摘要:Rattle一直是客户抱怨的大难题,由于该问题是系统集成问题,所以解决该问题比较困难。Rattle分为怠速Rattle和加速Rattle,下面分别加以诠释。怠速Rattle:发动机处于较低转速时,扭矩输出不稳,造成发动机曲轴的角加速度随发动机点火而变化,此变化造成了齿轮与齿轮之间的敲击,声音由此而来,当发动机处于怠速,又开了空调之后,此时发动机负载变大,扭矩输出更加不稳,Rattle声更明显。加速Rattle:加速中,此声音原理同怠速Rattle基本相同,但随发动机转速的提升,Rattle将很难被识别,若此时仍能被识别,则变速器本身的齿侧间隙等有贡献度。目前行业解决加速Rattle的方法基本都是采用双质量飞轮,不但成本很高,而且对r低扭矩的经济型轿车而言,使用双质量飞轮也存在启动困难等风险。目前,几乎所有使用单质量飞轮的汽车都存在这个困扰,在此,我们采用全新的零侧隙副齿轮设计方案,增加传递阻尼,有效减小了加速Rattle,提高了整车NVH,效果非常明显。