鉄道地震工学研究センターの役割と地震関連技術の研究動向

摘要

構造物の耐震性に関して科学的な考察が行われるようになったのは，我が国では1891年濃尾地震以後であり，1923年の関東地震を契機に本格的な耐震設計が導入された。鉄道でも，橋梁標準設計(1930年，鉄道省建設局制定)が制定され，「自重および土圧に対し水平震度0.2を考慮すること」が示された。これは「震度法」と呼ばれる設計法であり，その後も，地震が発生して新しい知見が得られる度に，震度法は姿を少しずつ変えながら，耐震設計の基本として長きにわたり使われてきた。しかし，1995年兵庫県南部地震での鉄道構造物の被害に鑑み，耐震設計法が飛躍的に進歩するとともに，種々の耐震化技術が提案され対策が進められてきた。また，構造的な対策のみならず，地震を早期に検知し，必要に応じて警報を出すことで列車を減速•停止させる早期地震警報システムが導入された。第1世代の早期地震警報システムであるユレダスは1988年の青函トンネル開通時に初めて導入された。このユレダスは，地震がどこで発生したかという情報を，指令に表示する機能のみを有していた。その後，ユレダスは改修され，1992年に東海道新幹線「のぞみ」導入に伴い警報判定機能を有するユレダスが世界で初めて実用化された。さらに，1998年に北陸新幹線開業時に，初期微動検知手法を改良したコンパクトユレダスが導入された。2004年よりアルゴリズムの見直しが図られた現行のシステムに置き換えられている。%Railway Technical Research Institute opened the Center for Railway Earthquake Engineering Research on April 1,2014. There is increasing concern about the risk of seismic disasters particularly caused by huge earthquakes. The disasters by huge earthquakes spread wider and become more complex. In order to achieve safer railway systems by coping with these issues, the center was established as a unique "base site" for railway-seismic technology in Japan. The center also integrates RTRI's research resources on quake-motion, seismic design and countermeasure, and early alarming. In this report, the role of CREER and recent research of earthquake-related technology are introduced.