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中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会
中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会
召开年:
1999
召开地:
昆明
出版时间:
1999-10
主办单位:
中国铁道学会
会议文集:
中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会论文集
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1.
TDJ微机可控顶调速技术的应用实践及应用
赵连祥
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简述了“微机可控顶调速技术”的产生过程及应用;并介绍了平面调车调速系统及微机可控顶技术的发展状况.
微机可控顶调速;
平面调车调速;
2.
一种全新的编组站调速控制图形式微机实时监测系统
徐子湘
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
监测系统作为调速控制系统组成部分之一,其重要性已愈来愈为人们所认识.本文在总结以往监测系统的基础上,提出了一种全新的图形式微机监测系统,并结合实际对这种新型系统的结构、特点和使用进行了详尽的阐述,对其未来发展与提高、补充与完善进行了探讨和展望.
调速控制系统;
微机监测系统;
3.
韶关进路与调速系统的完善和提高
孙力
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
广铁集团韶关车站先后上马了由哈中心研制的微机可控顶调速系统和驼峰应力计轴电子进路系统,使韶关车站实现了驼峰自动化作业,提高作业效率.为进一步完善这两套系统,提高其自动化程度,铁道部立项进行改造.为此,我开发了PC总线的工业控制机和基于WINDOWS平台的控制软件.从而将两套独立的控制系统合成一个控制整体.
微机可控;
调速系统;
微机可控调速;
驼峰自动化;
4.
微机可控顶模拟调试系统
高树允
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
微机可控顶调速系统模拟调试是应用于编组站前一个必不可少的调试工作环节,其重要性不言而喻,针对当前在微机可控顶模拟调试中存在的效率低、准确度低等问题,本文侧重于如何提高调试的准确性和高效性进行了探讨与研究.
可控顶模拟调试;
交互式用户界面;
微机可控调速;
驼峰自动化;
5.
减速顶测试系统中关键技术的研究和应用
李刚
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文详细介绍了减速顶测试系统中的关键技术,对测试技术的相关问题进行了讨论,该测试原理完全可应用到其它测试领域,具有广泛的应用前景.
减速顶;
测试系统;
6.
TDJK-DS电动锁闭可控减速顶的研制
李洪歧
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文介绍了新研究设计的“TDJK-DS电动锁闭可控减速顶”的工作原理及重要结构,并分析了它的重要技术经济与社会效益及推广应用前景.
减速顶;
调速设备;
7.
减速顶维修管理运用之我见
张玉贤
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
减速顶的维修、管理、运用,管理是关键.在管理机制上建议成立设备车间统一管理;在维修方式上,建议内勤、外勤分开,以提高维修质量;在使用上,建议定期交换安装位置,减少偏向消耗,并在使用中逐步完善减速顶功能,更好地发挥减速顶的调速制动作用.
减速顶;
维修管理;
调速设备;
8.
减速顶维修管理模式的探讨
侯卫东
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文结合我站几年来减速顶维修管理工作实践,针对铁路实施两个根本转变,面向市场经济,实施减员增效,推行现代企业制度,深化维修体制改革,就当前维修管理现状和存在的不足,今后在减速顶的维修管理组织体制,维修管理模式和维修经费的法律保障等方面阐述了改革观点和发展思路,供领导和专家探讨.
减速顶;
调速设备;
维修管理;
9.
在旧有的小能力驼峰改造中如何更好地发挥微机可控顶的作用
杨浩春
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文介绍了天津分局沧州站驼峰改造的情况,并介绍了勾车在溜放中的阻力和推动力.
驼峰改造;
微机可控顶调速;
驼峰自动化;
10.
深圳北站反坡自动化调速系统的建设和管理
高建南
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
突破传统观念建成的深圳北站反坡自动化调速系统,由于精心设计,精心施工,加之使用单位接管以后,由于领导重视,建立起一整套“用管修”办法,同时协调好车站、电务、工务各有关方面,加强日常养护维修,不断对设备更新改造,使系统取得了十分明显的经济效益和社会效益.
铁路编组站;
反坡调速;
减速顶;
调车场自动化系统;
11.
减速顶调速系统检测站发展展望
邢潮汀
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
调速系统检测站是专门用来检测减速顶等调速设备主要性能参数的检验机构.本文通过对目前调速系统检测站状况的分析,指出一些制约其发展的因素,并提出检测站的发展方向——开发减速顶室内模拟测试系统.
测试系统;
减速顶;
调速系统检测站;
室内模拟检测;
调速设备;
12.
沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心发展的回顾与展望
王卿
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文阐述了沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心(以下简称沈局调速中心)发展的过程和发展方向.介绍了沈局调速中心暨吉林科研所的科技体制改革促进科研事业发展的情况.
减速顶;
停车器;
调速技术;
调速系统;
13.
关于峰尾防溜现代化的思考
钟楠
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文针对我国铁路驼峰调车场尾部的停车防溜工作存在问题及解决的必要性,并采用T·型可控停车器及其控制系统作为峰尾停车防溜自动控制系统,并简述该系统的软硬件构成,工作原理、系统特点和应用效益分析.
驼峰尾部;
可控停车器;
防溜自动控制;
计算机网络;
逻辑处理;
14.
风动减速停车器的研究与应用
腾兴华
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简述现行铁路车站到发线防溜工作存在问题.有针对性提出防溜设备及其结构、原理、技术参数,并通过理论计算,进一步论证设备的防溜能力与独特优点.
车辆溜逸;
车辆防溜;
防溜系统;
15.
关于到发线防溜系统的研究
腾兴华
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简述现行铁路车站到发线防溜工作
车辆溜逸;
车辆防溜;
防溜系统;
16.
丰台西编组站上行驼峰及调车场改造设计实践和体会
俞祖法
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
丰台西编组站现为双向三级六场站型,为我国大型路网型编组站之一.既有上行驼峰及调车场运营多年,存在诸多问题,在改造设计中,经多种方案比选,采用了二部位抬高,Ⅲ、Ⅳ线束尾部落道的点点连式调速系统方案,开通运营以来,效果较为理想.相信,丰台西上行驼峰改造的设计和实施会给全路其它既有大中能力驼峰的改造提供一些有益的借鉴.
丰台西;
驼峰;
驼峰调车场;
设计改造;
17.
福山区段站站址选择及驼峰调速系统设计
崔立志
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文以蓝烟线增建二线工程福山区段站的设计为实例,从烟台地区铁路近、远期构成,车站分布、车流特点、工程造价、环境保护、城市规划等方面论证说明烟台地区技术作业站站址的选择、站型布置及小能力驼峰采用微机可控顶调速系统方案的合理性.
站址选择;
调速系统;
铁路驼峰;
18.
铁路驼峰及调车场CAD系统开发的设想
郭卫东
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文主提出以《铁路驼峰及调车场设计规范》为主要依据,以标准化的工程数据为基础,开发集成化的铁路驼峰及调车场CAD系统的设想.
CAD系统;
铁路驼峰;
调车场;
19.
浅议哈密车站驼峰改造方案
谢德贤
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文对哈密车站驼峰微机可控顶和不设间隔制动位的点连式调速方案作了分析,并提出了自己的看法.
驼峰改造;
微机可控顶调速;
20.
TDJ减速顶调速技术的发展与应用
徐正利
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
自1974年研制成功第一台减速顶至今已经25年,文章从8个方面对TDJ减速顶及其调速技术的发展进行了详细的介绍.
减速顶;
调速设备;
调速技术;
21.
科技创新与减速顶及其调速系统的发展
王继廉
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文论述了科技创新与减速顶及其调速系统的诞生、发展和提高的关系.科技创新的关键是人才,人才需要吸引、爱护和培养.
减速顶;
调速系统;
调速设备;
22.
参与国际市场竞争,促进新产品研制开发
张立滨
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心在国际市场激烈的竞争中,结合国外的工况,在新产品研制开发中努力实践,研制出制动功达1380焦耳,密封寿命超过100万次及各方面性能都很优异的调速设备,在国际市场深受欢迎.
密封寿命;
减速顶;
调速设备;
23.
驼峰溜放进路与溜放速度控制合二为一TWD-1型可控顶自动控制系统
耿颖
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文介绍了TWD-1型可控顶自动控制系统的构成、系统的工作原理、系统设计及系统的特点.该系统在石家庄铁路分局简子沟车站开通使用.
可控顶调速系统;
溜放进程;
溜放速度;
驼峰溜放;
24.
驼峰调车场尾部平面调车溜放线路应用普通减速顶调速系统的研究
陈令
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文对驼峰调车场尾部平面调车速溜放线路针对尾部平面调车作业的特点、速度控制范围、线路条件采用普通减速顶进行合理的布顶设计,实现对溜车的目的控制.
调车场尾部;
驼峰调车场;
平面调车;
减速顶调速系统;
25.
减速顶连挂区隔段布顶方案的实践与理论
司马舸
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
从理论与实践上论述了一种与常规连续布置减速顶不同的隔段布顶方案,可以提高运营效果,减少减速顶的安装数量,降低线路纵断面的高差,有较好的经济效益.
隔段布顶方案;
26.
停车顶自动停车系统的研究与应用
王立宁
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
为了改变编组站尾部目前停车的落后状态,提高尾部作业效率,保证调车作业安全,促进文明生产.本文从设计原理、设备性能及现场应用等几方面介绍了一种停车顶自动停车系统.该系统以其科学性、实用性、灵活性、经济性和可靠性,解决了编组场尾部的停车问题,实现了尾部停车自动化.
停车顶;
停车自动化;
27.
减速顶多功能测试系统
王旭
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文介绍一种新型减速顶多功能测试系统.该系统以计算机为主,各种物理量由传感器转换成电信号,经放大器、A/D进入计算机.最多可同时对八台减速顶进行测试.并利用雷达确定车辆的位置和速度.软件设计以C语言为主,部分采用汇编语言.除具备以前测试系统的优点外,采用模块化设计,充分体现了高速、多功能、灵活、便于功能扩充等特点.
减速顶;
测试系统;
28.
搞好维修管理确保TDJ调速设备的正常使用
刘永庭
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简介了TDJ减速顶调速设备的应用及发展过程,提出了减速顶调速设备管理维修应做好的几方面工作.
减速顶;
调速设备;
29.
重庆西编组站调车场尾部扩能探讨
敖云碧
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文结合重庆西编组站的车流特点、地形条件、站型,分析了调车场尾部作业现状及存在问题,提出了尾部微机集中、调整无调中转作业车场、增设尾部小驼峰及箭翎线等扩能措施.并着重探讨了尾部箭翎线的设计方法及效果分析.
编组站;
尾部;
箭翎线;
30.
侯马北站编尾平面连续溜放作业安全方法的探讨
侯安泽
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
侯马北站编尾平面连续溜放作业安全方法分析与探讨如下:一、隐患分析:1、连续溜放时,由于续行车比前钩车速度大或道岔尖轨与基本轨间夹有异物的原因,车辆有脱轨或进异线的隐患.2、车辆停在警冲标外方时,分路道岔仍有可能转换,可能导致调车冲突事故发生.3、大轴车连续溜放时,极有可能造成机车车辆进异线.二、消除隐患的方法与措施:1、加强业务学习与基本功演练.2、根据设备特点,完善作业办法,搞好道岔清扫,加强准备工作质量与作业互控.3、加强管理,制定考核制度,确保安全生产制度落到实处.
编尾连续溜放;
溜放作业;
安全方法;
31.
线束减速器在小能力驼峰中运用方案
曾祥根
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文提出了线束减速器与其他调速工具组成的三种新的调速方案.对三种新方案进行了设计举例及与其他调速方案进行了投资比较分析,并研究分析了三种新调速方案适用性及运用前景等问题.
线束减速器;
小能力驼峰;
调速系统;
32.
哈尔滨南站上行场自动化设备维护经验
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文就哈尔滨南站上行场进行自动化改造所使用的设备(TWK-1型驼峰微机溜放速度自动控制系统)开通后在电路、微机软件修改维护方面谈了几点体会.
调速设备;
自动化设备;
维修管理;
33.
从郑州北看减速顶专业化维护的可行性
吴翠珑
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简述了郑州北减速顶的使用现状、存在的问题提出了“减速顶专业化维修”的设想及实施方案;并分析了其可行性及社会经济效益.
减速顶;
调速设备;
维护管理;
可行性;
34.
迎接新世纪,为安全扩能提效再立新功
吴家豪
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程,肯定了减速顶及其调速系统为甩掉铁鞋,保障安全扩能提效所取得的成绩;论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向,提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议;探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题,并提出了相应的建议.
铁鞋;
减速顶;
减速器;
调速制式;
驼峰自动化;
35.
编组站现代化技术改造项目后评价方法的研究
付景阳
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
为了对编组站技术改造项目的实施效果进行评价,本文给出了评价中应遵循的基本原则和数学方法.指出了有无对比法是项目后评价一项基本的法则;针对项目评价目标的模糊性及评价因素的层次关系,将模糊决策法与层次分析法相结合,提出了模糊综合评判模型.通过对指标隶属度与权重的两次合成,得到项目总目标实现满意程度的评价结论.
项目后评价;
有无对比法;
编组站;
模糊评判模型;
36.
十个编组站现代化改造后运营效果的调查总结
张超
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上,分析了各调车场安全连挂情况,各级减速器速度控制误差情况,总结了自动化改造的运营效果,存在的问题,提出了进一步发展的建议.
编组站;
驼峰自动化;
运营效果;
37.
关于21世纪调速系统的发展与改善调速系统运营管理的设想
张炜
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简述了我国铁路驼峰调车场调速设备、调速技术的成就,展望在21世纪里驼峰调速系统的发展,并对改善调速系统运营管理,提高系统功能可靠性,提出几点想法.
驼峰调车场;
减速顶调速系统;
调速设备;
38.
关于简易驼峰调车场现代化改造的探讨
朱健
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文简介简易驼峰调车场地位、作用及存在的问题,并从理论联系实际提出了现代化改造的设想和设计方案,结合运营实践进行了方案的运营分析.
简易驼峰;
减速顶;
调速制式;
驼峰调车场;
39.
加强编组站能力 促进新产品开发
梁明珠
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
在激烈的市场竞争中,铁道部近两年连续两次全面调整列车运行图,开发了一系列新运输产品,取得了可喜的社会经济效益,与此同时,给编组站带来了不可忽视的影响,本文对此进行了分析研究,提出了加强能力的建议.
铁路运输;
编组站;
40.
驼峰峰高梯次设计的研究
程博
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
|
1999年
摘要:
本文对中小驼峰的峰高设计进行了研究,提出了计算溜放点与计算限速点的新概念,并以计算限速点为条件计算峰高初值,以难行线的限速条件计算中间值,从而在车场打靶区以计算限速点为横断面形成阶梯布置,并为此提出数学计算模型,从而推导出计算溜放点的峰高.
中小驼峰;
峰高;
设计研究;
铁路驼峰;
峰高梯次;
41.
高差变速溜放减速顶检测系统的研究与应用
赵学清
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
本文提出一种利用检测线高差来控制试验车速度,对减速顶进行出厂检测的方法,并对其原理及计算方法进行探讨.
减速顶;
高差变速溜放;
检测系统;
调速设备;
42.
我国自动化驼峰的技术现状与存在问题探讨
杜旭生
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
本文通过论述我国自动化驼峰的技术现状及运营情况,分析驼峰自动化领域在设计、设备、系统总成、施工、验交、运营、维修等方面存在的问题,并探讨自动化驼峰技术发展趋向.
自动化驼峰;
技术现状;
铁路运输;
43.
对驼峰自动化的认识
司马舸
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
从理论与实践上论述了一种与常规连续布置减速顶不同的隔段布顶方案,可以提高运营效果,减少减速顶的安装数量,降低线路纵断面的高差,有较好的经济效益.
隔段布顶方案;
减速顶;
调速设备;
44.
用单向减速顶实现尾部自动调速的探讨
孔森荣
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
当前,调车场尾部已成为制约我国铁路编组站整体能力进一步提高的关键部位.为降低成本,加速铁路编组站现代化改造的步伐,本文阐述了用单向减速顶实现尾部自动调速的理论及方法,并指出采用这一调速模式应该注意的一些问题.
减速顶;
调速设备;
尾部调速;
45.
浅谈线束式打靶调速系统
周宇冠
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
根据在具体设计当中总结的经验,通过对系统的原理、平纵断面、检算、选用等方面的分析,得出线束式打靶调速系统的设计思路以及适用范围,作为广大从事驼峰工作人员的参考,以期共同完善和成熟线束式打靶调速系统的设计和应用.
线束式打靶调速系统;
适用范围;
驼峰溜放;
46.
减速顶管理与维修存在的问题及对策
侯安泽
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
减速顶管理与维修存在的问题与对策: 一、存在的问题: 1.设备管理归口问题. 2.设备需要工务部门配合整治的问题. 3.巡视检查制度存在的问题. 二、解决的措施和办法: 1.减速顶管理归口:日常运营管理与维修归车间,技术管理归技术部门. 2.车务发现线路不良或变化,或工务在布顶线路上进行维修作业时,都要在《设备检修登记簿》内履行登记手续. 3.巡视检查制度根据实际情况可规定为:隔日或隔两日检查滑动油缸工作情况一次,每天对室外检查的其它内容巡回检查一次.
减速顶;
维修管理;
调速设备;
47.
减速顶连桂区隔段布顶方案的实践与理论
司马舸
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
从理论与实践上论述了一种与常规连续布置减速顶不同的隔段布顶方案,可以提高运营效果,减少减速顶的安装数量,降低线路纵断面的高差,有较好的经济效益.
隔段布顶;
减速顶;
安装设计;
48.
我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景
傅耕野
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
英国20世纪60年代发明了减速顶,我国在70年代也研制成功了减速顶,并经过25年的技术创新,创造出10大系列减速顶产品,研究设计出7种减速顶调速系统,把减速顶调速技术形成一门应用学科,在国内得到广泛应用,同时打入国际市场,有些方面在世界处于领先地位,有些技术已达到国际先进水平.这里重点论述了我国减速顶在国际上的地位、25年的技术创新与应用、今后的发展前景.
编组站;
减速顶;
调速设备;
49.
TDJ-GST型高速锁闭止轮顶
王志
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
TDJ-GST型高速锁闭止轮顶是一种不需要外部能源、能够自动识别过顶车辆的车速的止轮防溜设备.当车辆速度低于该顶规定的临界速度时,止轮顶对车辆制动、做功;在车辆速度高于顶规定的临界速度时,止轮顶的滑动油缸处于锁闭状态,对车辆基本不做功,从而可实现列车进站或列车发车时通过顶区不限速. 应用该产品能够减少轮、顶间的磨耗,延长顶的使用寿命,节省机车能耗,有利于行车安全.在编组场尾部、客车到发线、货物线具有广泛的推广应用前景.
止轮顶;
止轮防溜;
调速设备;
50.
TDW905N微机可控顶调速系统
周新华
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
通过对上海铁路局站场调速技术发展中心三套TDW905N微机可控顶调速系统的简单介绍,编组场可以根据各自的条件与要求,分析与比较各种控制系统的不同特点,寻找出最适合本身且性能价格比最合理的微机可控顶调速系统.
编组场;
可控减速顶;
调速系统;
51.
加强编组站能力促进新产品开发
梁明珠
《中国铁道学会铁路减速系统面向21世纪研讨会》
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1999年
摘要:
在激烈的市场竞争中,铁道部近两年连续两次全面调整列车运行图,开发了一系列新运输产品,取得了可喜的社会经济效益,与此同时,给编组站带来了不可忽视的影响,本文对此进行了分析研究,提出了加强能力的建议.
铁路运输;
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