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上海外高桥造船有限公司2010年发展论坛

上海外高桥造船有限公司2010年发展论坛

  • 召开年：2010
  • 召开地：上海
  • 出版时间： 2010-10-18

主办单位：上海市造船工程学会;上海外高桥造船有限公司

会议文集：上海外高桥造船有限公司2010年发展论坛论文集

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  • 摘要：本文研究指出基建项目投资有多次性计价的特点，多次性计价要经历由投资估算、初步设计概算(修正概算)、施工图预算、合同价确定、进度款结算及竣工结算这样一个由粗到细、由浅人深，最终确定建设工程造价的过程。工程建设从规划开始到竣工验收交付使用，需历经项目建议书、工程可行性研究、设计(含初步设计、技术设计和施工图设计)及施工等多个阶段，而工程投资则贯穿于工程建设的全过程。因此，在项目的每一阶段如何合理确定投资，有效控制造价，做到技术与经济相结合。
  • 摘要：切割指令管理模式的研究工作仍在进行中，目前这种管理模式较以往来说是一种质的变化，由原先工作分布在上下游的模式转变到注重中游管理的模式，数以万计的切割指令文件管理变得井然有序。这种转变的目的在于保证切割指令切割的质量，提升造船效率，降低造船成本。此外该项目的实施应用也大大降低了加工人员在寻找切割指令文件上花费的大量时间，设计人员也不用担心切割指令文件被其他部门的人员随意改动。切割指令管理新模式的研究以及切割指令管理系统的开发充分体现了公司精益化管理的发展理念。保证切割指令切割的质量，提升造船效率，降低造船成本。
  • 摘要：本文开发了基于TRIBON系统的开孔管理系统，实现了将舾装开孔作为一项设计内容处理，实现了开孔的信息化管理。指出能够将设计人员每次修改所做的操作都记录下来，利用开孔操作查询系统可以查询到每个设计人员在什么时候对开孔做了哪些修改。明确各专业室所做的修改工作，就可以将责任明确到个人。同时能够自动生成用户自定义的开孔清册，便于专业间交流和留作存档等等。
  • 摘要：本文介绍了海外高桥造船有限公司始终注重企业的软件建设，不断引进先进管理理念、聘请外籍专家并尝试着先进的管理模式。管理的目标就是与世界企业接轨。低碳经济是一种正在兴起的经济模式，其核心是要促进整个社会经济朝着高能效、低能耗和低碳排放的模式转型，要从过去依靠资源、消耗、廉价劳动力和牺牲环境为代价的粗放型增长方式向依靠科技进步、劳动者素质的提高和管理创新的集约型增长方式转变。同时指出对于企业来说，尽快转变发展方式是企业可持续发展的必然要求。最后总结，希望各位航运界的朋友们继续和SWS友好合作，建造更多更好的高质量的绿色船舶，同时，也真诚地希望政府、合作伙伴和社会各界朋友们继续给予大力支持和帮助，真诚地希望各位专家继续给予热心指导，真诚地感谢各位领导和嘉宾参加今天的论坛。
  • 摘要：本文通过回顾我国船舶工业的发展，指出国际海事界越来越强调“绿色船舶”，的确也是大势所趋，必须认真加以对待，也有必要高举“绿色造船”这面大旗。安全、减排、环保是海事界共同的责任。同时指出这里面有发达造船国家和发展中造船国家争夺市场主导权的一场博弈。它的实质和西方国家在气候问题上提出的二氧化碳减排是一致的。在应对气候变化的问题上，我国政府坚持一个原则的立场，支持全球共同应对气候变化的努力，但是在具体的权利和义务上强调区别对待。发达国家几百年走过的路，不可能让发展中国家在短时间里走完，要在现实的基础上降低排放是不公平的。西方利用已经掌握的科技发展的制高点，制定一个游戏规则，它们仍然可以发展进步。而就有可能被迫停止脚步，处于低端制造业和资源供应者的地位。我国政府提出的在GDP增长的基础上，单位GDP减排的目标，是负责任的态度，也是有可能实现的目标，实质是维护继续发展的权利和利益，是完全正确的。
  • 摘要：这次论坛是一次优秀造船企业现代管理和快速发展经验的交流会，是一次世界和中国未来经济、金融和船舶市场形势的报告会，是一次贡献如何实现“绿色发展、精细管理”的智慧的思想峰会，是贯彻十七大五中全会、转变发展方式，共商“十二五”期间如何发展中国的企业，如何做大中国的造船的一次盛会。相信今天的会议对于外高桥今后的发展，对于中国船舶工业的发展，对于参加会议所有企业的未来发展都必将产生积极而深远的影响。
  • 摘要：“外高桥造船”作为年轻的现代化大型造船企业，自建厂以来就牢固确立了“员工与企业共同发展”的价值理念和“科技兴厂”的发展战略。目前，公司有三级合理化建议管理网络，通过合理化建议联络员传递信息、下达指令，使合理化建议活动全方位覆盖。许多员工，甚至劳务工，都把提合理化建议看作是自己的一项光荣任务在做。广大员工紧紧围绕工作的实际，悉心发现身边的问题和不足，勤于思考各种对策和措施，提出了一个个闪烁着智慧火花的建议和发明，不少“金点子”在生产、经营、技术、管理的各个环节发挥了重要作用。有些合理化建议经受理采纳，使工作效率、产品质量及生产安全性得到了提高;有的经整理提升变为公司的规章制度和工作标准。广大员工也在合理化建议活动的实践中，感受到身为“外高桥人”的责任感和自豪感。公司多年来坚持广泛深人开展的职工合理化建议活动，以及职代会代表提案征集和办理工作，成为企业进步发展的“助推器”。
  • 摘要：本文主要从管理的角度就公司如何对供方进行选择评估、审核试用、问题跟踪、检查验证、资质认定等全过程进行客观评价，实施动态管理，以最终确保产品的竞争优势进行探讨。
  • 摘要：为降低成本、提高效率，增强“外高桥”核心竞争力，实现公司持续发展，公司领导层经过审慎的思考和研究，决定将精益管理理念引人企业管理，并明确提出了“构建精益管理体系”的经营方针，全力推进精益管理。同时指出精益管理是一项长期性系统工程，是不断改进的过程，不可能一跳而就。推进精益管理要避免追求短期效应和“三分钟热度”，要持之以恒、持续改进，坚持不懈地推进精益管理，并在实践中不断地摸索与总结，将这套先进的管理理念转变为具有“外高桥”特色的管理经验，使其最大限度地发挥积极的、恒久的作用，推动“外高桥”在又好又快的发展道路上迈出更加稳健的步伐。
  • 摘要：本文从中航油案例分析开始，对企业在内部控制过程中可能存在的问题进行讨论，并提出相应建议，指出应正确分析企业面临的竞争环境、行业特征、业务特点，加强沟通水平，特别是正确处理内控相关部门之间的关系，运用先进的IT手段保证管理信息化等等。最后总结指出，企业内控管理是个持续改进不断发展的过程，是需要企业外部环境与内部文化推进融合的过程，是需要企业管理者努力付诸实践的过程。企业的内控管理没有最好，只有更好，在企业的持续发展中进步，让我们大家一起共同努力吧。
  • 摘要：频率变换器作为安全、稳定、可靠的供电电源，通过加装保护箱体、温控装置、变压器、功率因素补偿等单元，构成为一套完整独立的变频装置，能够完全适用于钻井平台等海工产品的调试。通过该装置在3 000米钻井平台的成功应用，可以看出其广阔的市场应用前景，并为进一步拓宽和巩固其在其他船型上的应用奠定了基础。
  • 摘要：本文分析了船舶公司精益管理年为契机，将精细化管理的思想和作风贯彻到管件制作的每个环节。将管件制作的管理工作做细、做精，全面提高部门的管理水平和工作质量，从而超越竞争者、超越自我，确保在激烈的市场竞争中实现基业长青。
  • 摘要：本文通过分析船装部舱口盖、锚绞机安装工序前移工作，指出现代造船模式已经逐渐成为企业增强自身核心竞争力的重要保证，而外高桥需要做的就是在现代造船模式的指引下，迅速摸索出一条属于自己的造船之路。“精益化管理、推进工序前移”是踏出的第一步，相信踌躇满志的外高桥人能在精益造船这条路上走得更远，真正实现国内领先、世界一流船厂的目标。国内外造船企业和船舶研究所一直在研究和探讨改善栖装作业的方法，一些发达造船国家的栖装作业理念已经被广泛认同，并在一些发展中的造船国家推广，取得了相当好的成果和经济收益。通过这些生产技术革新以及栖装作业的前移，使得一些船厂能缩短船坞坞期，同时也达到相对完整的出坞栖装状态，为码头周期的进一步缩短创造了可能。
  • 摘要：本文首先综述了了法律风险管理是一项创新性的工作，是新形势下企业发展对法律工作提出的新要求。法律风险管理工作的开展，不仅将彻底颠覆传统法律工作的理念和模式，也是对企业法律工作的全面挑战，而且还是对企业基础管理的巨大冲击，要求企业进行多方面的调整，做好应对，迎接挑战。分析指出指出通过信息化手段，能够固化风险管理流程，减少人为因素的影响。法律风险管理是一项创新性的工作，不仅改变了法律工作的模式，也改变了其他相关生产经营管理工作的习惯做法，比如法律风险控制的一项有效措施就是流程控制，将法律风险管理的内容嵌人企业生产经营管理流程，没有刚性的管理手段，很难持久。
  • 摘要：通过以上技术、经济、能耗分析及临港海工基地实际使用分析，余热利用系统充分利用空压机的排气余热和高温冷却水，不仅提高了空气品质且提供了取之不尽的热水源。对空压机的余热利用并配上相应的后处理设备，其不仅使造船企业特涂作业的压缩空气品质上了一个档次，同时又把热水源转换成生活用水。其不仅降低了系统的整体能耗，同时也起到了节能减排的效果。空压机余热的利用为空压机系统找到了节能减排新的解决途径，且具有很好的经济和社会效益。在临港海工基地空压机系统一年的试运行中，各余热利用系统运行稳定可靠、节能省电，取得了良好的预期效果。当然，我们还需注意总结，不断提高使用效果并进行必要的跟踪、分析，努力提升使用过程中的适应性和经济性。随着船舶行业的不断发展、壮大，我国造船业已逐步向数字化、绿色造船方向发展。如今我国的能源问题日益突现，节能减排的工作形势十分严峻，大力发展节能型造船已是大势所趋。我们在新厂建设时，应继续认真开展绿色环保，节能减排的研究和尝试，为我国船舶工业的可持续发展作出贡献。
  • 摘要：钢材成本控制技术的研究，通过近几年的不断优化和改善，根据设计自身掌握的技术，深人了解生产钢材物流路线，进行钢板分道及余料分道，并与两岸三地资源统筹及大型总段移位等相配套，结合市场钢材价格，形成了最终的钢材成本控制研究方案。方案的制定和实施已超越仅通过提高钢材利用率来控制钢材成本的理念，而是从技术自身改进、钢材市场研究、生产匹配研究等各方面同步展开工作，全方位对钢材成本进行控制，从而取得了新的突破，不仅公司各产品的设计一次钢材利用率水平不断提高，而且更有利于生产的组织和钢材的物流。同时指出无论从设计钢材一次利用率的指标，还是从钢材采购环境、生产流程等方面进行成本控制的理念，外高桥在国内都处于领先地位。降本增效工作永无止境，外高桥的技术人员将投人更多的精力，为提升公司核心竞争力不断努力。
  • 摘要：文章总结分析了工时管理项目正式开始启动到现在三年的时间里，在生产管理部、信息部、综合管理部、人力资源部等相关职能部门的不断努力，生产部门积极配合下，工时管理工作已取得了较好的进展，目前基本做到实绩反馈“零”不及时、“零”不完整。效率分析上也能较好地客观地描述生产过程。但在实绩反馈的准确性方面还存在着一定的问题，工时数据并不能完全真实地反映现场实际作业情况，这给效率分析开展及其提升工作带来了很大的干扰。在当前船市日见趋紧的情况下，提升生产效率已经成了公司上上下下的共同认识，所以进一步加强工时管理对公司下一步的精细化发展至关重要。
  • 摘要：DFMA提供的设计理念与传统的设计理念有本质的区别，DFMA将设计、工艺和制造等相关部门联系在一起，贯穿于基本设计、详细设计和生产设计的全过程。工艺、制造等相关人员在设计各阶段，对设计方案的可装配性、可制造性和成本进行估计，以成本为核心对方案进行优化。企业要实施DFMA技术，主要领导必须认同DFMA的开发模式，并给予强有力的支持，建立有利于实施DFMA的组织结构，在产品开发初期，保证设计、工艺、制造等部门的人员参与到设计中来，即建立跨部门多专业的新产品开发团队。通过多年的转模工作，已经基本建立了适应现代造船的设计模式，遵循着按区域设计，以中间产品为导向按阶段出图设计，壳栖涂一体化设计和设计、工艺、管理一体化设计叫。但是总的来说，与国外先进船厂在设计方面的差距还是相当大的，而DFMA则是减少这一差距的强有力的工具。DFMA在过去20年里，已经变成改善成本、品质和周期时间的通用方法。DFMA的概念、工具和技术在这段时间里也变得越来越组织化。概念和工具是可移植的，将机械制造领域内的DFMA移植到船舶行业，将DFMA列人我们的研发计划，作为造船模式的一个有机组成部分，可显著提高企业竞争力。
  • 摘要：文章分析指出经过精度造船新举措的贯彻实施，精度方面完全可以取得比较好的收效。但是与韩国、日本造船的差距是明显的，还需要在精度管理细节、人员素质等方面下功夫。同时指出为适应PSPC新规范，精度管理工作需要持续改进，特别是从体系建设上不断完善。
  • 摘要：通过对机舱油污水系统原理、管路布置的优化设计以及管路安装质量的控制，可以在一定程度上减小机舱舱底的油污水污染情况，并有效地改善机舱的环境，极大地方便了船员后续的使用中对舱底油污水系统的管理。
  • 摘要：本次论坛的主题是“驶向绿色未来”。在低碳浪潮席卷全球的今天，设定这样的论坛主题，不是为了赶时髦，不是为了应景，也不仅仅是为了响应国家政策的号召，而是因为这个主题对于企业的发展确实具有十分重要的现实意义。指出要坚定不移地推进精益管理，精益生产模式是一种最大限度减少企业生产所占用资源和降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式。要加强与上游供应商伙伴与下游顾客在绿色造船方面的协调和合作，在节能减排方面，供应商、船厂和船东之间有非常广泛的合作空间，很多节能减排课题需要三方共同参与。
  • 摘要：本文阐述了W/P&W/O是建立在生产设计、建造工法、生产计划、作业组织等要素基础上的船舶建造作业任务分解的一种形式，在现代生产管理过程中有着童要的现实意义，可以有效加速推进设计、生产、管理一体化的进程，可以统筹并强化生产计划协调与控制，生产任务、预算层层分解、层层落实，促进生产实绩统计分析精细化，形成持续改善的基础，实现员工业绩评价公平性、合理性，形成有效考核依据，充分调动作业人员的积极性等。指出围绕中长期发展目标，随着公司学习南通中远川崎，推进现代化生产管理模式步伐加快，通过上层计划体系构架的不断完善以及部门层面小日程计划系统内外逐步实施并轨的业务深化，W/P&W/O必将会成为生产管理过程中的一项有效工具，发挥越来越重要的作用。
  • 摘要：本文分析指出开拓性的创造了SEM系统生产模块与品质模块的集成，建立了完整的常规检验体系，检验员对内检项目的评分制度，基于智能手机版的生产过程控制软件的研究及开发无线环境下数据的存储技术，及断线后的数据存储技术。总结指出生产过程控制软件的运行，从总体上讲，此软件功能为先行阶段的质量管理起到了积极作用，但是在应用此软件的过程中，因目前检验员参与内检的比例较低，很多项目都是内外检一起检验，让这个软件在检验员环节的作用大大减少，公司领导提出的提高内检比例，会让这个局面有所改观，因系统的数据能时时抽取，检验比例也能查看，这个项目的团队成员相信，随着内检比例的提高，这个软件功能将为公司整体质量提升发挥更大作用。
  • 摘要：通过研究分析Tribon系统，结合SWS的实际情况，建立了参数化建模和自动出图的框架，最终实现了在SWS生产设计电装、风管和铁栖三个专业的参数化建模设计和自动出图，提高了工作效率，并且极大地提高了模型和图纸的准确性。在SWS"精益管理、精益生产，精益物量”的理念下，用信息化手段，在设计效率、设计精度和设计准确性三个方面提供了有力的支撑。这些仅仅是研究Tribon进行的参数化建模和自动出图，需要经一步研究Tribon系统应用和其他相关软件的开发，为SWS在设计和生产提供更加有力的信息化技术支撑，要充分体现科学技术是第一生产力。
  • 摘要：船体零件托盘化是现代造船物流管理的必然要求，而高效、准时和有序是实施船体零件托盘的目标。本文对于船船体建造过程中船体零件托盘及切割机负荷平衡等相关问题进行了一些探讨，要实现JIT生产，就要实现按组立切割，即要按组立套料，那就要面临如何平衡材料利用率与版规之间关系的问题，切割机负荷平衡问题需要将尽可能多的、必要的因素逐渐充实进来，如托盘与切割机之间的距离、托盘的摆放，是否由切割机开坡口等，这些因素对切割计划的安排都会产生一定的影响。如何更好地实现计划的柔性控制，如碰到零件切坏等问题，需要进行补料重新套料切割，以及余料的使用问题，实现富有弹性的计划安排，使得生产保持顺畅。
  • 摘要：外高桥造船公司成立以来，累计造船完工超过150艘，利润总额超过100亿元，造船总量、经济效益等主要指标均大幅超过规划目标，从一个新建船厂迅速发展成为国内总量领先的大型造船企业。当前，外高桥造船公司正在积极谋划“十二五”发展。公司提出，未来五年的发展，要适应国家总体经济发展方针，转变经济增长方式，增强可持续发展能力，实现由“规模速度型”向“规模与质量效益并举型”的转变。推行绿色造船既是公司应尽的社会责任，也是转变发展方式的必然选择和根本途径。因此，设定了“驶向绿色未来”的论坛主题。
  • 摘要：通过联合举办本届论坛，上海市造船工程学会将继续加强与上海外高桥造船有限公司及科研院所的通力合作，充分发挥学会人才荟萃和信息优势，积极开展学术交流、教育培训、课题研究、建言献策等活动，为推进造船绿色革命作出积极贡献。
  • 摘要：文章首先综述了大气中的温室气体(GHG)和气溶胶浓度、地表覆盖率、太阳辐射的变化都会改变气候系统的能量平衡。其中，温室气体是对气候影响最大的人为因素。随后指出新船能效设计指数对船舶设计、建造工艺、配套设备、节能技术及新能源技术应用等提出了更高要求。一旦IMO强制执行新船能效设计指数，将要求对不满足新船能效设计指数的船型进行改进，才可能准入国际市场。为应对IMO造船新规范新标准，工业和信息化部成立了领导小组，新船能效设计指数专家工作组为其下的重要组织，它集中了国内相关单位的专家，已经召开了多次会议，将应对工作推向深入。
  • 摘要：上海外高桥造船有限公司以成为世界一流造船企业为战略目标，以为顾客建造优质产品为己任，积极承担社会、经济与环境三者协调发展的责任，在企业快速发展和创造经济价值的同时，充分认识自身的社会责任，秉持“绿色造船，资源优化，持续改进”的环境方针，积极开发绿色环保新产品，在产品实现的全过程提倡并厉行清洁生产，大力推广环保和节能降耗新技术，寻求资源的最优配置，不断拓展“绿色造船”的内涵与外延。
  • 摘要：本文首先介绍通过五年的努力，使公司从一个新建船厂迅速发展成国内总量领先的大型造船企业，总体上顺利完成“产效倍增，国内领先”的“十一五”规划目标。通过总结"十二五"发展经验，对公司“十二五”发展进行了思考，指出应加大对海工公司的软件和硬件方面的支持，加快引进国外海洋工程领军人才，整合和建设一支高素质的海工技术、建造及管理团队，采取引进国外先进技术或者收购有实力的海洋工程设计公司的形式，快速提高海洋工程设计能力。有选择地、高起点地进行多元化业务拓展，重点是上游船舶配套领域，通过合资、兼并收购、战略投资等方式，打造新增长点。提高精益管理水平，持续提升效率，降低成本，提升产品毛利率:从优化设计、生产组织、物流、工法技术人手，持续推进精益管理，提升造船管理水平和建造技术。具体通过“优化生产计划管理”和“推进工序前移”两项重点管理课题的拉动作用，以“深化生产设计”、“优化物流管理”、“深化基层组织管理”、“提升工法技术精度管理”、“优化信息技术”、“营造求精文化”等课题为支持，提高劳动效率，提高场地周转效率，提高质量水平，实现节拍、均衡生产，减少库存和等待，降低生产成本，以不断实现生产有序、成本可控、减少资源占用、效率提升的精益管理目标等等。
  • 摘要：现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。船坞建造阶段在船舶建造工作中是组织难度大、投入劳动多的阶段:分段吊装、设备定位、主机吊装等交叉作业。主要的手段是减少船坞的工作量，通过工法及设计研究工序前移，然后通过生产运行部牵头组织生产部门按照工艺要求推进工序前移的内容，工序前移成为缩短整船建造周期的必要条件。同时指出精益造船的精髓是团队合作、信息畅通、节约资源、杜绝浪费、持续改进。只有激励和动员全体员工都来积极参与，在生产过程中自己发现问题、解决问题，精益造船的思想才能真正在全公司开花结果。实现变革是一件非常不容易的事情，所以要充分认识“推行工序前移、提高中间产品完整性”的作用，只有打破常规，跟先进的船厂对标学习，创造出具有自己特色的精益管理文化和先进造船技术，才能争创“国内第一、世界一流”的船厂。
  • 摘要：本文分析指出海工大楼建筑中应用了多种节能环保技术，主要有双层呼吸式幕墙、太阳能光伏发电系统、地源热泵空调系统、中水回用系统、绿色建材和楼宇智控等，通过科学的整体设计，集成绿色配置、自然通风、自然采光、低能耗围护结构、新能源利用、中水回用、绿色建材和智能控制等高新技术，具有资源利用高效循环、节能措施综合有效、建筑环境健康舒适、废物排放减量无害、建筑功能灵活适宜等特点。它不仅可以满足人们的生理和心理需求，而且能源和资源的消耗最为经济合理，对环境的影响最小。
  • 摘要：本文主要研究了造船企业如何实现部门人员总量控制。海洋平台建造时间长，在部门人员总量控制的前提下，如何保证在这么大的时间跨度内，既不造成人员总量的增加，又能保证海洋平台涂装生产任务的完成。以及如何实现部门效率不断提升。海洋平台施工难度大，过程中设计修改多，返工量大，如何保证海洋平台涂装生产效率，以完成部门总体生产效率目标的要求。
  • 摘要：本文阐述了SWS在世界造船企业界的位置有着清醒的认识，公司载重吨目前国内第一，但产品结构、产品的附加值、人均效率和韩国的先进船企比还有相当大的距离，SWS保持多年的快速增长，但进一步发展受到现有的场地面积、设备资源、产品结构和外部劳动力成本上升等因素的制约。主要当家产品产量位居世界前列，但总体上仍处于低端产品。出口产品技术含量和附加值低，核心技术仍然需要大力研发。SWS发展到今天，先进落后并存，新旧矛盾交织，面临诸多前所未有的挑战。仍然处在一个由量到质的发展过程中。这就是一个真实的SWS，一个充满活力的SWS、一个满载希望SWS、一个敢于担当的SWS、一个追求发展的SWS、一个永远挑战的SWS。
  • 摘要：“精益求精”是企业保持持续改进、持续发展、持需提升的精神源泉。“精益造船”是努力实践的科学生产方式。精益造船需要充分利用公司的生产资源，均衡生产和生产节拍，优化生产周期，获得最好的生产价值。本文的部分论述在SWS的精益管理中已逐步开始应用和推广，其在提升公司栖装生产效率和缩短船坞、码头周期上均起到了积极作用。公司新一轮次船坞、码头船舶建造周期的压缩，为进一步精益化造船生产模式注人了新的动力，相信通过良好的全员参与、团队合作、信息畅通、节约资源、持续改进，精益造船模式在SWS必将绽放。
  • 摘要：本文通过研究了船舶制造企业劳动合同管理过程中，组织技术培训时，以及薪酬管理中的风险及其对策，指出不管是本企业职工还是劳务工队伍，人员相对稳定是企业众望所归的。造船企业应经常督促外包单位健全劳动分配制度，指导他们创造机会均等、公平竞争的条件，把职工的注意力从结果均等转到机会均等上来。同时指出船厂使用的外包单位员工数量庞大，人员素质千差万别，纠纷的产生也是形形色色，在法制观念深入人心的当今社会，船厂更应运用法制思维，完善自身管理，防范各项漏洞，使企业在风险防范、纠纷防范方面立于不败之地。
  • 摘要：文章首先综述了人性化设计是指设计出来的产品能够满足使用者工作、生活、学习的需求，让使用者感觉更加安全、方便、舒适，其核心是“以人为本”。分析了当前在人性化设计方面存在的问题，指出应当定期在不同项目间进行人性化设计方面的交流总结，建立“人性化设计经验库”，供后续船和新建船舶借鉴。对一些好的人性化设计可提升为工艺标准，另外还可以用典型案例开展培训，提高设计人员的人性化设计水平。同时指出人性化设计的具体要求在相关规范中并没有明确规定，需要设计人员在平时设计中用心思考，重视细节，注意经验积累。如果都能像装修家里房子一样关心船舶的设计，那么我厂的人性化设计水平将快速上升，船东对设计的满意度也会大幅度提升。
  • 摘要：根据所掌握的知识对本公司现有主打产品的能效设计指数EEDI满足情况以及可采取的相应措施进行分析。指出二氧化碳的减排是一项长期而艰巨的任务，在不断摸索和探索中，改进设计，提高管理和计划能力，通过大家的共同努力，二氧化碳的减排工作一定会取得预期的收效。同时也将继续跟踪IMO以及MEPC的动态，从而设计出更为环保的绿色船舶。
  • 摘要：本文通过对该平台一个半井架形式的研究，结合项目建造的进度状态和上海外高桥造船有限公司现有船坞、码头等硬件资源的实际情况，利用基于线性势流理论的三维运动与波浪载荷计算方法和有限元技术对吊装中浮吊与半潜式平台在波浪中的运动和井架结构强度进行了预报，为制定详尽的吊装方案提供了有力的科学依据，为井架安全、高效地吊装打下了坚实的基础。
  • 摘要：本文着重介绍了水性丙烯酸涂料、水性环氧涂料和水性碱式硅酸锌涂料的优点及局限性。相对传统醇酸涂料而言，采用水性涂料，涂料本身将增加整船3%-5%的成本，但是因为其为船厂和船东带来的诸如安全、健康、环保等优势，能够将此部分成本抵减，水性涂料自身成本也有降低趋势，因此我们有充分的理由使用它。通过加速腐蚀等实验结果以及大量成功实例确认了水性涂料优良的防腐性能和可以用于重防腐的保护，并也由于其给船厂在施工安全和施工进度带来的改善效果，水性涂料将越来越多地被广泛来用，值得注意的是要遵守和适应水性涂料的施工规则，从而更能显出其优越性。

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