Zuverlässige Asphaltstraßen - Maßnahmen zur Optimierung der Dauerhaftigkeit

摘要

Mit dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau Nr. 11/2012 wurden Änderungen und Ergänzungen für wesentliche technische Regelwerke (ZTV Asphalt-StB 07, TL Asphalt-StB 07, TL Bitumen-StB 07) des Asphaltstraßenbaus, die innerhalb der F6SV erarbeitet wurden, veröffentlicht. Ziel dieser Regelungen war es, kurzfristig auf Probleme und Diskussionen in Bezug auf die nachlassende Dauerhaftigkeit von Asphaltstraßen zu reagieren. Hierbei wurden u. a. ergänzende Regelungen zur Güteüberwachung des Bitumens, zum Bindemittelgehalt der Asphaltmischgüter und zum Verdichtungsgrad der Asphaltschichten getroffen. Mittlerweile wurden die entsprechenden Festlegungen in die ZTV Asphalt-StB 07/13, die TL Asphalt-StB 07/13 und die TL Bitumen-StB 07/13 übernommen. Im Rahmen des Beitrages soll über weitergehende Überlegungen bzw. Maßnahmen berichtet werden, die derzeit zur Optimierung der Dauerhaftigkeit von Asphaltstraßen diskutiert und ggf. zukünftig ergriffen werden. Hierzu gehören u. a. Überlegungen, volumetrische Anforderungen an das Asphaltmischgut bzw. die fertige Leistung ggf. neu zu formulieren. In diesem Zusammenhang wurde eine umfangreiche Datenerfassung vorgenommen. In dieser wurden u. a. Bindemittelgehalte, Füller-Bitumen-Verhältnisse, Hohlraumgehalte (Marshall-Probekörper und Bohrkern) und Verdichtungsgrade von einer Vielzahl von Baumaßnahmen ausgewertet. Vor dem Hintergrund der vorhandenen Toleranzen für den Bindemittelgehalt und die Gesteinskörnungen des Asphaltmischgutes gibt es Überlegungen, diese ggf. anders zu fassen und in diesem Zusammenhang Anforderungen an das Füller-Bitumen-Verhältnis zu stellen. Hierbei ist sicherzustellen, dass keine Anforderungen festgeschrieben werden, die zu einer Überbestimmung des Systems im Zuge der Asphaltmischgutkonzeption und Asphaltmischgutproduktion führen. Die entsprechenden Überlegungen in Zusammenhang mit Maßnahmen zur Optimierung der Dauerhaftigkeit von Asphaltstraßen werden innerhalb der Gremien der FGSV diskutiert und sind noch nicht abgeschlossen.%Changes and supplements to important technical standards and specifications that relate to the construction of asphalt roads were drafted by the FGSV (ZTV Asphalt-StB 07, TL Asphalt-StB 07, TL Bitumen-StB 07) and were published with the General circular concerning road construction (ARS) No. 11/2012. The objective of these regulations was to provide a swift reaction to the problems and discussions relating to the diminishing durability of asphalt roads. Regarding this goal, a number of new supplementary regulations were drafted. These included regulations on the monitoring of the quality of bitumen, on the binder content of asphalt mixtures, and on the degree of compaction of asphalt courses. Since then, the relevant specifications have been included in the following documents: ZTV Asphalt-StB 07/13 (Additional technical terms of contract and guidelines for the construction of asphalt road pavements), TL Asphalt-StB 07/13 (Technical terms of delivery for asphalt mixture for the construction of road pavements), and TL Bitumen-StB 07/13 (Technical terms of delivery for road bitumen and ready-to-use polymer-modified bitumen). This paper outlines further considerations or measures that are currently being discussed and may in future be implemented with a view to optimizing the durability of asphalt roads. These include considerations regarding the reformulation of volumetric requirements for asphalt mixtures or the finished product. In this context, a comprehensive amount of data was collected. Among other things, binder content, filler-bitumen ratios, void content (Marshall test pieces and drill core), and degrees of compaction were analyzed for a large number of construction projects. In view of the existing tolerances for binder content and mineral aggregate in the asphalt mixture, it is currently being considered whether these factors should perhaps be recorded in a different way and, in this context, whether requirements for the filler-bitumen ratio should be introduced. In doing so, it would be important to make sure that no requirements are established that could result in excessive specification of the system in the course of asphalt mixture design and production. The relevant considerations relating to measures that seek to optimize the durability of asphalt roads are being discussed within the working groups of the FGSV. These discussions are ongoing.