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第十一届长三角地区船舶工业发展论坛

召开年：2015
召开地：南京
出版时间： 2015-11

主办单位：江苏省造船工程学会;浙江省造船工程学会;上海市造船工程学会

会议文集：第十一届长三角地区船舶工业发展论坛论文集

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1.轴流悬浮式水轮机抗倾覆性仿真研究
- 陈正寿;刘羽;赵陈;黄聪汉
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：基于固定式轴流水轮机构造原理,本文提出一种可根据海流方向做自适应调整的轴流、悬浮式潮流能水轮机结构.通过数值模拟和物理模型实验相结合的方式,对该悬浮式水轮机系统在各种工况下的纵向方向抗倾覆稳定性进行分析.仿真结果分析表明,该悬浮式水轮机系统在各种工况中纵向上抗倾覆稳定性良好,纵向稳定状态工况下静水面平行线与水轮机中轴线夹角保持在2度左右.最后基于样机物理模型实验,验证了拟采用的计算流体力学数值仿真方法的有效性.本文研究结果为轴流悬浮式水轮机的抗倾覆稳定性计算提供一定参考.
2.计及升沉、纵倾的船舶水动力预报
- 王乐;王化明;邬宾杰
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文以KCS船模为例,采用数值船池的技术,使用商业CFD软件在时域内模拟了船模在无限水深的静水中航行时的自由升沉、纵倾运动.基于耦合求解船舶运动方程和流体流动方程的方法,采用了VOF方法处理非线性自由液面,并使用了重叠网格技术进行网格处理.最终得到了船模的阻力、升沉、纵倾等相关情况,并且同时得到了包括自由表面兴波、船表面波高和船表面动压力在内的流场详细信息,这有助于了解船舶产生升沉、纵倾运动的机理.将计算结果与相关试验数据进行对比,与试验数据的吻合情况较好。
3.静压桩穿刺试验及桩—土空腔数值模拟研究
- 张心;徐鹏;张兆德
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：基于静力压桩试验,采用ABAQUS/ALE(Arbitrary Lagrangian-Eulerian)有限元分析方法模拟自升式平台插桩过程.针对桩土贯入过程中空腔的作用机理进行数值分析表明,空腔破坏严重加大桩端承载,并首次通过监测桩下、土体表面和桩侧附近土体点位移的时程变化来研究空腔的作用机理,证明桩侧土体的流动优于空腔壁面的不稳定性是空腔发展和破坏的主要原因.针对桩靴穿刺现象,利用静力压桩试验结果对数值模拟结果进行验证表明穿刺发生时,桩端承载骤降,同时,桩靴外侧压力约为内侧压力5-10倍,并且压力变化为非线性分布,与中国船级社《海上移动平台入级与建造规范》中关于桩靴底部压力呈线性分布假定不符,数值解与试验结果吻合.
4.基于EFSPD的舵叶建模探究
- 魏斌
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：EFSPD船体设计系统根据船体设计要求,采用图形交互的方式,进行三维船体结构产品数据模型的建模,生成船体结构产品数据库、船体三维实体模型、船体图纸、提供给HDSHM船体建造系统的零件文件及必要的数据文件等.本文以具体的一条实船中的舵叶为例，利用结构图，从舵叶结构各个部位的建模过程来详细地描述了如何通过东欣船舶产品设计系统中的船体结构设计模块，对该舵进行的详细结构建模。从而利用计算机完成了对该舵生产设计的前期工作-三维结构建模，为后续的出图工作打下良好的基础。实践证明：通过计算机辅助生产设计的手段，可以快速地利用EFSPD完成舵叶的三维结构建模。将传统AUTOCAD的平面图纸升级为三维立体空间结构模型，使舵叶的结构更好地展示给生产设计人员，从中及时发现图纸中的错误。从而为下一步船体图表生成、修改做好准备。
5.互联网时代船舶航行性能监测
- 陈昌运;文逸彦;季盛
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：互联网技术发展和物联网等技术的不断进步,使得通过营运船舶监测评价船舶航行性能成为可能.本文分析了互联网时代下船舶性能监测的发展需求、技术基础和目前营运船舶性能监测条件,尝试利用互联网和物联网技术构建营运船舶航行能监测系统,以实现营运船舶航行性能长期监测评价.最后,对现存的波浪参数监测、船舶航行吃水监测、监测数据的可靠性等主要问题进行了分析,展望了船舶航行性能监测未来的研究重点和发展前景.
6.江海联运集装箱船极限强度研究
- 陈第一;鲁昕;张浩
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文重点介绍了用非线性有限元法的原理通过大型有限元软件，对521江海联运集装箱船进行数值模拟，来获得该船的极限弯矩，用该值来衡量该船的极限承载能力。首先运用软件Patran进行模型建造，再把建好的模型导入ABAQUS中运用位移法进行极限弯矩的计算。为了提高数值模拟的准确性和船体的极限强度，在以下几方面需要注意。(1)在选择载荷加载方式时，建议选择位移载荷法进行计算。(2)在模型中划分网格时，尽量用规则的四边形，四边形单元长宽比不超过3，三角形单元角度控制在30～150度之间。建议一个肋位的距离划分为两个网格。(3)建议用不同的初始弧长增量多次计算求极限弯矩的平均值，弧长大小尽量控制在0.05至0.1之间，不宜过大。(4)不同的舱段极限弯矩不同，应适当增加核心段模型，避免模型的舱段过短出现脆性断裂的破坏模式。(5)可以通过用高强度钢来增加材料的屈服强度，进而提高船体的极限强度。
7.海上超大型浮式基地的浮态稳性分析
- 沈雁
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文计算采用NAPA软件,通过计算得出静水力曲线并分析其浮态特征,并校核计算所设计大型浮式基地的稳性要求,得出超大型浮式基地的排水量随着吃水的增加而增加,其稳心垂向高度随着吃水的增加逐步降低.
8.国内游艇俱乐部模式研究
- 顾骋
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：我国游艇业尚处于起步阶段,有很大的发展空间.游艇产业属于长链产业,目前在我国处于起步阶段,国家、地方出台了多项政策促进游艇产业的发展.游艇俱乐部是游艇产业链的核心环节,对游艇业的发展起到非常重要的作用.本篇论文在分析游艇俱乐部的概念和特征的基础上,对我国游艇俱乐部发展过程中面临的游艇登记与游艇航行都缺乏与国际接轨的法规，水质污染问题，配套设施不完善，市场有待培育，游艇产业链不完善，缺乏专业人才等问题进行探讨,并根据我国的实际情况提出了推进我国游艇俱乐部发展的研究对策.
9.邮轮旅游市场“新常态”下江苏邮轮旅游发展的思考
- 姜锐;姜华;贺云
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：邮轮旅游市场格局一直处于动态变化之中,呈现出规模扩张化、竞争垄断化、重心东移化、客源大众化的“新常态”,本文阐述了邮轮旅游市场的变化对江苏邮轮旅游的影响,分析了江苏邮轮旅游存在的问题,并从营造良好的邮轮经济发展环境、政府引导建立邮轮产业集群、开拓邮轮旅游消费市场、加大邮轮专业人才培养力度等四个方面就江苏邮轮旅游发展提出了相应对策与思考.
10.创新引领,智能制造,迈向船舶工业3.0时代
- 张维竞
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：阐述了人类历史上三次工业革命历史的特征及推动社会进步的贡献,分析我国船舶工业发展的成果与面临的困难和瓶颈问题,提出创新引领是我国迈向造船强国的必由之路,必须进一步加强船舶工业体制机制的创新与改革,建设“全球有影响力的船舶与海洋工程科技创新中心”,引进和培育船舶与海洋领军和创新人才,加强和改革船舶工业科技成果转化体系,依托科技创新引领船舶工业转型.以信息化、智能化船舶制造,实现我国船舶工业的转型,跨入船舶工业3.0时代.
11.串列立管碰撞的有限元分析
- 杨尊儒;白兴兰
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：采用有限元分析软件ABAQUS的重启动技术,将静态分析步的结果导入动态分析步中,从单因素方面分析了速度、夹角、内压在考虑水耦合作用和不考虑水耦合作用两种情况下相邻立管间的碰撞行为,最后获得了碰撞过程中应力的响应信息.仿真结果表明当考虑水耦合作用时碰撞应力更小,并非速度越大应力就越大,碰撞夹角为30°时应力峰值最小;适当的内压可以避免立管在径向遭受破坏.
12.船舶设计及验证方法研究进展
- 范佘明;封培元;王金宝;熊小青;刘小健;段文洋
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：在EEDI、EEOI等船舶能效法规强制执行、全球经济下行的背景下,造船和航运业围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈.当前,传统的基于船舶静水中单吃水、单航速快速性指标的船型设计与优化方法已经显得捉襟见肘,无法体现出船舶在实际营运过程中遭遇的海洋环境、装载状态以及航速变化所引起的性能变化.因此,急需开展基于营运剖面的船型综合优化方法研究.本文将在系统介绍该综合优化体系的基础上,针对其中的考虑波浪增阻的多吃水和多航速工况的艏部型线自动优化方法进行阐述.另一方面,船型综合优化必须依托于准确、可靠的性能预报和验证工具.随着数值水池技术的不断发展,目前已经搭建起了全面的数值水池平台框架,包括了船舶快速性、船舶耐波性、船舶操纵性等子系统,能够服务于船舶各个性能指标的工程预报.本文将在介绍该数值水池平台框架体系的基础上,以操纵性子系统为例作简要介绍.
13.Ecoshield涂料在舵叶、稳定鳍上的防腐应用
- 王静斌;刘涛;严金灿
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文主要介绍了Ecoshield油漆在扬子江集团大型集装箱船上的应用,论文首先对舵叶及稳定鳍的腐蚀原理做了研究,其次对Ecoshield油漆的成分及防腐原理做了分析,Ecospeed是一种加强型玻璃鳞片、坚固、无毒的船体涂层系统。Ecoshield则是一种特殊配方的玻璃鳞片油漆(注意:非玻璃鳞片油漆)，能在底材上形成大约400层玻璃鳞片的覆盖保护层，固化后具有很高的表面光洁度(粗糙度约20微米)，具有卓越的抗气体液体渗透性、耐磨性、耐机械损伤性和稳定性。最后从实际使用出发,提出了在施工过程中的工艺要求及应用措施。
14.中国建设智能船厂的若干思考
- 王琦;刘建峰
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文阐述了智能制造的提出和对智能船厂的理解，分析了船舶智能制造现状与智能船厂的差距，建设智能船厂，重点工作是对现有造船流程进行优化和再造，继续推进信息化和船舶制造的深度融合，提高船舶数字化集成设计能力，大力发展重大智能化制造装备，加快建设一批以中间产品流水线为特征的数字化车间，以及加强基于厂域网的智能管理与控制等。
15.“互联网+”背景下的企业转型升级
- 许平
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文阐述了“互联网+”与中国国情，“互联网+”与转型升级，“互联网+”与创新能力，“互联网+”与政策体制，论述了互联网+”是提升船舶水平的重要手段，是集控船舶设备的新抓手，是整合航运管理的新途径，同时通讯标准成为主导“互联网+”的制高点，智能船舶是船舶“互联网+”的高级阶段，我国船舶工业应尽快形成智能船舶关键能力。
16.破舱船舶水下油品泄漏对船舶稳性的影响
- 杨振波
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文主要采用理论分析和数值模拟相结合的方法,来探究油品泄漏过程中其初稳性的变化规律.通过对油品泄漏过程中油舱内油品剩余量、双层底空间油品积累量、进水量的监测,结合破舱船舶初稳性理论对油品泄漏过程对船舶稳性进行分析,以获得油品泄漏过程中影响船舶稳性的特征量变化规律,为油品泄漏过程中船舶稳性的控制提供一定的理论依据。
17.20,000TEU级超大型集装箱船结构开发设计
- 潘果;江克进;郑欣彬;戴立;姜甲志
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：20,000TEU级超大型集装箱船是当前市场订造热点船型,沪东中华造船（集团）有限公司与LR船级社合作对19,500TEU集装箱船进行了深入开发,本文简要阐述了该船基于LR规范的中剖面设计方案、基于LR直接计算指南规范要求进行的舱段有限元计算过程,并采用LR最新衡准规范进行校核评估,通过多次修正改进结构尺寸最终全部满足屈服屈曲要求.通过对设计前后结果分析对比,总结出一些在该种尺度的船型上容易遇到的具体强度问题,其计算结果可以为同等级别的超大型集装箱船的结构设计提供参考。
18.83,000～84,000m3VLGC自主研发与建造关键技术研究
- 柳卫东;胡可一
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文通过对两型VLGC船型在研发、设计和建造等方面的关键技术的研究,解决了船型总体设计、线型研发和优化、船体和液货舱结构计算分析、液货舱支撑系统设计、系泊载荷计算分析、液货系统设计和设备配置、机电系统设计和设备配置等关键的设计难题;同时,结合这两型船的实船建造,解决了低温钢焊接、液货舱绝缘敷设、液货舱吊装、建造精度控制、液货舱强度试验等建造过程中的公认技术难题,实现了我国对VLGC船型从研发到设计、建造全过程的关键技术全覆盖.
19.柴油引燃/液化天然气(LNG)缸内液态喷射双燃料发动机燃烧特性分析
- 肖民;春龙;姚寿广
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：柴油/压缩天然气发动机目前普遍存在充气效率低、燃烧温度高等问题,本文引入“柴油引燃/LNG缸内液喷”双燃料发动机这一概念,即用少量柴油引燃缸内直接喷射的液态天然气,以某船用中速柴油机为研究对象,将其改装成柴油引燃/LNG缸内液喷发动机,目的是降低柴油机NOx排放量,但保持原机的功率基本不变.本文采用AVL FIRE软件,分别讨论了引燃柴油量和LNG喷射持续角对双燃料发动机燃烧过程和排放特性的影响.结果表明:当引燃柴油量占总能量的比率I=0.5％时,LNG无法被点燃,说明柴油引燃/LNG缸内液喷发动机对最少引燃柴油量有要求;改变LNG喷射持续角,选择合适的引燃柴油量,可以大幅降低NOx排放量,同时基本保持原机的指示功率.
20.船舶类高校邮轮人才培养思考
- 钱伟
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：邮轮产业的蓬勃发展使得邮轮人才需求不断扩大.船舶类高校作为行业特色型高校,应充分发挥自身优势,克服目前邮轮人才培养短板,发挥行业特色培养邮轮产业多领域人才，加强校企合作培养契合行业需求的邮轮人才，加强校校合作培养高层次邮轮人才，提升英语水平培养国际邮轮人才。
21.大型集装箱船厚板区域施工控制要点
- 胡超然
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文浅析了某大型集装箱船上厚板区域施工控制的要点，即厚板切割、厚板预热温度和道间温度，厚板预热管理，定位焊及裂纹，焊接中断，引熄弧板要求，厚板变形，焊工资质，进而提示现场检验人员应关注的潜在风险因素。
22.叶顶间隙对喷水推进轴流泵级的影响研究
- 李臣;赵峰;赵春生
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：采用三维雷诺平均N-S方程和S-A湍流模型对不同动叶叶顶间隙的喷水推进轴流泵流场和性能进行数值仿真.计算中选取的相对叶顶间隙δ(叶顶间隙尺寸与叶轮直径之比)分别为0.1％、0.3％、0.5％、0.7％.计算结果表明,随着叶顶间隙尺寸的增大,泵级水力性能降低;相对叶顶间隙增大到0.7％时,小流量工况下泵级的效率和扬程下降加快,设计工况下的叶顶进口处形成泄漏涡,泄漏损失增大.此外,随着叶顶间隙尺寸的增加,动叶进口狭窄的高压区得到改善,泵级角区分离减小,但泵级的水力性能却降低。
23.LNG船的自主创新及LNG船海上产业链的发展
- 楼丹平
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文论述了LNG市场的发展和LNG船的自主创新，随着海洋油气开采技术的高速发展，LNG船海上运输产业链受到世界各大油气公司的关注，产业链中的LNG-FPSO,SHUTTLE LNG,LNG-FSRU以及LNG BUNKERING船型受到船东的青睐。世界各大船厂，主要是韩国各大船厂积极布局LNG-FPSOLNG-FSRU等船型的研发。为了全面掌握LNG产业链装备产品的核心设计建造技术，沪东中华造船(集团)有限公司在国家工信部的大力支持下，承担了《浮式液化天然气储存及再气化装置(LNG-FSRU)总体设计关键技术研究》课题的研发，对LNG-FSRU船型关键性技术进行了预研。随着LNG世界贸易量的快速增长，LNG海上产业链的发展十分迅速，尽管由于国际经济的放缓，石油价格大幅下跌，LNG产业也受一定影响，但是随着新兴发展中国家的经济增长，特别是中国为代表的亚洲国家对清洁能源的需求，对天然气需求逐年提高，将使LNG产业得到极快发展。
24.江苏海工与船舶工业“十三五”产业政策与思考
- 郑迎革
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文介绍了江苏海工与船舶工业的政策背景，针对存在的不足，提出发展总导向，产业发展进入新常态阶段，积极对接《中国制造2025》，服务海洋经济大发展，力争海工装备有规模，确保造船业由大到强，提升科技创新推动力，促进军民融合更深入，实现转型升级新成效，寻求高端配套新突破，关注“大船舶产业”新增长点，提升船舶工业人才支撑力度，提高造船业的抗风险能力。
25.海洋能产业及技术创新系统研究
- 盛永祥;周潇
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：在我国,海洋能行业起步相比世界发达国家较晚，但其趋势是不低的。本文首先研究了国内外海洋能产业的发展状况及先进海洋能技术的创新成果,进行我国海洋能产业技术创新系统的构建及运行,即双向运行机制，亦分为创新主体之间的双向运行机制和主体系统与环境支撑系统之间的双向运行机制，以提高我国海洋能产业自主研发先进科技的能力,推动我国海洋能产业和海洋经济的发展。
26.科技创新与创新驱动的哲学思考
- 缪国平
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文作者有感于党和国家对科技创新、创新驱动、建设创新型国家的殷切期盼与当前现实发展状态的不平衡之间存在的某些反差，结合个人学习讲话精神的一些体会，借论坛的平台，就继承传统、弘扬精神；自主创新、科技强国；求真务实、激发活力；创新驱动，推动产业发展等四个方面谈些个人看法。
27.低含沙水流近壁圆柱绕流研究
- 孙壮;龚希武;高杰
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：为了研究低含沙水流中近壁圆柱绕流的水动力特性,基于物理模型实验和Fluent软件开展系统分析.物理模型实验中,应用六分力天平测得圆管模型在不同间隙比和雷诺数下的圆柱阻力;Fluent数值技术给出近壁绕流流场漩涡脱落频率和尾流流态分析.结果表明,间隙比G/D=0.5,漩涡脱落和圆柱阻力明显受到壁面的影响,漩涡的发展受到壁面的抑制,圆柱的阻力系数升高.而间隙比大于G/D=1时涡旋脱落和圆柱阻力几乎不再受到壁面抑制.
28.船舶企业财务危机预警分析
- 张鹏飞
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：中国造船第一大省江苏,其船舶工业正面临严峻考验,2015年1-8月三大造船指标有二个同比下降,整体效益不佳,资金链紧绷,财务危机凸显.企业财务危机预警分析是提高企业经济效益,增强企业竞争力的有效手段.船舶企业在进行财预警分析时应将财务信息与非财务信息结合起来,通过对财务、船东、内部运作流程及员工学习能力四个层面来评价企业,将财务信息的结果性分析和非财务信息的过程性分析结合起来,运用权值因子法使分析定量化.
29.基于混沌分析法的舰船电力系统稳定性研究
- 马洪涛
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文首先对舰船电力系统进行分析建模,并根据电力系统模型状态的非线性混沌特征,结合模型幅值扰动参数,分析出混沌现象产生的原因和影响因素,在此基础上,有针对性的利用自适应反演算法在模型中引入适当的控制器,有效地避免电力系统运行中因干扰进入混沌震荡状态,保证了舰船电力系统的正常运行和舰船的安全稳定.研究结果表明,即使舰船电力系统出现混沌现象时,也可以根据其特征状态进行有效的稳定性控制,保持舰船的综合性能.
30.FLNG总体设计关键技术研究
- 宋吉卫
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：阐述了集天然气预处理、液化、储存、外输为一体的新型海上浮式装置FLNG总体设计中的几个关键技术.提出控制船体运动性能的重要性,从主尺度选择、线型设计和典型配载工况等方面入手进行分析,确定250,000m3FLNG船体主尺度,以确保上部生产系统高效率的正常作业.针对LNG货物围护系统,提出薄膜型(双排舱)和SPB独立舱型两种货物围护系统方案,并从上部模块支墩设置和隔离舱加热等方面对这两个方案进行比较.论述FLNG冷却海水供应系统的特点及其与常规海底门取水方法的不同之处,提出舷外海水提升泵取水的可行方案。
31.浅谈船用锥齿轮强度评定
- 王强
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文从圆锥齿轮传动的基本概念出发,介绍了船用锥齿轮传动中常用的曲线齿锥齿轮设计和船用锥齿轮强度评定要求及方法,以及用CCS-COMPASS软件进行锥齿轮强度评定时应注意的一些问题,并对软件提出免输入一些可以通过换算而得到的参数，增加洛氏硬度HRC值输入窗口等改进建议。
32.18000TEU集装箱船关键建造技术
- 刘建峰;张海甬;孙建志;卢军国;邵丹
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文对18000箱集装箱船建造的关键技术:舱口围与抗扭箱一体化制作、焊接变形控制、精度控制、横隔舱整体建造、模拟试箱等进行了分析,结合本船的建造提出了改进意见,将在后续大型箱船的建造过程中进行优化。
33.“中国制造2025”与江苏造船
- 李根
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：实施《中国制造2025》,建设世界制造强国,是我国主动应对新一轮科技革命和产业变革的重大战略选择.本文首先介绍了中国制造2025的主要内容,然后探析了江苏造船工业的发展现状及存在的问题,最后分析了中国制造2025如何对接江苏造船,重点从技术创新、质量建设、产品升级及人才培养等方面着手.
34.我国船舶制造企业技术创新模式研究
- 盛永祥;王旭娜
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：船舶制造业对国民经济影响深远,对我国各种产业都有带动性作用,是一种高技术但同时也是高耗能产业,所以我国船舶制造企业必须通过采取合适的技术创新技术、采用新型造船方式、制造生产高水平船舶产品来实现可持续发展.本文以船舶制造企业技术创新模式作为研究对象,应用文献分析法,对比分析法,研究我国造船技术创新模式发展现状;结合技术创新理论构建技术创新模式;针对存在的造船企业创新意识不强，技术创新目标不明确，知识资源缺乏共享意识等问题，提出船舶技术创新实施的保障措施，即政府建立政策保障造船企业技术创新模式实施，发挥对船舶制造企业技术创新模式实施的引导作用，船舶产业层面建立产业联盟促进船舶制造企业技术创新的实行，船舶制造企业层面加大技术创新模式实施的资源投入，制定技术创新模式实施中的激励制度，同时加强技术创新模式的实施过程的监管。
35.5ppm舱底水分离装置及报警装置技术探讨
- 赵伟
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：近年来,随着人类活动的日益频繁,全球海洋环境正急剧恶化,为了创造绿色海洋环境,世界各国及相关国际组织制订了更为严格的船舶污水排放法规,以降低及消除对海洋环境造成的危害,5ppm舱底水分离装置的出现就是其中一例.对于5ppm舱底水分离装置所配套的舱底水报警装置(5ppm BilgeAlarms)，目前国际上公认的适用标准是加拿大运输部标准TP12301E，即“STANDARD FOR5PPMBILGE ALARMS FOR CANADIANINLAND WATERS”，该标准与MEPC.107(49)决议之间的主要区别为响应时间、精度范围要求等，其试验操作模式也有所不同，CCS完全可以制定出相应的5ppm舱底水分离装置及报警装置的具体技术要求和型式认可程序文件，在绿色海洋的理念驱动下，加紧推广并鼓励5ppm舱底水分离装置的设计、生产和船舶应用，为保护海洋环境、净化地球家园做出贡献。
36.双轴加载下船底纵骨疲劳寿命试验与数值模拟研究
- 许飞;谢永和;王伟;乐京霞
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：以实尺度制作了疲劳试验的试件,对45000DWT江海直达散货船纵骨与水密及非水密实肋板连接处进行了双轴恒幅循环载荷的疲劳试验,记录了热点处的疲劳裂纹扩展长度和对应循环次数,得到球扁纲纵骨疲劳特性;根据不同节点处裂纹萌生情况,得出非水密节点处是疲劳危险处;用动态应变仪记录热点处的应变,根据新版《船体结构疲劳强度指南》中的热点应力法计算热点应力,用试验数据拟合了一条S-N曲线,与指南提供的D曲线进行了对比分析,验证了D曲线的合理性.同时用MSC.Patran软件建立有限元模型,选取07指南中名义应力法对应结构形式的F曲线,用MSC.fatigue模块计算了相应节点的总疲劳寿命,将有限元结果和试验结果进行对比,验证了热点应力法的正确性.
37.长三角地区游艇发展分析
- 黄倩倩
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文分析了国内外游艇产业发展现状，针对长三角地区游艇发展的不足，提出要以科学规划创新引领产业的发展，重视培育专业人才，提升研发创新能力，要加强世界游艇业界的交流互动，加快游艇码头和游艇俱乐部建设的建议。
38.压载水旋流预处理单元的优化设计与数值模拟
- 孟梦;包国治;赵宇宇;陈宁
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：压载水管理公约D2对压载水中颗粒物粒径范围及含量做出了明确的规定.为了满足此规定,水力旋流器逐步开始应用于船舶压载水处理系统中.为了提高水力旋流器的分离效率,本文通过改变水力旋流器的入口结构对水力旋流器进行优化,即将入口结构设计为阿基米德螺线形入口来增加流体转动速度,降低能量消耗,从而提高分离效率.应用fluent软件,结合雷诺应力模型(RSM)和混合多相流(Mixture)分析方法,对优化前、后的水力旋流器进行了固-液两相流数值模拟.模拟内容包括水力旋流器内的速度分布、固相体积分数分布以及分离效率等.通过对比两种模型的模拟结果表明,优化的水力旋流器内部的流场速度、以及分离效率均有一定的提高,达到了优化的目的.
39.船舶产业结构调整与产业发展应对措施研究
- 段素文
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：中国是全球第一造船大国,但远不是造船强国.在国际经济低迷,中国经济下行压力增大新的形势下,结合船舶制造行业存在的问题，造船企业应面向生产性服务业，把握转型升级新方向，加大化解产能过剩力度，重视技术创新，建立全行业协作的技术创新体系，发展人才战略，提高管理水平，尽可能加大研发投入，政府主管部门应加强政策引导和协调，改善企业经营环境，提供融资渠道与加大金融支持，加快造船配套产业的开发，充分发挥船舶工业的联动作用，继续加大关于国际新公约、新规范、新标准的培训。船舶工业需将发展战略的重点转移到提高经济增长的质量和增强竞争力的方向来,加快船舶产业结构调整,优化产业结构,把我国船舶工业的发展牢牢地建立在增强竞争力的基础上,提出扎实有效的产业发展应对措施,扎扎实实地提高国际竞争力,促使我国船舶工业稳步发展和壮大.
40.新常态下船海工业发展的思考
- 张圣坤
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：本文阐述了新常态下船海工业的定位和挑战，要用互联网技术改造船海工业，加快船海工业信息化基本建设的进程，不失时机地尽快搭建船海工业的互联网大平台，使船海工业的信息化达到信息化标准的要求。其中包括建立统一、健全而便于应用的数据库、云计算平台、大数据搜索、挖掘、分析、建模和评估系统；开发好各类信息管理软件；建立船海工业特有的四通八达的物联网等等。以船海工业为主体，在充分发挥高新科技和自主研发引领作用前提下，借助互联网的优势发力，全面提升设计、制造、管理、服务和营销的水平、质量和效益，切实推进船海工业的转型、升级发展模式，同时紧抓人才团队的建设。
41.37,500m3乙烷/乙烯运输船结构设计研究
- 陈康;陈熙;秦斌;李小灵
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：37,500m3乙烷/乙烯运输船是江南造船提前应对美国页岩气运输需求,自主研发设计的一型液化气船.该船设有目前世界上最大的C型低温液货舱,设计难度大.本文就该船的结构设计研究进行了探讨,包括中横剖面设计、艏艉机舱特殊区域结构设计、货舱区温度场分析、液舱支座设计、LNG燃料罐支座与燃气系统室结构设计、艏部甲板罐的加强计算分析设计、货舱区直接强度计算分析设计和全船振动计算分析设计.通过上述研究,突破了该类型船结构设计的一系列难点,并积累了宝贵的经验,也为后续的优化设计打下了基础.
42.金枪鱼钓船水动力数值模拟和试验研究
- 杨阳
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：金枪鱼钓船在船型上有不同于其他船型的特点,其航速较高,是属于油耗较大的“消费船型”.研究其水动力性能对于改善金枪鱼船的快速性十分必要。本文以数值模拟与拖曳试验为基础,结合流体动力学理论,采用simple算法求解RANS方程数值模拟粘性绕流场并通过船模试验加以验证，得到了各个航速下的阻力大小和流线图，并对其船型特点进行了研究，对其船型优化提供相应的建议。
43.绿色制造技术在船舶工业的应用与发展前景
- 咸屹
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：提出了符合现代社会发展对环保的要求和符合我国造船业走可持续发展之路的船舶绿色制造技术的概念,并论述了绿色设计、绿色生产和绿色管理在船舶工业中的应用,如绿色材料选择和使用，标准化和互换性设计，绿色新能源的使用，绿色焊接切割技术，绿色包装等展望船舶绿色制造技术的发展前景.
44.互联网对船舶与海洋工程装备制造业的影响和发展前景
- 谢子明
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：船舶与海洋工程装备制造业是现代装备制造业的组成部分，具有产业关联度大、资本、技术与劳动密集相结合等特点。利用“互联网+”，加快推进船舶与海洋工程装备制造业向智能化转型，是势在必行、刻不容缓，对船舶与海洋工程装备制造业的发展将会产生深远的影响。从信息化的发展进程不难看出，网络化依托的是数字化，任何没有数字化，或者说没有计算机化的人、物、系统，都无法接入互联网，不可能做到“互联网＋”。因此，数字化基础薄弱的企业，必须补课。另外，信息化正在向其高端——智能化发展。智能化是依托数字化和网络化，更充分地智慧地利用大数据、云计算等计算机技术的必然结果。企业不可能把数字化和网络化的事情都做完了再来研究智能化的问题，数字化、网络化、智能化已经成为信息化发展的一个整体思路，必须统筹考虑和规划，才能求得最佳结果。因此，推动“互联网+”的发展，企业必须全方位的规划和推进信息化的发展，二者的内涵是一样的。《中国制造2025》对我国海工装备和高技术船舶未来十年发展提出了明确要求。未来十年，我国船舶与海洋工程装备制造业应抓住“互联网+”机遇，激活传统产业的创新能力，以推进数字化、网络化、智能化制造为突破口，不断提高产业发展的层次、质量和效益，实现转型升级。
45.江海联运船舶船型开发的几点思考
- 郑惠明
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：江海联运船舶船型开发的当务之急是建立一套介于海船与内河船舶之间特定的规范体系；其次，江海联运船舶船型开发应充分考虑长江航道未来的开发、长江口的水文气象条件及通航建筑物、港口建设、货物对流、绿色燃料应用等因素，促进多用途和绿色燃料船型的开发；再次，应强化政府部门规划协调，加快船舶结构和机电设备等技术标准的完善步伐，持续推进港口、航道、物流和船舶的协同发展。尽快完善舟山到马钢、舟山到武钢等重要航线的基础船型的研发，则是浙江船舶相关企业的工作重点。
46.江海联运船舷侧防撞结构有限元计算
- 张媛;徐鹏;李磊;谢永和
- 《第十一届长三角地区船舶工业发展论坛》 | 2015年
摘要：江海联运船往往操纵性较差,在江河的狭窄环境的航行中容易造成船舶间的碰撞.一般船舶发生碰撞时船舷部分的损坏最为严重.本文主要是针对江海联运45,000DWT散货船进行船舷防撞结构方案与结构形式的研究.探讨江海联运45,000DWT散货船不同区域船体结构形式的防撞能力,研究该船在碰撞过程中舷侧的损伤情况,研究表明，对碰撞接触面面积相对船体结构面积较小的碰撞事故，碰撞损伤仅发生局部破坏，碰撞事故对远离碰撞区域的结构影响较小。因而针对易被撞击区域进行局部优化，对船体抗撞性能的提高非常必要。比较两种新型防撞结构，工况4显示抗撞性能有所提高，损伤变形减小20%以上。工况5计算结果较为理想，最大应力和变形都有减小，其中损伤变形减小40%。可见第三种的舷侧结构不仅满足整体强度要求，更能提高抵抗其他结构物的撞击能力，为最有效的改进模式。