢配件。

根据权利要求19的发明，可以更容易地组装车用装潢配件，更容易地固定于 基座部件。

根据权利要求20的发明，可以避免光源与导光体的突出部的干涉，适当地将 光源及导光体组装于支持物。

附图说明

图1是表示利用本实施例涉及的车用装潢配件的车用车门内衬板的图。

图2A是本实施例涉及的车用装潢配件的正面图。

图2B是表示本实施例涉及的车用装潢配件作为车辆照明功能的样子的图。

图3是本实施例涉及的车用装潢配件的分解立体图(之一)。

图4是本实施例涉及的车用装潢配件的分解立体图(之二)。

图5是表示本实施例涉及的装潢单元的积层构造的模式图。

图6A是表示本实施例涉及的装潢膜的表面的图。

图6B是表示本实施例涉及的装潢膜的里面的图。

图7是本实施例涉及的光源单元的正面图。

图8是表示本实施例涉及的光源单元与装潢单元的组装机构的图。

图9是表示本实施例涉及的车用装潢配件安装于基座配件的样子的剖面图。

图10A是表示本实施例涉及的导光板的第1变形例的图。

图10B是表示本实施例涉及的导光板的第2变形例的图。

图10C是表示本实施例涉及的导光板的第3变形例的图。

图11是表示本发明的车用装潢配件的第2适用例的图。

图12是表示本发明的车用装潢配件的第3适用例的图。

图13是表示本发明的车用装潢配件的第4适用例的图。

图14是表示本发明的车用装潢配件的第5适用例的图。

图15是表示本发明的车用装潢配件的第6适用例的图。

图16是表示本发明的车用装潢配件的第7适用例的图。

图17是表示利用变形例涉及的车用装潢配件的车用车门内衬板的图。

图18是变形例涉及的车用装潢配件的分解立体图。

图19是收纳箱的立体图。

图20是表示变形例涉及的车用装潢配件的里侧的立体图。

图21是表示变形例涉及的车用装潢配件的安装构造的剖面图。

图22是图21的范围X的扩大图。

图23是变形例涉及的光源单元的正面图。

图24是表示导光体被保持于变形例涉及的支持物的导光体保持部的状态的图。

图25是表示灯被保持于变形例涉及的支持物的灯保持部的状态的图。

图26是表示被保持于变形例涉及的支持物的灯及其周围的构造的剖面图。

图27是表示用于将导光体组装于变形例涉及的支持物的组装机构的立体图。

图28是从上方看时的变形例涉及的支持物及导光体的图。

图29是表示用于将导光体组装于变形例涉及的支持物的组装机构的正面图。

图30是图29的范围Y的扩大图。

图31是表示图30的A-A剖面的模式图。

图32是图29的范围Z的扩大图。

图33是表示图32的B-B剖面的模式图。

图34是关于本发明的车用装潢配件的用途的一例的说明图。

具体实施方式

本发明的一实施例涉及的车用装潢配件：

以下，关于本发明的一实施例(以下，本实施例)参照图1至图10C进行说明。 此外，以下的说明中，车辆的前后方向是指一般行驶时的前后方向，还有，车辆的 内侧(以下，仅称为内侧)是指车室侧(车辆的室内侧)，车辆的外侧(以下，仅 称为外侧)是指车外侧。进一步地，以下的说明中，上侧(下侧)是指被组装于车 辆主体状态时的上侧(下侧)。

以下，作为本实施例涉及的车用装潢配件的一例，车门内衬板，即，被用于车 用车门内衬板R的内装配件(以下，称为发光装饰物1)，对其用途及构成等进行 说明。对发光装饰物1进行说明时，首先，参照图1对包含发光装饰物1的车用车 门内衬板R的整体构成进行概述。

车用车门内衬板R的整体构成：

车用车门内衬板R是装饰车用车门的内侧的物件，通过安装于未图示的车门内 侧板的配件群构成。作为构成车用车门内衬板R的配件，如图1所示，除发光装饰 物1之外，存在口袋装饰2及门扶手3等，这些被安装于车门基座的内侧。

车门基座是覆盖车门内侧板的内侧面，形成车用车门内衬板R的装饰面的部分。 本实施例涉及的车门基座通过向上下方向组合上基座及下基座4(参照图3或图4) 被构成，发光装饰物1、口袋装饰2及门扶手3安装于下基座4的内侧面。其中， 下基座4相当于基座部件的一例，本实施例中由硬质树脂的板构成，但关于其材质， 并不限定为树脂，例如，金属制的部件也可以。

此外，关于车用车门内衬板R，收纳空间形成于车门内侧板与下基座4之间， 未图示的侧面碰撞时吸收冲击的侧突垫或扬声器等被收纳于所述收纳空间。其中， 侧突垫被配置于图1中，记号T1所示的范围，扬声器被配置于图1中，记号T2所 示的范围。

还有，用于调整窗户的开关而被操作的开关面板设置于门扶手3的后端部的上 面(图1中，记号T3所示的范围)。进一步地，用于乘客开关门而伸入手的空洞 (拉手)形成于下基座4与门扶手3的前端部之间(图1中，记号T4所示的范围)。

发光装饰物1的概要：

下面，关于发光装饰物1，参照图2A及图2B对其概要进行说明。

发光装饰物1是下基座4的内侧中，安装于与把手5并列部位的车门内衬板用 配件。所述发光装饰物1在车用车门内衬板R中具有作为照明装置的功能，夜间等， 车室变暗时开灯。通过所述发光装饰物1的照明功能，例如，开门时，可以向后方 的车辆及行人报送车辆为车门开放状态。

本实施例中，发光装饰物1发挥照明功能时，仅发光装饰物1的下部发光，发 光装饰物1的上部不发光。具体说明的话，如图2A所示，发光装饰物1具备沿着 车辆的前后方向的长刀状的外形形状，从比先端略后侧的位置大致三角形状展开的 发光区域1a(图2A中，涂成灰色的部分)形成于其下端部。而且，光源(具体为， 后述的灯31)配置于发光区域1a的里侧(外侧)，该光源开灯的话，发光区域1a 用一定的辉度发光。

一方面，发光装饰物1中，不发光的非发光区域1b形成于除去发光区域1a的 部分。所述非发光区域1b在发光区域1a的上侧与发光区域1a相邻(更具体为， 与发光区域1a邻接)，即使发光装饰物1的光源开灯也不会发光。

进一步地，发光装饰物1具备在白天时等，不需要照明功能的情况下，作为用 于提高车门的外观性的装潢配件(内装品)的功能。而且，本实施例涉及的发光装 饰物1中，未发光状态的发光区域1a与非发光区域1b为相同的装饰。即，发光区 域1a的内侧表面的装饰样式与非发光区域1b的内侧表面的装饰样式相同，具体为， 成为被着色为金属风格的表面。其中，装饰样式是指表面的配色、图案、光泽、质 感等，通过被施加于表面的装饰处理实现的视觉性特性。

如上所述，通过发光装饰1a的内侧表面的装饰样式与非发光区域1b的内侧表 面的装饰样式相同，发光区域1a与同发光区域1a相邻的非发光区域1b调和，产 生作为内装配件的统一感，结果，车门的外观性提高。也就是说，作为本实施例涉 及的发光装饰物1，在白天等不需要照明功能的情况下，重视车门的外观性，隐藏 发光区域1a的存在(具体为，发光区域1a与非发光区域1b调和，变得难以区别)， 在夜间等需要照明功能的情况下，如图2B所示，可以有效地发挥使发光区域1a发 光的照明功能。这种性质称为隐形性，本实施例涉及的发光装饰物1中，与现有的 车用照明装置相比，上述的隐形性大幅提高。

此外，如上所述，本实施例中，发光区域1a及非发光区域1b的双方的内侧表 面被着色为金属风格，但并不仅限定于此，例如，也可以是木纹风格或碳纤维风格， 除此之外，配色及图案相同也可以。

发光装饰物1的构成：

下面，关于发光装饰物1的构成，参照附图进行详细说明。

如图3所示，发光装饰物1具有作为主要构成要素的装饰物单元10及光源单 元30。装饰物单元10是在车室侧露出的板状的部件。即，装饰物单元10是规定发 光装饰物1的外形形状，位于车室侧，且显现发光装饰物1的装潢性的部件。

装饰物单元10相当于装潢单元，具有发光装饰物1的光源开灯时发光的部分 及不发光的部分。装饰物单元10中，不发光的部分是前述的非发光区域1b。另一 方面，装饰物单元10中，发光的部分(以下，可发光区域10a)是前述的发光区域 1a的一部分，相当于发光区域1a中，除去光源单元30的部分。如上所述，本实施 例中，非发光区域1b与可发光区域10a作为装饰物单元10被一体化。

而且，装饰物单元10被固定于下基座4的内侧面。此外，本实施例中，向下 基座4的装饰物单元10的固定，使用通过螺钉紧固的固定方法及通过卡扣啮合的 固定方法这两种。

光源单元30具有作为光源的灯31、具备将来自光源31的光出射的出射面32a 的导光体32，配置于装饰物单元10的里侧(外侧)。也就是说，本实施例中，光 源单元30配置于下基座4与装饰物单元10之间夹住的位置。

更具体说明的话，光源单元30组装于装饰物单元10中的可发光区域10a的里 面(外侧的面，与下基座4相向的面)。此外，本实施例中，使用通过卡扣啮合的 固定方法，将光源单元30组装于可发光区域10a。而且，光源单元30为被组装状 态的装饰物单元10被固定于下基座4。

如此，本实施例中，光源单元30配置于下基座4与装饰物单元10之间夹住的 位置，因此在如车用车门的内部般被限制的空间内，可以小型化地配置光源单元30。 结果，光源单元30可以有效地实现作为光源具备的灯31的隐蔽，并且，白天等不 需要照明功能的状况下，隐藏发光区域1a的存在的性质(隐形性)提高。

还有，将光源单元30配置于下基座4与装饰物单元10之间夹住的位置，可以 确保下基座4的，光源单元30周围的安装刚性。

以下，关于装饰物单元10及光源单元30，更详细地分别说明。

(1)关于装饰物单元10

如前所述，装饰物单元10如图3及图4所示，具有可发光区域10a及非发光 区域1b。可发光区域10a及非发光区域1b的任意一个都由树脂材料构成的基材(以 下，装饰物基材11)、以及贴附于装饰物基材11的表面(内侧的面)的装潢膜12 构成。

即，可发光区域10a及非发光区域1b的双方的任意一个都是如图5所示的层 构造，成为装潢膜12贴附于装饰物基材11的表面的构造。此外，为了贴附装饰膜 12而被涂抹的粘结剂的层(粘结层12e)形成于装饰物基材11的表面。

装饰物基材11是具有透光性的透明的树脂成型品，作为材质可以利用ABS树 脂、PC树脂、PMMA树脂等。关于使用装饰物基材11的材质的哪一种树脂材料，考 虑该材料的耐热性、耐药品性、耐冲击性、耐燃烧性等，选择被认为最适合的材料， 本实施例中，PC树脂作为装饰物基材11成型用的材料被使用。

此外，本实施例中，构成可发光区域10a的装饰物基材11与构成非发光区域 1b的装饰物基材11被一体成型。但是，并不仅限于此，构成可发光区域10a的装 饰物基材11与构成非发光区域1b的装饰物基材11分别各自成型也可以。

而且，关于构成可发光区域10a的装饰物基材11，光源单元30配置于其里侧。 也就是说，构成可发光区域10a的装饰物基材11相当于透过体，是在光源单元30 的前方位置使来自光源单元30的光(具体为，从导光体32出射的光)透过的部件。 其中，本实施例涉及的装饰物基材11含有散光材料，透过装饰物基材的光被扩散。 结果，打开光源单元30具有的灯31的话，其光在构成可发光区域10a的装饰物基 材11中扩散的同时透过，因此，可以使可发光区域10a整体发光。此外，作为散 光材料，可以利用公知的散光材料(光扩散剂)。

装潢膜12在装饰物单元10中位于最靠近车室侧，是给予装饰物单元10装潢 性的部件。所述装潢膜12是由聚甲基丙烯酸甲酯树脂(PMMA)或聚对苯二甲酸乙 二醇酯(PET)构成的膜，在进行印刷等的前阶段，由于无色透明而具有透光性。 即，装潢膜12在装饰物基材11的前方位置形成，且在车室侧露出，构成透过装饰 物基材11的光可透过的装潢层。

具体说明的话，装潢膜12中，表面侧(相对车室露出面一侧)如图6A所示， 被着色为金属风格。据此，装饰物单元10的表侧(内侧)呈现金属风格的质感。 如上所述，图案层12a形成于装潢膜12的表面侧。

此外，图案层12a通过凹版印刷或丝网印刷等的印刷处理而形成，作为在这些 处理中使用的墨水或颜料等，使用具有透光性的。为此，透过装饰物基材11的光 可以透过图案层12a。

装潢膜12中，里面侧(位于在车室侧露出的表面的相反侧，被贴附于装饰物 基材11一面侧)在可发光区域10a、及非发光区域1b外观不同。关于非发光区域 1b，通过凹版印刷或丝网印刷等的印刷处理，黑墨水被全部涂漆印刷于装潢膜12 的里面整体。所述黑墨水被全部涂漆印刷的部分形成遮断层12b，不具有透光性， 遮断透过装饰物基材11的光。如上所述，非发光区域1b中，里面整体形成遮断层 12b的装潢膜12被贴附于装饰物基材11。结果，发光装饰物1发光时，非发光区 域1b不发光。

关于可发光区域10a，如图6B所示，装潢膜12的里面的中央部被漏掉大致为 椭圆状而全部涂漆印刷。因此，在属于可发光区域10a的装潢膜12的里面形成的 遮断层12b，为了不被黑墨水涂抹而保持无色透明的部分，及黑墨水被全部涂漆的 部分混合存在。也就是说，属于可发光区域10a的装潢膜12具有透过光的透过部 12c及遮断光的遮断部12d，装潢膜12的里面中，相当于透过部12c的部分为无色 透明，相当于遮断部12d的部分是被黑墨水全部涂漆印刷的部分。此外，相当于透 过部12c的部分为透明的构成中，透明除无色透明外，还包含沾上略白浊的半透明 般的颜色的半透明。

而且，具有透过部12c及遮断部12d的装潢膜12所贴附的可发光区域10a中， 装潢膜12的遮断部12d，不能透过透过了装饰物基材11的光，仅在透过部12c透 过透过了装饰物基材11的光。结果，发光装饰物1发光时，使发光区域1a(也就 是说，装饰物单元10的可发光区域10a)发光，特别是，装潢膜12中，仅透过部 12c所在部分发光。据此，发光区域1a中，可以仅使一定部分发光，发光装饰物1 的照明效果带来的装饰性提高。

进一步地，来自光源单元30的光从装饰物单元10(更具体为，可发光区域10a) 被照射时，透过含有散光材料的装饰物基材11。结果，从装饰物单元10被照射的 光的照射范围扩大，与不含有散光材料的情况相比，以发光装饰物1为中心照射广 大范围，同时其照射强度在照射范围内大致平均(也就是说，可以实现光的均齐度 较高的面发光)，可以奏效良好的照明效果。

此外，本实施例中，如图6B所示，透过部12c与遮断部12d的边界线变得明 确，但为了使透过部12c与遮断部12d的边界线模糊，从装饰物单元10被照射的 光更模糊地看到，从透过部12c向遮断部12d渐渐过渡的构成，具体说明的话，也 可以是将遮断部12d的印刷浓度设置为色调渐变而使得越离开透过部12c印刷浓度 越浓。

如以上所说明，本实施例中，通过装潢膜12贴附于装饰物基材11的表面，装 潢层形成于装饰物基材11的表面。但是，作为装潢层形成于装饰物基材11的表面 的方法，并不仅限定于使用装潢膜12的情况，例如，在装饰物单元10的表面成为 金属风格时，相对装饰物基材11的树脂表面施加直接、蒸镀处理或镜面油墨涂漆 也可以。但是，通过贴附上述的装潢膜12形成装潢层比可以自由地配置光的透过 部12c与遮断部12d而形成装潢层更容易，因而优选。

一方面，用于将装饰物单元10固定于下基座4的轴毂13及啮合突起14形成 于装饰物单元10的里面侧(参照图4)。轴毂13是嵌合于下基座4中对应位置上 形成的轴毂孔4a，并在这种状态下螺钉紧固固定的部分。啮合突起14是嵌合于下 基座4中对应位置上形成的嵌合孔4b，相对下基座4卡扣结合的部分。上述的轴毂 13及啮合突起14相当于装潢单元侧固定部，从装饰物单元10的里面，即，从与下 基座4相向的面开始延伸。

还有，本实施例中，轴毂13及啮合突起14设置于装饰物单元10中避开可发 光区域10a的区域，即，非发光区域1b，特别是本实施例中，如图4所示，设置于 装饰物单元10的长度方向两端部。也就是说，本实施例中，轴毂13及啮合突起14 从非发光区域1b的里面(即，与下基座4相向的面)延伸，通过这些与下基座4 固定，装饰物单元10相对下基座4被固定。如此轴毂13及啮合突起14设置于非 发光区域1b，因此，不会干涉来自可发光区域10a的光的照射(换言之，不会妨碍 发光区域1a的发光)地，可以将装饰物单元10安装固定于下基座4。

还有，如图4所示，肋15立设于装饰物单元10的里面(即，与下基座4相向 的面)。所述肋15为了确保装饰物单元10的刚性而设置，从装饰物单元10的里 面开始延伸，从正面看装饰物单元10的里面时成为大致梯形型的轮廓而形成为无 端状。更具体说明的话，从正面看装饰物单元10的里面时的肋15的形状，如图4 所示，成为与略扩大光源单元30的外形形状(除去后述的啮合孔形成部34)后的 相似形状。

而且，上述的肋15在光源单元30被组装于装饰物单元10时包围光源单元30。 换言之，本实施例中，光源单元30以被收纳于肋15所包围的空间内的方式被组装 于装饰物单元10。据此，在车用车门的内部般被限制的空间内可以更小型化地配置 光源单元30。结果，以将光源单元30收纳于车门内部为前提的同时，可以使车用 车门的厚度更薄。

还有，通过被组装于装饰物单元10状态的光源单元30被肋15包围，来自光 源单元30的光仅照到装饰物单元10中，光源单元30的前方位置所在的部位，即 被肋15包围的部位。如上所述，本实施例中，设置于装饰物单元10里面的肋15 确保装饰物单元10的刚性的同时，可以抑制来自光源单元30的光从装饰物单元10 中光源单元30的正面向偏离的部位(被肋15包围的部位以外)泄露。

还有，上述的肋15中，包围被组装于装饰物单元10的光源单元30的状态下， 位于光源单元30的上方的部分，从装饰物单元10的里面(即，与下基座4相向的 面)中，非发光区域1b所在的部分开始延伸。特别是，本实施例中，肋15的，位 于光源单元30的上方的部分配置于非发光区域1b与可发光区域10a的边界位置附 近。如此，肋15的一部分配置于非发光区域1b的位置，特别是与可发光区域10a 的边界位置附近的话，即使由于在装饰物单元10的里面设置肋15而导致产生皱缩， 也可以使所述皱缩难以显眼，可以抑制损害作为装潢配件的功能。

此外，为了使由于在装饰物单元10的里面设置肋15而导致产生的皱缩难以显 眼的上述效果奏效，包围被组装于装饰物单元10的光源单元30的肋15中，至少 一部分配置于非发光区域1b的位置，特别是与可发光区域10a的边界位置附近就 可以。但是，可发光区域10a设置于装饰物单元10的下端部的本实施例中，为了 更有效地奏效上述的效果，优选上述的肋15中，将位于光源单元30的上方的部分 配置于非发光区域1b。

还有，本实施例中，装饰物单元10中，透过部12c形成于可发光区域10a。如 此构成成为将皱缩的发生部位设定为非发光区域1b，使难以显眼的效果更有意义的 构成。即，本实施例中，透过光的透过部12c设置于可发光区域10a，皱缩发生于 这个透过部12c所设置的位置的话，会变得容易显眼。为此，皱缩的发生位置设定 为偏离透过部12c的话，即使皱缩发生也可以不易显眼。

(2)关于光源单元30

光源单元30是与装饰物单元10的可发光区域10a(更具体为，构成可发光区 域10a的装饰物基材11及装潢膜12)一起，构成发光装饰物1的发光区域1a的配 件。如前所述，光源单元30具备灯31、以及具有出射来自灯31的光的出射面32a 的导光体32。这些配件(具体为，灯31及导光体32)被保持于后述的支持物33， 通过该支持物33被单元化。换言之，上述的灯31及导光体32通过被保持于支持 物33，作为光源单元30被一体化。

而且，光源单元30位于装饰物单元10的可发光区域10a的里侧，具有作为向 可发光区域10a的前方(换言之，发光区域1a)照射光的照射体的功能。

本实施例涉及的灯31是例如LED灯等，作为车用照明的光源而优选的配件。 还有，本实施例涉及的导光体32是长尺状的导光板，如图7所示，随着从长度方 向一端向另一端，宽度(与长度方向垂直相交方向的长度)逐渐扩大。此外，发光 装饰物1在被设置于车室侧的状态下，导光体32的长度方向沿着车辆的前后方向， 导光体32的长度方向一端部是车辆的前后方向中位于更前侧的端部(前端部)， 导光体32的长度方向另一端部是位于更后侧的端部(后端部)。

还有，作为导光体32的导光板被嵌入作为外形形状一致成型的框体的支持物 33，被保持于该支持物33。所述支持物33优选被着色为白色而使得可以良好反射 从导光板出射的光，例如，用在PC树脂中投入白色颜色的材料成型，特别是，本 实施例中，白色颜料的投入量为制作一般的白色的树脂成型品时投入量的约两倍而 成型。

在支持物33上，灯33安装于与导光体32的长度方向一端部(前端部)相邻 的位置。如此灯31安装于与导光体32的长度方向的端部相邻的位置的话，光的行 进方向与导光体32的导光方向一致，因此可以得到良好的导光效果。特别是，本 实施例中，导光体32的长度方向两端部中，灯31所安装一侧的长度方向一端部比 长度方向另一端部的宽度更窄。也就是说，光的行进方向中，越向下流侧，导光板 的宽度越宽，因此，可以更适当地导光来自扩散成扇状的灯31的光。

此外，本实施例中，灯31仅安装于导光体32的长度方向一端部侧，但并不仅 限定于此，例如，导光体32的长度(长度方向的长度)相对较长时等，灯31安装 于导光体32的长度方向两端部的各自的侧面(即，具备两个灯31)也可以。

进一步地，本实施例中，灯31安装于导光体32的长度方向两端部中，车辆的 前后方向中位于更前侧的端部侧。据此，可缩短从向灯31供给电力的电源开始持 续敷设至灯31的线束H的长度，并且可以抑制发光装饰物1的制造成本。

具体说明的话，为了接收从未图示的电源供给的电力，作为电源输入部的插座 31a设置于灯31，安装于从上述电源敷设的线束H的末端的插头31b被装置于所述 插座31a。其中，一般车辆的情况下，上述的电源被搭载于车辆的前方部(前侧部)。 因此，灯31的插座31a被安装于作为导光体32的导光板的长度方向两端部中，靠 近车辆前方部的端部侧的话，与被安装于靠近车辆的后方部(后侧部)一侧的端部 侧的构成相比，可以进一步缩短线束H的长度，那样，可以进一步抑制发光装饰物 1的制造成本。

此外，发光装饰物1被设置于车室侧的状态下，插座31a的开口朝向铅垂方向 下侧而形成。因此，插头31b相对插座31a插入时，从插座31a的下方(灯31)的 下方插入插头31b。通过如此构成，雨水等的液体出乎意料地浸入车用车门的内部 空间(具体为，下基座4与装饰物单元10之间的间隙)时，可以抑制灯31中与插 头31b的接触部位(未图示)被上述的液体弄湿。

如上构成的光源单元30，如前所述，以卡扣形式组装于装饰物单元10的里面 侧。更具体说明的话，如图5所示，光源单元30具备从支持物33的外缘向上方或 下方突出形成的啮合孔形成部34。啮合孔形成部34为门型的外形形状，形成矩形 状的啮合孔34a。所述啮合孔形成部34形成的啮合孔34a相当于被啮合部，成为装 饰物单元10侧设置的爪部16可啮合的孔。

此外，本实施例中，若干的啮合孔形成部34形成于支持物33的外缘，各啮合 孔形成部34的形成位置，考虑光源单元30的重心位置，将光源单元30相对装饰 物单元10设定于用于较好平衡地组装的优选位置，本实施例中，啮合孔形成部34 形成于支持物33的上端两部位、支持物33的下端两部位，共计四部位。

设置于装饰物单元10侧的爪部16，如图4所示，是从肋15的外缘向外侧伸出 的部分，设置于与上述啮合孔34a对应的位置。也就是说，爪部16相当于固定光 源单元30的固定部，如图8所示，为了将光源单元30组装于装饰物单元10而与 啮合孔34a啮合。此外，如前所述，若干的啮合孔形成部34形成于光源单元30， 因此，在装饰物单元10形成与啮合孔形成部34相同数量的爪部16，关于各爪部 16的形成位置，为与啮合孔形成部34对应的位置。

关于爪部16的形状进行详细说明的话，爪部16中，大致U字状的槽形成于从 肋15露出的部分。先端部为钩状的钩状部16a形成于所述槽的内侧，包围钩状部 16a的包围部16b形成于槽部的外侧(参照图8)。

而且，光源单元30组装于装饰物单元10时，光源单元30组装于一定位置的 状态下，光源单元30压上装饰物单元10的里面的话，爪部16的钩状部16a抵接 于光源单元30的啮合孔形成部34，据此，钩状部16a，其先端弯曲而使得被导入 啮合孔34a。之后，钩状部16a在完全插入啮合孔34a时恢复原来的状态(弯曲前 的状态)，据此，钩状部16a被啮合于啮合孔34a(换言之，钩状部16a挂住啮合 孔形成部34)。

如上所述，本实施例中，爪部16设置于装饰物单元10侧，啮合孔34a设置于 光源单元30侧，通过爪部16啮合于啮合孔34a，以卡扣方式将光源单元30相对装 饰物单元10组装。如此采用通过卡扣方式组装的方法的话，与通过螺钉紧固将光 源单元30组装于装饰物单元10的构成相比，可以减少配件数。进一步地，本实施 例中，形成啮合孔34a的啮合孔形成部34从支持物33的外缘向上方或下方延伸， 因此，可以将光源单元30组装于装饰物单元10而使得不会遮挡从导光体32的出 射面32a出射的光。

还有，光源单元30组装于装饰物单元10的话，光源单元30的一部分(更具 体为，形成于支持物33的外缘的啮合孔形成部34)抵接于肋15。据此，光源单元 30相对装饰物单元10被定位，灯31及导光体32被收纳于肋15内。而且，在光源 单元30相对装饰物单元10被定位的状态下，导光体32与装饰物单元10(具体为， 可发光区域10a的装饰物基材11)的间隔(图9中，用记号d表示)被调整为一定 距离。其中，一定距离是指关于导光体32与装饰物单元10的间隔，为了发光区域 1a所发光的照度达到希望的照度从而得到良好的照明效果而设定的距离。

也就是说，本实施例中，从装饰物单元10的里面延伸的肋15在光源单元30 被组装于装饰物单元10时与光源单元30(具体为，形成于支持物33的外缘的啮合 孔形成部34)抵接，具备作为定位部在上述的间隔d为一定间隔的位置定位光源单 元30的功能。通过作为如此定位部的肋15被设置于装饰物单元10侧，光源单元 30被组装于装饰物单元10的里面侧而使得上述的间隔d成为一定距离。

此外，使光源单元30与肋15接触时，其接触部位的附近存在间隙(光源单元 30与肋15之间的间隙)的话，产生光源单元30的松动，因此，为了抑制所述松动， 可以设置用于填满上述间隙的无纺布等的部件。

在光源单元30被组装于装饰物单元10后，如前所述，装饰物单元10被固定 于下基座4，此时，装饰物单元10侧设置的轴毂13及啮合突起14被紧固于下基座 4。一方面，在光源单元30侧也设置被紧固于下基座4的部分，具体说明的话，在 作为导光体32的导光板的里面(即，与出射面32a相反侧的面)，形成轴毂35及 啮合突起36(参照图4)。轴毂35嵌合于下基座4中对应位置上形成的轴毂孔4c， 是在这种状态下被螺钉紧固固定的部分。啮合突起36嵌合于下基座4中对应位置 上形成的嵌合孔4d，是相对下基座4卡扣结合的部分。

上述的轴毂35及啮合突起36相当于光源单元侧固定部，从作为导光体32的 导光板的里面(即，与出射面32a相反侧的面)向外侧延伸。而且，通过上述的轴 毂35及啮合突起36与下基座4紧固，光源单元30相对下基座4被固定。如此将 轴毂35及啮合突起36设置于光源单元30侧，将这些紧固于下基座4的话，光源 单元30组装于装饰物单元10的同时也固定于下基座4，因此，可以更坚固地固定 光源单元30。

此外，本实施例中，轴毂35在作为导光体32的导光板的长度方向中央部，且， 与该长度方向交叉的方向的中央部形成(参照图4)。还有，啮合突起36分别形成 于上述导光板的长度方向各端部(参照图4)。但是，并不仅限定于此，如图10A 所示，轴毂35及啮合突起36沿着上述导光板的外缘，设置于比外缘稍靠近中央的 位置也可以。或者，如图10B所示，轴毂35及啮合突起36被设置为使得从上述导 光板的外缘(严格来讲，支持物33的外缘)向外侧伸出也可以。

进一步地，如图10C所示，轴毂35及啮合突起36不设置于光源单元30侧的 构成也可以。也就是说，光源单元30安装于装饰物单元10，另一方面，不固定于 下基座4的构成也可以。但是，在更坚固的固定光源单元30这点上，优选上述实 施例(即，轴毂35及啮合突起36设置于光源单元30侧的构成)。

发光装饰物1的组装：

下面，对以上说明的构成的发光装饰物1的，向车辆主体的组装进行说明。

首先，准备构成发光装饰物1的各零件(具体为，上述的装饰物单元10及光 源单元30)。之后，将光源单元30组装于装饰物单元10的里面侧。具体为，使设 置于从装饰物单元10的里面开始延伸的肋15的爪部16啮合于通过从光源单元30 的支持物33的外缘突出的啮合孔形成部34形成的啮合孔34a。

而且，将各爪部16啮合于与该各爪部16对应的啮合孔34a的话，光源单元30 抵接于上述的肋15，而相对装饰物单元10被定位。据此，光源单元30被组装于装 饰物单元10而使得作为导光体32的导光板与装饰物单元10的可发光区域10a的 间隔d为一定距离。在此阶段，光源单元30被肋15包围，配置于装饰物单元10 中，可发光区域10a的背后。进一步地，为了向光源单元30的灯31供给电源而敷 设线束H，将安装于线束H的末端的插头31b插入灯31的插座31a。

下面，将光源单元30为组装状态的装饰物单元10，即发光装饰物1组装固定 于下基座4。具体为，将从装饰物单元10的里面延伸的轴毂13及啮合突起14紧固 于下基座4。进一步地，本实施例中，如前所述，在光源单元30侧(具体为，导光 板的里面)也形成轴毂35及啮合突起36，将这些紧固于下基座4。

通过以上的步骤，发光装饰物1以一定的姿势被安装于车用车门的一定位置。 更具体说明的话，本实施例中，发光装饰物1以发光装饰物1的长度方向中灯31 被安装一侧的端部位于车辆的前方侧的姿势被安装于与把手5相邻的位置。

而且，本实施例中，如上所述，在装饰物单元10固定于下基座4的前阶段， 光源单元30组装于装饰物单元10。如此将向装饰物单元10的光源单元30的组装 操作先于向下基座4的装饰物单元10的固定操作进行，与在该固定操作的实施后 进行的情况相比，操作性略提高。

变形例涉及的车用装潢配件：

上述的实施例(以下，称为基本例)中，对将光源单元30为被组装状态的装 饰物单元10通过其里面形成的轴毂13及啮合突起14固定于下基座4的构成进行 了说明。但是，作为车用装潢配件的安装样式，与基本例不同的样式也可以被考虑。

以下，作为本发明涉及的车用装潢配件的变形例，参照图17至图33对采用与 基本例不同的安装样式的发光装饰物41进行说明。此外，除去以下说明的点，变 形例涉及的发光装饰物41的构成与基本例涉及的发光装饰物1的构成大致相同。

如图17所示，变形例涉及的发光装饰物(以下，发光装饰物)41是车用车门 的车门内衬板用配件，具备作为照明装置的功能。在这一点上，发光装饰物41与 基本例涉及的发光装饰物1共通。另一方面，发光装饰物41如图18所示，被安装 于车门内衬板主体42上设置的收纳箱43。其中，车门内衬板主体42是指车用车门 内衬板R中，除去发光装饰物41的部分，相当于变形例中的基座基材。

更具体说明的话，收纳箱43是沿着发光装饰物41的外形形状形成的框体，如 图19所示，车室侧开口，在开口的相反侧具备底壁43a。通过从上述开口被嵌入收 纳箱43内部，发光装饰物41被安装于车门内衬板主体42。

此外，为了在发光装饰物41嵌入收纳箱43内的状态下固定，如图19所示， 若干孔形成于收纳箱43的底壁43a。而且，如图20所示，螺丝钉44插入上述的孔， 使从发光装饰物41(更具体为，后述的支持物63)的里面突出形成的突出爪45嵌 合于上述孔的同时，发光装饰物41相对收纳箱43被固定。

对发光装饰物41进行详细说明的话，发光装饰物41如图18所示，是组合作 为装潢单元的装饰物单元50及作为照射体的光源单元60而构成的模件。此外，关 于发光装饰物41的组装操作，在后面详细说明。

装饰物单元50与基本例涉及的装饰物单元10相同，由装饰物基材及装潢膜构 成，如图17所示具备发光的可发光区域50a及不发光的非发光区域50b。装饰物基 材中，相当于可发光区域50a的部分在变形例中相当于透过体。

而且，发光装饰物41在被组装状态下，装饰物单元50位于光源单元60的前 方。更具体说明的话，装饰物单元50从后述的支持物63的前方接近支持物63而 被组装。其中，支持物63的前方是指，导光体62被组装于支持物63的状态下从 该导光体62具备的出射面62a看到的面前侧。

此外，作为将装饰物单元50组装于支持物63的方法可以利用公知的方法，但 在将装饰物单元50从支持物63的前方安装这点上，优选卡扣方式或凹凸嵌合方式。

还有，发光装饰物41安装于车门内衬板主体42的话，如图21所示，装饰物 单元50的外缘部接合于车门内衬板主体42，更具体为，形成于收纳箱43的开口的 深槽部。一方面，发光装饰物41中的光源单元60照射光时，装饰物单元50与车 门内衬板主体42的接合部位存在间隙的话就存在光穿透该间隙泄露的可能性。作 为抑制这种漏光的方法，在装饰物单元50与车门内衬板主体42之间夹入无纺布等 的防漏部件的方法被考虑。但是，使用防漏部件的话，那样配件数增加成本变高。

对此，变形例中，为了抑制上述的漏光，如图22所示，车门内衬板主体42中， 相当于装饰物单元50的外缘部的部分，在与装饰物单元50所在侧的相反侧形成略 凹陷的阶梯状高低不平部42a。一方面，在装饰物单元50的外缘部也形成相向于上 述阶梯状高低不平部42a的阶梯状高低不平部50c。而且，发光装饰物41被安装于 车门内衬板主体42而使得各阶梯状高低不平部42a、50c接合。据此，可以抑制从 发光装饰物41中的光源单元60发出的光从装饰物单元50与车门内衬板主体42的 接合部位漏出。

如图23所示，光源单元60包括作为光源的LED灯(以下，仅称为灯)61、具 备出射来自灯61的光的出射面62a的导光体62、以及保持灯61及导光体62的支 持物63。变形例涉及的导光体62与基本例相同，由在一定方向的长导光板构成。

还有，光源单元60中，灯61及导光体62配置于相互相邻的位置。更具体说 明的话，图24中图示的长尺箱状的导光体保持部64形成于支持物63，进一步地， 图25中图示的灯保持部65形成于导光体保持部64的长度方向一端部。而且，导 光体62被组装于导光体保持部64，灯61被组装于灯保持部65的话，灯61配置于 与导光体62的长度方向一端部相邻的位置。在这种状态下打开灯61的话，来自该 灯61的光被入射进导光体62的长度方向一端部，在导光体62内扩散的同时向导 光体62的长度方向另一端部行进。据此，来自导光体62的出射面62a的光向出射 面62a的前方出射。

此外，关于导光体62，如图18所示，从支持物63的前方接近支持物63，并 被组装于导光体保持部64。其中，支持物63的前方是指图23中贯穿纸面方向的面 前侧。

还有，关于灯61，如图18所示，从支持物63的侧方，更具体为，从灯保持部 65的侧方接近支持物63，并被组装于灯保持部65。

可是，使来自灯61的光有效地入射导光体62成为可能的话，可以用较少个数 的灯61从导光体62的出射面62a出射适当的光。由于如此理由，变形例中，作为 光源，高效率的灯61被使用，进一步地，向灯61突出的突出部62b形成于导光体 62中，与灯61相邻的长度方向一端部。

参照图26对上述的突出部62b进行说明的话，灯61及导光体62被保持于支 持物63的状态下，突出部62b间隔一定的间隙被配置于与灯61相邻的位置。更具 体说明的话，导光体保持部64中包围导光体62而形成的壁框64a中，与灯61相 邻的部分形成切口64b。而且，导光体62被组装于导光体保持部64的状态下，突 出部62b配置于上述的切口64b内，变得面临灯61。

如上所述，通过上述的突出部62b形成于导光体62的长度方向一端部，导光 体62中，来自灯61的光被入射的部分可以更接近灯61。据此，可以使来自灯61 的光有效地入射导光体62，结果，即使灯61的使用个数为一个也可以使从导光体 62的出射面62a出射适当的光。

此外，使来自灯61的光有效地入射进导光体62后，需要一定地保持导光体62 (严格讲为突出部62b)与灯61之间的间隙。另一方面，关于上述的间隙，存在由 于车辆行驶时不可避免地产生振动而导致扩大的可能性。为此，变形例中，将导光 体62相对支持物63定位的功能被设置。

具体说明的话，如图26所示，支持物63具备为了定位导光体62而形成的定 位孔64c。所述定位孔64c形成于设置于导光体保持部64的壁框64a中的靠近灯 61的端部。还有，导光体62在与灯61相邻的长度方向一端部具备凸部62c。所述 凸部62c向与前述的突出部62b的突出方向交叉的方向，具体为导光体62的高度 方向突出。而且，将导光体62组装于导光体保持部64时，上述的凸部62c嵌合于 支持物63的定位孔64c。据此，导光体62相对支持物63被定位，即使车辆行驶时 发生振动也可以一定地保持导光体62与灯61之间的间隙。

此外，导光体62中凸部62c所设置的部分是长度方向一端部，即，与灯61相 邻侧的端部，因此，可以不影响光的出射，进行导光体62的定位。更具体说明的 话，来自灯61的光如图26所示放射状地扩散。为此，如同图所示，来自灯61的 光不会传递至导光体62的长度方向一端部中的上端部及下端部，在这些部分形成 定位用的凸部62c的话，可以不影响光的出射，进行导光体62的定位。

可是，作为相对支持物63的导光体保持部64的导光体62的组装方式，如图 27所示，采用卡扣方式。即，通过导光体保持部64上形成的啮合爪部64d挂住导 光体62，导光体62被保持于支持物63。一方面，用卡扣方式将导光体62组装于 导光体保持部64时，导光体62在与出射面62a相反侧具备的面，即里面与导光体 保持部64之间不可避免地产生间隙。如此存在间隙的话，导光体62松动，因此， 产生杂音。特别是，在车辆行驶时进一步显著地产生导光体62的松动。

作为抑制如上所述的导光体62的松动的手段，例如，使用无纺布等的密封部 件填满上述间隙的方法被考虑，但使用密封部件的话，配件数增加，成本变高。还 有，在导光体62内行进的光从导光体62的里面向上述间隙露出时，用支持物63 反射并再次入射进导光体62内。但是，上述间隙中存在密封部件的话，在该密封 部件所在位置的部分，不能适当地反射光。

对此，变形例中，松动的抑制机构设置于支持物63自身，弥补上述不足的同 时可以抑制导光体62的松动。以下，对设置于支持物63自身的松动抑制机构进行 说明。

对设置于支持物63自身的松动抑制机构进行说明的话，首先，对变形例中的 导光体62的构成进行说明。

变形例的导光体62，如前所述，由长尺状的导光板构成，特别是，通过射出成 型被制造。图28所图示的楔状的切口(以下，棱镜部62d)被若干设置于导光体 62的里面。所述棱镜部62d如图18所示，沿着导光体62的高度方向形成，沿着导 光体62的长度方向排列，若干设置。据此，从导光体62的长度方向一端向长度方 向另一端行进的光在中途位置适当反射，可以均一化从导光体62的出射面62a各 部出射的光的强度。此外，棱镜部62d之间的倾斜度设定为通过光学模拟而寻求的 作为均一化从出射面62a各部出射的光的强度所需最适合的倾斜度的大小。

还有，如图29至31所示，向上方略突出的上侧突起62e形成于导光体62的 外缘部的上部。作为啮合突起的形成于支持物63的啮合爪部64d啮合于所述上侧 突起62e，具体如图31所示，啮合爪部64d的先端部挂住上侧突起62e在与出射面 62a相同侧所具备的卡止面。即，上侧突起62e相当于导光体62的外缘部中、支持 物63上形成的啮合突起所啮合的部分。

同样地，如图29、32及33所示，向下方略突出的下侧突起62f形成于导光体 62的外缘部的下部。作为啮合突起的形成于支持物63的啮合凸部64f啮合于所述 下侧突起62f，具体如图32及图33所示，啮合凸部64f啮合于、下侧突起62f在 与出射面62e相同侧所具备的面。即，下侧突起62f相当于导光体62的外缘部中、 支持物63上形成的啮合突起所啮合的部分。

此外，变形例中，导光体62的外缘上形成的上侧突起62e及下侧突起62f，分 别沿着导光体62的长度方向并列若干(变形例中6处)设置，上侧突起62e所设 置的位置与下侧突起62f所设置的位置在导光体的长度方向大致一致。

可是，导光体62如前所示通过射出成型而被制造，从模具取出被射出成型的 导光体62时，挤压销，即弹射销压上导光体62的任意一个部位。一方面，射出成 型后立刻压上弹射销的话，存在在该部分产生凹陷或通常说的毛边的情况。其中， 假设弹射销压上导光体62的出射面62a导致产生上述的凹陷或毛边的话，出射面 62a中，从弹射销压上的部分出射的光的强度与从其他部分出射的光的强度不同， 出射光的强度产生不均匀。

因此，变形例中，弹射销压上从出射面62a偏离的部分，更具体说明的话，前 述的下侧突起62f而被设定。如此，弹射销压上与导光体62中的出射面62a不同 的部分，因此，可以抑制影响波及到来自出射面62a的光的出射。此外，关于弹射 销压上的部分，并不仅限于下侧突起62f，上侧突起62e或者上侧突起62e及下侧 突起62f双方都可以。

下面，对支持物63中，导光体保持部64进行说明。导光体保持部64具备图 23等图示的壁框64a、以及图28等图示的底壁64e。壁框64a沿着作为导光体62 的导光板的外形形状立设于底壁64e的表面(朝向车辆的室内侧的面)。还有，如 图18所示，为了将发光装饰物41嵌入收纳箱43内而形成的突出爪45设置于底壁 64e的里面。

进一步地，如图23、24及27所示，导光体保持部64具备作为在将导光体62 组装于导光体保持部64时啮合于导光体62的外缘部的啮合突起的啮合爪部64d及 啮合凸部64f。啮合爪部64d是先端部为钩状的爪部，设置于导光体保持部64的上 端部，其先端延伸而使得位于底壁64e的表面的更前方。此外，啮合爪部64d在导 光体保持部64的长度方向若干形成，具体为，在导光体62被保持于导光体保持部 64时配置于与上述突起62e对应的位置。

而且，导光体62从导光体保持部64的前方靠近导光体保持部64的话，啮合 爪部64d，压上导光体62的上侧突起62e，先端部隆起而弹性变形。之后，导光体 62到达导光体保持部64中的组装位置的话，啮合爪部64d恢复原来的状态，如图 30及31所示，其先端部挂住上侧突起62e中与出射面62a相同侧所具备的卡止面。

进一步地，如图27、29及30所示，包围啮合爪部64d的门型的包围部64g相 对各啮合爪部64d被设置。所述包围部64g为了抑制在导光体62内行进的光穿透 上侧突起62e及啮合这些的啮合爪部64d而向外泄露而设置。通过设置这样的包围 部64g，即使将上述的啮合爪部64d设置于支持物63也可以抑制来自该啮合爪部 64d的光的泄露，因此可以抑制光的泄露，并且适当地将导光体62相对支持物63 组装。

啮合凸部64f是大致长方体状的卡止部，设置于导光体保持部64的下端部， 更具体说明的话，如图27及32所示，壁框64a的内侧面中，从位于下方的区域向 上方突出。此外，啮合凸部64f若干形成于导光体保持部64的长度方向，具体为 导光体62被保持于导光体保持部64时，配置于与下侧突起62f对应的位置。

而且，导光体62从导光体保持部64的前方向导光体保持部64靠近，到达一 定的组装位置的话，如图32及33所示，啮合凸部64f抵接于下侧突起62f中与出 射面62a相同侧所具备的面，下侧突起62f被卡止于啮合凸部64f。

此外，如图32所示，形成为比啮合凸部64f低的高度的高度调整用凸部64h 设置于啮合凸部64f的两侧位置。所述高度调整用凸部64h在导光体62组装于导 光体保持部64时，通过接触导光体62的下端决定导光体62的上下方向的位置。

进一步地，如图23及24所示，沿着导光体保持部64的高度方向的直线状的 抵接肋64i在导光体保持部64的长度方向若干形成于底壁64e的表面(朝向车辆 的车内侧的面)。抵接肋64i相当于抵接部，如图28所示，上述的啮合爪部64d 在导光体62的上侧突起62e挂住与出射面62a相同侧所具备的面的状态下，抵接 于导光体62的里面，即位于与出射面62a相反侧的面。

即，导光体62被保持于导光体保持部64的话，啮合爪部64d抵接于作为位于 与出射面62a相同侧的面的上侧突起62e的卡止面，抵接肋64i抵接于导光体62 的里面。容易理解地说明的话，导光体62在被保持于导光体保持部64的状态下， 被夹在啮合爪部64d与抵接肋64i之间。据此，变形例中，采用通过卡扣组装方式 的构成中，即使不使用无纺布等的部件，在被组装于支持物63后也可以抑制导光 体62的松动。

此外，如图28所示，导光体62在被保持于导光体保持部64的状态下，导光 体62的里面中，抵接肋64i抵接的区域位于回避导光体保持部64的长度方向中前 述的棱镜部62d所形成的区域。这是由于抵接肋64i进入由楔状的切口构成的棱镜 部62d内的话，在棱镜部62d的光的反射不能适当进行，难以有效发挥设置棱镜部 62d的效果。

还有，抵接肋64i的突出量(以下，肋的高度)过度变大的话，在导光体保持 部64的底壁64e会产生皱缩。为此，关于肋的高度，优选设定为底部64e的厚度 的1/3以下，更期待为1/10以下。

还有，抵接肋64i如前所述，设置于导光体保持部64的长度方向的若干部位。 但是，抵接肋64i的数量过多的话，存在从导光体62泄露的光不是在底壁64e的 表面中的平坦部，而是碰上抵接肋64i而反射，其反射光波对从导光体62的光的 出射产生不良影响的可能性。为此，关于抵接肋64i的个数及肋间倾斜度，通过光 学模拟确认不会对来自导光体62的光的出射产生坏影响的范围，设定为该范围内 的最适值。

下面，对变形例中发光装饰物41的设置方法进行说明。

发光装饰物41如前所述，是车用装潢配件的一例，特别是，作为车门内衬板 用配件被使用，安装于车门内衬板主体42上设置的收纳箱43。更具体说明的话， 通过依次组装发光装饰物41的各构成配件来组装发光装饰物41，将组装完成后的 发光装饰物41设置于车门内衬板主体42。

一方面，关于发光装饰物41的设置操作，期待操作更容易的方法，还有，期 待工时更少的方法。其中，发光装饰物41的设置操作中，在组装发光装饰物41的 阶段，组装发光装饰物41的各构成配件时的方向为多样的话，组装各构成配件时， 需要配合其组装方向变更配件的姿势等的时间，在操作效率方面不优选。

还有，发光装饰物41具有作为构成配件的灯61、导光体62及支持物63，灯 61及导光体62如前所述，以相互相邻的状态安装于支持物63。进一步地，朝向灯 61的突出部62b突出形成于与导光体62的灯61相邻侧的端部。其中，为了使来自 灯61的光有效地入射导光体62，灯61及导光体62被安装于支持物63而使得突出 部62b及灯61之间的间隙为一定的大小。此时，根据将灯61及导光体62怎样组 装于支持物63的组装方法，存在灯61与上述的突出部62b干涉，灯61及导光体 62不能适当地组装于支持物63的担心。这样的不足，从更有效地进行从灯61向导 光体62的光的入射的目的出发，在上述的间隙设定为更短的距离的情况下更显著 地产生。

因此，根据变形例涉及的发光装饰物41的设置方法，可以更容易地组装发光 装饰物41，更容易地设置车门内衬板主体42。进一步还有，根据变形例涉及的发 光装饰物41的设置方法，可以避开灯61与导光体62的突出部62b的干涉，将灯 61及导光体62适当地组装于支持物63。以下，参照图18对变形例涉及的发光装 饰物41的设置方法进行详细说明。

变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，如图18所示，首先，进行将灯61 及导光体62组装于支持物63，组装光源单元60的光源单元组装工序。所述工序相 当于照射体组装工序。

然后，进行将装饰物单元50组装于已完成组装的光源单元60的支持物63的 装饰物单元组装工序。所述工序相当于透过体组装工序，本工序完成时发光装饰物 41被临时组装。

之后，进行将光源单元60及装饰物单元50为被组装状态的支持物63固定于 车门内衬板主体42的支持物固定工序。更具体说明的话，本工序中，将之前工序 中被临时组装的发光装饰物41嵌入收纳箱43而固定。

而且，变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，如图18所示，前述的光源 单元组装工序中从支持物63的前方将导光体62向支持物63靠近，并组装于导光 体支持部64。其中，支持物63的前方是指支持物63中，从与被固定于车门内衬板 主体42的里面侧相反侧的表面看时的前方。

还有，装饰物单元组装工序中，如图18所示，从导光体62的前方将装饰物单 元50向支持物63靠近组装。其中，导光体62的前方是指，被组装于导光体保持 部64的状态下的从导光体62的出射面62a看时的前方。

进一步地，支持物固定工序中，如图18所示，将临时组装的发光装饰物41从 车门内衬板主体42的前方向车门内衬板主体42靠近，嵌入收纳箱43内。其中， 车门内衬板主体42的前方是指从收纳箱43的开口看时的前方。

如上所述的变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，将导光体62组装于支 持物63的操作、将装饰物单元50组装于光源单元60的支持物63的操作、以及将 临时组装的发光装饰物41嵌入收纳箱43内的操作，任意一个都在相同方向，具体 为相同朝向进行。严格说明的话，变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，将 某一配件(以下，组装对象配件)组装于其他的配件时，从该其他配件看的前方将 上述组装对象配件靠近安装于该其他配件。如此一致组装方向及朝向的话，可以更 容易地进行上述操作，也可以减少操作工时。结果，变形例涉及的发光装饰物41 的设置方法中，可以更容易地组装发光装饰物41，更容易地相对车门内衬板主体 42进行设置。

进一步地，变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，如图18所示，光源单 元组装工序中，首先，将导光体62组装于支持物63的导光体保持部64。之后，将 灯61从支持物63的侧方靠近支持物63并组装于支持物63的灯保持部65，而使得 与导光体62的突出部62b相邻。

如上所述的变形例涉及的发光装饰物41的设置方法中，先将具备突出部62b 的导光体62组装于支持物63，之后，使灯61从支持物63的侧方向突出部62b所 在侧的端部移动，最终配置于与突出部62b相邻的位置。通过如此步骤，变形例涉 及的发光装饰物41的设置方法中，可以避开灯61与导光体62的突出部62b的干 涉，适当地将灯61及导光体62组装于支持物63。

车用装潢配件的其他用途：

上述实施例中，作为车用装潢配件的一例，以具备车辆的室内照明功能的装饰 物为例举出说明。但是，本发明涉及的车用装潢配件的用途并不仅限定于室内照明。 具体说明的话，本发明涉及的车辆装潢配件中，在其内部所具备的光源照射光期间， 发光区域1a发光，这之外的期间中发光区域1a不发光地与邻接的非发光区域1b 调和(同化)。积极地利用这种性质，有望多目的地活用本发明涉及的车用装潢配 件。

以下，参照图34对本发明涉及的车用装潢配件的其他用途进行说明。

作为本发明涉及的车用装潢配件的其他用途，如图34所示，信息表示画面设 置于相当于该车用装潢配件的发光装饰物71，使信息表示于该表示画面中。更详细 说明的话，作为信息表示画面的触摸屏72形成于图34图示的发光装饰物71的发 光区域71a。此外，图34图示的发光装饰物71的构造除去形成有触摸屏72一点， 与已经说明的发光装饰物1的构造大致相同，例如，作为照射体的光源单元30被 组装于图34图示的发光装饰物71。

而且，图34图示的发光装饰物71中，在光源单元30照射光的期间中，触摸 屏72开灯，信息被表示于同一屏幕72。另一方面，在光源单元30未照射光的期间， 触摸屏72关灯，包含同一屏幕72的发光区域72a与非发光区域71b调和(同化)。

其中，静止画信息、动画信息及文字信息中，至少一个信息被表示于触摸屏72。 其中，上述的静止图像包含绘画、图案、照片、单一色彩的全部涂漆图像。此外， 关于表示于触摸屏72的信息，可以是存储卡等的存储媒体安装于车体侧，从该存 储媒体读取而获得，或者也可以是通过在车体侧接收来自智能手机或平板电脑终端 的信号而获得。此外，也可以是车体搭载有无线LAN功能且通过互联网获得信息。

通过各种信息被表示于触摸屏72，可以使在车辆室内的舒适性提高。即，例如， 通过使车辆的乘客喜欢的静止图像或动画表示于上述的触摸屏72，对乘客而言，车 辆室内的娱乐性(乐趣性)变高。还有，通过连接互联网使各网页的信息及各企业 的广告表示于上述的触摸屏72，可以在车中获得这些信息，对乘客的便利性提高。

进一步地，关于被表示于上述触摸屏72的信息，通过车辆的乘客所进行的切 换操作可以切换的话就更优选。也就是说，通过乘客对触摸屏72的触摸操作，更 具体为在屏上弹动手指而动作的轻击动作，可以切换触摸屏72上表示的信息的构 成被考虑。是如此构成的话，乘客根据心情和情况切换触摸屏72上表示的信息， 因此，在车辆室内的舒适性提高。

还有，通过活用上述的触摸屏72的优点，例如，可以将窗户、汽车内音响装 置及汽车导航等既存的操作开关的面板置换为上述的触摸屏72。如此将现有的操作 开关的面板置换为触摸屏72的话，可以获得配件件数减少及车内空间的确保等的 效果，进一步地，设计性也比现有的操作开关的面板提高。

此外，作为实现上述构成的技术，关于触摸屏72可以利用公知的技术。还有， 为了抑制偶然接触触摸屏72的同时触摸屏72上表示的信息未意料地变化，可以在 触摸屏72附近设置接触锁定按钮73。也就是说，只要不按下解除锁定按钮73，即 使触摸触摸屏72，也可以限制同一屏幕72上表示的信息的切换。据此，对乘客的 车辆室内的舒适性进一步提高。

进一步地，如图34所示，在发光装饰物71的长度方向上的发光区域71a的上 下方向的宽度变化的构造中，触摸屏72可以设置于宽度更宽的区域(图34中前侧 区域)。据此，可以更宽地确保设置空间，可以容易地设置触摸屏72。

以上说明的车用装潢配件的用途，主要适用于车辆的副驾驶席和后部座席侧。 一方面，在车辆的驾驶席侧，比起在车辆室内提高娱乐性，更优先良好地维持乘客 (严格讲，驾驶员)的驾驶状态。为此，关于驾驶席附近设置的车用装潢配件，报 送驾驶员的状态以及向驾驶员提出警告的用途被使用。

具体说明的话，计测驾驶员的集中力的未图示的计测装置搭载于驾驶席，与该 装置的计测结果连动车辆用装潢配件的发光区域发光，进一步根据集中力的程度发 光色变化。如此构成的话，例如，驾驶员的集中力降低时，可以使驾驶员本人及同 乘者注意到这件事。还有，从驾驶员的呼气检测酒精浓度的未图示的饮酒判定装置 搭载于驾驶席，通过该装置计测的酒精浓度超过标准值时，车用装潢配件的发光区 域强烈发光。如此构成的话，例如，驾驶员酒后驾驶时，可以使车外的人注意到这 件事。

进一步还有，可选择驾驶模式的车辆中，车用装潢配件的发光区域以根据现在 选择的驾驶模式的颜色发光。如此构成的话，可以将现在选择的驾驶模式向驾驶员 本人及同乘者和车外的人报送。

如以上所说明，关于本实施例涉及的车用装潢配件，用途并不仅限定为照明用， 作为提示各种信息的信息提示用的用途被举出。此外，作为信息提示用使用本发明 涉及的车用装潢配件时，需要用更高强度使发光区域发光而更鲜明地看到。为此， 作为构成发光区域的基材(具体为装饰物基材11)，优选利用不含有散光材料的树 脂材料，或者用包含黑色系颜料的树脂材料代替扩散剂而成型的配件。

其他实施例：

上述的实施例中，对本发明的车用装潢配件的实施例进行了说明。但是，上述 的实施例是为了容易理解本发明的例子，并非限制本发明。本发明可以根据其宗旨 进行各种改变、改良，同时毋庸置疑的也包含其等价物。还有，上述各部件的材质、 配置位置、形状等仅是为了发挥本发明的效果的一例，并非限制本发明。

还有，上述实施例中，作为向发光区域1a的前方照射光的配件(本发明的照 射体)，使用灯31及导光体32。即，上述的实施例中，说明了使用面发光体作为 照射体的情况，但并不仅限于此。例如，也可以是仅由灯31构成的照射体(即， 不使用导光体32的点发光体)。或者，也可以是代替灯31及导光体32，使用有机 EL作为光源的照射体。

还有，上述实施例中，以卡扣形式进行相对装饰物单元10的光源单元30的组 装，以螺钉紧固及卡扣的形式进行相对下基座4的装饰物单元10的固定。但是， 并不仅限于此，关于部件间的紧固方式、固定方式及组装方式，可以任意决定，例 如，可以用螺钉紧固将光源单元30相对装饰物单元10组装，或者，使用热熔胶等 的粘结剂固定。

还有，上述实施例中，对车用装潢配件的安装位置设定于车用车门中与把手5 相邻的位置的情况进行了说明，但车用装潢配件的安装位置并不仅限于上述的位 置，其他位置也可以。但是，将本发明涉及的车用装潢配件设置于面向车用车门的 室内侧的部分时，构造上，存在应回避车用装潢配件的安装的区域。例如，要将车 用装潢配件设置于车门的内侧板与下基座4之间侧突垫所配置的区域(图1中，记 号T所示范围)的话，侧突垫会干涉光源单元30，因此应回避向此部位的车辆装潢 配件的设置。出于相同的理由，车用装潢配件的设置也应回避下述区域：内侧板与 下基座4之间扬声器所配置的区域(图1中，记号T2所示范围)、以及埋入门扶 手3等的车门内衬板的开关面板所配置的区域(图1中，记号T3所示范围)。

还有，车用车门中存在口袋部形成的区域，更具体为，口袋装饰2被组装且形 成口袋的区域、以及下基座4与门扶手3之间拉手所形成的区域(图1中，记号T4 所示范围)。要将车用装潢配件设置于这样的口袋形成区域的话，存在不能充分确 保口袋壁与门内侧板之间的收纳空间的担心，那样，车用车门在车室侧庞大化。同 样的，如想将车用装潢配件设置于把手5所配置的区域的话，把手5与门内侧板之 间的间隔变大，因此，存在把手5所配置的区域在近车室侧庞大化。为此，在口袋 部的形成区域及把手5所配置的区域也应回避车用装潢配件的设置。

通过回避以上举出的区域而设置车用装潢配件，不会损害车用车门各部的功 能，还有，可以抑制不必要地车用车门各部的庞大化，且，适当地设置车用装潢配 件。

还有，上述的实施例中，对将本发明的车用装潢配件作为车用车门(具体为， 车用车门内衬板R)的内装配件使用的情况进行了说明。但是，本发明的车用装潢 配件并不仅限于利用车用车门内衬板R，也可以适用于由树脂配件构成，发挥装潢 功能的部位。例如，如图11所示，可以利用发光装饰物101、102、103、104(图 11中，被涂成灰色的部分相当于发光区域1a)作为驾驶席的座椅S1及副驾驶席的 座椅S2的背面所安装的座椅靠背板用的内装配件。特别是，关于座椅S1、S2的头 枕后面所安装的发光装饰物103、104，也可以是作为前述的信息表示画面的触摸屏 72被形成。

还有，如图12所示，可以利用发光装饰物201(图12中，被涂成灰色的部分 相当于发光区域1a)作为车辆的左右侧部所安装的车顶F及支持车顶F的车顶支柱 FP用的内装配件。

进一步地，如图13至图15所示，可以利用发光装饰物301、302、303(图13 至图15中，被涂成灰色的部分相当于发光区域1a)作为位于驾驶席前方的仪表盘 B及其周围用的内装部件。

进一步还有，如图16所示，可以利用发光装饰物401(图16中，被涂成灰色 的部分相当于发光区域1a)作为座席间设置的工具箱的装潢配件。例如，将作为前 述的信息表示画面的触摸屏72所形成的发光装饰物401设置于工具箱的上面的话， 在该工具箱旁边就座的乘客可以鉴赏触摸屏72上表示的图像及动画，也可以阅览 触摸屏72上表示的广告及新闻等的信息。其中，关于为了乘客切换表示信息而操 作上述触摸屏72的方向(即，作为轻击操作弹动手指时的方向)，优选沿着车辆 的前后方向或宽度方向。

此外，图11至16所示的发光装饰物的位置仅为一例，并不仅限于被涂成图中 的灰色的部分。

符号说明

1 发光装饰物

1a 发光区域

1b 非发光区域

R 车用车门内衬板

2 口袋装饰

3 门扶手

4 下基座

4a、4c 轴毂孔

4b、4d 嵌合孔

5 把手

10 装饰物单元

10a 可发光区域

11 装饰物基材

12 装潢膜

12a 图案层

12b 遮断层

12c 透过部

12d 遮断部

12e 粘结层

13 轴毂

14 啮合突起

15 肋

16 爪部

16a 钩状部

16b 包围部

30 光源单元

31 灯

31a 插座

31b 插头

32 导光体

32a 出射面

33 支持物

34 啮合孔形成部

34a 啮合孔

35 轴毂

36 啮合突起

41 发光装饰物

42 车门内衬板主体

42a 阶梯状高低不平部

43 收纳箱

43a 底壁

44 螺丝钉

45 突出爪

50 装饰物单元

50a 可发光区域

50b 非发光区域

50c 阶梯状高低不平部

60 光源单元

61 灯

62 导光体

62a 出射面

62b 突出部

62c 凸部

62d 棱镜部

62e 上侧突起

62f 下侧突起

63 支持物

64 导光体保持部

64a 壁框

64b 切口

64c 定位孔

64d 啮合爪部

64e 底壁

64f 啮合凸部

64g 围起部

64h 高度调整用凸部

64i 抵接肋

65 灯保持部

71 发光装饰物

71a 发光区域

71b 非发光区域

72 触摸屏

73 解除锁定按钮

H 线束

101、102、103、104、201、301、302、303、401 发光装饰物

S1 驾驶座的座椅

S2 副驾驶座的座椅

F 车顶

FP 车顶支柱

B 仪表盘