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第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会

召开年：2009
召开地：台北
出版时间： 2009-11-18

主办单位：中国岩石力学与工程学会

会议文集：第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会论文集

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1.青島台東站近距離交疊隧道施工過程數值模擬分析
- 王渭明;路林海
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：对青岛市台东站近距离交叠隧道分别采用眼镜法和三台阶法施工时引起的地表沉降和上下隧道交互影响进行了三维数值仿真模拟研究。比较分析了在两种不同的开挖方式下，后期1#线隧道开挖引起既有2#线隧道衬砌的位移场和应力场的变化规律；发现由于后期施工隧道的干扰，使上部已完成的隧道断面有扭转变形趋势，衬砌断面上出现不均匀的拉压应力；确定了隧道开挖过程中衬砌容易破坏的部位、地表沉降漏斗的基本形状及其特徵参数。研究还表明眼睛法施工优于三台阶法施工。模拟得到的结果为该工程设计、施工和监测提供了理论依据和技术指导。
2.基於施工過程的淺埋小淨距隧道圍岩壓力分析
- 龔建伍;夏才初;雷學文
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：以公路隧道设计规范为基础，结合小净距隧道的特点，对浅埋小净距隧道的围岩压力进行了理论分析和探讨，提出了考虑隧道双洞先後施工过程的围岩压力分析模型和计算方法，并通过算例对围岩压力分布规律及其影响因素进行了分析，指出了浅埋小净距隧道围岩压力分布的偏压特徵，最後通过工程监测实例对理论计算结果进行对比分析和验证，表明了理论计算公式和分析模型的合理性。本文提出的计算方法，可使小净距公路隧道结构支护参数的设计更加安全、合理，研究工作亦为今後围岩压力分析计算和隧道结构设计提供了新的思路和参考。
3.樁基承載性能時空效應分析新理論
- 李素華;周健;殷建華;徐天平
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文充分考虑复杂地质条件下桩—土和土—土相互作用的时间效应和空间效应对桩基承载性能的影响，将土的流变学理论与桩基承载性能综合弹性理论法[1]～[6]相结合，建立一套完善、实用的桩土体系力学模型，创建了桩土承载性能时空效应剪切流变分析的新理论，提出了计算桩基承载性能时间和空间效应计算分析方法。结合试验研究和应用实例进行验证。该理论可用於指导桩基础设计时预估承载力的变化趋势，达到有效地控制基础沉降的目的；用於桩基础施工品质的验收，计算基础的荷载—沉降关系，弥补目前桩基础检测技术的不足。
4.烏池壩隧道岩溶發育特徵與突水機理研究
- 王明華;李新平;代翼飛
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：岩溶可能会导致突水、突泥，对山区长隧道工程的建设具有极大影响。调查岩溶发育特徵，分析突水机理，对隧道的设计和施工具有重要的指导作用。本文以沪蓉高速公路乌池坝隧道为工程背景，采用现场调查与理论分析相结合的方法，对乌池坝隧道岩溶的发育特徵和涌水条件进行了系统研究，总结了隧道岩溶突水机理，并给出了相应的防护对策。
5.城市線性地下空間的開發與利用
- 付厚利;趙景偉
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：面对日益增多的城市线性地下空间开发，通过对线性空间在地下空间利用中功能演变的分析，从城市地下空间利用的角度，分析了线性空间在现代城市空间开发中的应用，并深入探讨了线性地下空间开发中的技术要求。
6.印度地鐵工程設計的實踐與體會
- 張海波;黃愛軍
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：以印度新德里地铁机场快线工程C5标为景，介绍了工程投标阶段、设计阶段和施工阶段设计工作的经验与体会。为在同类条件下设计施工地铁提供参考。
7.盾構隧道施工中上浮管片的受力分佈研究
- 趙文;王釗宇;李建強;孫海霞
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：以沈阳市地铁1号线重工街～保工街盾构区间施工为背景。根据现场施工过程中的盾构姿态和水文地质情况，采用有限元分析软体ANSYS，对管片发生上浮现象後的受力分布情况进行数值类比计算。分析了上浮管片的横向受力分布情况，研究认为管片最大上浮值应控制在20mm内。
8.深圳福田站超大超深基坑圍護結構計算分析與設計優化
- 張有桔;丁文其;蔣曄
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文结合福田站顺作法免税大厦段深基坑设计方案，运用弹性地基梁方法，分析研究m值、支撑位置、支撑预加轴力对於地连墙内力和位移、钢支撑的内力以及地表沉降的影响。研究表明：m值对位移和内力影响很大，应根据工程实测资料进行反分析，选取符合实际的m值，以保证设计计算的合理性；对支撑道数、支撑位置进行优化调整，能够有效地减小围护结构的变形和内力，以及地表沉降；钢支撑预加轴力进行优化，能够有效的减小变形，但同时会引起内力的增加。
9.無機聚合物修補水泥砂漿裂縫之力學機制探討
- 朱秀雯;鄭大偉;黃燦輝;薛文城;黃中杰
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：无机聚合物具有耐高温、热膨胀系数小、高早强度、抗酸硷腐蚀、制作容易等多项优点，为近年来受到瞩目的混凝土潜在性替代材料。本研究进行一系列无机聚合物与水泥砂浆的单轴压缩试验与含预裂缝水泥砂浆修补後的多点抗弯试验，求得基本的应力-应变曲线与破坏模式。并利用颗粒力学个别元素法进行数值模拟，分析荷载过程材料变形破坏的演化机制，并寻求适於描述无机聚合物与水泥砂浆宏观力学特性的微观力学参数，做为改善无机聚合物应用于水泥砂浆缺陷修补之参考。研究结果显示：在单轴压缩荷载条件下，无机聚合物以垂直劈裂的张力破坏为主，水泥砂浆则兼有张力与剪力破坏，二者同属脆性材料破坏。本研究并讨论无机聚合物应用於水泥砂浆缺陷修补後，整体结构力学行为与再破坏特性的可能机制，以作为进一步研究之参考。
10.《岩石力學與工程學報》近30年發展歷程
- 佘詩剛
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：《岩石力学与工程学报》(简称《学报》)是1982年在国际着名岩石力学专家陈宗基先生宣导下创办的科技期刊，经过27年的不断发展壮大，目前各项指标在同行期刊中位居前列。为了使《学报》有一个更好的可持续发展空间，有必要对其发展态势进行科学的评估。依据历年特别是近7年的资料统计资料，对《学报》的EI统计指标、论文构成、刊物特点和各项综合指标等进行系统分析，总结出其近年来的发展规律，找出与其他优秀期刊的差距，在此基础上为进一步深化《学报》的办刊思路提供参考。
11.濟南市深基坑工程方案指標體系及其選優方法
- 李連祥;李術才
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：系统论方法赋予深基坑工程，形成了深基坑工程系统。通过定义初始构型、现时构型、安息构型，描述了深基坑工程系统的运动，获得深基坑工程系统运动非唯一定理，从而为深基坑工程最优决策奠定了理论基础。构建了济南市深基坑工程层次结构模型，应用层次分析原理，将多指标、多属性的方案决策问题，简化成一个排序问题，得到了深基坑工程方案最优决策方法。案例应用显示，该方法科学、公正，对於推动城市深基坑工程进步具有积极作用。
12.盾構隧道施工與運營作用下土體累積變形研究
- 魏新江;魏綱;王常晶
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：随着地铁交通的快速发展，地铁建设与运营引起的灾害已成为关注的热点，很多灾害都与土体的变形沉降有关，地铁产生的沉降具有持续时间长、沉降量大、危害严重等特点。地铁运营前的沉降由隧道施工引起，运营后的沉降则由隧道施工和地铁运营共同引起，且两者相互耦合、相互影响。对盾构隧道施工与运营作用下土体累积变形机理及长期沉降的发展概况和研究进展进行了综述，提出了目前该领域研究中需要重点研究的课题和一些新的研究思路。
13.岩溶區特長隧道施工過程位移反分析與資訊化施工
- 孫克國;李術才;許煒萍;張慶松;林春金
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：随着岩承理论的发展，新奥法施工技术的不断完善，隧道动态资讯化施工越来越普遍。监控量测工作是资讯化施工中必不可少的组成部分，基于监控量测工作的反分析更是其核心内容。在对某灰岩区山岭隧道监控量测资料进行分析的基础上，采用FLAC3D建立隧道三维反分析数值模型，通过对隧道开挖后稳定状态的分析，得出初位移与总位移的比值与测点在隧道横断面中所处的位置有关，并计算出了相应比值。结合有限差分法对该隧道围岩参数进行位移反演分析，得出相应级别围岩中的岩体力学参数。根据相应的岩体力学参数，对前方类似围岩的位移值进行预测，并与监测值进行对比，结果表明，可以较好的预测前方同类围岩的位移值，有力地指导现场监控量测工作，服务于资讯化施工。
14.曾文水庫越域引水計畫隧道TBM工程困難地質處理
- 陳昭旭;陳奎秀
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：随着山岳隧道功能需求与施工的演进，在隧道开挖之工法中，已有大断面、自动化之高功率机具发展。但台地质复杂多变，隧道工程中采用TBM(全断面隧道钻掘机)使用於山岳隧道内的案例不多，目前成功更仅有2例，如在地质恶劣段未及时正确研判与处理，即会造成TBM钻掘夹埋或涌水受困状况，影响隧道工进与安全。本文乃介绍目前在台湾山岳隧道以TBM钻掘的曾文水库越域引水工程案例，来探讨说明该案例遭遇崩落性岩盘时，所做的相关处理方法，以供日后类似工程之参考。
15.隧道施工時探查預報斷層、破碎帶和地下水的技術
- 鐘世航;李術才;孫宏志;李貅
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：采用陆地声纳法在隧道掌子面上用锤击震源可较好地探查预报150米内的断层、破碎带、溶洞等，可以以较高精度给出断层的走向、倾向，并可给出倾角，距离误差小于5%特别是可以探查预报那些可能产生坍方或造成危险的落石的交叉小断层。这种方法可以不必钻孔、爆破。已经经过百次以上的探查，有多个开挖后实测的证实。而探查预报地水，是电磁类的方法的特长。采用瞬变电磁法作探查预报已经作了大量的研究和实际探查工作，可以探查预报约70米，并经过开挖和证实。这两种方法的结合是隧道施工地质预报的有力手段。
16.從議盾構(TBM)技術的應用及發展
- 郭陝雲
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：在隧道工程设计中，人们对地层认识的不确定性往往是盾构(TBM)技术使用的最大障碍。然而现有的盾构(TBM)术对地层的适应能力和对突发灾害的防御能力仍有较大差距，也限制了它的使用范围。就目前我国隧道及地下工程事业发展的总体水平来看，虽然说我们是隧道数量规模和建设速度上的大国，但是算不上是真正的技术强国,之世界先进水平尚有不少差距。在盾构(TBM)术领域里，我们面临的技术发展课题同世界各主要发达国家比较，既有共性，又有个性。本文论述了盾构的发展历程，分析了盾构机的优缺点，总结了盾构的发展规律，指出了盾构的发展趋势。
17.三維抽水數值模擬分析
- 陳卓然;周功台
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：一般地下工程开挖视需要须配置许多抽水井降低地下水以利施工，若各抽水井间距离不大时，则各抽水井抽水之降水面将相互影响後呈现相当复杂形状，即所谓群井效应。群井效应与各井间距离、布置、抽水井深度及土层渗透性系数有关。传统Theis解析解受限于假设条件，不再适用于分析部份贯穿且具有受压水头作用下的群井抽水所造成之地下水位面泄降效应，以及本基地完工后打设解压排水井群之解压效应。因此，本文遂改采用以三维二相流计算流体力学(CFD)模式，探讨三维抽水群井以及解压排水井群之数值模拟计算。利用二相流(液相及气相)之自由液面观念，经由计算流体力学数值模拟定义出液相及气相之界面，即群井抽水之三维空间地下水位泄降面。此外，群井抽水所造成之地下水位面泄降位置及形状与抽水时间有关，为探讨不同时间所对应之降水面位置及形状，本文亦将进行复杂之三维暂态数值模拟计算。最后以某工程基地为案例，该基地之卵砾石受压含水层具有38m压力水头，进行三维抽水数值模拟分析以了解现有设计之抽水井间距及解压井间距是否满足工程安全需求。
18.卵礫石層潛盾機施工技術探討
- 卓彥百;黃孟麟;廖銘洋;劉萬寧
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾地区卵砾石层分布甚广，自台北林口台地以南，三义至彰化八卦山、高雄地区及台东地区，皆有卵砾石层分布。因此近年来台湾多项工程如捷运工程、台电输配电地下管道及卫生下水道等利用潜盾机施工且通过前述卵砾石层之隧道工程，其施工位置位于卵砾石层之工作日渐增加。惟目前台湾潜盾工法于卵砾石层施工之经验仍不足，致部份工程因潜盾施工遭遇卵砾石层时，使得潜盾机掘进困难及切刃严重磨耗等问题发生，造成工期延宕及成本增加等问题。本文以机场捷运CU02A标潜盾隧道工程于卵砾石层之施工经验作一探讨，从地质条件与文献回顾研析卵砾石层工程特性，对潜盾机选择与设计做说明，再依实际潜盾机于卵砾石层施工时所产生之各项电脑数据作一系列分析研讨及回馈分析，进而与地质状况相对比较，寻找出较佳的掘进参数与掘进施工管理，希望能提供相关经验予其他相关潜盾隧道工程于卵砾石层施工时之参考，以期降低潜盾工法在卵砾石层施工之风险。
19.客運專線大跨鐵路隧道下穿既有高速公路施工技術
- 陳海鋒;陳建國
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：新建客运专线大跨铁路隧道一般设计为单洞双线，局部地段埋深浅、地质条件复杂、开挖断面大、施工工艺要求高。选择合理的施工方法、施工控制措施是浅埋隧道下穿既有高速公路施工成败的关键。本文以温福客运专线笔架山隧道为例，从施工方法和施工控制措施方面进行阐述，探讨如何顺利安全通过既有高速公路，希望对同行有所裨益。
20.與TBM配套的全環內通式襯砌範本台車在大伙房輸水工程中的應用
- 高菊如;羅建春;塗文軒
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：与TBM配套的全环内通式衬砌范本台车在大伙房输水工程中获得了成功应用，实现了TBM掘进与全环整体模筑衬砌联合作业的施工模式，提高了隧洞综合施工效率和现浇混凝土品质，降低了隧洞综合修建成本。本文首先分析和总结了隧道(洞)衬砌施工工法与设备现状，然後介绍了与TBM配套的全环内通式衬砌范本台车的主要功能和特点、主要技术参数；最後对与TBM配套的全环内通式衬砌范本台车在大伙房输水工程中的应用情况和应用效果进行了介绍。
21.諾普鐵礦長距離軟岩斜坡道井巷工程建造技術
- 吳紹升;蔣寧生;丁冬;龐計來
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文总结介绍了在软弱围岩地层中建造矿业斜坡道井巷工程的施工技术，尤其是如何克服了长距离、大坡道、软地层、水危害等困难，结合了以往不良地质隧道施工的经验所采取的合理有效的开挖、(超前)支护措施。实例成功地穿过了松散的表土层、含承压水流沙层，修建了目前华东金属矿山领域表土段最长的辅助运输斜坡道。
22.隧道地質記錄繪製與三維展示之研究
- 李國榮;俞旗文
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾近年来隧道施工大多以NATM工法概念作为支撑构件选定依据，因此隧道沿线的岩盘状况与地质构造的掌握就扮演极重要角色。中兴社开发的隧道地质资料处理系统(GeoLog)系结合开挖面影像、地质构造绘制与岩盘资料输入等各项功能，详实记录隧道逐轮开挖面地质状况，以改善因传统隧道地质纪录呈现方式不够写实，所造成支撑工选定时沟通上之困难。目前该系统已应用於多座采钻炸法施工隧道，并建立该隧道沿线的地质构造及影像资料库，但地质资料呈现仍多以各开挖断面之地质纪录为主，并未能充份呈现更拟真及完整的地质现况。因此，本研究目的除了改进既有的地质记录功能外，并希望藉由各项地质资料统计、地质展开图绘制及虚拟实境技术(virtualreality)等功能的提升或新增，以三维展示方式具体呈现隧道地质情况。
23.隧道潛盾機到達嵌入連續壁方式之研究
- 朱東海;蘇士傑;蘇福來;胡庭豪
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：捷运工程以隧道潜盾机到达车站时破镜之风险最高，如何降低施工风险，一直是工程研究与设计的目标；本文将综整大地工程之数值分析，与潜盾机切刃之机械原理，探隧道到达时，由潜盾机直接嵌入连续壁体，降低人员出机舱开挖及镜面破除风险。本工法为台北捷运工程之首例，文中将提供规划分析及完工之成果，做为潜盾弃壳的另选择。
24.微變監測在營運中隧道穩定評估之應用
- 王泰典;莊海岳;邱雅筑;李佳翰;鄭富書
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：衬砌异状肇因的研判作业为营运中隧道安全评估的基础，亦为确保隧道结构安全稳定所需维修补强的关键资讯。而隧道周围的外力变化为各种影响隧道稳定的因素中至为关键的一项，且为补强设计之直接依据。本研究基於运动学观点分离隧道位移为刚体运动与变形两大分量，再探讨隧道周围不同应力变化造成的变形特性，建立衬砌变形特徵曲线。继而依据隧道变形机制与衬砌变形特徵曲线的关系，结合差分全球定位系统(Differentialglobalpositioningsystem,DGPS)与新型全测站之自动目标识别、照准及放样功能，高精度地测量隧道剖面3D绝对座标，并透过前後测量结果求得衬砌变形曲线，比对典型衬砌变形特征曲线，从而掌握隧道周围应力变化之趋势。经案例应用结果显示，本研究所提微变监测可成功推测隧道剖面变形的机制，有助於提供量化的隧道检测资料。
25.瑞雷波法檢測旋噴樁帷幕的完整性
- 耿光旭;孟薄萍;劉金川
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：旋喷桩止水帷幕是目前地下工程施工中十分重要的手段，对其品质的检验也非常重要。本文通过一个地铁工程实例说明用瑞雷波法对其完整性检验的效果。
26.地下工程監測資訊管理、安全預警軟體發展與應用
- 王浩;焦玉勇
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：地下工程具有施工周期长、不可预见风险因素多的特点，资讯化施工要求必须要建立监测资讯管理和预警系统，该系统正是进行风险管理的基础。针对目前地下工程监测软体的现状，介绍了作者开发的地下工程监测资讯管理、安全预警软体的设计目标，结构和主要功能以及在具体实例中的应用情况。该系统功能完备，集成性好，既适合技术人员进行监测资料存储管理、处理分析和预测评估，也适合管理人员掌握整个专案的安全状况。
27.盾構推進對下立交底板影響監測分析
- 肖立;張慶賀;朱繼文;姚海明
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：以上海市轨道交通10号线3标段国权路站～同济大学站区间工程为背景，对下立交底板监测的方法进行了论述。盾构近距离在先期施工的公路下立交隧道下方，沿下立交的纵向长距离推进。通过盾构推进时下立交底板内钢筋轴力、底板下土压力以及孔隙水压力的监测结果分析，总结了下立交底板在盾构长距离推进过程中的变化规律，可为今後同类工程的施工提供有益的借鉴。
28.山岳隧道湧水分析及鄰近地下水環境影響評估
- 譚志豪;冀樹勇;陳錦清;侯秉承
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：根据台湾近年来山岳隧道工程经验显示，高山地区隧道工程因水文地质条件十分复杂，除易遭遇大量涌水造成施工受困外，亦常因施工造成邻近区域地下水流失而引发影响邻近地下水文环境之争议。本文以曾文越引隧道工程为例，分别针对山岳隧道工程之现地水文地质探查技术、三维水文地质概念模型建置技术、隧道开挖涌水对邻近水文环境影响评估技术等课题进行探讨，以期能理清隧道施工对水文地质环境之影响程度，并进一步降低隧道涌水对施工所可能造成之风险。
29.大台北地區鐵路地下化隧道及地下車站月台空氣品質量測分析
- 蘇水波;蔡尤溪;邵文政;陳金地
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：目前铁路并未全面完成电气化，隧道内尚有部分柴油列车行驶，废气直接排放在隧道内，平时隧道内采自然通风并藉由列车行驶产生活塞效应进行换气进行稀释，停车温度或废气污染浓度过高时，再启动风机进行降温或稀释。本研究透过现场实验量测分析，发现隧道内无论自然通风、推拉方式或排气方式机械通风，仅自然通风模式中接近引道口附近，总悬浮微粒(TSP)值偏高外，其他污染浓度尚可符合空气污染防治法之空气品质标准。地下车站月台采自然通风、空调系统或排气方式等不同运转模式下，除自然通风模式二氧化碳及悬浮微粒浓度(PM10)超过法规建议值外；其余除二氧化碳短时间超过建议值，随后即降低，皆可符合室内空气品质建议值第二类标准。本报告提供相关建议，可供后续新设隧道工程，或既有隧道空气品质改善工程设计之参考。
30.大型地下空間緊急應變體系之建構構-台灣經驗
- 簡賢文;柯孝勳;王廣雯;黃伯達;呂澤明
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台北市於二十年前完成市中心铁路地下化工程，并以地下化之新建台北车站大楼取代一九四u0001年代所改建之第三代台北车站；如今第四代台北车站大楼随着经济发展、社会变迁、都市磁吸效应成为了汇集台铁、高铁、捷运与多个地下商场之大型地下空间，众多管理单位与大型深度开挖地下空间之安全议题关系到每日四十万旅客之权益。考量地下化空间之密闭特性，此类大型地下空间平时之安全管理与灾害时之紧急应变建构在各单位间紧密之合作协调；透过各单位合作，於灾时进行有效率之避难疏散与紧急应变，达到保护旅客与营运安全之目的。本文将藉由介绍台湾高铁之交通事故防救灾应变计画之应变体系(事故现场指挥体系，IncidentCommandSystem)架构，说明台北车站特定区之防灾计画之概念演变与思绪架构。
31.公路隧道群緊急應變救援對策之研討
- 簡賢文;李伊平;李宏徹;李孟憲;謝蕙如
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：未来公路隧道设计不再仅是单一的长公路隧道，而是逐渐趋向由长短不一之隧道及桥梁相接而成之隧道群。隧道群安全性之维持比单一长公路隧道来得困难，其引发之灾害情境亦相对复杂。因此隧道群之消防安全应比单一长公路隧道更全面性且严谨的拟订紧急应变救援对策。本研究即以公路隧道群为主题，藉由检视台湾雪山隧道、八卦山隧道等既存隧道现行之消防管理机制，并以东部公路六号隧道为例，模拟其发生两辆巴士追撞之火灾情境，以作为隧道群消防安全对策之参考。
32.地下工程地震動力回應及抗震研究
- 陳衛忠;黃勝;楊建平;郭小紅;喬春江
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：应用改进的Newmark隐式积分法，采用无限元动力人工边界，研究西藏紮墨公路高烈度地震区嘎隆拉隧道地震动力回应，分析隧道抗震层的减震机制，数值模拟橡胶和泡沫混凝土两类材料抗震层的减震效果。计算结果表明：抗震层虽不能从根本上改变隧道的动力回应，但由於它本身的隔震缓冲作用，能够对衬砌起到较好的隔震效果；两类抗震材料隔震效果相差不大，但考虑到耐久性和经济性，推荐采用泡沫混凝土作隔震材料。研究成果对高烈度地震区地下工程稳定性分析具有一定的借鉴意义。
33.公路隧道交叉段支撐設計與補強案例探討
- 侯秉承;陳秋宗;連偉智;李友恒;王希光
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：为因应紧急事故处理、逃生及维修需求，公路隧道於间隔适当距离设置有人行、车行联络道、紧急停车弯或辅助机房，而形成隧道交叉段的配置；由于隧道交叉段断面跨度大、围岩应力集中等因素，常易发生异常变形导致施工困难。本文针对公路隧道两个交叉段案例之支撑设计、施工遭遇问题及补强处理过程加以说明，并检讨交叉段之支撑设计及补强成效，就两者之行为加以初步分析比较，以为後续设计施工之参考。
34.潛盾隧道設計及施工準則研訂經緯與內容概要
- 柯武德
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：潜盾工法已成为台湾地区的捷运工程与下水道工程最常用之工法，但是无一套适合台湾环境条件之准则而引用国外之准则。希望藉由此本土化之潜盾隧道设计及施工准则与解说之制定，能做为尔後潜盾隧道规划设计施工之参考。
35.機場捷運機場段潛盾隧道之特殊設計考量
- 陳正勳;何泰源;王慶麟;張文城
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：桃园国际机场联外捷运计画为台湾发展重点计画之一，其穿越桃园国际机场路段属该计画之关键要径工程，遭遇地质为卵砾石层与大南湾层之软岩，主要工程包含：(1)潜盾隧道约7.2公里，穿越滑行道、塔台管制区等；(2)隧挖隧道；(3)地下车站；(4)航厦停车场下方之扩挖隧道等。本路段已於2007年5月陆续施工。本文首先就机场捷运机场段潜盾隧道特殊设计考量，包括：(1)因应卵砾石层隧道钻掘之设计施工阶段地质调查；(2)潜盾与隧挖隧道设计；(3)穿越机场区段之高风险项目评估；(4)穿越塔台、滑行道路段之建物保护；(5)穿越滑行道及塔台管制区之自动监测对策；(6)复合地层潜盾机选用；(7)全套管桩+挂网喷凝土为挡土壁之潜盾到达等，提出说明。最后，基于本工程潜盾隧道施工已陆续展开，本文亦藉由目前既有施工与监测资料，尝试印证设计阶段之设计考量，阐述设计理念与施工实务之结合与回馈。
36.城市暗挖車站多導洞施工地層變位程序控制技術
- 黃明利
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：随着地下工程的不断增加，城市隧道施工引起地表沉降以及相关建(构)筑物保护的研究也日趋重视。本文从工程实际出发，通过有限差分程式FLAC3D数值类比的方法分析和总结了城市暗挖车站施工地层变位分配控制相关影响因素，并且为今后研究的重点提出了一些建议。
37.關角隧道施工通風斜井分隔技術研究
- 羅占夫;職常應;樂晟
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：关角隧道是世界高海拔第一长隧，施工通风难度大。本文通过对施工通风斜井分隔方案设备布置、能耗分析、中隔板结构形式等的研究和方案在关角隧道10号斜井的应用实践，表明斜井分隔方案可以在无轨运输斜井的施工通风中推广应用。
38.地下洞室群地質力學模型試驗新技術的應用研究
- 朱維申;張乾兵;孫林鋒;張磊;馬慶松
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文介绍了全三维应力状态下的大比尺地质力学模型试验的概况，在试验技术方面做了重大的改进，并开发和应用了许多先进的量测方法和技术：最新研制了全三维应力状态的六面可施加主动荷载的模型试验系统；采用了数位照相变形量测技术和基于光纤Bragg光栅(FBG)的棒式位移感测器、并研制了以高精度光栅尺为感测器的微型多点位移计系统进行围岩变形的量测。此外还开展了与模型试验相对应的三维数值模拟方法，将试验结果与数值模拟结果进行了对比分析。
39.滬蓉西高速公路八字嶺分岔隧道三維地質力學模型試驗研究
- 張強勇;李術才;朱維申
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：分岔式隧道是一种新型隧道结构型式，目前尚无相应的设计、施工技术规范和标准可循，为有效了解这种新型隧道结构的应力和变形状况，采用三维地质力学模型试验方法对目前在建的沪蓉西高速公路八字岭分岔隧道进行研究。试验有效揭示分岔隧道洞周的应力、位移变化规律和分岔隧道围岩的破坏机制，获得分岔隧道的设计和极限承载安全度，为分岔隧道的优化设计和施工提供了具有工程指导意义的建议和结论。
40.地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的動力回應分析
- 梁波;王志勇;高峰;陳林傑
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：隧道紧急停车带与正洞交叉处断面属於结构抗震薄弱部位，但目前关於这一结构薄弱环节的地震反应分析还较少见到。为真实模拟隧道这一连接部位的空间结构，本文以云南保山至腾冲高烈度地震区某一隧道为工程背景，采用三维计算模型和粘弹性人工边界，通过透射人工边界的波动输入方法引入三维动力分析方程，应用Newmark显式演算法分析计算了交叉断面处的动力回应及抗震性能，提出了相应的设计建议。
41.青島膠州灣海底隧道二襯混凝土耐久性試驗研究
- 萬小梅;趙鐵軍;李秋義;薑福香
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文结合国内开工建设的第二条海底隧道——胶州湾海底隧道二衬混凝土耐久性试验研究工作，重点介绍了配合比优选设计中基於耐久性的混凝土设计参数下的氯离子扩散试验结果及分析的部分前期工作。结果表明，水胶比在0.35以下，矿质掺合料尤其是双掺矿质掺合料的使用可以显着提高海底隧道二衬混凝土的抗氯离子渗透性。在此基础上进一步优化总胶凝材料用量和矿物掺合料的掺混比例，并适当提高钢筋的混凝土保护层厚度，根据氯离子环境中钢筋锈蚀的计算模型，基本能满足胶州湾海底隧道结构的耐久性要求。另外，试验中采用的交流电法和RCM法可以便捷准确的评定混凝土中氯离子的渗透性，有良好的应用前景。
42.以PLAXIS程式結合沉陷槽回饋分析於捷運潛盾隧道分析上之運用
- 賴建名;蘇福來;胡庭豪
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：潜盾隧道施工应用在台湾都会区大众捷运工程开挖已有十余年之历史，早期不管在设计及施工技术上，因对潜盾工法及地层状况掌握度低，潜盾工法所引致之沉陷或周遭的影响，不管在分析上或是保护方式的选择上，均相对保守或是有许多假设条件。于初期路网完成后，对于潜盾工法已有一定的掌握程度，所造成邻近影响也有现场量测资料可供回馈，对于周遭保护工法也趋于一致(采用同步背填灌浆、即时背填灌浆以及二次背填灌浆)。收集现地资料进行回馈，并进而检视过去设计假设条件，以及设计方法是否合宜是非常必要的。所以，本文首先描述潜盾隧道施作导致地表沉陷的原理和数值推导，再依据於新店线、淡水线及南港线的已回馈之相关资料(冀树勇博士)，加入土城线资料整理及归纳，最后将所回馈归纳的结果，搭配可模拟分析潜盾立即沉陷以及压密沉陷的二维软体(PLAXIS程式)，进行潜盾工法对邻近结构物影响之分析。此套分析模式因有回馈资料作为依据，加上可模拟周遭结构物实际状况，进而计算引发之立即沉陷及压密沉陷，因此分析的结果不管对於潜盾隧道实际施工状况，及采用建物保护的方式，将具有更高度的正确性及掌握度。
43.大地材料依時變形對隧道收斂特性之影響
- 朱晃葵;王泰典;黃燦輝
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：大地材料承受应力达特定门槛以上时常显露依时变形行为，其特性迥然不同于广泛应用的弹塑性组成模式所描述者，而造成工程行为具有依时变化的现象。欲在既有的弹塑性模式下纳入依时变形特性，受限於分析程序的复杂性以及参数取得的困难度等因素，在工程实务上仍不多见。本文针对大地材料之弹塑性以及依时性变形行为，考虑隧道施工过程周围材料应力变化之特性，纳入柏格黏弹塑(Burgersvisco-elasto-plastic)模式之阻尼参数Mh随应力状态而变化，探讨大地材料依时变形对隧道收敛特性之影响；继而建立一数值模式应用於隧道开挖模拟分析，透过与施工案例监测资料的比对，说明本文模式的适用性。最後探讨不同开挖与支撑方式隧道周围的应力分布，以及该应力状态下周围材料阻尼参数的变化，以至于其引致的隧道收敛变形特性，并阐述大地材料依时变形特性对隧道长期稳定性的影响。
44.平差技術應用於隧道全斷面量測精度之探討
- 邱雅筑;韓仁毓;王泰典;鄭富書;黃燦輝
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：隧道全断面3D座标量测具有量化资料、便于监测与后续分析等优点，为隧道维护重要资讯。而应用衬砌剖面影像法进行量测不仅经济、简便，并能测得全断面3D资料，为极具推广潜力的隧道测量技术。本研究透过测量平差法之光学几何原理，求取观测量之最佳值及对应误差、讨论不同因素对於剖面影像法量测结果的影响，除有助於了解此测量技术之精度特性外，并能有效且简便地提升整体精度，提供未来应用之参考。
45.都市污水下水道工程施工問題的探討
- 許澤善;林英源
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：作者于本论文中以《台南市污水下水道E、F干管及H区分支管网工程(第七标)》为例，来探讨推进管于冲积土层中受地质条件、地下水位及营建废弃土层之影响以及解决之道。当中地质条件及地下水位所引发之问题，常见的有地层下陷及邻房基础不均匀沉陷等问题，而营建废弃土层引发之钻掘机机头偏斜、损坏，影响推进管之施工进度，由于监测资讯不足、地质资料不完整，本工程只能于遭遇问题时，进行紧急应变措施事宜，但在未事先防范的情况下，虽然应变得宜的均将问题解决，但却造成施工机具受困于土层中，影响工期延宕等现象。藉由本文之探讨，将有助于了解地质条件及地下水位对冲积土层中污水下水道推进速度之影响；而施工前完整的现地勘察及钻探试验，以及施工中进行相关监测及有效解读监测结果，均可及时减缓问题的发生。
46.基礎深開挖砂湧災變因應策略之案例探討
- 孫洪福;廖銘洋
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：砂涌现象为深开挖过程最常见之灾变来源，本文将以一实际施工经验为例，自施工过程主要现象的发生至复旧完成，依据砂涌理论背景、地层特性、探测资讯与监测仪器资料之一系列回馈与分析过程进行完整探讨，藉由本案例循序渐进之策略研拟与处理方法，以期寻求并建立有效的灾变因应模式，提供相关基础工程施工监镜与参考。
47.大體積混凝土水化熱溫度控制
- 韓道欣
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：通过在厦蓉高速主墩承台混凝土内埋设温度感测器，记录混凝土温度变化，根据各测点温度值探讨大体积承台混凝土温度变化规律，在施工中采取相应的温度控制措施，防止因温度变化过快使大体积混凝土产生裂缝。
48.海下複層潛盾隧道之施工風險
- 廖銘洋
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：海下隧道顾名思义即在海底下之隧道施筑方式，而海下隧道采用潜盾施工与陆下之潜盾施工，两者之施工条件与应变在风险之危险性程度上，不论严重性、突发性、急迫性与延伸性显有不同。而在海下又是复层地质，则在因应地质与施工条件下对风险之预先构思、过程回馈与结果省思别具探讨价值。
49.客專隧道襯砌耐久性混凝土配合比設計及施工控制措施概述
- 陳智
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：混凝土的耐久性在客专施工中的要求很高。而影响混凝土耐久性的关键因素在於原材料的选用、配合比的优化设计以及现场施工控制。客专隧道衬砌的耐久性混凝土生产与施工中，尤其要重视其施工过程的全程序控制，确保各项耐久性指标满足设计要求。本文结合合武铁路客运专线三标段的混凝土施工特点，就与之相适应的耐久性混凝土的原材料选择与配合比设计进行系统讨论。
50.地應力測量在烏鞘嶺深埋隧道圍岩變形防治中的應用研究
- 郭啟良;錢衛平;張彥山
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：乌鞘岭深埋长隧道围岩流变大变形不仅变形强度大，而且持续变形不收敛，具有软弱围岩流变大变形较为典型的特征。该隧道围岩持续性的大变形，是由于软弱围岩在高地应力作用，因为初期支护不及时，围岩已经产生了显着的大变形，导致围岩失去了自身原有的抗载能力。强烈的地壳构造应力作用完全传递给支护系统承担，导致衬砌被破坏，支护失效甚至型钢钢架亦被扭曲，由此造成洞壁围岩的流变大变形。研究表明，选择适当时机及时进行衬砌支护非常重要。围岩的支护设计应留有一定的变形量，允许围岩适度变形，使岩体构造应力适量释放。在流变大变形形成之前，围岩尚未丧失其承载强度的时刻，及时进行衬砌支护，这对于围岩的稳定和支护安全具有重要的现实意义。原地应力测量结果的表明，该隧道软弱围岩的流变大变形是在较强的地壳构造应力与岩体重力的共同作用，由于软弱围岩自身抗载能力微弱，不能承受该作用力而产生变形破坏。因此，原地应力测量工作是地洞室工程地质勘察中不可或缺的重要内容之一，原地应力测量结果是工程科学设计的可靠依据。
51.單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析
- 林鎮洪;方理剛
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：我国经济的迅猛增长和城市的高速发展对长大隧道的需求越来越大，含有喇叭口的大跨公路隧道也相继在城市交通中出现。对於其施工问题，国内可借鉴的经验和方法较少，特别是对扩帮段的动态施工力学值得进行深入研究。本文通过现场试验、理论分析及数值模拟计算，对深圳横龙山北隧道右线喇叭口扩帮段的围岩力学参数和动态施工力学进行了深入研究，对扩挖修帮段进行深部位移监测得到了反挖修帮造成的拱顶下沉和洞周水准收敛的实测资料，并基於神经网路BP模型反演了隧道围岩力学参数。采用有限元软体对横龙山北隧道右线喇叭口扩帮段建立了三维有限元模型，分析了隧道各开挖阶段对地表沉降的影响以及研究了隧道各开挖阶段对隧道拱顶、拱脚和竖墙脚各点应力的影响。
52.不同開挖方法對自穩式深基坑的影響
- 池秀文;周勇
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：放坡自稳式基坑的开挖通常采用是分层或全段面一次见底的开挖方式，文章通过实测资料，对两种方式对基坑边坡和基坑後续工程的影响进行了分析，得出了分层开挖有利於基坑安全的结论，并提出了在开挖过程中一些有利於基坑安全的施工措施。
53.運行中的地下列車火災之煙塵擴散
- 黃國倫
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：火灾常为当今社会之重大公安事件，火灾的救援具有高度的困难性与危险性，尤其在地下封闭区间将使救援工作及人员逃生更形困难。列车在地下铁路系统的火灾，使用三维计算流体之软体进行分析研究，一般多数的分析都是采用FDS(FireDynamicSimulator)软体进行模拟，尤其特别留意火车和通风机对火灾烟尘扩散的影响。当火灾发生在移动的列车时，火灾烟尘受到列车移动的气流影响，其可能较停滞列车引起的火灾更具危险性，但多数的分析研究并没有对此有更深的探讨。在隧道中行进之列车推动隧道内空气，使隧道内产生强烈的气流称之为活塞效应。但对於行进列车失火之分析模拟，目前并无适当之软体可以模拟列车行进活塞效应情况及列车失火烟尘扩散情况於同时。因此，本文采用一变通之二阶段分析方法，即先采用一维SAFT(SimulationAirFlowinTrain-tunnel)软体分析列车在隧道行进之活塞效应，并以SAFT之模拟结果做为三维FDS(FireDynamicSimulator)软体模拟行进列车失火之边界条件，以探讨行进中的地下捷运列车失火之情况。
54.兩相鄰公路隧道抗震設防的距離
- 高峰
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：地震区两相邻公路隧道的间距，是设计时比较关心的问题。本文运用有限元法并采用粘-弹性人工边界，进行了隧道地震反应分析。分析了不同间距对两相邻隧道的地震反应的影响规律。计算结果表明：在地震荷载作用下，两隧道之间会发生相互影响，随着隧道之间间距的逐渐增大，隧道的整体地震反应(位移、加速度、应力、塑性区等)逐渐减小；当两相邻隧道中心间距小于等于3D(D为隧道水准最大跨度)时，应考虑相互间的影响；当两相邻隧道中心间距大於3D时，相互间的影响减弱，可以按照单一隧道的情况进行设计。
55.複合地層之TBM與NATM隧道工法研選
- 詹坤庭;陳楷仁;李魁士;張嘉興
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：不同地层条件之适用隧道工法不同，当隧道需穿越土层、软岩、硬岩等复合地层时，须选用适宜之隧道工法。除工程规模条件外，不同工法、机具设备所需搭配之辅助工法对受地层条件影响各有适用性，且影响工期、安全、经济性甚巨，需慎重评析选择。本文简介采兼用於硬岩、软岩、土层等复合地质之TBM、或采NATM隧道工法施工之工程评选案例，相关评估经验可供类似工程参考。
56.隧道工程異常變形原因鑑定案例探討
- 劉錦墩;王泰典;羅偉
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾的大地工程具极高的复杂性及不确定性，施工後构造物行为异於设计之情况时有所闻，为业主、承商、设计单位常见的争议课题。本研究回顾一隧道规划期间已预知地质条件不良、设计过程已纳入因应对策，而施工过程围岩变形虽异常之大且持续发生，却因情境不同於设计过程所拟定条件，而未持续采用因应对策致变形侵入净空，导致修挖与变更设计之情况。本文除报导案例之背景、亦透过变形原因鉴定之成果，探讨隧道工程遭遇类似案例的处理对策，俾供参考。
57.應用電子斑點干涉術於岩石貫切破壞演化之探討
- 陳韋志;陳立憲;陳堯中;李昶佑
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本研究以正向楔形贯切破坏试验，辅以非破坏检测之电子斑点干涉技术，观察贯切过程之破坏演化。以台湾东部之大理岩为实验材料，改变楔形刀刃之角度进行系列探讨。经由电子斑点干涉术观察刀角下方之临界弹塑性界面，此界面随刀刃角度增加而有缩小之趋势，但最大贯切力也因刀角加大而增加；同时，亦确认材料受间接拉力所造成之脆性初裂位置，系发生於临界弹塑性界面上。实验结果与孔洞扩展模式及线弹性破坏理论比对，亦得合理之结果。
58.深圳市寶安區地下空間資源評估
- 鄭偉鋒;鄭先昌;蔣鵬;王明羿
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：针对深圳市宝安区地下空间开发面临的地质问题，在充分收集该区水文地质、工程地质、环境地质等资料的基础上，建立了宝安区地下空间资源评估的指标体系和层次结构模型；在阐述各指标特徵的基础上，利用层次分析法(AHP)研究确定了各层次影响因素的权重排序及其一致性检验；应用GIS技术和模糊综合评价原理，采用向量评估单元对宝安区地下空间资源容量和品质进行了综合评估，为其他城市地下空间资源评估提供了实例和经验。
59.隧道噴凝土於溫泉地熱區之耐久性探討
- 李佳翰;楊豐榮;鄭修宗;陳豪吉
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本文首先蒐集汇整国内外探讨温泉水质与地热对隧道喷凝土影响之研究；接着介绍日本安房隧道地热区喷凝土耐久性之室内及现地试验；最後以曾文水库越域引水工程计画-隧道工程喷凝土耐久性研究成果，探讨温泉地热区隧道喷凝土之耐久性。
60.適合於TBM施工的地下水預報技術研究
- 李蒼松;丁建芳;郭茹軍;何發亮
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：地下水作为一种特殊的不良地质体，具有其特殊的地下水补给-径流-排泄规律，并受到岩体裂隙系统的影响和制约，致使地下水的准确预报受到严重限制。钻爆法施工隧道的地下水预报技术尚不成熟，TBM施工隧道地下水的预报难度更大。为此，需要对现有物探技术进行优化组合，寻找出适合於TBM施工的物探方法进行工作面前方不良地质体界线的判释。然後，结合水文地质条件分析及其他技术，对不良地质体内是否含水及水量大小进行判释。通过研究，提出适合於TBM施工的HSP声波反射法预报技术，利用TBM掘进时刀盘切割岩石所产生的声波信号作为HSP声波反射法预的报激发信号，可简便、快速地预报TBM工作面前方不良地质体界线，为分析该不良地质体是否含水或导水奠定了基础。在此基础上，开展岩体温度法模型试验、正演试验和反演试验研究，该方法对TBM施工地下水预报具有明显的优越性。
61.廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究
- 張樂文;李術才;徐幫樹
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：厦门隧道是连接厦门本岛和翔安区陆地的重要通道，是中国大陆第一座大断面的海底隧道。厦门翔安隧道海滩围堰部分穿越富水沙层区，面临隧道开挖失稳、涌水、突水风险。服务隧道掘进至NK12+088时，发生突水、流砂,地表出现陷坑，施工单位采取先堵后排及坍体高压旋喷加固的治理方案。为防范后续工程突水风险，制定合理的施工方案,本文通过工程类比及数值计算分析，确定不会发生隧道开挖失稳、突水风险的最小隔水层厚度；存在上述风险可能情况下，旋喷桩加固方案可行性研究。
62.隧道於山谷地形進洞施工面臨之挑戰
- 汪世輝;王建力;王家樑
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：近年来，随着环境保育观念的提昇，“减少对自然条件改变量”的理念，已逐渐落实在隧道设计及施工实务上。以往，隧道洞口段以露天大开挖掘进至新鲜岩盘，并辅以庞大边坡保护工之进洞方式，已逐渐被“直接进洞”方式所取代。即使在地质、地形或环境条件上不尽理想之区段，基于整体路线及水保因素考量，亦有非采用“直接进洞”不可之情形。因此在隧道进洞、出洞阶段，失败的案例屡见不鲜，也让工程师在此演进过程中，面临更加严苛之挑战。本文以“某执行中的双线公路隧道”为例，探讨浅覆盖直接进洞面临之挑战及对策。由于本案例，地形上为谷部进洞型隧道，洞口段浅覆盖长度达100多公尺，地质材料除为崖锥堆积、风化岩盘及昔日矿碴所覆盖外；当地“多雨”的气候，更使得地表水、地下水常年汇流于洞口，开挖面自立性极差。隧道进洞时，遭遇极大的困难，几乎非原设计之进洞理念足以因应。但经数次之抽坍应变处理後，勉为通过，其处理经验与心得，可供後续类似案例之参考。
63.優質骨料是配製優質耐久性混凝土的前提
- 陳智
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：客运专线施工中的混凝土配制要求采用耐久性混凝土。而经验和实践证明优质骨料是配制耐久性混凝土的关键因素。新出台的客专标准都对骨料的品质提出了很高的要求。本文通过对新规范和新验标的解读，进一步了解优质骨料在优质耐久性混凝土中的作用。
64.淺埋隧道下穿淺基礎建築物注漿保護技術
- 卓越;王夢恕;孫國慶
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：以厦门机场路一期工程梧村山隧道上方地表建筑物为试验物件，采取基础注浆加固和跟踪注浆的方案对建筑物沉降进行控制，并通过抬升注浆达到建筑物纠偏的目的。同时在施工中对建筑物注浆保护的方案、材料、工艺、参数及注浆机械设备配套方式进行了研究，为以后类似工程中建筑物保护提供技术参考。
65.大口徑急曲線潛盾隧道施工案例探討
- 周允文;許文仁
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：都市兴建捷运隧道、下水道、输电洞道等地下管道工程，为避免与既设地下结构物或其他管线抵触，且不影响道路交通、减少噪音及振动等环境问题，多采潜盾隧道施工。潜盾隧道施工常因受到用地与环境之影响，必须进行急曲线施工。本文系针对潜盾大口径5M隧道于急曲线段(R=80m)之施工案例，探讨潜盾隧道为利曲线掘进线形及施工安全，除了选择适当潜盾机型及其辅助设备外，对于隧道衬砌结构异型环片规格设计及配置，潜盾机中折设备及超挖刀之应用，以及掘进测量、背填灌浆等之施工管理，均须严谨控管，以克服施工之困难。
66.複雜環境下修建地鐵車站近接施工技術
- 王明勝
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：广州地铁二号线越秀公园站周边环境复杂，环境保护要求极高，车站所处地质复杂是近接施工典型工程，通过在力学分析的基础上，选择合适的施工方法和辅助工法并取得成功，并对今後类似工程提供了参考和借鉴。
67.廣州地鐵工程重大地質風險控制模式研究
- 竺維彬;廖鴻雁;黃威然
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：广州地质复杂，工程地质灾害隐患较多，地下工程面临的风险和考验很大。作者通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境，结合长期主管广州地铁建设的经验和教训，提出了“地下工程管理即以风险管理为核心”理念，强化全员、全方位、全过程的风险管理的意识制度和行为，创新并实践风险预控方法(设计方案、施工工法、工艺设备等)，建立了“认知地质是基础、创新方法为手段，精细管理为根本”的“以人为本”风险控制模式。本文综论广州地铁工程重大地质风险控制模式，以籍同行参阅、借鉴和指正。
68.海河共同溝隧道盾構始發井端頭注漿堵水加固技術
- 李治國;周明發;王海;王書雄;李明
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：海河“共同沟”隧道全长226.5m，其中穿越海河长度113.5m，采用盾构法施工，工程难度和风险很大。始发工作井位於海河西侧，接收井位於海河东侧，盾构在始发井端头穿越的地层主要为粉土夹粉质粘土层，局部为粉细砂层，呈饱和状态，含水量大，无自稳能力，一旦扰动就会发生涌水、流砂，盾构始发风险很大，为了保证施工安全，在盾构始发前进行了端头土体的水准注浆堵水和加固，取得了较好的效果。本文主要论述了注浆堵水和加固方案、材料、工艺及效果核对总和评价方法。
69.新武界隧道引水工程地利斷層處理
- 李慶龍;黃偉光
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾电力公司“新武界隧道及栗栖溪引水工程”系由台湾南投县武界坝以长隧道越域引水至日月潭，隧道总长约16.5公里，其中近日月潭之下游段隧道通过宽约136公尺地利断层，最大涌水量达110公升/秒，其间发生2次抽坍。经采近灌远排及隧道分阶开挖等处理下，历经8个月始安全顺利通过。本文简要说明工程及其地质、涌水抽坍灾害、断层处理及履约争议等，并提出检讨，希望对以后设计施工有所助益。
70.曾文水庫西引水隧道C段爆炸之鑑定分析
- 翁正宇;何三平;吳素慧;賴瑞琪;熊彬成;翁昇鋒
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：长公路隧道曾文水库越域引水隧道之工程是为求有效提升水库及水资源利用率。於2007年11月4日当天，因隧道内岩层之可燃性蒸气云逐渐由上方沉降至下方触碰到火源，而产生爆炸，导致隧道口之污水处理厂上方之操作控制室瞬间炸到30公尺外，造成2名员工死亡。本研究经由消防工程博士何三平教授调查团队监定事故发生经过及爆炸後现场，采集隧道内和隧道附近之油污样本，并利用GC/MS仪器进行分析，其结果如下：一、当隧道爆炸后，爆炸压力因隧道产生乱流加速影响，使得隧道入口处产生极大之压力波，进而掀覆洞口外之喷浆机，但内部车辆却无翻覆或变形，仅卡车及挖土机附近之燃烧痕迹很明显，由此判定为典型可燃性气云爆炸之现象。二、于隧道顶拱发现仍有可燃性气体残留，故建议於局限空间作业前先将气体侦测器进行一般程序检查，如：选择正确侦测器、电池之电力确认、仪器自我侦测、氧气侦测检点、探测器进行测定实务以及持续监测。三、经由茶山、三民火与曾文水库越域引水隧道内采集样品之分析得知，隧道内含大量的可燃性气体以及轻质油、中质油等成分，故于隧道内进行施工，如：通风换气、地质探勘、作业管制及气体侦测等作业，须更加严谨。
71.桃園卵礫石層捷運潛盾施工監測與安全管理
- 陳景功;黃金田;張文城
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：“台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计画”为政府核定纳入“挑战二00八-国家发展重点计画”之重要工程建设。其间三个航厦之联结，规划以潜盾隧道方式施作，其穿越之地层属桃园台地卵砾石层，掘进长度达7200公尺，就其地质特性及开挖长度而言，在国内可算是一项首例。本文探讨潜盾隧道穿越桃园国际机场路段重要构造物(如航厦、塔台、滑行道等)之监测仪器的配置及其量测成果，尤其是飞航管制区全程自动化即时监测系统的整合及紧急通报之管理。本文也搜集其中四部潜盾机掘进施工管理之相关资讯并比对监测成果，分析潜盾机掘进与地层扰动产生的地表沉陷行为之互制关系，进而订定潜盾施工项目管理值，来降低对地层扰动及提升潜盾施工效能。
72.以樁載重試驗驗証植入樁極限承載力案例研究
- 北條幸治;蘇百加;王元靖;梁守志
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：为了保有良好的施工环境，避免打桩的噪音及地表振动影响邻舍，植入桩已取代打击式基桩成为桩基础的首选。因此精确地评估植入桩的极限承载力，以提供安全及经济的基础设计是重要的课题。植入桩极限承载力的计算，在台湾地区一般系根据内政部颁订之建筑物基础构造设计规范的静力学公式来估算。但为了确认它的适用性，於2008年1月中钢公司进行6组的前期桩载重试验，同时量测桩周摩擦阻力及桩端的支承力，经回馈分析获得下列静力学公式(CSC法)：Ru=15A-Nab+∑0.8NsLsψ+∑1.0NcLcψ(tf)本文同时运用CSC法进一步与中钢公司厂区内其他21组现场试桩结果比较，显示CSC法之估算式与实测的植入桩极限承载力有极佳的一致性。
73.CFD於捷運地下車站防災之應用
- 丁俊智;林英鴻
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：为了确保捷运地下车站之安全，台湾捷运设计均采用CFD进行地下捷运车站及隧道火灾流场模拟分析，以确认火灾时防灾系统可提供足够的逃生路径及时间。本文之目的在于介绍CFD於台湾捷运地下车站火灾之应用。此外，CFD亦应用于分析其它地下捷运车站防灾规划设计上所遇到的问题，包括车站火灾时外气之影响、流明天花开孔率对烟雾穿透性之影响及排烟系统Plugholing之现象等，本文将一并说明，以作为未来相关防灾模拟分析及设计之参考。
74.基於現場監控量測的龍潭隧道施工期圍岩穩定性研究
- 劉泉聲;白山雲;肖春喜;高瑋
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：龙潭隧道位於沪蓉国道主干线湖北长阳白氏坪至恩施段上，长8600m，最大埋深530m，属国内第二长公路隧道。隧道穿越岩溶、断层、裂隙发育地段，受构造运动影响，围岩内赋存的水准地应力偏高，沿途地质条件复杂，是典型复杂地质条件下的深埋特长隧道。为了研究施工期隧道围岩的稳定情况，进行了大量现场监控量测。通过对监测资料的分析，研究围岩位移、锚杆轴力、二衬接触压力的分布特性及其变化规律，研究结果可为隧道後续施工和设计方案优化调整提供依据，也可为类似复杂条件下深埋特长隧道的设计、施工提供参考。
75.水盤高速公路隧道施工監控技術要點分析
- 應松;柴旺;毛遂;李蒼松
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：水盘高速公路线路穿越区地形地貌复杂，尤其是长大隧道，因其地质条件复杂、岩溶发育、部分隧道存在高瓦斯，致使施工难度和安全风险均比较大，成为该线路的主要控制工程。根据本工程所存在的主要工程地质问题，对隧道施工监控(包括超前地质预报和监控量测)的主要内容、技术方法、监控程序等要点进行了详细分析。尤其是对瓦斯隧道的监控要点进行了重点探讨。为本工程隧道施工抓住要点、重点监控指出了思路，以便将这些复杂问题和难题置於安全、可控状态。
76.幾種物探技術在岩溶隧道湧水預報中的探測性能
- 楊毅;幹昆蓉;楊勇;李建設
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：研究目的：通过某岩溶隧道几种物探技术在探测范围、探测尺度、描述几何形态与规模的方式等探测性能分析，认识各种技术在隧道超前地质预报中的探测性能、优势与不足，探索提高探测性能、挖掘探测资讯的方法与途径，更好地选择物探技术，使用探测资讯，改善预报效果。研究结论：从工程应用角度分析了施工地质调查的要求，通过对几种常用物探技术在岩溶涌水预报中的探测性能分析与对比，提出了岩溶隧道涌水预报综合性能较优的物探组合，提出了异常判定标准。
77.城市垃圾地下填埋場對水環境污染控制對策研究
- 陳昊;韓曉玉;陳彤
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：针对城市垃圾填埋场渗滤液对地下水环境的污染影响，重点阐述了对渗滤液污染控制工程的设计基本原则，以及在平原型和山谷型城市垃圾填埋场地下岩土防渗工程中主要采用的防渗技术和防渗材料。结合山东省威海市艾山垃圾填埋场工程实例，介绍了地下水平、垂直渗漏控制技术和水泥化学复合防渗灌浆材料在山谷型滨海城市垃圾填埋场环保工程建设中的应用。
78.鐵路隧道通風運轉模式實驗量測與功能驗證之研究
- 蘇水波;楊冠雄;蔡尤溪;陳金地
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：由于大台北地区铁路地下化并非一次同时完工，而系配合需求，不断延长铁路地下化隧道长度，采分期施工，第四期南港专案北隧道工程于2008年9月正式营运通车。因各期施工启用时空背景不尽相同，相对的，设计、施工、营运各阶段国际性消防安全法规不断修订更新以符时代需求。第四期工程通车启用前，为确认有效整合长隧道安全营运设施，再深入探讨研究，因此参考澳洲AS4391中之测试方法，透过热烟量测实验及隧道通风各种不同运转模式，包含风机设备部分及全部失效下，进行实验量测是否符合NFPA130避难逃生时间需求。实测验证其符合NFPA130避难逃生设计需求，本研究之相关实测结果，可供后续工程设计，及救灾消防单位及营运管理相关单位参考。
79.點排式通風系統在長隧道設計與防災之應用
- 邱豪磊;李宏徹;林坤滄;蔡福順
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：探讨近十年来欧洲长隧道灾难事件，除考虑公路之行车安全外，如何有效地将发生事故之烟热迅速排除是极其重要之议题。通风排烟系统在长大隧道之应用已有百年历史，惟交通量逐年增加，一但发生重大灾害即造成连锁效应，如1999年法义边境白朗峰(MontBlanc)隧道，及2001年瑞士圣格达(Saint-Gothard)隧道，连续发生火灾时及伤亡，此两座隧道均为阿尔卑斯山脉(Alps)公路系统通往欧联各地之交通枢纽，其规模均属长大隧道之列。该两座隧道之共同点，为隧道通风方式采用全横流式通风系统，其在发生火灾时之操控时机及整段全区采均压排气方式未妥，因而造成甚大的灾情。虽然发生火灾的时间十分短暂，但其所产生的浓烟及炙热，足以危害到人员逃生路径及消防人员的救灾工作，因此设计通风系统时，应选择一最佳通风方式，使浓烟很快地藉上方管道抽除，并藉由通风机房之通风设备排出隧道。
80.高雄捷運潛盾隧道規劃設計施工之回顧與展望
- 陳俊融;宋佳霖
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：高雄都会区大众捷运系统红、橘线总长度42.7Km，其中地下段约有34.2Km，而以潜盾工法施作之路段约有23.78Km。潜盾隧道大部分均位於高雄平原的现代冲积层，仅红线穿越半屏山路段为泥岩与石灰岩地质。为利捷运潜盾隧道施工顺利，捷运局於规划初期即针对高雄地区临海之特性进行抗盐防蚀调查及潜盾隧道环片标准化之研究。捷运团队於隧道设计时亦针对潜盾施工过程可能遭遇的问题，如穿越河道、港口船渠、既有建筑物、桥梁与铁路下方，钻掘岩石及潜盾出发、到达与联络通道之高施工风险等进行探讨及采取预防措施。唯施工过程仍难免遭遇当初所未能预判之问题，如LUO04潜盾到达、LUO09联络通道开挖塌陷、及地盘改良区强度过高钻掘困难等，捷运团队仍本不畏艰难的态度与精神，顺利完成任务。高雄捷运潜盾隧道已于2007年10月完全贯通，并於2008年9月全线通车营运，本文除说明高雄捷运潜盾隧道之基本资料，潜盾隧道在规划、设计及施工阶段分别考量及遭遇之问题与解决方式外，也同时在完工后汇整成册出版，以纪录高雄捷运潜盾施工的点点滴滴。回顾过去、展望未来，期望藉由本文之案例，让宝贵的工程经验得以传承并提供工程界类似经验之参考。
81.橋隧混合異型隧道結構設計
- 丁浩;蔣樹屏;程崇國;王建華
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：由於现场地形地质条件变化，拍盘隧道进口端采取“桥入隧道”方案，将原连拱结构变更为“上下双层桥隧混合异形隧道结构”：即上层为双洞单跨隧道+下层为箱梁和上层为双洞连拱隧道+下层为桥台的两种异形结构。该型结构最大开挖跨径达25.77m，最大开挖高度17.25m，矢跨比仅为0.356，断面面积达346.6m2。这种桥隧混合异型结构的设计合理布置了洞口两端的桥梁和隧道结构，为特殊条件下的桥隧相接工程建设提供了一种新型的解决方案。
82.台中市污水下水道免開挖工法評估研究
- 壽克堅;劉耕豪
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：公共工程相关地下管道种类繁多，诸如电信、电力、自来水、瓦斯及卫生下水道工程等皆埋设於地面以下。常见之施工方法可分为明挖及非明挖两大类，而工法之选择多决定於施工之直接成本而忽略了造成交通、环境、商业等冲击之其他成本。台中地区之卵砾石层胶结差透水性佳且卵砾石坚硬巨大(最大粒径有1.2m以上者)，施工相对较为困难。本研究针对台中市某污水下水道工程之地下管线，使用明挖工法或是非明挖工法施工进行具体的效益评估，期能对相关单位提供工法采用之参考。本文首先定性比较分析明挖及非明挖工法之优缺点，分别探讨管沟开挖各工法之优缺点、设计施工考量及工期造价等；其次以定量方法进行比较，考虑直接成本及间接成本并将社会成本纳入比较，最後对工法选择提出建议。
83.以隧道工程克服土石災害害——以谷關及青山分廠修復為例
- 劉弘祥;蕭永盛;黃崇仁;侯秉承
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾电力公司大甲溪发电厂谷关及青山分厂受到921集集地震、台风及豪雨等事件影响，大量土石堆积於溪床，堵塞了尾水隧道及厂房通道等出口，甚至涌入地下厂房，造成发电设施严重损坏，必须重建地下厂房、尾水隧道及厂房通道等设施。为了避免土石灾害再度发生，除了加强水土保持措施之外，特别将尾水隧道及厂房通道出口向下游延伸至安全地点，导致部份隧道必须从溪床下方通过。另外，青山分厂之开关场亦由露天转入地下。一般而言，溪谷原本是地质构造的弱带，再加上经年累月溪水冲蚀及切割作用，河床必定非常破碎而充满水份。再者，大甲溪河床已被大量土石所堆积，若由河床表面进行地质改良工作，其所需经费与工期非常可观，而成效如何尚无把握。针对上述地形与地质特色，谷关分厂於设计阶段特别布置一套施工竖井及溪底段隧道之止水灌浆及开挖支撑措施；於施工阶段承包商可依所遭遇特殊地质之特性，选择适当开挖断面、止水灌浆工法、支撑材料及辅助工法相互搭配组合，并提供施工计画书，经业主认可后施工。期望谷关分厂成功案例可供未来处理溪底隧道困难地质段设计与施工时之参考。
84.公路隧道通風性能化設計
- 黃晨維;何三平;簡賢文;沈子勝;李宏徹
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：长公路隧道属於半局限空间，当发生火灾时，隧道内产生之高温及大量浓烟，以及隧道空间之特性，导致浓烟难以排出而弥蔓整个隧道，造成用路人逃生不易，及救灾人员抢救之困难，因此长公路隧道内皆会装设排风设备，将浓烟顺着车行方向排除。倘若火灾发生时，排风风速小於抑制逆流烟层的临界风速，可能使浓烟往逆车行方向流动，而危汲用路人及救灾人员之生命安全。故本研究着重观察纵式通风排烟系统是否有足够能力，将火灾产生之浓烟顺利吹往发生火灾之下风处(依循车行方向)排除，俾利用路人可以不受浓烟影响下顺利逃生。本研究使用FireDynamicsSimulator(FDS)火场模拟软体，藉由改变火源热释放率(HRR)、送风面风速、火源与送风面间距等参数进行一系列之模拟，观察火灾发生时，隧道内浓烟窜流之情况。由模拟结果发现於各HRR下三种不同送风面风速与烟层逆流距离之线性回归交点，则为该HRR下防止烟层逆流之临界风速，当HRR分别为5MW、20MW、30MW、60MW时，应能够使烟层不产生逆流现象之临界风速分别为3.3m/s、4.8m/s、5.3m/s、6.2m/s。而其中亦可观察出存在对数关系，因此本研究发展出一套得以预测不同HRR范围下，临界风速随之变化的预测模式。故此预测公式可以提供相关单位作为长公路隧道之通风排烟系统设计阶段之参考依据，避免发生火灾事故时隧道内用路人於浓烟密布之恶劣环境下进行逃生避难，并可以提供抢救单位救援之安全性。
85.關於強度折減有限元法邊坡失穩判據中位移判據的討論
- 吳麗君;李鈾
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：目前边坡的失稳判据主要有3种：(1)以有限元计算不收敛为标准；(2)以边坡塑性区贯通为标准；(3)以边坡某个部位的位移或最大位移为标准。已有研究表明，有限元数值计算的收敛性和塑性区的范围受到多种因素的影响，由其所得到的安全系数的合理性及其唯一性受到了质疑，而以边坡位移为标准的失稳判据具有明确的物理意义。针对目前位移判据究竟采用哪个节点的位移以及哪个方向的位移以及如何从曲线上给出安全系数都没有统一认识的缺陷，通过对三个典型算例的分析，建议了实用的边坡失稳判据—以边坡潜在滑体上任一点的水准方向位移为参考位移，以水准位移与折减系数关系曲线上直线段後的第一点作为位移突变点，位移突变点所对应的折减系数即为边坡的安全系数。由此失稳判据所得到的安全系数与极限平衡法结果进行的对比分析表明，本文建议的失稳判据是适宜的。
86.淺埋隧道之非線性動態歷時分析-以日本大開隧道為例
- 盧志杰;黃俊鴻
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：本研究提出一套可同时考虑土壤与结构非线性行为反应的非线性动态历时分析，用以探讨浅埋隧道在地震过程中，隧道与周围土壤的惯性力与非线性互制反应。并就所提出之方法，探讨日本大开隧道在1995神户地震作用下的塌陷行为。由分析结果显示，大开隧道的中间柱因承载力不足，在地震激烈作用下发生破坏而无法支撑上部土层，造成隧道顶版塌陷。此现象与实际的破坏情况相符，显示本研究所提出之分析方法可以合理地模拟浅埋隧道的受震反应。
87.粘彈性介質中垂直入射P波在自由表面反射振幅解析解
- 張波;李術才;李明田;孫國富;葛顏慧;鄭春梅
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：给出了粘弹性介质中垂直入射P波在自由表面反射时振幅的解析解。由弹性波理论得到弹性介质中P波垂直入射时在自由表面反射时振幅的解析解，将弹性波理论与粘弹性理论结合，应用粘弹性理论中的对应原理，得到了粘弹性介质中垂直入射P波在自由表面反射时振幅的解析解。
88.隧道與地下工程智慧優化系統
- 南振歧;王勝利;敖運安;範亞君;李震中;段軍萍
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：为解决隧道与地下工程衬砌设计存在的问题，根据国际先进水准的《隧道与地下工程设计施工新法》，用立体极限地压理论、优化承载主体、自动确定合理拱轴线等方法，解决了正确计算地下工程荷载、智慧确定最佳拱形和最佳衬砌厚度等问题，使隧道与地下工程设计进入了新高度。利用本系统不仅可以在几分钟时间内完成隧道衬砌设计分析工作，计算精度较经典范例提高100倍，工程经济技术指标显着提高。经过大量实测资料与多项工程试验证明，是可靠、实用、经济的方法。比复合式衬砌总厚度平均减薄30%以上。按本系统设计和施工的不同试验工程，经过长期考验，全部获得成功。不仅实现了安全无事故、优质、快速，而且节约水泥、钢材、木材40%以上。
89.隧道施工專家系統於山岳引水隧道案例應用探討
- 蕭富元;陳錦清;施慶藏;鄒漢貴;劉俊杰
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：台湾隧道工程近年来在设计理念与硬体设备上均有长足之发展，惟在现场施作上，因地质复杂多变、施工品质及现场管理等因素影响，现场施工仍常出现预期之外状况，甚或影响隧道安全。本文乃介绍一套结合海峡两岸隧道工程界专家经验、知识与案例之整合性施工专家系统，并说明该系统於台湾南部现正施工中之引水隧道实际应用，应用结果显示系统可提供各作业环节所需各项施工讯息汇整分析与决策辅助参考，提昇隧道施工水准与安全。
90.隧道收斂計測資料於掘進效應與約束損失之分析與應用
- 李煜舲
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：收敛约束法理论为应用於隧道工程支撑设计的简化分析方法，所采用之约束损失更是此分析模式的关键因素。针对约束损失的计算与影响性分析方面，采用隧道工程广泛使用的变形量测收敛资料为依据，以掘进效应函数探讨隧道因前进开挖引致工作面围岩变形与应力变化，并以反计算方法评估约束损失分布情况，进而应用於八卦山公路隧道工程案例分析，以了解实际掘进效应的影响。研究分析结果包含：(1)提出掘进效应函数描述隧道收敛资料与约束损失的关系；(2)说明掘进效应函数的参数适用范围及其物理意义；(3)提出约束损失方程用以预估隧道开挖引致前期与掘进距离的收敛值；(4)反计算方法可以预估约束损失可能的重新分布趋势与前期收敛；(5)掘进效应函数分析结果与三维有限元计算结果相近。
91.隧道施工專家系統的發展與工程應用
- 俞旗文;陳錦清;李國榮;葛文忠;蕭富元;楊黃政
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：对以钻炸法施工的山岳隧道而言，由于例行配合每轮隧道开挖面前进，所得地质或监测纪录累积迅速，现场工程师有时无法即时消化如此大量的资讯，纪录资料所代表的意义无法精确解读判断，难免造成判断失准，间接导致隧道因变形控制失当而发生不安定状况。为避免这种状况的发生，中兴工程顾问社研究发展了“隧道施工专家系统”。此系统系整合系列资料库、工具库、专家系统决策方法，所发展而成的模组化电脑系统，共包括七项子系统模组。可适用于钻炸法隧道施工现场，由工程师应用系统所提供的内建各模组元件，进行各种决策分析。“隧道施工专家系统”初步发展后，目前台湾地区已有若干隧道工程计画，试行系统大部分功能。本文介绍此系统发展与目前应用情形。
92.多條隧道交叉重疊之施工風險管理與回饋分析
- 張武訓;詹榮鋒;陳建宏;蘇士傑;李榮瑞
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：捷运新庄线CK570H区段标东门站工程，其中东门站是新庄线及信义线的交会车站，有两条新庄线隧道连通至中和线的古亭站，另两条信义线的隧道是连通至淡水线的中正纪念堂站，这四条捷运隧道由於地形地物的关系，必须在中正国中旁的杭州南路下方交会重叠施工，其相邻隧道最接近处约3m，且隧道呈S形的线形，最小半径为200m，设计考量上需采用地盘改良工法先行对隧道交会区进行保护，得以进行隧道钻掘，同时为保护先行钻掘之隧道，除了对先行隧道进行加劲保护外，对于隧道之施作顺序有一定之要求，位于下方下行隧道应先行施筑，才可进行后续隧道施工，由于本工程属国内在最狭小区域进行多条隧道交叉重叠案例，希藉由本文之探讨分析，提供后续类似工程之参考与应用。
93.風險管理於桃園機場捷運潛盾施工之應用
- 章艾霞;張文城;胡庭豪
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：桃园机场捷运是国家门户的桃园机场衔接都会区的重要干线，工程规模庞大且复杂。为确保施工能如期、如质、顺利进行并安全完成，本工程将风险管理纳入施工管理体系中，落实“设计-施工风险管理执行延续性”之理念，执行“施工高风险工作项目管控机制”。本文除提出本工程风险管理运作机制重点，并以潜盾隧道通过机场滑行道时，施工过程中，所采取之相关风险管理措施为案例，说明桃园机场捷运工程施工高风险管理机制之实际应用成效，希望藉由本工程有效管理施工风险之实务经验，提供工程界推动风险管理机制之参考。
94.鋼管混凝土支架力學性能實驗及其在巷道支護中的應用
- 高延法;王波;曲廣龍;王軍;夏方遷
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：高地应力软岩巷道流变性突出，巷道围岩稳定需要较大的支护反力，为此提出了钢管混凝土支架支护技术。在实验室进行了圆形断面钢管混凝土支架实验，实验测试了钢管混凝土支架的极限载荷和极限变形量，实验结果表明，钢管混凝土支架的支护能力是单位长度重量相同的U型钢支架的2倍以上。
95.隧道穿越建築物之案例探討
- 何健明
- 《第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》 | 2009年
摘要：高雄捷运工程红线LUR26潜盾隧道通过左营区苹果森林大楼正下方，为高雄捷运工程中相当特殊的案例。潜盾隧道早期施工的地面严重沉陷状况，目前已可控制在容许值以内(详表二)，按一般工程对建物之影响评估，其下陷量对建物已不致有安全性影响，但民众心理的不安全感不易改变，因而施作更多的安全防护措施，以降低施工期间的意外。本文报导施工过程之考量与相关技术，以供参考。