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2009年减速顶维修新设备、新技术交流会

召开年：2009
召开地：青岛
出版时间： 2009-10-29

主办单位：中国铁道学会

会议文集：2009年减速顶维修新设备、新技术交流会论文集

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1.关于减速顶运用维修的一些设想
- 胡金仲
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：为提高调车效率，减少调车冲突，减速顶作为驼峰“点连式”调速制式的重要组成部分，在全路驼峰调车场广泛使用，为站场调速设备在铁路站场自动调速发挥了不可替代的作用。本文分析了目前存在的问题，提出了解决方案，就需要具体实施的几项工作做一综述。
2.南京东站加减速顶信息管理系统
- 顾红健
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：介绍南京东站采用信息管理系统对加速顶、减速顶进行智能管理的软件，该软件的主要功能包括档案管理、检修统计以及过顶次数统计，展示了该软件的使用方法，通过应用这个软件，可提高车站对加减速顶日常管理工作的自动化、智能化水平，减少人工操作出错的机率，提高了加减速顶的维修质量，更好地保障了加减速顶的安全运行。
3.青岛西车务段减速顶综合维修管理的创新与实践
- 周建新;孙峰;赵文丹
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：随着铁路调车设备的自动化水平的提高，减速顶的检测和综合维修管理水平在日常生产中凸显着越来越重要的作用。青岛西车务段以减速顶的检测和综合维修设备的研发为契机，对减速顶的维修管理制度和管理方式进行了积极的探索。
4.TDJT系列停车顶现场检测仪
- 王志;滕亮
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文阐述了现场停车顶的使用现状和研制TDJT系列停车顶现场检测仪的目的，简要介绍了该设备的工作原理、结构特点、检测项目、工作过程以及解决的关键技术。
5.便携式减速顶室外油气压力检测仪
- 周济;刘帆
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：铁路减速顶调速设备的室外油气压力检测工具长期以来处于空白状态，不利于发挥减速顶的调速能力，更不利于提高工作效率。减速顶油气压力检测仪的推广使用，将逐步使编组站的调速设备维修监管工作更加科学化、现代化，满足日益提升的铁路编组运营发展的需要。
6.TDJNJ-01型减速顶螺栓紧固扳手
- 王胜军;张志庆
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：随着我国铁路运输事业的迅猛发展，对铁路编组场的货车拆解、编组能力有了更高的要求，减速顶作为一种不需要外部能源的自动控制车辆溜放速度的调速工具扮演着日益重要的角色。特别是近年来随着C70，C80等新型重载车辆的投入使用越来越多，对减速顶螺栓的紧固力矩要求也随之增加。原来减速顶的紧固力矩要求达到650N.m左右，而现在的减速顶安装需要紧固到750N.m才能满足现场的要求。目前全国各个站场减速顶的维修主要都是用人工紧固螺栓，为适应形势发展的需要，逐步实现施工、维修作业机械化，提高现场工作效率，减低工人劳动强度，哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所研制开发了TDJNJ—01型内燃减速顶螺栓紧固扳手。TDJNJ—01型内燃减速顶螺栓紧固扳手是一种专门应用在减速顶安装、维修中的设备，它能确保减速顶运用安全，提升减速顶的日常维修作业的效率及水平和质量。该产品2009年9月通过了哈尔滨铁路局的鉴定。本文分析了DJNJ—01型减速顶螺栓紧固扳手减速顶安装现状、结构及工作原理等问题。
7.高负荷可控减速顶在波兰扎布莱诺站的应用
- 王敬巍;王潜;曹永鹏
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文阐述了高负荷可控减速顶的工作原理及主要结构特点，介绍了波兰扎布莱诺编组站的微机可控减速顶调速系统。通过在波兰扎布莱诺编组站的成功应用，从技术的先进性和国际市场的竞争能力方面分析了高负荷可控减速顶在国际市场和国内市场上进一步推广应用的可行性和发展前景。
8.TDJT系列停车顶活塞杆组合件检测仪
- 王志;滕亮
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：根据目前停车顶、止轮顶维修装配的需要，研制成功一种专用检测设备 TDJT系列停车顶活塞杆组合件检测仪。本文主要从它的结构组成、工作原理、工作过程和特点等几方面进行了阐述。
9.可控减速顶电磁阀专业检测设备的研究
- 邢潮汀;郑海
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：可控顶电磁阀从结构、原理、应用等方面进行了详细的介绍，旨在通过对可控顶电磁阀检测设备工作性能的分析达到优化和升级该品的目的，从而更好的满足编组站调速系统的需要，并介绍了该设备的研制目的、使用方法及该设备的应用前景。
10.判断可控顶工作电源故障的办法
- 彭富海
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：在中小编组站进行车辆编组时，驼峰溜放下来的车辆，由安装在三部位的可控顶对其做有效功，确保溜放车辆进入停车股道的速度，控制在5 公里，保证停车股道“不开天窗”，就是每钩溜放下来的车辆不能相隔距离停的太大，更不能撞车。可控顶是控制车辆溜放速度的设备，所以必须保证可控顶的供电。中小编组场在三部位安装可控顶，一般有上千个，如果超过1%的可控顶不工作，就会影响溜放作业，所以一旦发生故障，现场维修人员必须尽快查明故障的部位。笔者采取的解决办法,在可控顶工作电源屏，设计了自动识别功能，维修人员听到报警和提示信号，赶到现场就能准确判断，故障在那里，现将其具体工作原理做一说明。
11.浅析重载车辆对铁路编组站作业的影响
- 杨海波
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：重载运输直接影响铁路编组站的调车作业，原有调速系统的设计规范和现有的调速系统已经不能适应现在铁路运输的需要，因此使调速系统适应重载运输的需要，必须改变现有调速系统的设计。
12.基于SOA的减速顶综合信息管理系统的研究与设计
- 马庆超
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文介绍了一种减速顶综合管理信息系统，主要是从理论角度对应用计算机管理减速顶的“用、管、修”工作进行探讨，结合编组站现车管理系统，从数据处理的实时性、信息传递的网络性出发，并结合实际运用角度给出功能框架设计和概要设计方案。
13.落实运输安全措施规范管理确保驼峰调速设备正常运行
- 舒远健
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：驼峰作为编组站的核心调车设备在保证编组站畅通扩大编组站通过能力等方面发挥着重要作用。玉林站驼峰编组场使用哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所生产的微机可控顶自动调速设备。它由TDJK—3型可控顶调速控制机，TDJK—203型，TDJK —204型，TDJK—104C型可控减速顶及TDJ—302型普通顶组成，投入使用以来对缓解黎湛线解编压力及提高运能与运量起到了积极的作用。减速顶调速系统的维修保养是一门综合的技术，它涉及到铁道建筑、液压机械、电子及自动化控制等多门学科，并与车、机、工、电、辆等部门紧密相关。因此，要搞好减速顶调速系统的维修保养，是一项比较复杂的工程，但是只要我们齐心努力学习，在实践中不断积累经验，在应用中不断提高维修技能，坚持以实践为基础，以科学为依据，以强基达标为手段，在确保设备运用安全的基础上，逐步建立起一套科学、合理、规范的管理体系使调速设备的管、用、修工作逐步走上科学化、正规化、现代化轨道。为此本文就其开展的有针对性的活动，促进学习，使比、学、赶、帮，蔚然成风做一综述。
14.微机可控顶设备受气温变化的应对处理办法
- 张洪涛;郑均平
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：经过多年的不断实践和总结，探索出一套结合不同的气候条件，在确保安全的前提下，适当调整减速顶的各种技术参数，以保证运输生产安全的做法，供同行们参考。
15.编组站减速顶运用维修成本定额初探
- 夏泽军
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文从南京东站减速顶的实际运用为样本，对减速顶的运用成本及影响因素进行了科学的分析并提出了有效控制成本的措施和定额基准。
16.室内油气压力检测仪在减速顶使用、维修中的应用
- 刘帆;胡东东;孙力
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：为了使减速顶在编组场更好地发挥减速、制动功能，避免人为因素造成减速顶使用、维修不当给调车工作带来不安全隐患，开发研制了TDJCS-14室内油气压力检测仪。TDJCS-14室内油气压力检测仪的广泛应用提高了减速顶的自动化维修程度，保证了减速顶的维修质量。
17.高负荷减速顶系列调速设备在玉林站的应用
- 高起波
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：通过分析高负荷系列减速顶调速设备在玉林车站的成功运用，阐述了安装高负荷系列减速顶调速设备是既有编组场更新、改造的必然趋势，同时明确了高负荷系列减速顶调速设备在编组场改造中的重要地位和作用。
18.减速顶新维修管理模式初探
- 方圣军
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文首先分析了当前的减速顶维修管理模式，接着分析了铁路管理体制，及未来铁路管理体制的变化对减速顶维修的影响，最后提出了减速顶新维修管理模式，铁路减速顶维修外包，成立维修中心是保证减速顶维修质量，高效经济的未来减速顶维修管理模式。
19.发挥专业优势让专业人干专业的事——减速顶维修管理方法的实践与探讨
- 杨瑞达
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文简述近年来上海铁路局乔司站减速顶设备“用、管、修”的基本情况，分析了由车站实行的“三自”维修管理存在的不足，探索减速顶实行专业维修管理方法的优越性和初步经验。
20.减速顶壳体断头螺栓取出方法之浅见
- 邢潮汀;黄先席
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文以事实为依据，以实践为标准，综合介绍了几种可以取出折断于减速顶壳体内双头螺栓的方法，并重点介绍了本公司研制的一种专业用于取出折断于壳体内双头螺栓的装置------LKQ-I 双头螺栓取出器。
21.减速顶批量检测新装备“减速顶在线检测车”的研制
- 纪紫剑
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：“减速顶在线检测车”是沈阳铁路局科研所在研沈阳铁路局科研计划项目。它通过检测车在编组场在线走行，对在线应用的减速顶状态和相应的参数进行实时检测。具有一次检测数量大、效率高、适应性好、检测手段先进合理、检测方法科学的特点。本文结合研制实践介绍了“减速顶在线检测车”的组成，工作过程以及研制中的技术关键和解决办法。
22.T·TK-92型可控停车器大修液压站维修方案的探讨
- 张继生
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：本文针对编组站应用的T·TK-92 型可控停车器液压站在大维修中遇到的问题，提出了三种解决维修方案，并简要分析了各种方案的利弊，最后确定了标准化液压为最佳的维修方案并推广应用。
23.抓基础抓规范抓落实努力提高减速顶设备保安全的质量
- 《2009年减速顶维修新设备、新技术交流会》 | 2009年
摘要：车站位于广州市白云区江高镇，中心里程为京广下行线2247公里+000米。站场长7.6公里、宽1公里，占地面积约7.6平方公里。车站为正线外包双向纵列式三级六场特等编组站，主要担负京广线、广深线、广茂线，京九线四个方向和广州枢纽内各站货物列车到发、解编作业任务，以及京广线旅客列车的通过作业，日均到发货物列车232列左右，办理车9000 辆左右。车站现配有10 台DF5 调车机，其中编组场内上、下行系统共计配8台，大朗站配备2台。车站机构配置为7个科室，6个车间和3个中间站。全站在岗员工1048 人，在职员工1023人。本文以广铁集团江村车站为视角，就其抓基础抓规范抓落实努力提高减速顶设备保安全的质量所做的具体工作做一说明。