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2015现代汽车设计与制造技术论坛

召开年：2015
召开地：江苏盐城
出版时间： 2015-11

主办单位：江苏省汽车工程学会

会议文集：2015现代汽车设计与制造技术论坛论文集

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1.汽车倒车雷达功能设计与开发
- Wang Leipeng;王磊朋;Zhang Lin;张林;Li Guoqing;朱剑
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：简单介绍汽车倒车辅助安全系统一倒车雷达的软硬件实现原理,以AT89C51芯片为核心，简述了倒车雷达的硬件系统和软件执行，利用超声波传感器产生超声波进行测距.系统包括主机,超声波的传感器电路以及声音警示电路.并对该系统可能存在的误差进行了分析，此外还简要分析了系统盲区的形成。对于细节的脉冲激励信号的周期，占空比;回波信号有效的阀值;目标障碍物信息;探头的形状也会影响超声波声束的在空气中传播的形状，这些信息需要后续实验进行调试，使该系统达到更优的性能。通过倒车雷达的可靠运行，提高汽车倒车时的安全性。
2.汽车安全气囊技术与开发
- 胡国平;张林;李国庆
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：汽车安全气囊技术是汽车被动安全技术的一项重要内容。安全气囊系统主要包括:传感器、控制器、安全气囊、安全带、安全气囊相关指示灯。按照气囊功能分类可分为，驾驶员安全气囊.副驾驶员安全气囊、座椅侧安全气囊、侧气帘、膝部保护气囊。rn 安全气囊的开发需要进行大量的实验，包括实车碰撞实验、滑台模拟实验、静态起爆实验以及环境模拟实验，另外需要考虑很多特殊情况，比如在不同的路况下安全气囊控制系统的可靠性，而且实际的实验需要与计算机模拟配合记性，这样才能使安全气囊保护性能更好，工作也更可靠。rn 安全气囊系统开发过程中的关键点是气囊点火控制算法及目标点火时刻的确定。确定目标点火时刻，首先要解决如何评价乘员的伤害，由于气囊不可避免的要和乘员发生碰撞，会导致乘员的伤害，定量地分析乘员的伤害指标，才能分析气囊在不同时刻点火对乘员的保护效果。随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
3.汽车用DDM开关的按键主要表现形式
- 田敏
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：今年来汽车的发展越来越趋向于安全性、舒适性、操作方便性,本文阐述了汽车上一主要电器零部件-主驾驶侧门窗玻璃升降开关(简称DDM开关)的工作原理及发展概况.分别介绍了金粒触点式DDM开关、碳粒触点式DDM开关、混金属丝粒子触点式DDS开关的工作原理、结构优点、应用案例。最后指出了DDM开关进一步提高产品的电性能、开发耐环境能力强的产品、产品制造向平台化发展的趋势。
4.并联混合动力汽车动力模式切换的协调控制方法
- Shu Chi;束驰;He Ren;何仁
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对某型混合动力电动客车在行驶过程中由于动力模式切换产生的动力源输出转矩波动过大影响行驶平顺性的问题,分析车辆动力传动系结构,建立其动力学方程,根据车辆运行特点建立了基于模糊逻辑的转矩管理策略,将动力模式的切换分为三类,以电动机转矩补偿为核心分别讨论了各类动力模式切换的协调控制方法并进行性能仿真,结果表明提出的控制算法能够有效降低动力模式切换过程中产生的冲击.
5.混合动力客车驱动总成控制策略的研究
- 卢晓辉;唐海滨;顾欢乐;王志福
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：混合动力汽车采用发动机和电机两种能量形式为整车提供驱动,其关键问题如何根据工况需求,制定能量的提供和转化的控制系统,即动力控制系统的开发.这是混合动力汽车开发的核心内容和技术难点.混合动力汽车的控制系统应该满足整车动力性指标的前提下,通过对各总成协调控制实现提高燃油经济性和降低排放的目标.具体分析了基于车速的发动机控制策略、以功率为主要参数的控制策略、以成本和燃油经济性为目标的控制策略。
6.齿轮渗碳淬火后硬度不均原因及解决办法
- 寇桂岩
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文对齿轮渗碳淬火硬度不均问题的原因进行了分析.出现硬度不均问题的原因有很多，贯穿齿轮渗碳淬火整个过程。首先要通过金相手段分析问题发生在渗碳阶段还是淬火阶段，然后根据问题零件的炉内分布、数量、形态等信息判断大概属于哪方面原因，最后排查设备状态、过程控制等细节，找出硬度不均的真正原因。提出避免齿轮表面污染、保证温度，碳势均匀性、保证淬火冷却的解决措施。
7.内燃机连杆轴承油膜厚度问题研究
- XU WEI;徐伟;YUAN CHANGWU;袁长武;CHEN LIPING;陈力平
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：内燃机轴承油膜厚度与机油压力、轴承负载、机油牌号、工作温度、发动机转速等因素相关,为实现内燃机连杆轴承的可靠性及耐久性目的,采用CAE技术研究连杆重量、活塞重量,轴瓦宽度等前期设计因素对油膜厚度的影响,结果表明,在其它边界条件不变的前提下,对连杆轴瓦油膜厚度影响较大的是轴瓦宽度,其次是连杆重量,再次是活塞重量,设计时轴瓦宽度取值以对应轴承直径的0.4～0.6倍为宜,而连杆、活塞则尽可能采用轻量化设计.
8.基于机器视觉的凸轮轴轴颈测量系统设计
- 陈茹雯;湛时时;许秋华;张书彦
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：将机器视觉测量技术应用到凸轮轴轴颈尺寸的现场测量中.以发动机凸轮轴轴颈为研究对象,构建了视觉现场测量系统的硬件结构,开发了相应的测量软件,应用图像分析处理方法对凸轮轴轴颈进行了测量,提出采用测量比函数进行图像尺寸和实际尺寸之间的转换.理论分析和实验表明,本视觉测量系统能应用于工业现场,系统具有较高的测量精度,能满足机械零件在工业现场进行逐件测量的要求.
9.纯电动客车控制策略开发
- 戴能红;姜朋昌;王春芳;叶进
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文在分析纯电动客车性能指标需求的基础上,基于其动力系统结构及控制系统总方案,开发了整车控制策略,包括故障诊断及处理、驻坡、制动能量回收、行驶控制等功能,并利用Matlab/Simulink实现了策略模型的搭建,在仿真验证通过后,自动生成代码与自主开发的底层软件集成刷写入控制器,最后通过道路试验数据对设计的控制策略进行验证.
10.基于虚拟迭代的某轻型汽车载荷谱获取
- 徐娟;汪谟清;袁刘凯;钱雅卉;王良模
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：载荷谱是疲劳仿真的关键.本文针对某轻型汽车,采用刚柔耦合的方法,建立与实际状态一致的驾驶室车架多体动力学模型,对实车道路试验测得的车架-驾驶室连接处悬置加速度信号,经过重采样、滤波、去尖峰值等信号处理,通过虚拟迭代获取悬置载荷谱.所获得的载荷谱为后续结构疲劳分析奠定了基础.
11.基于因子分析的车辆乘员约束系统抗爆炸冲击性能优化
- WEI Ran;魏然;WANG Xian-hui;王显会;ZHOU Yun-bo;周云波;ZHANG Ming;张明;WANG Liang-mo;王良模
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：为了减少爆炸冲击环境下某防护型车辆内乘员损伤,对车辆底部构型进行多参数优化.优化过程中,利用多物质单元与流-固耦合算法仿真乘员损伤,并通过试验标定.以乘员小腿、颈部相应为目标函数,以厚度、材料、安装位置为设计参数,建立了底部构型优化数学模型.引入多元统计学的降维技术,形成了基于因子分析的多参数优化方法,得到了该车辆底部构型的帕累托解集、最优解及其设计方案,经对比,FAMO在满足精度的条件下,合理缩减参数样本空间.
12.气压式电子驻车制动系统控制研究
- Huang Di;黄涤;Wang Hongliang;王洪亮;Pi Dawei;皮大伟;Wang Xianhui;王显会
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：为实现气压式驻车制动系统的自动控制,研究了驻车控制阀的充放气特性及控制方法.通过分析重型车驻车制动系统的结构及工作原理,设计了气压式电子驻车制动系统的总体方案.分析了弹簧制动缸的力学性能,对电磁阀的快速充放气特性进行了研究,并与传统手动阀做了比较.分析了脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation,PWM)的控制方法,研究了驻车制动系统控制阀在PwM控制下占空比与充气速率的关系.实验结果证明电磁阀可按需求保压并且可通过改变PWM信号占空比调节电磁阀充气速率.
13.基于有限状态机的感载阀动态特性仿真与匹配研究
- 杨祥利;张宝;许国林;汪明朋
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：为匹配制动过程中前后管路的压力,根据感载阀的结构和工作原理分析了输出压力动态特性.对制动过程中可能出现的工作模式进行了分析与分类,基于其转换逻辑和反馈控制的复杂性,提出了感载阀的有限状态机建模方法.以某系列车型为研究对象,应用Stateflow软件,对制动系统与悬架系统耦合模型进行仿真,计算感载阀的动态特性.仿真结果表明应用该模型的数值解与解析解一致,样车试验表明制动压力计算结果与测试数据吻合较好,该模型可以用于同类制动系统的设计与匹配.
14.某轻型客车手制动拉丝固定支架安装位置分析及研究
- Liu Chuang;刘闯;Zhou Wei-guo;周伟国;Xie Tao-xin;谢桃新;Xu Ying-qiao;徐银桥;Yang Hong-wei;杨宏伟
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：以某轻型客车手制动拉丝固定支架为研究对象,通过竞品车对标分析,优化手制动拉丝固定支架安装位置.利用HyperMesh软件建立车架及地板横梁(带拉丝固定支架)有限元模型,进行刚度与强度分析,分析结果表明车架弯曲刚度、扭转刚度及拉丝固定支架强度均满足要求.通过台架疲劳试验、道路可靠性试验验证,证明了该方案的可行性,达到了车辆减重、降本的目的.
15.安全气囊静态点爆实验数控电源设计
- LU Liya;吕立亚;MIN Yongjun;闵永军;ZHANG Yong;张涌
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文针对安全气囊在引爆过程中可能出现的问题:未发生事故时自爆、发生事故时未及时点爆或者不爆,研究安全气囊静态展开所需要的电源参数,设计可以对气囊点爆时间、电流大小参数可调的嵌入式电源系统.实验平台通过触摸式人机界面设置电流及电压数值,脉冲延迟时间,脉冲保持时间等,模拟安全气囊在汽车交通事故中引爆所需的信号,实现静态引爆安全气囊,并触发闪光灯与高速摄像机记录下安全气囊引爆过程.通过实际安全气囊点爆试验,本系统达到了实验目的,为安全气囊的实验与检验提供了智能化、通用化解决方案.
16.汽车钢板弹簧参数化建模及结构优化有限元分析
- 辛江慧;张袁元;赵振东
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：钢板弹簧是载货汽车和部分客车的非独立悬架中主要采用的弹性元件,其性能对于汽车的行驶平顺性以及操纵稳定性有重要影响.本文以厚度为设计变量及杨氏模量为设计变量,对四片主簧及两片副簧参数化建模,以模态频率及最大应力为目标函数,进行优化,并分析三种优化结果.
17.基于非线性数值仿真的汽车钢板弹簧强度和刚度特性分析
- 张袁元;辛江慧;赵振东
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：汽车悬架系统作为车架与车桥之间的传力连接装置,对整车行驶性能和舒适性要求有着决定性影响.本文针对某实际钢板弹簧,建立适合接触分析的有限元模型,考虑其工作过程中的大变形、各片之间的接触和摩擦等多种非线性因素,在不考虑摩擦和考虑摩擦两种情况下分析钢板弹簧的刚度特性和强度特性,最后通过实验校核了分析的正确性,为进一步优化板簧结构、计算其疲劳特性提供精确模型.
18.商用车正面碰撞被动安全性能优化
- 王立星;杨情操;张汤赟;朱晓
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：正碰新国标实施对于企业产品开发有着重大影响,甚至影响到企业产品线的规划.各单位需评估不同技术路线车型的法规符合可行性,如长头、短头和平头车.本文以某商用车的正碰性能提升为例,阐述正碰性能开发的一般方法以及具有车头的车型在正碰中的结构优势.rn 对于具有短头的商用车车型，其驾驶舱空间较为充裕，故此类车型本身就拥有良好碰撞性能的架构:再加上精准的约束系统优化，从纯技术角度去通过法规正碰难度并不大。但综合考虑成本、周期、公司产品系列规划等的要求，这就对开发人员提出了苛刻的设计边界。本文从满足法规的需求出发，结合车辆开发成本、周期进行方案的取舍:后结合CAE分析与优化进行方案设计，并通过CAE分析予以初步性能评估，精准的CAE分析，能够为项目开发节省时间与费用，最终试验验证满足法规。
19.概念建模在FSC车架设计中的应用
- Jing Xin;荆鑫;Zhang Lun;张伦;Wu Yuanhang;吴远航;Chen Zhoukai;陈舟凯;Yin Guodong;殷国栋
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：设计东南大学力魔车队2015年FSC比赛用车的车架时,需对其进行有限元分析.采用Catia V5r2013软件作为CAD软件,Ansys Workbench 15.0作为CAM软件.不同于大多数ANSYS APDL或者Workbench中实体建模的方式,采用概念建模方式定义梁单元,分析计算车架的极限受力,工况下的模拟受力,扭转刚度和自由模态分析.
20.高强度热成型钢在汽车车门下沉改进中的应用探讨
- 凌霄鹏;王磊
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对某车型车门下沉问题,结合车辆实际使用工况,利用有限元软件建立有限元模型.基于有限元分析结果判断导致车门下沉的关键零部件,应用高强度热成型钢对关键零部件进行结构优化,并通过冲压成型模拟软件模拟冲压成型性.最后通过样件在整车中的对比试验来验证高强度热成型钢对车门下沉的改进效果.
21.基于正面碰撞的商用车吸能结构改进
- 王立星;张汤赟;王良模;王陶
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：对于商用车整车正面碰撞安全性,国标主要考察两个部分:整车结构耐撞性与对应乘员保护,分别影响车身结构设计与约束系统开发,两方面需相互协作方可保证整车符合法规要求.本文建立了汽车正面碰撞有限元模型,并对其进行验证.在建立的模型的基础上,使用HyperMesh和LS-DYNA软件进行联合正面碰撞仿真分析,综合评价了整车碰撞性能.针对正碰过程中出现的整车加速度偏高的问题,选取汽车前部的保险杠系统和前纵梁部件为分析对象,进行了相应的结构改进.结果表明:改进后的结构在保证了驾驶舱完整性的同时大大改善了整车加速度曲线,为后期约束系统的开发奠定了良好基础.
22.载货车后下部防护装置法规符合性分析
- ZHU Xiao;朱晓;WEI Dongcheng;卫董程;SHEN Lei;沈磊;YANG Qingcao;杨情操
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文针对GB 11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》及修订稿GB 11567《汽车和挂车侧面及后下部防护要求》的征求意见稿中后防护装置的静态加载条件和试验程序进行了对比说明,通过对依维柯载货车后下部防护装置的有限元模拟分析,表明现有后下部防护装置与强制性标准GB11567修订稿在强度上的符合性.
23.抛光工艺对内燃机球墨铸铁曲轴轴颈表面质量的影响
- Yuan changwu;袁长武;wang yuanhui;王媛慧;xu wei;徐伟;chen xin;陈新
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：分析了抛光方向对曲轴轴颈表面质量的影响.通过电镜检查对普通抛光工艺与超级剖光工艺加工后的轴颈表面质量样件进行对比,得出结论,超级抛光能有效的去除球墨铸铁曲轴石墨坑周边的毛刺.
24.对混合动力汽车用双转子电机自动变速器(EVT)结构创新的构想
- Zhang HeFeng;张禾丰
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文针对传统双转子电机自动变速器(EVT)中内电机散热差,导致内电机绕组温度过高的关键技术瓶颈,作者对传统的结构进行了创新,把外层的定子设置到轴心位置,原来的内转子和外转子位置和功能互换,发动机带动外转子转动,内转子输出功率驱动汽车前轴,从而改善了绕组的冷却条件,为攻克此影响EVT产业化的技术瓶颈创造了条件,本创新已获得专利授权(专利号:ZL2012 2 0001465.5),介绍其原理及可行性,希望能引起业内同行的关注从而促进EVT在我国新能源汽车中的研发和应用.
25.考虑多工况油箱支架结构拓扑优化研究
- 王显会;石怡坤;师晨光;魏然
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：为了保证油箱支架结构能更好得满足不同行驶工况下的承载要求,需要在设计阶段考虑其在多工况下的静态刚度特性,对整个支架结构进行合理的多目标拓扑优化设计.基于固体各向同性材料惩罚函数优化理论,运用折衷规划法定义车辆在不同行驶工况下的静态刚度拓扑优化目标函数,根据优化结果,设计出一种满足刚度要求的新支架结构.
26.基于某车型逆向开发的组合开关
- 陈燕梅;宋伟;高李明
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文基于某一车型的组合开关进行重新开发，通过竞品分析、配置需求、人机工程学，对原组合开关进行结构优化，使得新开发的组合开关既满足功能需求，又达到成本最优和质量轻量化。
27.汽车用角度传感器主要实现形式解析
- 田敏;张紫瑞
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：近年来,角度传感器作为汽车自动控制系统的重要元件得到了迅速发展.本文阐述光电式、霍尔式角度传感器的发展概况,并指出角度传感器的发展趋势.rn 光电式角度传感器，其实现原理简单，结构单一，不需要较大的软件计算，抗电磁干扰能力较强，但也由于其结构的局限性，对外界环境依赖较强，防尘防污性、装配平整性对角度传感器的精准度均有较大的影响，例如荣威W5角度传感器由于方向盘防锈油的进入，将光栅孔堵塞导致ESP系统故障。rn 霍尔器件以霍尔效应为其工作基础，具有许多优点，它的结构牢固，体积小，重量轻，寿命长，安装方便，功耗小，频率高(可达1MHz)，耐震动，不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀。霍尔线性器件的精度高、线性度好:霍尔开关器件无触点、无磨损、输出波形清晰、无抖动、无回跳、位置重复精度高(可达Lm级)。rn 制造高精度、高分辨率、高频响的角度传感器是提高其性能的三个主要方向。
28.柴油公交车起步加速提前补气系统验证与开发
- CHENG Zhi-guo;程志国;ZHENG YONG;张涌
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：柴油公交车在起步加速时,由于发动机转速缓慢以及涡轮增压器响应滞后使得进气量跟不上供油量的变化,从而造成排气烟度急剧升高的问题.本文在柴油公交车起步加速补气系统基础之上,通过GT-Power软件仿真和实车调研验证了提前补气的可行性,并由此提出了提前补气的概念,确立了可自动调节提前补气起始时刻的补气控制策略.开发了电控装置,使其最终实现对提前补气的自动控制.实验表明:该系统与不补气相比碳烟排放降低71.0％,与延时补气相比碳烟排放降低24.4％.
29.车用永磁滑差传动机构
- 邹政耀;盛愈欢;汤路;张袁元
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：为获得一种输入轴和输出轴之间具有小转速范围内的无级变速传动的机构,提出了一种永磁滑差传动机构的方案,通过磁路分析和结构设计,制作实物模型进行了测试,结果表明在滑差传动工况下能以较平稳的扭矩传递动力,机构具有一定的应用前景. 该方案可用于动力机和负载之间需要变速器进行匹配的各种传动系统，在变速器换挡时能降低传递的扭矩数值和无级变速获得平稳换挡。
30.进气歧管参数对发动机性能影响的研究
- 高辉;缪红燕;江旭光;荣兵
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文介绍了进气歧管的组成及功用,分析了进气歧管参数对发动机输出性能的影响.基于某种机型,利用发动机专业分析软件,研究了进气歧管管长、管径和稳压腔容积对发动机输出性能的影响.结果表明进气歧管的管长对发动机的输出特性有较大影响.
31.基于发动机转速变化率的不平路面识别方法
- 孙少华;卢晓辉;雷雨龙;唐海滨;顾欢乐
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对不平路面上传统的两参数换挡规律引起的循环换挡的问题,提出了基于发动机转速变化率的不平路面的识别方法;首先通过车辆在不平路面的动力学分析,验证了利用纵向加速度识别不平路面的可能性;然后对不平路面的纵向加速度信号表现形式进行分析,证明了基于发动机转速变化率的不平路面识别方法的有效性;在此基础上对发动机转速变化率进行频域和时域分析,提出了基于FFT变化的频域分析法和穿越计次法;初步提出对不平路面的换挡规律的修正方法,道路试验表明,可有效改善不平路面循环换挡的问题.
32.随机激励下车辆内声场分析与声学灵敏度优化
- HE Yuan;何源;WANG Xianhui;王显会;GAO Fanqin;高帆琴;ZHANG huan;张欢;QIN Tianzhu;秦天柱
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：根据某乘用车的结构有限元模型,建立了内声腔有限元模型、整车动力学模型.以Adams/View动力学仿真分析结果作为室内声场分析的边界条件,利用分析软件Virtual.Lab计算出驾驶员耳部的声压级、结构钣金件振动声学贡献度以及噪声传递函数.再进行关键钣金件的拓扑形貌优化,从而改进了噪声灵敏度.该完整分析流程在在车辆前期设计阶段有一定的指导意义.
33.基于CAN BUS的整车经济性、动力性测试平台搭建及应用
- 周勇
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：基于CAN BUS的柴油机动力性、经济性测试平台搭建,主要是运用CAN BUS的通讯速率快、通讯及时、无信号损耗、无通讯延迟和传输可靠等特点,通过软件将Kistler经济性测试设备和GPS车速测试设备底层文件进行整合,实现信息共享和CAN通讯.
34.面向节能的气路闭环ECAS车身高度调节系统建模及控制研究
- Xing Xu;徐兴;Nan-Nan Zou;邹南南;Hong Jiang;江洪;Ya-Dong Qiu;邱亚东
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：电控空气悬架车辆在车身高度调节时释放大量的高压气体,增加发动机/压缩机的能耗,本文提出采用增加蓄能低压储气罐的方式实现车身高度气路系统的闭环,将空气弹簧内的高压气体排到低压腔中,以备循环使用.分析了空气弹簧低压储气罐-压缩器-高压储气罐闭环系统的车身高度调节过程,结合气体热力学和车辆动力理论,建立兼顾能耗与高度切换的ECAS车身高度系统分析模型.引入内模PID控制算法,设计ECAS车身高度控制系统,解决了高度控制过程中超调问题,与此同时,在车身高度降低时空气弹簧释放气体回归低压储气罐,重复使用,能量损失能够降低至20％,大大地改善了ECAS整车系统的燃油消耗.
35.ANC系统在商用车上的应用
- 宋伟;胡巧声;张汤赟
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文介绍了ANC系统的工作原理和优点,详细介绍了ANC系统的核心算法和部件.并以IVECO车型为例,对比测试了ANC系统对车内噪音的控制情况.rn 基于dSPACE实时仿真系统搭建的功能样机来实现发动机降噪的方案，可以有效地降低整车噪音，大大提升驾驶员和乘客的舒适性。在车内噪声测试分析的基础上，提出了以发动机转速构造次级声源参考信号的前馈型车内噪声自适应主动控制方法，组建了车内噪声自适应主动控制系统，通过在南京依维柯的PD尊享版客车上进行室内稳态工况试验，对噪声主动控制系统工作的稳定性和有效性进行了验证，证明了采用基于转速的自适应主动控制方法对车内低频噪声进行有源降噪的可行性，同时表明采用上述方法可以实现车内噪声的实时控制。
36.汽车悬架刚度对坡道角度识别影响分析
- GU Wenhao;谷文豪;WANG Hongliang;王洪亮;WANG Xianhui;王显会;PI Dawei;皮大伟
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对坡道角度识别问题,探究汽车车身倾角传感器信号与坡道角度的关系.分析了汽车在坡道上的受力,并对车身倾角与前、后悬架伸缩量相互关系进行探讨.根据悬架与轮胎变形量推导出坡道误差角.运用Matlab/Simulink建立数学模型并进行仿真,生成坡道误差角曲线.结果表明:坡道误差角随着坡道角度增加而增大,限值可达6.5％,本文的识别方法可有效消除这一误差,提高坡道角度识别的精确度.
37.线控液压转向系统的设计与开发
- Diao Xiuyong;刁秀永;Lu Zhbdong;鲁植雄;Zhang Peiyou;张培友;Zhong Wenjun;钟文军;Gong Jiahui;龚佳慧
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：线控液压转向技术是轮式农业车辆转向系统的新技术,台架试验是对其研究必不可少的环节.文章从转向盘系统、控制系统、转向执行系统三部分着手,设计线控液压转向系统,对其主要零部件进行选型,开发了试验平台,同时设计了转向阻力模拟加载系统,并基于SimHydraulic建立仿真模型,完成了正弦及阶跃输入下的仿真与台架试验,以及随机输入下的台架试验.结果表明阶跃与正弦响应的误差均小于1.5°,阶跃响应时间1.5s左右,但随机输入的台架试验因系统惯性与滞后,在转向盘转动方向改变时响应误差高达10°以上,持续时间短于0.15 s,对系统控制影响较小.表明所开发的线控液压转向系统适用于低速轮式农业车辆.
38.REPS中射频天线布置设计的仿真和测试
- ZhangLin;张林;LiGuoQing;李国庆;zhujian;朱剑
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文介绍重点介绍了REPS(遥控进入,无钥匙启动)的内部天线的布置设计,它是REPS能否实现的关键技术,天线的布置设计借助了计算机仿真,并通过实车测试加以验证,极大的提高了REPS功能的稳定性和可靠性,并缩短了开发周期.本文建立高的汽车网格模型，通过FEKO电磁仿真技术，可以在设计阶段预测汽车上的低频发射天线受车体的影响，分析REPS系统至关重要的低频发射天线在车体内磁场分布特点，最终按照确定的技术关键参数，确定了最佳的REPS天线放置的位置和驱动电流，仿真结果与以往车型的工程经验有很好的一致性，这些分析数据向工程师提供了保证REPS系统正常，稳定工作的有效建议。
39.一种多功能显示的车用组合仪表的研发
- Jianming Li;李建明
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文所研发的一种多功能显示的车用组合仪表,其功能包含比油耗以及胎压和胎温显示单元.能够显示不同转速条件下油耗的经济性,同时还能显示轮胎的胎压和温度及报警功能.本文所阐述的研发内容涉及汽车组合仪表领域中一种多功能显示的车用组合仪表,对商用运输汽车的安全性以及经济性具有尤为重要的现实意义.rn 胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。适当的胎压可以降低油耗及延长轮胎使用寿命。rn 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%-10%。本文阐述及研发的仪表可根据指示灯不同的颜色显示出此转速条件下的发动机油耗的经济性，更加直观的显示此转速条件下，发动机此时的油耗是属于低油耗情况还是高油耗情况，为驾驶员提供良好驾驶行为及驾驶习惯提供科学的依据.
40.基于ADAMS的某型越野车悬架仿真与优化研究
- GAO Fan-qin;高帆琴;WANG Hong-liang;王洪亮;HE Yuan;何源;SHI Yi-kun;石怡坤;SHI Chen-guang;师晨光
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：以ADAMS/Car车辆动力学仿真软件为基础,根据双横臂独立悬架关键硬点坐标,建立某型越野车双横臂式独立前悬架动力学模型,并对前悬架系统进行车轮跳动仿真.在ADAMS/Insight中对前悬架定位参数进行灵敏度分析.根据前轮定位参数的变化规律和灵敏度分析结果,选取悬架的八个关键硬点坐标为设计变量,对四个悬架定位参数进行优化设计.仿真结果表明:优化后的双横臂独立悬架的运动学特性得到改善.
41.轻型商用车车轮的轻量化设计分析
- 朱晓;徐劲;汪谟清
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文利用有限元分析软件对改进前后的某轻型商用车车轮进行了建模,对车轮受力后的疲劳寿命进行了数值模拟分析;并根据台架和装车道路试验,验证了该车轮进行轻量化设计的合理性和可靠性,达到了车轮轻量化设计的目的.
42.基于自适应动态面的ECHPS电液比例阀控制
- JIANG Haobin;江浩斌;TANG Bin;唐斌;LIU Hai;刘海
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对传统的液压助力不可变的转向系统,提出了一种旁通流量控制式电控液压转向系统(ECHPS).研究了ECHPS系统的控制策略并采用自适应动态面控制方法设计了ECHPS电液比例阀控制器.所设计的控制器不仅能够保证闭环系统半全局渐近稳定,输出渐近跟踪期望轨迹,而且对于不确定参数和外界干扰具有较强的鲁棒性.进行了电液比例阀的控制仿真和试验,结果表明:自适应动态面控制器不仅响应快、跟踪效果好、控制精度高,而且能够满足汽车转向时低速轻便高速路感的要求.
43.汽车乘员约束系统多参数性能优化研究
- YANG Bin;羊玢;YANG Huimin;杨慧敏;HU Min;胡敏;CAO Libo;曹立波;WU Liaohua;吴廖华
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：针对汽车碰撞乘员约束系统优化设计中多参数和非线性问题,提出了基于径向基函数代理模型的优化设计方法,通过LS-DYNA分析软件建立正面碰撞乘员约束系统的仿真模型并对模型进行验证.基于该模型选取对响应影响较大的设计变量作为优化变量,在LS-OPT中选择径向基函数构建代理模型,采用空间填充试验方法进行试验设计,运用自适应模拟退火算法进行优化求解.优化结果表明,人体综合损伤WIC值相比初始设计值降低了28.2％,实现了对设计目标的优化.
44.基于fluent的DRS可调式尾翼设计
- Sijie Lei;雷思杰;YU Liu;刘煜;Youyou Qiao;乔优优;Liang Zhao;赵亮;Yao Wu;吴瑶;殷国栋
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：在符合中国大学生方程式汽车大赛(FSC)规则的前提下,为了提高赛车性能,使其在转弯时有充足的下压力,在直道加速时有较小阻力,设计并制作一款上层翼片攻角可调的尾翼.针对翼型、端板大小等要素,利用fluent进行流场仿真得到的数据,指导设计并进行优化.赛车的可调式尾翼进行了设计和优化。设计合理机械结构，实现了上层翼片根据实际赛况进行转动。设计结果满足比赛需要。
45.非贮压式超细干粉灭火器在汽车领域的应用性研究
- 凌霄鹏
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文通过对汽车领域火灾统计,着重介绍汽车发动机舱火灾的成因及特点,分析了超细干粉灭火器的灭火机理、性能参数及灭火效率.对非贮压式超细干粉灭火器工作原理及在汽车发动领域的应用进行研究.非贮压式超细干粉灭火器为非贮压储存，不受电力、气候、湿度等环境因素影响，无需压力检查，维护方便，可以自动感受火焰、温度信号，全天候监测火情。喷射出的超细干粉灭火剂无毒、无腐蚀，易于清理，不存在水系、泡沫等灭火剂因水渍污染造成的二次灾害。不需驾驶员靠近火源实现救火，人身安全得以保障。随着非贮压式超细干粉灭火器推广应用及国家强制法规的陆续出台，此项技术将会给带来更加安全的乘车环境。
46.汽车前围板减振设计研究
- 赵振东;胡长征;张袁元;李欣
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：汽车前围板的振动特性对汽车整车的振动噪声影响很大,本文采用有限元法对某汽车前围板进行模态和振动特性分析,发现该车前围板的固有频率未能有效避开发动机的二阶点火频率.通过对其前围板的板厚和结构进行优化设计研究,分析表明:合理选择板材厚度和结构形状才能同时达到提高前围板的固有频率,降低振动振幅的目的.
47.轻卡仪表板总成定位方式研究
- 柳平学;吴志芬
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：现轻卡仪表板总成的装配亦采用线下组装成总成后,再整体组装至驾驶室内的结构形式,其安装定位结构方式的不同,会与其安装的方便性、可调整性、尺寸的目标达成率有很大的关系,对产品开发周期的影响亦很大.通过对现有产品,从设计和制造角度分别加以分析,从中总结出适合轻卡车型的优秀的仪表板总成定位结构形式. 轻卡仪表板总成定位的优秀结构形式为:中间Y=0定位Y, Z向、侧围总成A柱内板上的Y向长孔定位Z,X向，无中间转换支架。优秀定位结构的选择原则如下:1、仪表板总成的定位机构必须便于安装操作;2、仪表板总成的定位机构必须便于消除各种制造误差;3、仪表板总成的定位机构必须便于通过工装夹具的简单调整而达成很高的精度.
48.汽车制动性能检验方法的比较
- Shi Minmin;施敏敏
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》 | 2015年
摘要：本文通过理论和实际的分析,描述了汽车制动性能的标准检测体系,介绍了笔者实际工作中一些体会,并对汽车制动性能检测评价体系和不同检测方法进行了比较.为广大汽车检测行业的工程技术人员参考借鉴.