В работе [1] утверждается, что пуск остановленной струговой установки с одним или несколькими электроприводами осуществляется, как правило, при наличии некоторого ослабления обеих, ветвей тяговой цепи. В связи с этим до начала движения струга электродвигатели успевают разогнать турбинные колеса турбо-муфт или ведомые якоря электромагнитных муфт скольжения до некоторой скорости. Так как редукторы электроприводов имеют довольно значительные передаточные числа, а тяговые цепи большую длину, существующие зазоры перед пуском обеспечивают разгон турбинных колес или ведомых якорей муфт скольжения до значительной скорости. По нашему мнению, такие условия пуска могут быть только после длительного простоя струговой установки или после ремонтной смены и не являются характерными при выемке угля. При выемке угля струг 1 (рис. 1, а) перемещается вдоль лавы от конвейерного штрека к запасному и наоборот, снимая при этом стружку заданной толщины. При подходе к одному из штреков струг специальной лыжей нажимает на концевой выключатель, подавая команду на реверсирование и включение тормозной системы. Например, в агрегатах CA1 и CA2 тормозная система включалась всегда, независимо от места остановки струга. Это позволяло уменьшить длину выбега струга, на штрек, исключало "наезд" его на аварийный концевой выключатель и сокращало продолжительность паузы перед включением электропривода для движения в обратную сторону.
展开▼
