В аккумуляторных топливных системах дизелей более предпочтительны, как правило, форсунки с комбинированным (в начале подъема - гидравлическое, в начале опускания - гидромеханическое) запиранием ее иглы (рис. 1). Они обладают как минимум четырьмя несомненными достоинствами. Во-первых, у них высокое быстродействие (пружина форсунки не препятствует началу подъема иглы, но способствует ее опусканию; устройство управления давлением в гидрозапорной камере имеет два клапана, поочередное открытие и закрытие которых обеспечивает резкое изменение давления); во-вторых, у них нет прецизионного рабочего поршня, в результате они проще и надежнее известных форсунок; в-третьих, нет непрерывных утечек топлива через зазоры в парах "поршень- его гильза", "игла-корпус распылителя"; в-четвертых, они обеспечивают высокую стабильность запальных доз топлива, поскольку при их подаче подвижный упор становится неподвижным, следовательно, высота подъема иглы и проходное сечение распылителя не изменяются от цикла к циклу. Вместе с тем аккумуляторные топливные системы с такими форсунками имеют и недостатки, главные из которых - сложность топливной системы в целом и большой расход сжатого до 60-160 МПа (600-1600 кгс/см{sup}2) топлива на управление форсункой, т. е. увеличенные потери на привод ТНВД. Почему - понятно: этот расход зависит от степени разгрузки управляющей камеры, а она, в свою очередь, определяется (рис. 2) продолжительностью впрыскивания топлива.
展开▼
