Le devenir du site Alstom de Belfort a fait la «une» de l'actualité il y a maintenant trois ans, lorsqu'une commande de 15 rames TGV - soit 30 motrices - a été passée. Car qui dit nouvelles motrices TGV dit heures de travail pour Belfort. Depuis cette commande initialement controversée de « TGV qui ne serviront pas de TGV» (ils devaient relier Bordeaux à Marseille), désormais les bienvenus pour assurer les dessertes à grande vitesse, la charge de travail est garantie à Belfort à court et moyen terme, la SNCF ayant lancé le programme TGV du Futur en juillet 2018, puis de 12 TGV Océane supplémentaires un an plus tard. Mais Alstom Belfort ne vit pas que pour la production de motrices de TGV. Plus discrètement sortent d'ici une partie des locomotives de la gamme Prima, essentiellement pour des marchés extra-européens depuis la fin des livraisons à Fret SNCF, le marché de la locomotive électrique européenne étant dominé par Siemens (nombreuses versions des locomotives Vectron) et Bombardier (Traxx).
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机译：三年前的贝尔福阿尔斯通工厂的未来成为了头条新闻，当时订购了15辆TGV列车-30个驱动单元。因为谁说新的TGV火车说贝尔福的工作时间。由于最初有争议的“ TGV不会用作TGV”订单（它们将波尔多与马赛连接起来），现在欢迎提供高速服务，因此贝尔福在中短期内可以保证工作量， SNCF于2018年7月启动了TGV du Futur计划，一年后又增加了12辆TGVOcéane。但是阿尔斯通·贝尔福特（Alstom Belfort）不仅仅用于生产TGV动力汽车。更谨慎的是，Prima系列中的某些机车离开这里，主要是自Fret SNCF交货结束以来的欧洲以外市场，欧洲电力机车市场主要由西门子（许多版本的Vectron机车）和庞巴迪（Traxx）。
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