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中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会

召开年：2010
召开地：苏州
出版时间： 2010-11

主办单位：;中国建筑学会;;中国城市规划学会;;

会议文集：中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会论文集

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1.城市发展对居民出行时耗的影响分析
- 李娟;邵勇;黎晴
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：居民出行时耗是反映居民出行特征的一个重要指标，同时也是方式划分模型标定的基础，以通过居民出行时耗的研究来把握城市居民出行特征规律为目标。选取国内具有代表性的发展形态的城市作为分析对象，依据城市的居民出行调查数据，建立居民人均出行次数、居民一次出行平均时耗与城市发展指标之间的模型关系以及分方式时耗之间的规律。从而探讨了居民出行时耗随城市的发展的演化趋势、规律。其结论从交通需求分析角度为城市的需求预测提供了参考和借鉴。
2.长三角交通信息一体化发展研究
- 朱昊;张会娜
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：交通信息化是推动交通行业实现产业升级和结构优化的重要手段。长三角区域交通信息一体化在部分专门领域已经取得了一些进展，但交通信息一体化在服务长三角、加强行业监管、提高交通运行效率方面还有不少困难和问题。本文分析了长三角交通信息一体化的重要意义，总结了美国区域交通信息一体化的发展经验，在现状调研的基础上提出了长三角交通信息一体化“四通四平台”的发展目标，并给出了相关的建议。
3.行人交通仿真在城市设计中的应用研究
- 陈宗军;夏胜国
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：行人交通仿真是利用计算机对人的运动行为在特定交通环境下的模拟，而城市设计是在城市规划的指导下对城市空间进行的建筑环境设计，二者之间存在密切联系：一方面，城市设计是进行行人交通仿真的“源”，是模型搭建的基础，而交通仿真对城市设计方案进行评价与反馈，以优化设计方案。本文在实践的基础上，对如何利用城市设计方案所提供的条件搭建仿真模型，同时对如何选取指标值进行设计方案的评价进行了尝试，对其他城市设计具有指导意义。
4.提高虹桥综合交通枢纽换乘水准的研究
- 江文平;杨立峰
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：枢纽的设施布局、交通方式间的衔接组织、换乘信息服务等直接影响到枢纽的换乘效率。通过分析虹桥综合交通枢纽的设施供给、客流需求，对枢纽的换乘客流组织进行了评价，并提出改善建议。
5.集约化交通方式总换乘距离最短法在城市大型客运枢纽布局中的应用——以京沪高铁镇江站为例
- 彭庆艳
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：在预测客运枢纽各种交通方式客流量及各交通方式之间换乘量的基础上，对客运枢纽内部各种交通设施布局的数种排列组合进行比选，提出排序图解法与简化的公式法，从中选择总换乘人次x距离最小、并且集约化交通方式总换乘人次×距离最小的方案作为推荐方案，实现枢纽设计“无缝衔接”。以京沪高铁镇江站枢纽布局为例，用排序图解法、公式法得出系统最优的布局方案。
6.城市中心区火车站的功能提升与平衡发展——哈尔滨火车站区域广场及交通综合改造工程规划实践
- 叶冬青
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：结合哈尔滨火车站区域广场及交通综合改造工程规划实践，探讨在城市中心区火车站的改造过程中，需要综合考虑交通枢纽与城市设计，在提升枢纽地区整体功能的同时，重点关注交通节点和城市功能两者之间的平衡发展，把综合交通枢纽区域改造成为城市中心区的活力地区。
7.大城市智能交通控制集成系统的国内外现状与发展趋势分析
- 蒋应红;保丽霞;彭庆艳
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着交通出行需求及先进技术的进步，我国很多城市都在开展交通信号协调控制、出行者信息服务、综合枢纽信息化管理等智能交通建设。近10年的建设运营中很多存在城市道路与郊区高速公路缺乏协调，信号控制和诱导相互独立，公交与其他交通方式信息不共享等问题。本论文通过研究智能交通控制设备及系统集成领域的国内外研究现状和发展趋势.主要从本地控制器集成到中央控制系统集成，分析美国、欧洲等新兴的集成控制系统，并指出我国在智能交通集成方面尚存在可挖掘的空间和发展趋势，为各城市交通控制系统的集成规划提出发展性建议。
8.基于logistic的个体出行需求行为模型研究
- 杨敏;虞飞飞;王炜;陈学武
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：传统的出行需求模型忽略了居民交通需求产生的原因，事实上出行行为受到个体社会经济属性的影响及时间使用的制约。本文通过Pearson Chi-square检验以及单变量logistic回归模型分别检验离散型和连续型自变量的显著性，再运用混合逐步选择法得出最终的模型并具体分析了居民的个体、家庭属性以及活动参与特征对于出行活动的影响。运用二项和序次Logistic方法建立了以生存型、维持型、休闲型出行链个数和出行活动次数为因变量的个体出行需求行为模型。基于活动的个体出行需求行为模型从活动的视角反映和分析了个人出行需求的各项影响因素，使得需求模型对于政策变量和个体属性变量变得敏感，有助于交通政策敏感性分析和交通需求管理政策的评价。
9.基于配对组合logit模型的路线选择研究
- 王卫杰;王炜;任刚
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文通过实例比较分析关于路线选择行为的多项logit模型和配对组合logit模型。验证配对组合logit模型在放松对随机效用项的假定、允许选择肢的任何配对组合有不同的共分散时的模型解释能力。本文首先推导了配对组合logit模型，然后在SP调查的基础上，标定出路线选择行为的多项logit模型和配对组合logit模型。研究结果表明，路线A与C、路线B与C之间存在一定的相似性；配对组合logit模型p2(0.113)略高于多项logit模型的p2(0.112)：配对组合logit模型考虑了路线间的相似性，其模型精度和说明力要高于一般的多项logit模型，导入路线相似性参数是合理妥当的。
10.交通分配中阻抗函数的研究和应用
- 杨超;陈冬栋
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：分别从连续流和间断流两个方面，讨论了在城市道路交通分配中应用的阻抗函数。在连续流阻抗函数中，以速度.流量关系为出发点，提出畅通和拥挤不同状态下的分段研究方法。在间断流阻抗函数中，将路段和交叉口分开考虑，根据美国HCM2000的延误公式计算不同转向交通流的延误。通过在宏观交通模型中的检验表明本文提出的两类延误函数具备较高的适用性和准确性。
11.北京市缓解交通拥堵综合措施实践与运行效果评价
- 张溪;温慧敏;孙建平;扈中伟
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：北京市作为城市化、机动化同步快速发展的特大城市，交通拥堵问题已成为制约首都社会经济发展的重要问题之一。近年来北京市加大了道路基础设施建设的步伐，并确立了优先发展公共交通的方针，通过加强交通需求管理(奥运期间“单双号”限行以及目前实施的“一日高峰限行”、“错时上下班”)等综合措施来缓解城市交通拥堵。本文介绍通过交通运行评价指标体系，对北京市不同交通管理政策下以及缓解交通拥堵综合措施前后的交通运行状况进行监测的结果，及时有效地反映了交通运行状况的变化，为今后缓堵政策的制定提供了科学依据。
12.关于大城市实施强有力TDM措施的思考——以深圳市为例
- 苏永云;刘光辉;王文修
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：TDM是一种通过较低的成本换取较高的社会效益的交通管理方式，是高密度特大城市缓解交通问题的重要举措，新加坡、香港、伦敦等国家和地区在TDM上都取得了一定的成功。我国大城市在探索TDM的实践中取得了一定的成效，但仍不适应城市的发展，因此需要结合我国大城市的特性研究与之相适应的TDM措施。文章以深圳市为例，对特大城市面临的严峻交通问题进行了剖析，阐述了研究实施强有力TDM措施的必要性及可选措施，研究了在现实条件下实施强有力TDM措施面临的困难和挑战，进而从多方面提出推进强有力TDM措施实施的建议。
13.考虑行人专用相位的城市单点信号交叉口模糊控制
- 裴玉龙;张诚
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：目前，大多数城市的信号控制交叉口的交通信号控制方式为传统的定时控制或是感应控制。实践证明，这种传统的信号控制方式的控制效果并不是十分的理想，本文对城市单点信号交叉口提出一种考虑行人专用相位的模糊控制方法，以平均车辆延误作为控制目标，综合考虑各相位车道上的车队长度以及通过交叉口的行人数量，运用MATLAB对其控制效果进行仿真分析，结果表明该算法可有效降低通行车辆在交叉口的平均延误时间，使交叉口的通行能力得到提高。
14.公交都市导向下的交通设计——以广州市新城市中轴线南段地区交通设计为例
- 刘明敏;金安;周志华
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文以分析公交都市特征，研究交通设计内涵为基础，结合广州市新城市中轴线南段地区交通设计实例，探讨在公交都市导向下大城市重点地区交通设计的关键，为后续城市设计提供经验参考。
15.城市道路畸形交叉口改善策略与措施研究
- 李佳
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文对上饶、泉州等地的典型畸形交叉口现状进行分析，总结这类交叉口现状矛盾的共性。在此基础上，提出畸形交叉口改善策略，并且从微观层面及宏观层面配以相应的改善措施，为日后的畸形交叉口改善设计提供有效的、可借鉴的方案。
16.城市快速路方案设计中的特色研究——以天津市津塘二线快速路方案研究为例
- 庄捷;包佳佳
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：城市快速路的建设是解决城市发展中矛盾日益突出的交通问题的有效方法。天津市津塘二线快速路方案的研究，开拓了快速路建设的新思路，将工程研究与城市发展、快速公交、景观特色有机融合，体现了可持续发展的理念，具有很大的社会效益。
17.区域城际轨道交通系统规划研究
- 王成;孙小丽
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：鉴于国内外区域城市发展的趋势，结合武汉城市圈城际轨道交通规划的内容和方案，探索区域性城际轨道交通规划的理念、方法和要点。研究表明，城市群、都市圈成为城市空间发展的新趋势，城市及其区域一体化是未来城市空间布局的关键，城际轨道交通作为区域城市空间结构的骨架，其规划建设为区域城市空间整合提供了机遇。
18.现代信息化背景下的综合交通建模新思路——以郑州公交数据应用为例
- 吴子啸
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：为实现各线路公交车辆的实时调度、信患发布等动态监控管理功能，我国许多大城市的公交车辆上安装了GPS卫星定位管理系统。同时，公交IC卡自动收费系统作为公交无人售票运营模式的先进替代品，已被诸多城市广泛使用。这些现代信患系统提供了大量、翔实、绿色的公交客流数据和交通系统信息，数据获取广度和精度的提高使得交通规划领域许多新技术的采用变得可行。
19.交通拥堵信息对交通拥堵扩散的影响分析
- 叶晓飞;陈峻
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：信息对交通状况的影响不断增大，对于改善城市道路交通拥堵状况起着重要作用。本文在简单网络和线性函数条件下，构造描述交通拥堵信息的有效性的数学模型，利用随机均衡和确定性两种分配模型分析了交通拥堵信息对拥堵扩散的影响，得出三个主要结论：(1)当满足临界范围条件时，交通拥堵信息的引入是可以改善现有交通状况的，同时可以降低网络中个人平均出行成本；(2)当替代当路径间转移量存在临界区间，是替代路径不产生拥堵且改善拥堵路径交通状况的临界条件；(3)在临界范围内，交通拥挤信息能够降低路网中个人平均行驶成本时。其个人成本的节省量随N的增加而减少；同时网络的总节省费用量随着流量N的增加而增加。
20.基于移动通信数据的通勤交通需求获取技术
- 王上;杨东援;赵娅丽
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：如何动态的获取交通需求一直是城市规划和交通规划中一个非常关键的问题。而手机作为一种移动设备，提供了非常好的获取人们每天轨迹链的契机。本文利用移动通信的数据，给出了一种新的基于家和工作地判定的判定获取交通需求的方法。通过上海市的实际算例验证，总的通勤需求的判定误差在5％以内。最后提出了整个算法的改进的方向。
21.哈尔滨市西客站地区道路交通系统规划设计
- 裴玉龙;慈玉生
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：铁路客运站是城市的重要基础设施，该地区往往成为城市交通的瓶颈所在。在哈尔滨市铁路西客站的规划建设阶段，对该区域的道路网、出入口衔接及交通组织进行了专门的研究，通过交通需求分析，提出了三种道路网规划方案及交通组织方案，并进行了综合评价分析。通过前期的专项的道路网规划设计研究，加强了铁路客运站区域的交通设计，从而有效地避免了诸多后续的交通拥堵问题。
22.重塑武汉综合交通枢纽地位
- 刘金;李建忠
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：武汉，中国中部的中心城市，具备枢纽城市的地理优势和历史底蕴，伴随国家“中部崛起”战略和湖北省打造“1+8城市圈”战略的实施，武汉市迎来了发展的新机遇和新挑战。武汉综合交通枢纽发展规划应以《综合交通网中长期发展规划》和《武汉市城市总体规划》为依据，以市场需求为基础，通过增加枢纽场站数量和规模、优化枢纽场站布局结构，完善枢纽交通网络衔接，进一步加强资源整合，提升功能定位，扩大服务范围和提高服务水平，适应城市经济社会和低碳经济发展要求，形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化国际性综合交通枢纽。
23.深圳市福田站综合交通枢纽规划研究
- 宗传苓;龙俊仁;覃矞
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：福田站综合交通枢纽汇集了高速铁路、城际线、城市轨道和常规道路交通等多种交通方式，是珠三角重要的城际交通枢纽、深圳市重要的轨道交通换乘中心，建成后将进一步增强深圳对珠三角地区的辐射，促进区域一体化的发展。为构筑高效率、高水平的综合交通枢纽运行系统，本文系统分析了福田站综合交通枢纽的战略区位及功能定位，提出构筑以轨道交通为核心的综合交通枢纽。对轨道间的接驳换乘及公交、出租等其他接驳方式的布局规划及交通组织进行了研究；探讨了枢纽与周边地下空间一体化规划设计方案。
24.航空旅客行李远程托运问题研究——以长三角地区为例
- 赵娅丽;秦灿灿
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：长三角高速化铁路网络和虹桥综合交通枢纽的建设将有效优化区域客运运输结构。根据预测，虹桥机场长三角客源占30％，浦东机场则近达50％。为这类旅客提供优质服务可以稳定客源，提升服务水平。将来高速化、公交化铁路到达上海两场将成为长三角客源典型的方式链。而行李携带的方便性一直是长途旅行的旅客选择到达机场交通方式的重要影响因素。本文将针对长三角航空+铁路运输方式链的旅客，以提升服务为核心，深入的探索对远程托运航空行李问题的理解：在此基础上，依托长三角实际的基础设施条件，提出了行李托运和行李协运两种实施方案，并深入剖析两种方案的特征和要求。
25.同城化背景下的城市交通设施年度建设计划研究——以佛山市为例
- 张杰林;李健民
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：编制年度交通设施建设计划可有效地发挥政府在市场经济条件下对城市建设的宏观调控作用和确保城市建设、发展的科学性，而随着城市化进程的加快.许多城市区域向巨大的城市群地区演变.同城化是高度城市化地区空间组织的一种重要形式，这就要求在编制年度交通设施建设计划时要有区域意识。本文首先分析了同城化背景下的城市交通设施年度建设计划研究基本原则和技术思路，接着以佛山市为例，针对广佛两市交通设施衔接现状和广佛同城的政策愿景，在广佛同城化视野下进行了佛山市交通设施年度建设计划研究，提出了同城化背景下的佛山市城市交通设施年度建设计划方案。
26.城市土地利用与城市交通互动机理模型研究
- 靳来勇
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：城市土地利用和城市交通之间存在着复杂的互动关系。本文在建立土地利用和交通关系模型的基础上，对交通量和土地开发量随时间的变动趋势做了分析，并就交通量与土地开发量之间的关系做了较为深入的数学分析。通过模型分析，本文认为不同的交通出行方式对于城市土地的开发利用影响明显不同，公共交通方式能够适应高强度下的城市土地开发，交通供给水平、出行方式、交通管理政策等因素制约着城市总体的土地开发总量。
27.自行车——行人共享道路的服务水平模型
- 陈峻;谢之权
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：为了定量化描述共享道路自行车和行人交通混合运行的服务水平状态，以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象，交通方式组成包括行人、自行车和电动自行车。在定性分析共享道服务水平影响因素和基本模型建立的基础上，设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以实测数据为基础，基于道路使用者对道路运行状况的感知评价，建立了包含道路有效宽度、障碍物密度、交通冲突强度等量化指标的共享道路服务水平模型，进而提出服务水平的6级划分标准。模型敏感性计算结果表明，随着共享道路宽度的增加和自行车流量的降低，共享道路服务水平均呈现出提高的趋势，而主向和对向行人交通比例的大小对于自行车运行状态具有显著影响。
28.基于TOD导向的多模式复合交通与用地规划互动研究
- 晏克非;于晓桦;谭倩
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：从TOD导向用地开发与复合交通体系供需特征出发，提出了两者互动规划的分析方法。一方面，利用规划软件建立复合交通系统的仿真分析平台，另一方面，采用“四阶段”法进行用地功能组合的需求分析；将两方面分析方案的优化调整形成反馈机制，依托仿真测试提出评估指标与判定方法，作为方案比选和调整依据，为城市复合交通体系的规划设计提供技术支持。最后，以长沙大河西先导区滨江新城规划为例，验证了该互动分析方法的适用性。
29.面向2020广州交通拥堵改善策略
- 贺崇明
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：国家中心城市的定位和缓解城市交通拥堵的迫切需要要求广州在新的历史时期，提出针对性强的交通改善策略纲领，建立起与国家中心城市地位相适应的城市交通环境。通过运行现状的调研，深入分析城市交通运行内在规律，论文系统的制定了面向2020的交通与土地利用协调发展、交通方式统筹发展、交通管理智能发展等三个方面的改善策略。
30.广州市交通需求管理应用现状及展望
- 张海雷
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：交通需求管理(TDM)作为城市交通拥堵的解决途径之一，越来越得到国内外城市的认可。在交通需求管理理论体系指导下，本文以广州为例，对交通需求管理近十年来相关的应用情况进行分析，指出现有措施的不足。结合广州目前交通的问题以及广州交通的发展目标，借鉴国内外交通需求管理的成功经验，提出广州交通需求管理发展展望；最后结合广州2010年亚运会的契机，提出广州市交通需求管理实施建议。
31.国内外高铁枢纽地区规划建设实例及经验借鉴
- 吴才锐;曹国华;戴霄
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：高速铁路枢纽地区规划建设的重要性不仅体现在交通设施本身上，而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。是否拥有适合高速铁路站自身开发以及符合周边用地特点的交通系统的支撑，关系到其周边地区的发展以及交通功能的实现。文章通过介绍国内外部分高铁站规划和建设实例，归纳了其在城市发展与土地利用、高速铁路客流特性以及地区综合交通体系等方面的经验。
32.城市中心型铁路枢纽一般交通组织技术研究——以哈尔滨火车站改造建设为例
- 汤祥;於昊;杨涛;诸云
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：城市中心型铁路枢纽往往是交通拥堵较为突出节点，结合近年来城际铁路建设及铁路站房改造契机，中心型铁路枢纽交通组织优化改造已成为各级政府关注的重点工程。本文通过分析城市中心型枢纽的交通特性，类比国内类似枢纽的成功案例，总结出中心型枢纽的交通组织的一般流程与对策，以期对国内正在进行的中心型铁路枢纽改造工程提供借鉴。
33.杭州空港综合交通枢纽规划战略目标研究
- 陈川;汪益纯;朱孟金
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：空港综合交通枢纽规划战略目标设定，不仅决定着资源整合的倾向性和资源投入的集中度，也决定着各项枢纽设施的建设功能、规模与技术水平，还直接影响着其未来的服务能力与服务水平，中国目前正处在经济与城市快速发展的阶段，应充分考虑战略目标的适应性、可行性与前瞻性。论文以杭州空港综合交通枢纽规划为背景，针对杭州空港综合交通发展与社会经济发展的问题，提出了杭州空港综合交通规划的战略目标，试图通过规划战略目标的制定寻找到解决过去问题、满足现状需要预留未来发展空间的平衡点，对其他城市的建设空港综合交通枢纽具有借鉴意义。
34.天津于家堡CBD金融区地下车行环路系统方案研究
- 刘琪;王宝辉;马韵;石冰
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：提出了对于高强度开发区域交通问题解决的思路。介绍了拉德芳斯的开发规模和交通特点，并对从中总结了处理CBD交通问题的特点。对于家堡CBD金融区地下车行环路系统的论证过程进行了介绍，重点介绍了交通构成、交通需求总量、不同性质交通的出行时空特征的分析方法。
35.城市高架道路下匝道地面衔接区交通组织与疏解
- 薛行健;晏克非
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：在对城市高架道路下匝道地面衔接区存在的通行能力瓶颈及交通流紊乱状况成因进行分析的基础上，有针对性的提出了一系列下匝道地面衔接区交通组织与疏解的方法，并以上海市高架道路下匝道衔接区实际存在的问题作为案例进行了分析，对于改善下匝道地面衔接区存在的问题提供了参考和借鉴。
36.轨道交通施工期间交通组织方案研究——以宁波轨道交通一号线为例
- 张磊;任刚;杨仁法
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：轨道交通施工必对其周边区域的交通产生重大影响，针对交通疏导的技术难点，提出大城市在轨道交通施工时期交通组织方案。从轨道交通的施工特点出发，通过对道路交通组织基本理论的研究，给出交通组织方案设计的技术路线。在此基础上，利用交通规划软件Cube建立交通仿真宏观模型，评价目标年有无方案的网络运行状况；利用交通仿真软件VISSIM建立微观模型对站点交通导改方案进行仿真评价。最终得出方案的过程。最后，以宁波市轨道交通一号线施工期间交通组织为例，验证方案思路的可行性及有效性。
37.城际快铁枢纽交通规划研究
- 靳来勇
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：城际快铁站点将对城市客运交通系统以及区域的功能定位产生深刻影响，本文就城际快铁枢纽的交通特征、交通设施布局等若干重大问题展开分析，结合成灌快铁都江堰站交通枢纽的规划案例，对城际快铁枢纽的交通规划的技术手段进行初步探索。
38.天津市“双城”结构下区域差别化交通需求模型体系构建
- 邹哲;朱海明;蒋寅;万涛
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：深入剖析国内外城市交通需求模型体系的特点，针对天津市特有的“双城”城市空间结构的交通特征对于交通需求模型的不同诉求，制定出一套相适应的模型结构体系。它不但能够充分反映现状、规划年“双城”出行特征，而且可以随着城市的发展方便的进行功能的扩充和系统的更新和完善，适应天津市城市结构由“一主一辅”向“双城”拓展对交通需求模型提出的更高要求，能够更好的为天津快速发展的城市化地区服务。
39.基于浮动车数据的分区出租车空间分布特征
- 张铮
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：以往对城市出租车运行状态的研究较少。多关注在市场投放规模的平衡角度。浮动车技术的发展使得采集城市出租车实时数据成为可能，为城市出租车运行状态单独分析提供了技术支持。本文基于浮动车数据，将城市划分为多个分区，分析该分区不同性质日期、不同时段内出租车出行信息，获得分区出租车出行空间分布特征初步结论。
40.以多元Logit模型为工具的出行目的地选择研究
- 万涛;陈学武;杨敏
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：目的地选择模型是非集计的交通方式划分模型(disaqqreqatemodal splitmodel)在交通分布问题中的扩展。本文介绍了处理目的地选择问题的一般理论和方法。以上虞市居民出行调查数据为基础，建立了两种类型的目的地选择模型——工作目的地选择模型和购物目的地选择模型。这两个模型都是一个开发中的基于活动的出行需求模型系统中的子模型。通过与阻抗交互的方式在目的地选择模型中引入了个人作用的影响，得到了与实际相符合的结果。最后，以一个简单的数值试验说明了备选项抽样方法在目的地选择模型中减轻计算负担的作用。
41.新的静态交通分配方法
- Howard Slavin;Jian Zhang
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：新近的研究提出了各种新的更好的方法来计算用户平衡交通分配，包括多线程运行，共轭下降选项、新的OUE算法、热启动、成比例流量等等。新的方法选项，使计算更快，收敛更精密，从而在影响评估和选择连线分析上，获得更准确结果。本文将讨论这些改进。
42.非机动车跟驰模型研究
- 马健霄;李星星;林丽;徐佳逸
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：交通仿真技术的广泛应用，提高了方案预测的准确性和实时再现性。在以模拟机动车为主的仿真软件不能较好满足国内混合交通的背景下，非机动车跟驰模型的研究尤为重要。参照机动车定义了非机动车的虚拟行车道，提出了跟驰状态的判断条件，以此作为非机动车跟驰行为的研究基础。以车辆间应保持的最小安全车头间距为思路，构建了非机动车的跟驰模型。最后，将模型所涉及的参数与宏观的交通流参数联系起来，通过流量、速度和密度关系及理论通行能力，验证了模型的有效性。
43.鲁棒交通网络设计方法初探
- 卞长志
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：交通网络设计是综合交通规划的核心工作，是体现规划主管部门决策意图的重要手段。本研究引入鲁棒设计的概念，建立了鲁棒交通网络设计的基本框架。在此框架下采用随机需求假定，以随机双层规划和均值方差理论为基础。建立了OD需求不确定的鲁棒交通网络设计模型，以系统总出行时间均值和标准差描述不确定条件下政府对规划目标的要求，以随机需求情景实现下的网络均衡描述出行者行为。基于MonteCarlo模拟和遗传算法设计了求解随机双层组合优化问题的实用算法。Nguyen Dupuis网络的实际计算表明，交通网络设计方案由需求不确定程度和决策者风险偏好联合决定，且基于不确定需求的规划网络方案具有更好的鲁棒性能，能够更有效地降低规划风险。本研究有助于提高交通规划决策的科学性和可靠性。
44.改进的SP-off-RP调查方法
- 何树林;杨超
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：交通模型是交通需求预测的基础，决定着城市交通规划的合理性，而准确的交通行为调查数据是估计模型参数，建立交通模型的关键。非集计模型是近年来发展较为迅速的交通行为选择模型，有效的调查方法能够为建立非集计模型提供准确的数据支撑，从而提高非集计模型对现实的仿真程度，保证了其应用的精确度。目前，RP调查与SP调查是获得行为数据的主要方法，二者各有优劣，表现出一定的互补关系。而SP-off-RP调查是一类寄望实现上述两者优势互补的调查方法。本文对SP-off-RP调查进行改进，并利用计算机技术实现互动式SP-off-RP调查，使SP-off-RP调查能够实际应用，以更小的调查数据获得更准确的调查结果，并提供模型参数估计精度。通过实际调查，说明SP-off-RP数据具有比RP数据、SP数据更高的参数估计精确度，提高了模型预测的准确性。
45.广州重点地区综合交通规划的探索与思考
- 王波;谢泽赋
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：在分析新形势下广州开展城市设计的机遇和挑战的基础上，阐述了综合交通专项在重点地区城市设计中的地位和重要作用，以及在规划技术方法上的主要创新。提出综合交通专项规划过程中需要重点考虑四个方面的内容：第一，依功能定交通，优化城市交通网络布局；第二，以交通促开发，轨道交通引领城市集约发展；第三，以骨架串节点，构建完善的次区域交通系统；第四，以专业保实施，为政府决策和规划管理提供技术支撑。
46.城市货运交通枢纽布局规划研究
- 聂华波;张本湧
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：目前我国城市化发展迅速，为了有效引导城市货运交通合理有序发展，对城市货运交通枢纽布局规划进行了研究。首先研究了城市货运交通具备的三个特征，针对此特征提出了货运枢纽选址的五条主要原则，在初步选址基础上，提出了货运枢纽用地规模计算方法，最后以武汉市三级货运枢纽规划为案例，对以上内容进行了详细分析。
47.城市道路网运行实时动态评价理论和技术研究
- 全永燊;郭继孚;温慧敏;孙建平
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文从道路网运行的基本特性入手，着重分析了路网运行的随机波动性、递延传导效应和周期规律性。在此基础上，剖析了迄今国内外一直沿用的道路“负荷度(V/C)”路网评价理论的局限性，提出一套适用于路网整体实时动态评价的理论和技术方法，解决了无盲区实时数据采集与处理、路网运行时空动态分析、评价指标阈值标定等关键技术难题，为交通战略规划、实时动态路网功况诊断等提供了全新的技术手段，北京市的实证研究初步证明了本文提出的理论和技术体系科学、有效、实用。
48.51Park停车诱导网站平台及车位预定系统
- 董苏华;刘鹏
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本系统通过互联网门户网站及物联网的数据采集技术实现了城市停车全程诱导和车位实时预定。信息发布手段比传统的停车诱导屏更为先进，可通过门户网站、手机终端、短信平台、车载GPS导航终端、交通台等手段发布车位信息，信息还可以反馈，实现车位预定、客户评论等功能。系统把城市中各个分散的停车场系统连成一个整体，可以提高停车场的使用率，减少城市交通拥堵，降低管理成本，对改善城市交通状况和停车场行业服务水平有积极的作用。未来。分布在整个城市的大量实时停车信息可用于交通规划领域，如停车指数建立、停车政策评估、停车需求分析等。
49.机动化与风貌保护协调发展的历史街区交通规划设计——以上海山阴路历史文化风貌区交通规划设计为例
- 惠英;杨东援
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文以山阴路历史风貌区为例，在分析历史街区交通发展面临的问题和困境,明确历史街区交通发展的价值判断和发展目标后，构建了机动化与风貌保护协调发展的历史街区交通规划设计框架，包括规划范围和主要规划内容，交通组织要点，与控规衔接的控制和引导性交通指标，以及规划方案的评价指标体系等。
50.缓解城市交通拥堵的交叉口改善优化设计实用方法——以鄂尔多斯市的实践为例
- 何宁;朱丽;顾克东
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着经济的快速发展伴随着城市机动车交通拥堵问题的凸显，如何缓解中心区交通拥堵成为关注的焦点和急需解决的问题。本文以鄂尔多斯市中心区交通改善的设计和工程实践，从宏观层面着眼分析和规划，本着标本兼治的目标，从微观层面对交叉口空间和信号配时着手进行优化设计，重点解决近期紧迫的交通拥堵现实问题，提高路口的通行能力和运行效率，进一步对整条主干道设计绿波带，提供投资少、见效快的交通改善和流畅方案，同时推出了城市道路节点交叉口的交通改善和优化设计的步骤和方法。
51.以人性化、秩序化为目标的立体交通枢纽改造——重庆菜园坝、两路口地区交通整体改善设想
- 顾啸涛;赵俊;陈云飞;薛美根;朱浩
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：重庆菜园坝、两路口地区作为规划的区域性综合交通枢纽和商务中心，未来集成了城际高铁、公共交通换乘、商务办公、旅游集散、商业等多项功能，现状拥堵、混乱的交通状况必须得到整体规划改善。本文通过现状分析和需求判断，结合重庆山地城市特点，提出了有针对性的交通改善规划设想，以供相关研究单位和政府部门参考。本研究对大城市同类地区的交通规划设计也具有一定参考意义。
52.国内高铁客运站类型研究
- 刘钊
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着中国国家高铁网络系统的建设与发展，高铁将取代普铁成为中国铁路客运系统的主要承担者，高铁客运站的规划与建设也在全国范围展开。由于高铁客运站在中国还是一个全新的事物，目前对高铁客运站本身的研究还很少。而类型研究是其他相关研究的基础，本文在借鉴国内外已有的高铁客运站分类标准的基础上，结合具体案例，从功能、规模、区位、枢纽度、空间等几个方面对国内已有或规划中的高铁客运站进行了分类分级的研究，并形成了综合的多因子分类标准，以作为高铁客运站规划与建设的参考。
53.广州南站综合交通枢纽规划研究
- 吴家友;徐士伟
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着京津城际、武广客专、沪宁高铁的相继开通，北京南、广州南、上海虹桥等超级枢纽相继建成。中国正稳步迈入高铁时代，本文总结提炼了高速铁路客运枢纽发展规律，并以打造国际级超级枢纽为目标，提出了广州南站交通枢纽规划方案。
54.铁路客运枢纽规划方法研究——以淮安南站规划为例
- 戴霄;吴才锐
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：铁路客运枢纽规划对于构建功能完善、换乘便捷的综合交通枢纽，带动周边用地开发，引导城市空间结构的转变具有十分重要意义。本文以淮安南站客运枢纽规划为例.研究和探讨铁路客运枢纽规划的内容和方法，重点对规划条件分析、交通要素分析、需求预测分析、枢纽地区详细规划及枢纽核心区交通规划等四个方面进行了深入阐述。提出各部分需研究的思路、方法和具体内容。
55.高铁枢纽核心区交通设施布局初探
- 倪剑
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文旨在通过对高铁枢纽核心区交通设施布局因素的探讨，初步讨论交通设施布局的一般性方法。运用因子分析、实例分析的方法，总结出国外高铁枢纽核心区交通设施布局的特征，并且以此为参照，来分析我国现阶段高铁枢纽布局的存在问题。高铁枢纽核心区是高铁站人流、车流的集中交汇的地方，交通组织复杂，但非无章可循。通过因子分析和案例分析，可以看出一种紧凑、高效的发展模式是适合我国现阶段的国情。“轨道优先”的方法是本文所提倡的一种合理结局方式，这是在“公交优先”的理念基础上针对大型高铁枢纽的具体解决范式。
56.交通功能主导下综合交通枢纽设计——以佛山西站综合交通枢纽概念设计为例
- 张晓春;林涛;陈建凯
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着国家铁路客运专线的快速建设，铁路在区域客运运输体系地位日益突出，以铁路枢纽为核心，整合城市对内对外交通系统，集成铁路、城际轨道、城市地铁、公交系统打造大型、综合性交通枢纽门户节点正成为大城市客运体系建设的重点。佛山西站综合交通枢纽概念设计将铁路客运站与城市用地开发，枢纽交通功能与城市功能充分融合，引入紧凑设计、生态设计、多元功能设计等理念，高度集约利用城市土地，打造铁路客运枢纽综合体，营造车站与城市和谐交融的环境空间，积极探索新时期城市铁路综合枢纽规划建设的新思路。
57.火车站综合交通枢纽客流需求预测研究——以苏州火车站综合交通枢纽客流需求预测为例
- 李德芬;黄坤鹏
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：客流需求预测是交通方案制定的基础，在火车站综合交通枢纽规划工作中，客流需求预测起到了重要的支撑作用。本文通过火车站综合交通枢纽客流构成的分析，提出了火车站综合交通枢纽客流预测的流程体系，并系统地阐述了具体预测过程。最后，以苏州火车站综合交通枢纽客流需求预测过程为例，进行了实例说明与演示。预测思路和方法对火车站综合交通枢纽规划工作具有现实的参考意义。
58.都市圈地区中心城市高铁站客运量预测方法浅析——以徐州东站为例
- 宫磊
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文针对高铁站地区规划设计过程中缺乏相关铁路部门预测数据的情形，提出了一种基于与发达都市圈地区进行类比分析的都市圈地区中心城市高铁站客运量的预测方法。这种方法着眼于经济活动与运输需求之间的正相关关系，通过对发达都市圈地区经济水平与出行强度相关性进行深入研究，在都市圈层面对中心城市作为客运交通枢纽城市所承担的功能和作用进行识别和判断，同时考虑到中心城市内高铁站与普铁站分工的差异性，最终得到都市圈范围内中心城市高铁站客运量。在文章的最后，以徐州高铁站为例，给出了这种方法的应用过程。
59.大城市机场搬迁主要影响因素探讨——以太原、泉州等市为例
- 陈长祺
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：近十年来我国多处城市出现了搬迁机场的规划发展要求，本文通过对比城市与民航机场之间关系发展的不同阶段，试图提出城市实施机场搬迁的关键性影响因素。通过分析这些关键影响因素，指导未来大城市规划中对城市与机场发展关系的把握与规划决策，保障城市与机场关系的协调与可持续发展。并以笔者近年来参与的太原、泉州、厦门等城市规划中的机场搬迁作为实例加以研究说明。
60.城镇密集地区机场旅客吞吐量预测方法探讨——以宁波栎社国际机场为例
- 邹歆;黎晴
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：机场旅客吞吐量预测是机场规划的核心内容，也是城市规划、交通规划十分重视的要点。机场旅客吞吐量预测也受到各种因素的影响。特别是在城镇密集地区，人口众多，经济发达。城际间交流大，使得预测更为复杂。
61.上海内环线浦东段快速化工程交通分析
- 徐大刚;王宝辉
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文从道路功能定位、交通服务对象等方面进行了分析，论证了内环线浦东段快速化的必要性；并根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定了内环线浦东段车道规模，在此基础上分析了内环线浦东段快速化改造后交通影响分析。
62.大城市核心区人行高架步道建设模式研究——以上海市中山公园高架步道为例
- 彭庆艳;蒋应红
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：将人行高架步道建设模式归纳为全高架平台、路侧式空中连廊、点状天桥等3种模式，分别以世博轴、香港连廊、上海明珠环作为典型案例，分析了每种模式的优缺点和适用条件。以上海市中山公园高架步道为例,在现状矛盾、功能定位、交通需求分析的基础上选用适当的建设模式。
63.大型博览会交通组织规划研究
- 赵光华;赵林
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的成功举办。以展览会等为代表的大型博览会在国内大中城市举行次数越来越多，为展现博览会筹办城市良好的交通形象，尽可能减少大型博览会的举办对周围道路的交通压力，对大型博览会筹办城市进行合理交通组织规划设计越来越重要。本文从大型博览会本身的交通需求特征出发，对大型博览会的交通进行合理的预测，并在此基础上给出了大型博览会的交通组织规划设计原则及流程，并以2009年第七届中国花卉博览会(北京展区)实例，对花博会举办前的交通组织规划设计进行介绍。
64.高铁及枢纽建设对城市发展影响的研究综述
- 林辰辉;马林;杨少辉
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文从文献综述入手，通过对国内外相关研究进展进行分析与比较，认为国内研究尚处于起步阶段，且由于定量分析的缺乏导致态度上呈现出“偏于乐观”的局面。接着通过城镇化发展阶段、收入水平和高铁新建速度三个方面的对比，认为国内高铁建设与国外存在重要差异，因此国外研究的借鉴意义有限，在我国高铁带来的影响亟需国内外学者特别是国内学者从理论和实践层面展开深入研究。
65.试论铁路客站周边地区的功能特征
- 胡晶;王昊
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：本文将铁路客站周边地区划分为核心区和直接影响区两个层次，探讨在快速城市化和区域一体化时期，不同类型铁路客站周边地区的功能特征。
66.完善城市道路交通工程设计技术方法的思考
- 戴继锋;张国华;李晗;梁昌征
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：通过分析总结国内开展交通工程设计的现实情况，指出国内目前交通工程设计工作在规划阶段严重不足的情况，提出应该建立规划、设计、建设、实施一体化的交通工程设计技术方法，主要包括功能定位研究、交通组织优化、详细交通设计、实施保障对策四个阶段的工作，结合在苏州、南昌、海口、北川等地的实践，提出了各个阶段工作的总体思路和具体技术方法。
67.城市交通排放移动检测系统研究
- 黎明;马林
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：目前，我国城市面临着日益严重的大气污染问题。在城市大气污染物中，来自于机动车排放的污染已经非常严重，甚至已经成为城市大气污染的最主要的来源。本文在介绍城市交通系统污染排放类型和排放指标的基础上，展望了规划层面对城市交通排放进行检测和研究，提出了城市交通排放移动检测系统的建设方案。
68.上海轨道交通客流出行方式链模型研究
- 董志国
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：随着上海轨道交通网络的加快形成，轨道交通已经成为上海城市交通的主导模式。该模式与一般模式有很大不同，它强调多系统间的合作，而非单纯的竞争。本论文研究上海轨道交通客流出行方式链模型是传统“四阶段”模型的重要补充，它专门研究轨道交通客流选择哪一个轨道站点进入轨道交通系统，以及选择何种辅助交通方式到达该站点，它能够深入揭示轨道站点周边的用地、配套交通设施与轨道客流之间的内在关系，从而大大提高轨道客流预测分析技术的可靠性。该模型应用项目范围广泛，主要项目包括轨道交通线网规划、线路工可、站点配套设施布置(比如公交站点、客车和非机动车停车场等)、轨道交通接驳公交线路布置和优化等。
69.快速公交走廊的客流分担率预测模型
- 陈学武;李子木;宋南南
- 《中国大城市交通规划研讨会、中国城市交通规划2010年会暨第24次学术研讨会》 | 2010年
摘要：为分析交通走廊中加入快速公交之后的交通需求变化，并量化快速公交实施后的客流吸引效果，建立了快速公交走廊的客流分担率预测模型。采用RP&SP联合调查和多项Loait方法研究了1865个有效样本的出行者个体属性所引起的交通方式选择的差异。通过建立包含显著变量的方式选择效用函数，获得个体选择概率。按概率集计法分析各交通方式总量，进行出行者交通方式划分。快速公交走廊的客流分担率预测模型能够适应我国城市规划建设快速公交系统的实际情况，可为城市快速公交系统规划决策提供理论支持。