Einfluss der Reflexionsrissbildung auf die Tragfähigkeit von Fahrbahnbefestigungen - Teil 1

摘要

The influence of the reflection crack formation on the load-carrying capacity of pavements was examined by measurements with the Falling Weight Deflectometer (FWD), in which the load plate was positioned directly before and after the tear as well as in the distance from 5 m of the tear. The reaction of the pavement to the introductory impetus was seized with the three places of load with altogether 9 geophones before and behind the load plate. From the measuring data the relative displacements as well as the load-carrying capacity characteristic values were computed. The accomplished measurements show the fact that the characteristic values relative displacement, effectiveness index and deformation stock at the loaded edge, used for the description of the reflection crack formation, directly with the load-carrying capacity characteristic values load-carrying capacity of the pavement as flexible length and layer module of the base without bonding agents and the underground together hangs. These characteristic values are different on the left and on the right from the tear mostly and cause a bending load in the bound layers. These differences arise, as was proven, also at measuring points without visible tear at the lane surface. This means that future FWD measurements on superficially lanes without cracks with the three places of load should be accomplished. Further it was also stated that on the left and on the right from reflection cracks practically no different vertical deformations arise. The cause of this cracking therefore horizontal deformations must be in the existing pavement e.g. due to changes of temperature, which lead cracking beginning to one at the surface of the lane. Covering of a pavement with 4 cm a thick asphalt surface layer from a mastic asphalt 0/11 5 on 0.3 cm a thick SAMI can like research results show, neither be successful or unsuccessful. The necessary thickness of covering should be specified from there on the basis of a computational dimensioning.%Der Einfluss der Reflexionsrissbildung auf die Tragfähigkeit von Fahrbahnbefestigungen wurde durch Messungen mit dem Falling Weight Deflectometer (FWD) untersucht, in dem die Lastplatte direkt vor und nach dem Riss sowie im Abstand von 5 m vom Riss positioniert wurde. Die Reaktion der Fahrbahnbefestigung auf die eingeleitete Impulskraft wurde bei den drei Laststellungen mit insgesamt 9 Geophonen vor und hinter der Lastplatte erfasst. Aus den Messdaten wurden die Relatiwerschiebungen sowie die Tragfähigkeits-Kennwerte berechnet. Die durchgeführten Messungen zeigen, dass die zur Beschreibung der Reflexionsrissbildung angewendeten Kennwerte Relatiwerschiebung, Wirksamkeitsindex und Verformung am belasteten Rand direkt mit den Tragfähigkeits-Kennwerten Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigung als elastische Länge und Schichtmodul der Tragschicht ohne Bindemittel und des Untergrundes zusammenhängen. Diese Kennwerte sind links und rechts vom Riss meistens unterschiedlich und bewirken eine Biegebeanspruchung in den gebundenen Schichten. Diese Unterschiede treten, wie nachgewiesen wurde, auch an Messstellen ohne sichtbaren Riss an der Fahrbahnoberfläche aber offensichtlich in den unteren Schichten auf. Dies bedeutet, dass zukünftige FWD-Messungen auf oberflächlich ungerissenen Fahrbahnen mit den drei Laststellungen durchgeführt werden sollten. Weiterhin wurde auch festgestellt, dass links und rechts von Reflexionsrissen praktisch keine unterschiedlichen vertikalen Verformungen auftreten. Die Ursache dieser Rissbildung müssen deshalb horizontale Verformungen in der vorhandenen Fahrbahnbefestigung z.B. infolge Temperaturänderungen sein, die zu einer an der Oberfläche der Fahrbahn beginnenden Rissbildung führen. Die Überbauung einer Fahrbahnbefestigung mit einer 4 cm dicken Asphaltdeckschicht aus einem Splittmastixasphalt 0/11 S auf einer 0,3 cm dicken SAMI-Schicht kann, wie Forschungsergebnisse zeigen, erfolgreich aber auch erfolglos sein. Die erforderliche Dicke der Überbauung sollte daher auf der Grundlage einer rechnerischen Dimensionierung festgelegt werden.