Erprobung neuer, innovativer Betonbau-weisen und Oberflächentexturen beim Bau der Erschließungsstraße in Geseke - Messtechnische Begleitung

摘要

Since the traffic intensity, especially of heavy traffic, is expected to increase massively in the near future, the load of concrete pavements will rise steadily. In order to ensure an adequate durability of the concrete pavement even under increased stresses, constructive as well as material-technical modifications are required. In this context, respectively modified construction methods for concrete pavements have been investigated for the last years. Particularly, the in longitudinal direction Continously Reinforced Concrete Pavement (CRCP) was applied in several test sections in Germany. This construction method became a standard in other countries (e.g. in Belgium) and proved itself for the construction of high-speed lines for ICE-trains of Deutsche Bahn. Alongside to the CRCP in single cases fiber-reinforced concretes were already used for pavements. In the course of the pilot-project "Exploitation-Road Geseke" the HeidelbergCement AG approved different innovative building materials and constructions, which are scientifically attended by the Institute for Building Materials at Ruhr-University Bochum over 5 years. The focus of these investigations lay on the behaviour of a Continously Reinforced Concrete Pavement. The hitherto existing findings, especially regarding the crack formation, show that the appropriate criteria for the construction of durable concrete pavements are fulfilled. The formation of cracks ran evenly spread over the trace. The required crack width of 0.5 mm for an optimal durability was generally underrun. Spallings, breakouts and other damages could not be determined.%Aufgrund des prognostizierten Zuwachses des Schwerverkehrs in den kommenden Jahren nimmt die Beanspruchung von Betonfahrbahndecken stetig zu. Um auch bei diesen erhöhten Belastungen eine entsprechend lange Dauerhaftigkeit der Fahrbahndecken sicherzustellen zu können, sind sowohl konstruktive als auch baustofftechnische Modifikationen notwendig. Hierzu werden bereits seit einigen Jahren entsprechend modifizierte Betonbauweisen erprobt. Insbesondere mit der in Längsrichtung Durchgehend Bewehrten Betonfahrbahndecke (DBB), die in anderen Ländern (z.B. Belgien) zur Standardbauweise zählt und sich auch beim Bau von Festen Fahrbahnen für Hochgeschwindigkeitsstrecken der Deutschen Bahn bewährt hat, wurden auch in Deutschland bereits verschiedene Teststrecken ausgeführt. Daneben kamen vereinzelt auch bereits faserbewehrte Betone für den Bau von Verkehrsflächen zum Einsatz. Die HeidelbergCement AG hat beim Pilotprojekt „Erschließungsstraße Geseke" verschiedene neue innovative Baustoffe und Bauweisen erprobt, die vom Lehrstuhl für Baustofftechnik der Ruhr-Universität Bochum in einem umfangreichen Langzeit-Messprogramm über 5 Jahre wissenschaftlich begleitet werden. Inhalt der wissenschaftlichen Begleitung ist, neben der Bereitstellung und dem Einbau entsprechender Messwertaufnehmer, die Durchführung von Ultraschalllaufzeitmessungen, die Aufzeichnung der eintretenden Rissbildung sowie die Auswertung der Daten der Messwertaufnehmer (Dehnung der Bewehrungsstähle sowie des Betons und Änderung der Temperatur). Die bisherigen Erkenntnisse, insbesondere zur Rissbildung, zeigen, dass die einschlägigen Kriterien für eine dauerhafte Durchgehend Bewehrte Fahrbahndecke erfüllt sind. Die Rissbildung verlief über die Strecke gleichmäßig. Die zur Erzielung eines optimalen Langzeitverhaltens erforderliche Rissbreite von 0,5 mm wurde in der Regel eingehalten. Abplatzungen, Ausbrüche oder sonstige Kantenschäden konnten nicht festgestellt werden.