车辆的车窗、包括该车窗的车窗组件以及包括该车窗组件的车辆

摘要

车窗（10）在关闭位置和打开位置（2）之间是可移动的。车窗（10）包括曲线形的端边（4），所述端边适宜在关闭位置中与导轨（5）的凹槽配合以完全封闭开口（2）。从侧面看端边（14）具有：用于与凹槽对接的对接区段（14.1，14.2）以及在对接区段（14.1，14.2）之间延伸的至少一个中间区段（14.3）。所述中间区段或每个中间区段（14.3）相对于对接区段（14.1，14.2）形成凹部。

说明书

技术领域

本发明涉及用于具有开口的车辆的车窗。此外，本发明涉及包括这种 车窗的车窗组件。另外，本发明涉及包括这种车窗组件的车辆。

本发明尤其应用于机动车辆领域，用于车辆车窗的制造和组装。

背景技术

现有技术的车辆具有可被可移动车窗封闭的开口，特别是布置在窗扇 或车门中的侧开口。这种车辆，对于每个开口，包括导轨，所述导轨限定 开口的一部分。

每个车窗可以在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置中车窗封 闭开口，在打开位置中车窗释出开口。车窗包括曲线形的端边，所述曲线 形的端边适宜在关闭位置与导轨的凹槽配合，以完全封闭开口。在现有技 术的车窗中，车窗的端边和导轨凹槽的底部是按照相同的曲线弯曲的。因 此，当车窗在关闭位置时，整个端边与凹槽的底部对接。

但是，当车辆行驶时，特别在高速行驶时，空气动力学的力“吸引” 车窗并作用在其上使得车窗的上部，即端边，经受朝车辆外部的移动。这 种移动需要附加力以使端边插在导轨的凹槽中，这些附加力随车辆快速行 驶而更大。

本发明尤其旨在全部或部分地解决前面提到的问题。

发明内容

为此，本发明的目标是一种用于车辆的车窗，所述车辆具有至少一个 开口并包括限定所述开口的至少一部分的至少一个导轨，所述车窗可在关 闭位置和打开位置之间移动，在所述关闭位置中车窗封闭开口，在所述打 开位置中车窗释出开口，所述车窗包括：

－曲线形的端边，其适宜在关闭位置中与导轨的凹槽配合，以完全封 闭开口；

所述车窗的特征在于，从侧面看所述端边具有：

－用于与凹槽对接的至少两个对接区段；以及

－在对接区段之间延伸的至少一个中间区段；

所述中间区段或每个中间区段相对于对接区段形成凹部。

换言之，对接区段形成端边的突起部，而所述或每个中间区段形成端 边的凹部。因此，端边的总体的曲线在每个对接区段与所述或每个中间区 段之间转向。

因此，这种车窗允许限制为使其端边插入导轨的凹槽内而要施加的力。 实际上，只需将对接区段插入槽中，然后端边的余下部分，即所述或每个 中间区段，无附加作用力地被引导朝向凹槽就足够了。

根据一实施方式，端边具有两个对接区段和一个中间区段。

换言之，对接区段位于端边的每侧并在中间区段的两侧。

因此，端边仅具有两个点，在该两个点处产生与导轨的第一接触，这 允许限制为完全关闭车窗而施加的力。

根据一实施方式，端边具有至少三个对接区段和至少两个中间区段。

因此，端边具有三个点，在该三个点处产生与导轨的第一接触，这因 此易于引导端边插入导轨中。

根据一实施方式，车窗还包括与端边相反的下边，其中，所述中间区 段或每个中间区段位于所述下边与使对接区段伸长并且彼此联接的弧线之 间。

因此，这种中间区段允许保证第一接触产生在对接区段与导轨之间。

根据一实施方式，中间区段与所述弧线分隔开的距离在1mm至4mm 之间，优选在2mm至3mm之间，所述中间区段或每个中间区段优选大体 平行于所述弧线。

因此，这种距离允许实现对接区段与导轨间的第一接触，同时保证车 窗在关闭位置时端边的密封性。

根据一实施方式，中间区段与所述弧线分隔开的距离从每个对接区段 开始逐渐增大，使得最大距离位于端边的中央。

因此，该距离的这种渐变允许使为关闭车窗而施加的作用力最小化。

根据一实施方式，具有：

－分子为每个中间区段的曲线长度之和；以及

－分母为端边的长度；

的比例在75%至95%之间，优选在80%至90%之间，更优选在84%至 88%之间。

因此，这种比例允许使为关闭车窗而施加的作用力最小化，同时保证 在车窗关闭过程中将端边合适地引导到导轨中。

另外，本发明的目标是一种用于车辆的车窗组件，所述车窗组件包括 导轨，所述导轨具有凹槽并限定车辆的开口的至少一部分，车窗组件的特 征在于，其包括根据以上所述的车窗。

因此，这种车窗组件允许通过施加减小的作用力使车窗插入导轨中。

根据一实施方式，凹槽的底部由底部弧线限定，当车窗处于关闭位置 时，所述中间区段或每个中间区段位于下边与所述底部弧线之间。

因此，当车窗接近其关闭位置时，其端边与导轨的凹槽的底部的配合 首先在对接区段处实现，然后在每个中间区段的上方处实现。

此外，本发明的目的是一种具有至少一个开口的车辆，其特征在于， 其包括根据以上所述的车窗组件。

因此，这种车辆包括可移动的车窗，例如四个，所述车窗易于关闭，

附图说明

通过阅读下文仅作为非限制性示例给出的和参照附图进行的描述，本 发明将被很好的理解且其优点得以显示，附图中:

－图1是符合本发明的车辆的示意性视图，具有符合本发明的车窗组 件，并示出符合本发明的车窗的轮廓；

－图2是对图1的II的详细视图；

－图3是对图1的III的详细视图；

－图4是对图1的IV的详细视图。

具体实施方式

图1示意性示出车辆1，其具有四个侧开口，其中一个在图1上通过附 图标记2表征。开口2是前侧开口，其在位于车辆1前部的车门3的位置 处延伸。车辆1包括安装在车门3上的车窗组件4。

车窗组件4包括导轨5和车窗10，导轨的上部分用虚线在图1中示出。 导轨5限定开口2的一部分。车门3限定开口2的另一部分。

车窗10可以在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置中车窗10 封闭开口2，在打开位置中车窗10释出开口2。在图1中，示出车窗10处 于部分封闭开口2的位置。车窗10是可移动的，因为其尤其通过开在车窗 10的下边12附近的孔11与未示出的致动器连接。

车窗10包括端边14，端边是曲线形的并且适宜在关闭位置中与导轨5 的未示出的凹槽配合以完全封闭开口2。端边14与下边12相反布置。端边 具有的长度在600mm至1000mm之间。

当车辆在使用时，端边14大体限界车窗10的上部。导轨5的凹槽由 形成导轨5的未示出的垫圈件限定。

在本申请中，形容为纵向的元件在纵向方向X1上延伸，车辆1沿该纵 向方向正常行驶前进。术语“前”和“后”是相对于纵向方向X1来说的。

在本申请中，术语“侧”及其派生词指元件被布置在车辆1的边侧之 一，右边或左边，的附近。术语“侧”和其派生词区分出沿垂直于纵向方 向X1的横向方向Y1的元件。

在本申请中，当车辆1使用时，由术语“下”或“低”或派生词形容 的元件比由术语“上”或“高”或派生词形容的元件更靠近地面或更靠近 车身下部。图1上，当车辆1在水平支承体上正常行驶前进时，轴线Z1是 竖直并上行的。

车窗10包括前侧边15和后侧边16，后侧边使端边14与下边12连接。

如图1所示，从侧面看，端边14具有：

－两个对接区段，即前对接区段14.1和后对接区段14.2，所述两个对 接区段用于与导轨5的凹槽的底部对接；以及

－在前对接区段14.1和后对接区段14.2之间延伸的中间区段14.3；

端边14因此具有前和后两个对接区段14.1和14.2以及一个中间区段 14.3。中间区段14.3以及前和后对接区段14.1和14.2具有总体凸形的弧线。

如图2、3和4所示，中间区段14.3相对于对接区段14.1和14.2形成 凹部。中间区段14.3因此位于下边12与使前和后对接区段14.1和14.2伸 长并且彼此联接的弧线14.4之间。

在本申请中，术语“伸长”和其派生词指弧线14.4与前对接区段14.1 并且与后对接区段14.2局部相切。

在图示示例中，图2标出的中间区段14.3与弧线14.4分隔开的距离34 在2mm至3mm之间。如图2所示，中间区段14.3大体平行于弧线14.4。

如图3和4所示，距离34从前对接区段14.1或后对接区段14.2开始 逐渐增大。该距离34在端边14的中央最大。

此外，具有：

－分子为中间区段14.3的曲线长度；以及

－分母为端边14的曲线长度；

的比例约为86%，即在84%至88%之间。

在本申请中，曲线长度沿弧线14.4测量。

弧线14.4是虚拟弧线，其伸长和联接前和后对接区段14.1和14.2。实 践中，弧线14.4与限定导轨5的凹槽底部的底部弧线对应。如此，对于车 窗组件4，当车窗10在关闭位置时，中间区段14.3位于下边12和该底部 弧线之间。

根据单独地或按照技术上允许的任何组合选用的有利的但非强制性的 其它特征：

－端边和联接对接区段的弧线分隔开的距离可以在1mm至4mm之间。

－端边具有至少三个对接区段和至少两个中间区段。

－中间区段的曲线长度与端边的曲线长度的比值可以在75%至94%之 间，优选在80%至90%之间。

－端边还具有两个侧区段，所述侧区段的每一个在对接区段与侧边之 间延伸，并且所述侧区段位于下边与使对接区段伸长和彼此联接的弧线之 间。