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2014年全国船舶稳性学术研讨会

召开年：2014
召开地：无锡
出版时间： 2014-10

主办单位：中国造船工程学会船舶力学学术委员会;中国船舶科学研究中心;中国船级社

会议文集：2014年全国船舶稳性学术研讨会论文集

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1.船舶参数横摇薄弱性衡准样船计算分析
- 马坤;王婷;徐光龙
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：目前IMO正在制定第二代完整稳性规则,参数横摇薄弱性衡准是其中的重要内容.本文基于IMOSDC1/INF.8参数横摇薄弱性衡准草案,并根据通讯组后续2次的修改草案,开发了参数横摇薄弱性衡准第一层和第二层计算程序.通过对C11船的薄弱性衡准计算,验证了本程序的可靠性,并对16艘船舶共48种载况进行样船计算,对参数横摇第一层薄弱性衡准和第二层薄弱性衡准的协调性进行了分析,为参数横摇薄弱性衡准的制定提供参考.
2.第二代完整稳性第一层薄弱性衡准解读及在液化气船上的实船验证分析
- 郑双燕;付丽丽;柳卫东;吕烈彪
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文主要通过对最新提出的第一层薄弱性衡准建议方案进行深入解读,运用NAPA软件,对液化气船的纯稳性丧失、参数横摇以及骑浪/横甩三个衡准进行实船验证分析.
3.C11集装箱船参数横摇发生敏感性因素分析和改善措施研究
- 傅超;马山;段文洋;张运兴
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：当前IMO正在加紧制定第二代完整船舶稳性规范,针对船舶参数横摇分析,制定了第一层、第二层薄弱性横准,且正开展直接计算评估的制定工作.我国中船重工702所研发了二代稳性验证评估软件平台,为二代稳性数值评估提供了方便实用的服务平台.结合两层横准和702所开发的稳性评估软件平台,我们首先进行了十余条船舶样船参数横摇分析,发现C11集装箱船没有通过第一层和第二层横准;本文在样船分析基础上对C11船舶参数横摇发生敏感因素进行了分析,包括舭龙骨面积、重心高;针对该船,进行了船艏和船艉船体型线的改进,达到了改善参数横摇的目的.
4.横摇阻尼对参数横摇计算精度影响研究
- 彭东升;田天;齐向阳
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：船舶横摇预报准确程度很大程度上取决于横摇阻尼的计算.参数横摇作为一种非线性横摇运动,在数值预报时,横摇阻尼算法对数值结果有很大影响.本文首先基于船模自由衰减试验拟合横摇阻尼系数,用一计算船舶回复力及耦合运动的数值程序来预报参数横摇,与试验结果对比,证实该阻尼计算方法和数值算法的可靠性;进而再根据贝尔登公式、渡边公式等计算横摇阻尼,比较不同横摇阻尼计算方法的结果精度.计算表明,用基于试验获得的横摇阻尼系数计算参数横摇相对可靠;采用其他阻尼系数算的横摇幅值与试验值均有一定差距,有些甚至差距很大.
5.船舶纯稳性丧失薄弱性衡准样船计算分析
- 马坤;甘鄂;谢微
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：纯稳性丧失是目前国际海事组织IMO正在组织制定的第二代完整稳性衡准五大失效模式之一.本文基于IMOSDC1/INF.8纯稳性丧失薄弱性衡准草案,开发了纯稳性丧失薄弱性衡准第一层、第二层意大利方法和第二层日本方法计算程序.通过对C11船的薄弱性衡准计算,验证了本程序的可靠性,并对13艘船舶共39种载况进行样船计算,对纯稳性丧失第一层薄弱性衡准和第二层薄弱性衡准的一致性进行了分析,为纯稳性丧失薄弱性衡准的制定提供参考.
6.基于NURBS方法的船舶随浪航行纯稳性损失研究
- 胡开业;丁勇;聂芳
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：基于NURBS方法研究了船舶随浪航行纯稳性损失问题.首先对NURBS曲线曲面算法进行了研究,对船体表面网格自动化分的原理方法进行了研究,给出了船体表面网格自动化分的算法.随后建立了船舶随浪航行的瞬时平衡方程,通过牛顿迭代法来解这个非线性方程,最后编制计算程序,对船舶随浪稳性问题进行计算研究,分析了波长、波高、波向角和波浪与船舶的相对位置对船舶随浪航行纯稳性损失的影响以及参数耦合作用对船舶随浪稳性的影响.
7.第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准发展综述
- 付丽丽;郑双燕;柳卫东;王雅琪
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文通过介绍第二代完整稳性中失效模式之一的参数横摇在近几年SLF会议及最新的SDC会议上的发展进程,分析了其变化的原因和未来发展趋势,深入解读了第一层和第二层薄弱性评估中各个参数的确切含义,可供船舶设计人员参考.
8.瘫船稳性薄弱性评估样船计算分析
- 马坤;刘飞;李楷
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：国际海事组织IMO目前正在制定第二代完整稳性衡准,其中瘫船稳性薄弱性衡准是其中的重要内容.本文基于IMOSDC1/INF.6瘫船稳性失效模式薄弱性衡准草案的相关内容,开发了瘫船稳性薄弱性衡准第一层和第二层计算程序,并进行了11艘样船计算,样船包括渔政船、油船、巡逻船、海域看护船等.对于各种船型分别进行满载、设计和压载三个吃水状态的瘫船稳性薄弱性评估,根据计算结果分析了第一层和第二层的协调性,为制定瘫船稳性第二层薄弱性衡准提供参考.
9.船舶骑浪/横甩薄弱性衡准研究
- 张宝吉;鲁江;顾民
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：骑浪/模甩是导致船舶在随浪或尾斜浪中发生倾覆的主要因素之一.为了准确预报船舶是否发生骑浪进而导致横甩,以SLF55/INF.15会议上美国学者提出的船舶骑浪/横甩薄弱性衡准草案和IMOSDC1/INF8会议上美国、日本学者联合提出的薄弱性衡准草案为基础,对薄弱性横准进行分析,并编制相应的骑浪/横甩判断程序,以C11船型等40条样船为例进行测试,判断是否发生横甩,并和前人的计算结果相比较;以此验证此衡准的通用性和此程序的适用性,为制定第二代完整稳性奠定基础.
10.基于弱非线性耦合数值模型的渔船骑浪横甩界限探究
- 于立伟;马宁;顾解忡
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：骑浪横甩是船舶在波浪中失稳模态之一,其具有较强的非线性且多发生于速度较快的小型船舶上,对其发生界限的研究对于船舶设计与安全运营均具有一定实际意义.本文中提出一种考虑船舶操纵性和耐波性运动耦合的六自由度弱非线性统一模型对一艘ITTCshipA2渔船尾随浪下的骑浪横甩运动进行时域数值模拟.时域模型中,六自由度耐波性运动辐射绕射力采用切片理论计算,并由脉冲响应函数法转化到时域.非线性回复力和入射波力采用瞬时湿表面压力积分方法计算.操纵性运动基于MMG模型,依据统一理论将操纵性与耐波性运动进行耦合计算.文中应用此模型对不同航速、波高和GM值下渔船在尾随浪中的运动进行时域模拟.通过分析将结果分类为周期运动、骑浪横甩造成的倾覆、波浪中失稳造成的倾覆等运动模态,并进一步对各模态间发生的界限进行了探究.
11.新型拖船完整稳性衡准应对研究
- 石珣;张高峰;周耀华
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则.针对这一现状,本文对我国国内法规、IACS现行拖船稳性要求以及拟提出的新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则进行了比较研究,并给出了实船样船的计算结果,通过对结果的分析发现我国国内法规的拖船完整稳性要求在所有衡准中最为严格.此外,本文还基于此研究为我国拖船完整稳性衡准的发展指出了新的方向.
12.自升式钻井平台稳性计算方法研究
- 尹艳;莫建
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文在分析了风倾力矩、完整稳性和破舱稳性计算方法的基础上,重点对桩腿的等效计算方法开展了研究,得到了准确的风倾力矩计算方法.为验证稳性计算方法的准确性,应用NAPA软件给出了某375英尺CJ46型自升式钻井平台的完整和破舱稳性计算方法,阐述了风模型的建立、吃水和风向角的选取,以及初始重心高度的设定等关键问题.计算结果与基本设计进行了比较分析,证实了稳性计算方法的合理性和可靠性.
13.浅谈某大型半潜式平台稳性分析
- 姚云熙;梅荣兵;孙国君
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：半潜式平台作为一种非常重要的移动式结构物,由于环境条件的恶劣、作业的特殊要求,安全性至关重要,特别是平台本身的稳性.本文对某大型半潜式平台的完整稳性和破舱稳性进行了研究,并介绍了半潜式平台稳性计算的规范.通过研究,介绍了半潜式平台在各工况下的完整与破舱稳性,对相关技术要点进行了深入探讨,提高了海洋工程产品的设计研发能力.
14.破损单体复合船运动与载荷预报方法研究
- 孙树政;任慧龙;李辉;李鹏
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文主要探讨了单体复合船型破损后的浮态稳性变化、破损舱室液舱晃荡效应等因素对破损后单体复合船型运动和波浪载荷的影响.采用面元法求解液舱晃荡运动的附加质量,分析液舱内流体晃荡运动的共振现象以及流体粘性阻尼系数对液舱晃荡载荷的影响;推导了破损后非正浮状态下船体质量力和静水恢复力公式,使用三维势流理论求解发生船体运动和破损舱室内液舱晃荡运动的流体载荷,建立破损后船舶运动方程并求解,研究破损后浮态、稳性以及液舱晃荡效应对六自由度运动和波浪载荷的影响,研究表明,破损后浮态、稳性、液舱晃荡等对单体复合船运动及波浪载荷均会产生影响.
15.波浪中船舶操纵横摇预报及舵效影响分析
- 朱冬健;马宁;顾解忡;邓德衡
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：基于经典MMG模型建立操纵性和横摇四自由度耦合模型,并利用耦合模型叠加波浪力的方式对一艘S175自航船模进行波浪中操纵性和横摇预报,并根据自航模试验进行对比验证.波浪力采用三维面元法计算,并根据船舶实时速度和遭遇浪向进行二维插值.验证模型准确性后对船舶在不同舵速、浪向角下的操纵运动进行时域模拟,比较了舵速和遭遇浪向对船舶舵效的影响,分析了浪向、波频对船舶操纵和回转时横摇的影响.
16.船舶横摇阻尼确定方法研究
- 张玉龙;李红霞;王文华;甄兴伟
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：基于势流理论仅能计算由于辐射兴波引起的阻尼,不适于计算在横摇谐摇周期附近的船体横摇运动,这是因为此种情况下横摇产生的辐射兴波阻尼力矩很小,而由于液体分离产生的黏性阻尼十分显著.准确的计算船舶横摇阻尼对船舶横摇运动的研究非常重要.本文主要通过三种方法来计算C11型集装箱船的阻尼,分别是船模试验推导阻尼系数、经验公式求解以及运用CFD进行数值模拟,通过将三种方法求得的阻尼代入船舶横摇自由衰减运动方程,将数值模拟结果与模型试验结果进行了比较.
17.国内第二代完整稳性研究的主要成果和重点发展方向
- 顾民;鲁江;王志荣
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：国际海事组织(IMO)目前正在制定第二代完整稳性衡准,主要是采用3个层次的计算和衡准判断对5种稳性失效模式进行评估,建立一套新的船舶完整稳性评估体系,是对目前采用的以零速横浪中大倾角稳性计算进行稳性评估的第一代完整稳性衡准的革命性变革.为了应对第二代完整稳性衡准对我国船舶设计建造带来的挑战,工信部专门安排了高新船舶项目 "船舶第二代完整稳性衡准技术研究".本文主要根据高新船舶项目"船舶第二代完整稳性衡准技术研究"的研究工作,介绍我国在船舶二代完整稳性衡准方法、数值计算及模型试验等方面取得的最新成果,并对今后要开展的重点研究方向、工作重点提出建议.
18.船舶波浪稳性研究现状分析
- 胡丽芬;鲁江;顾民
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：阐述了国内外波浪中船舶稳性研究的最新进展,探讨了波浪中完整稳性的几种失效模式的研究状况和发展方向,其中包括复原力变化导致的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性,以及和波浪中操纵性有关的横甩;总结了波浪中影响破损船舶安全问题的三大因素(进水过程,船舶运动以及进舱水和船体之间相互作用)的研究方法和最新成果,为进一步研究动稳性指明了方向。
19.船舶第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准计算
- 卜淑霞;顾民;鲁江;王田华
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定参数横摇薄弱性衡准.针对IMO船舶设计与建造(SDC)委员会第一次会议草案及会议期间提出的草案,本文首先分析了最新草案中参数横摇薄弱性衡准方法;其次对不同船型在不同工况下的参数横摇薄弱性进行了计算分析,在此基础上提出了参数横摇薄弱性衡准值的修改方案,为IMO船舶参数横摇衡准的制定提供技术支撑.
20.基于参数横摇的航行安全性研究
- 梁海滨;马坤
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：第二代完整稳性衡准中将波浪中船舶稳性失效模式分为五种,本文主要研究其中的参数横摇模式,基于参数横摇衡准草案对在迎浪中航行的船舶进行计算.衡准计算中采用了多元线性回归的方法计算了静水中的回复力系数,运用Ikeda法计算横摇阻尼系数,最后运用二分法求出横摇幅值A.根据实船的计算结果,绘制出船舶航行时参数横摇的可能发生区域,结合图形为船舶的航行安全性提供操作指导.
21.斜浪中参强激励横摇运动的数值模拟与解析分析
- 李红霞;鲁江;顾民;储纪龙;张玉龙
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：船舶在斜浪中航行时,参数激励与强迫激励将共同作用于横摇运动,可能引发大幅横摇,甚至船舶倾覆.本文考虑船舶瞬时湿表面的影响,以及垂荡、横摇和纵摇之间的相互耦合,提出了3自由度耦合运动数值模拟方法和1.5自由度横摇运动数值模拟方法.以C11船为例,采用该方法进行斜浪中参强激励横摇运动的数值模拟,并与试验结果进行对比,验证了数值方法的正确性.在数值模拟的基础上,使用多尺度法求出解析解,并求出了平凡解和周期解的稳定域。
22.基于静水阻力与参数横摇的集装箱船线型优化研究
- 陈京普;王杉;刁峰
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文对一条8000TEU集装箱船进行线型优化时不仅考虑了静水阻力性能,还将参数横摇指标用于判断集装箱线型的优劣.在获得8000TEU集装箱船两个优化方案的静水阻力之后,采用非线性时域面元法对两个方案的参数横摇进行了系统分析.分析结果表明,在相近静水阻力性能和同样的海况中,A1方案的最大参数横摇幅值明显小于A0方案.本文研究为集装箱船性能的优劣增加一项目标,为集装箱船线型优化设计提供了新的思路.
23.船舶纯稳性丧失薄弱性衡准计算研究
- 鲁江;卜淑霞;王田华;顾民
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定纯稳性丧失薄弱性衡准.在最近的SDC1会议上提出了新的衡准草案,并在会议期间进行了新的补充.本文首先分析了最新草案中纯稳性丧失的衡准方法;其次选取不同的船型在不同的工况下进行计算分析,研究了目前衡准值的可行性,为IMO船舶纯稳性丧失衡准的制定提供技术支撑.
24.纯稳性丧失衡准实船分析研究
- 周耀华;张高峰;牛业兴;马宁
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：随着第二代完整稳性衡准的制定,作为一种独特的波浪中稳性问题,纯稳性丧失衡准即将在未来几年内作为建议性要求被国际海事组织(IMO)颁布执行并应用于实船设计.而当理论研究成果进行实际工程应用转化时,有必要进行大量适用性研究以便研究、提高该方法的鲁棒性.本文介绍了基于经验公式的Level1衡准和基于分析波浪中考虑物面非线性影响GZ曲线特征的Level2衡准方法,通过分别采用这两种方法针对不同类型38条实船的数值预报研究,分析了不同船型、尺度和装载工况的实船设计对于纯稳性丧失衡准的敏感性.在此基础上介绍了适用Level2衡准的两种进水角计算方法,通过对比研究分析了两种进水角计算方法对于敏感性预报结果的差异及其适用性.通过以上研究,本文对IMO现有衡准方案存在的问题提出了若干改进建议和未来研究方向.
25.IMO瘫船稳性倾覆概率计算方法研究
- 曾柯;顾民;鲁江;王田华
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定瘫船稳性薄弱性衡准.本文针对已提交IMO的瘫船稳性第二层衡准草案,首先对日本提出的瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法进行了详细的介绍.其次根据该方法采用1DOF非线性横摇运动方程,考虑风浪的联合作用,利用IMO草案中提供的例船CEHIPAR2792相关数据,介绍了GZ曲线分段线性方法,并研究了不同有效波倾系数对概率计算方法的影响.最后,通过计算不同风浪环境条件下船舶的倾覆概率,给出了日本方法和意大利方法计算结果,并与蒙特卡洛直接数值模拟的结果进行了对比.
26.瘫船稳性第二层薄弱性衡准技术研究
- 马坤;刘飞;张如凯
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：本文基于IMO第二代完整稳性草案中瘫船稳性第二层薄弱性衡准的有关内容,探讨了不规则横风横浪作用下瘫船倾覆概率的数值计算方法,开发了瘫船稳性第二层薄弱性衡准评估计算程序,同时对影响倾覆概率的因素进行了研究.计算中假定船舶处于瘫船状态,其横摇运动符合单自由度非线性横摇模型,外力扰动力矩包括风作用和波浪作用两方面.风浪作用均采用力矩谱方式表达,并结合北大西洋波高周期分布散点图设置环境条件,计算给定暴露时间内特定海区的瘫船倾覆概率.
27.基于Melnikov方法的船舶骑浪临界值预报研究
- 储纪龙;鲁汪;韩阳;顾民
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：目前,国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准横甩薄弱性衡准.横甩是船舶在波浪中三种典型倾覆现象之一,而骑浪是发生横甩的先兆,因此在横甩薄弱性衡准计算中,准确求解骑浪临界值是至关重要的.Melnikov方法可以有效求解骑浪临界值,本文通过构造纵荡系统的Melnikov函数,求解该函数的一阶零点来确定系统的骑浪临界值.并根据波浪中骑浪临界值的变化,计算分析横甩薄弱性衡准,为IMO横甩薄弱性衡准的制定提供技术支撑.
28.IMO第二代完整稳性骑浪/横甩评估软件研发
- 封培元;范佘明;刘小健
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准将对我国船舶工业产生重大影响.针对衡准草案中的骑浪/横甩这一稳性失效模式展开了研究,参考新一代完整稳性的衡准技术框架,采用三层结构提出了一个系统的骑浪/横甩评估体系.为方便用户能更直观清晰地完成整个稳性评估过程,开发了IMO第二代完整稳性骑浪/横甩评估软件,着重对第二层衡准的评判进行了阐述与探讨,并以一条远洋围网渔船为例对软件进行了展示.所开发出的评估软件具有一定的实用价值,为国内船舶工业界应对IMO第二代完整稳性新规范要求提供了相应的技术支撑.
29.超大型浮体波浪中的完整稳性研究
- 陆晔;顾学康;宗智
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：海洋超大型浮体通过多模块前后相连达数千米长,其完整稳性不同于常规的船舶与海洋平台结构物,本文假设超大型浮体为多模块刚性连接,在静水完整稳性分析的基础上,考虑波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素对其垂向弯矩的影响,计算结果表明:由于超大型浮体多个模块之间的刚性连接约束了相对位移和转角并且横向特性完全相同,其与单模块的初稳性、大倾角稳性特性一致;而通过变化波长、波高(波陡)、浪向、波峰波谷位置等波浪要素求得的最大垂向弯矩随着模块数量的增加而不同程度的增加,波浪中的初稳性、大倾角稳性较静水中亦有所不同.
30.基于不同桩腿位置的自升式平台稳性研究
- 孙明;李在鹏;王志超
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：自升式平台作为一种非常重要的移动式结构物,是海洋油气开发的基础装备之一.本文以大连船舶重工集团自主研发的400英尺自升式钻井平台为依托,研究自升式平台在不同桩腿位置的工况下进行拖航时的完整稳性和破舱稳性,并对计算结果进行了分析和比较,为自升式平台的设计者和操作者提供了建设性的意见.通过研究,考察了自升式平台在不同桩腿位置的工况下进行拖航的安全性和可行性,提高了海洋工程产品的设计研发能力.
31.大型薄膜型LNG船总体设计研究
- 李波;姜得志;田天;王喆
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：作为运输天然气的主要工具,LNG船会成为未来LNG运输航线上的主要船型,其中大型LNG船将是运输船队的主力军.大型LNG船具有液货舱数量多、容积大,且船舶运行工况复杂等特点,故船舶在总体性能方面的研究具有十分重要的意义.本文对LNG船总体设计方面关键技术开展研究,从船舶主尺度,货舱舱型设计,布置方案,性能计算等主要方面进行了论证.
32.基于FORAN的船舶破舱稳性计算分析研究
- 黄武刚
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：新的SOLAS2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效.针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算.最后对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考.
33.基于框架和AJAX的船舶第二代稳性系统的设计与实现
- 黄文育;孟斌;朱龙超;苏鹏飞
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：介绍了自主开发的船舶二代稳性验证平台系统的设计与实现,充分体现了这三个框架在Web系统开发中的高效性和安全性,简述了集成Struts、Spring、Hibernate技术构建的J2EE快速开发框架.在J2EE平台的框架中,使用Ajax技术的MVC模型实现数据交互,使得项目开发的过程简洁、结构清晰,并且无需刷新页面就可以动态更新页面中的一部分内容.实践证明基于框架的Ajax技术的系统具有良好的可扩展性和可维护性,提高了J2EE项目的可重用性,有利于船舶信息的传播.
34.第二代完整稳性衡准的实船验证分析
- 魏硕;鲁江
- 《2014年全国船舶稳性学术研讨会》 | 2014年
摘要：国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,并计划于2019年开始强制实施.作为海上救助船舶,其稳性应好于其它船舶,本文采用实际运营的3艘海上救助船对最新草案中参数横摇和纯稳性丧失的薄弱性衡进行了验证、分析,结果表明3艘海上救助船都能通过参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准,具备良好的稳性性能.