URUGUAY: FINANCING AND MANAGEMENT OF THE NATIONAL ROAD NETWORK MAINTENANCE

摘要

Traditionnellement, la direction uruguayenne des routes gérait le réseau routier national de 8 700 km par l'intermédiaire d'entreprises pour les travaux de construction, de reconstruction et de réhabilitation (après définition du projet par l'administration) et directement pour les travaux d'entretien. Le financement des immobilisations et les capitaux permanents nécessaires à ce type de gestion étaient assurés par le budget national, grâce aux impôts prélevés dans le secteur des transports (taxes sur les carburants, essentiellement) et à la dette extérieure (BID, BIRD, etc.). Ces impôts constituent une partie des recettes de l'État, qui était affectée à la direction des Routes, après approbation du budget par le Parlement.%Historically, the National Highway Authority of Uruguay managed the 8,700 km National Road Network through contracting road construction companies to undertake reconstruction and rehabilitation works, delivering a project defined by the Administration while it carried out all of the maintenance work on the road network directly. The financing of the capital and the permanent resources necessary for that form of management came from the national budget, comprised of taxes from the transportation sector (the vast majority coming from fuel consumption taxation) and external debt (BID, BIRF, etc). The collection of said taxes constitutes part of the State's total income and was subsequently allocated to the National Highway Authority, the budget being approved by Parliament. From the end of 1994, the National Highway Authority sought a change in the form of management and financing in order to achieve greater efficiency and efficacy. This led to the creation of the first Concession of Public Works.