Испытания электровоза серии ВЛ80Р на экспериментальном кольце показали, что отказ элементов системы управления приводит к отказу выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП). В режиме тяги электровоза это может привести к авариям, вызванным нарушением работы плеч ВИП в отдельные полупериоды напряжения, выходу из строя отдельных тиристоров, увеличению пульсации выпрямленного тока, увеличению угла φ, и как следствие, к снижению коэффициента мощности электровоза. Для сложной технической системой - электровоза - важно, чтобы выход из строя любого элемента или узла системы управления не приводил к повреждениям силовых цепей электровоза или возникновению аварийного режима, что могло бы нарушить бесперебойность движения поездов: Для достижения этой цели предложен алгоритм управления четырёхзонным выпрямителем на высших зонах регулирования с одновременным включением разрядного диодного плеча параллельно цепи выпрямленного тока. Показано, что такое управление улучшает потенциальные условия включения тиристоров, уменьшает длительность коммутации и эквивалентное индуктивное сопротивление цепи переменного тока, а также обеспечивает резервирование за счёт одновременного открытия параллельных плеч ВИП при пропуске импульсов управления на любой зоне регулирования.
展开▼
