Des partenariats différents selon les LGV

摘要

Pour lancer dans les années 2010 quatre lignes nouvelles en même temps et financer tous les investissements qui vont avec, Réseau ferré de France RFF qui deviendra ensuite SNCF Réseau; n'avait pas vraiment le choix: le gestionnaire des infrastructures a décidé de réaliser lui-même la deuxième phase du TGV Est et de faire appel à des entreprises privées pour les autres. Mais en testant différents modèles de partenariat public-privé PPP) à l'issue d'appels d'offres gagnés chacun par l'un des trois majors du BTP, Bouyges, Eiffagc et Vinci. Ainsi, à l'issue d'un appel d'offres à deux tours, RFF a signé en juin 2012 avec Oc'Via qui regroupe Bouygues Construction, Colas Rail, Alstom et Spie Batignolles) un contrat sur 25 ans qui prévoit la conception, le financement et la réalisation du contournement Nîmes - Montpellier. Oc'Via est désormais chargé de la maintenance de la ligne, jusqu'en juillet 2037. Le même type de partenariat avait été signé un an auparavant avec Eiffage Rail Express (ERE) pour construire et maintenir la ligne à grande vi- tesse Bretagne - Pays de la Loire dans le cadre d'un contrat s'étendant sur la même durée de 25 ans. Dans les deux cas, les concessionnaires touchent un loyer au forfait pour l'entretien des voies. Le contrat signé un peu plus tôt, en février 2010, avec Lisea filiale de Vinci) est plus large: en plus de la conception, le financement, la réalisation et la maintenance de la ligne à grande vitesse Tours -Bordeaux (Sud Europe Atlantique ), il confie aussi au concessionnaire son exploitation sur une durée de 50 ans. Ainsi, « Lisea est devenue un gestionnaire d'infrastructure de plein exercice comme SNCF Réseau l'est sur le réseau ferré national», souligne Hervé Le Caignec, le président de Lisea. Ses recettes sont directement liées au nombre de TGV qui empruntent la ligne. D'où son intérêt à voir la SNCF proposer le plus grand nombre de dessertes à ses clients et sa volonté d'accueillir demain des opérateurs concurrents. Un an après l'entrée en service de SEA et BPL, et sept mois après l'ouverture du CNM, les concessionnaires dressent un premier bilan de leur expérience.