Применяемые повсеместно двигатели внутреннего сгорания (ДВС) построены на основании классической схемы, а именно: цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал. Только двигатель немецкого инженера Ванкеля нарушает этот стройный ряд. Herr Vankel увидел проблему и нашел путь ее решения. Созданный им двигатель роторно-поршневого типа отличается от остальных собратьев отсутствием коленчатого вала и привычных для нас цилиндров с поршнями. Тепловая энергия сгоревших газов преобразуется в механическую благодаря наличию статора, имеющего в плане форму эпитрохоиды и играющего роль цилиндра, и трехгранного ротора, играющего роль поршня. Известный человечеству уже почти 50 лет двигатель Ванкеля не раз был предметом споров о балансе его недостатков и достоинств. Бесспорно, двигатель имеет огромное преимущество (в 2÷З раза) по удельной массе на единицу мощности, обладает отличной приемистостью, неприхотлив к качеству топлива. Но почему же это, казалось бы, революционное изобретение не стало массовым в автомобилестроении и не вытеснило двигатели с традиционными коленчатыми валами, цилиндрами и поршнями? Недостатки двигателя Ванкеля общеизвестны: это нерешенная проблема уплотнения разделительных элементов камер сжатия, выпуска, сгорания и впуска; неэффективная по площади и геометрии объема камера сгорания; низкий уровень технологичности и т. д.
展开▼
